| Tula (Klokovo) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : TYA - ICAO : UUWV | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle | sotilaallinen | ||||||
| Maa | Venäjä | ||||||
| Sijainti | Tulan alue | ||||||
| NUM korkeus | + 210 m | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+3 | ||||||
| Kartta | |||||||
| Venäjä | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
Klokovo on sotilaslentokenttä Tulan kaupungin pohjoislaidalla . Vuodesta 1959 vuoteen 1995 se oli yhteislentokenttä, jonka alueella lentoasema sijaitsi .
Kolmannen luokan lentokenttä "Klokovo" pystyy vastaanottamaan An-12 , An-24 , An-26 , Jak - 40 ja kevyempiä lentokoneita sekä kaiken tyyppisiä helikoptereita .
Lentokentän siviiliosassa (entinen lentokenttä) järjestettiin laskeutumispaikka "Tula" (lennonvarmistuspassi nro 3, päivätty 4.4.2011), joka vastaanottaa kaikentyyppisiä helikoptereita sekä kevyitä ja ultrakevyitä lentokoneita [1 ] .
Osaa lentokentästä - sotilassektoria - käytetään joskus 106. ilmadivisioonan 51. ilmarykmentin laskuvarjovarjojoukkojen kouluttamiseen .
Tällä hetkellä Venäjän federaation asevoimat ovat myyneet Tulan alueella sijaitsevan lentokentän. Entisen lentokentän paikalle rakennetaan mikropiiri.
Klokovon lentokenttä aloitti olemassaolonsa Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisinä kuukausina. [2] Siviililentokenttä rakennettiin Klokovoon 1930-luvulla. [3]
6. marraskuuta 1943 - 25. toukokuuta 1944 Normandian laivue sijaitsi täällä (28. marraskuuta 1944 alkaen Normandie-Niemen -ilmailurykmentti ) [4] . Maaliskuusta 1945 lähtien 2. pommi-ilmailurykmentti, joka muodostettiin Tulaan 1. Ranskan sekailmailudivisioonaan, sijaitsi Klokovon lentokentällä. Rykmentti oli varustettu Pe-2-sukelluspommittimilla ranskalaisen miehistön ja Neuvostoliiton insinöörihenkilöstön kanssa. Majuri Nicolas Leonetti nimitettiin rykmentin komentajaksi. Rykmentin apulaiskomentaja - Garmaev Sanga Garmaevich. [5]
Entisen ilmailurykmentin päämajan rakennusta kutsutaan edelleen samana.
Kesäkuussa 1946 12. Mginskaya Red Banner Transport Aviation Division asettui Klokovoon (siirretty Kiržachin kaupungista). Lentokentällä sijaitsi 12. Mginskin ilmadivisioonan 374. sotilaskuljetusilmailurykmentti (muodostettu toukokuussa 1946). Tuolloin rykmentti oli aseistettu Li-2- ja Il-12-lentokoneilla ja laskeutuvilla Ts-25- purjelentokoneilla ; rykmentti sai myöhemmin Il-14:t .
17. elokuuta 1955 muodostettiin divisioonan valvonnassa 110. erillinen sotilaskuljetuslentue, jonka tukikohta oli Klokovossa. Helmikuussa 1959 110. laivue poistettiin divisioonasta, siirrettiin Tulan lentodivisioonaan ja siirrettiin pian Myasnovon lentokentälle [6] .
Vuonna 1958 rykmentti aloitti uudelleenkoulutuksen An-8:lla . Saman vuoden heinäkuun 1. päivänä 374. sotilaskuljetusilmailurykmentti siirrettiin kokonaan uuteen tilaan, joka mahdollistaa An-8- lentokoneiden käyttöönoton .
14. lokakuuta 1959 An-8- onnettomuus tapahtui 374. VTAP :ssa: lentueen komentaja Parfenovin miehistö törmäsi. Syynä on hissin spontaani lukkiutuminen laskeutumisen lähestyessä läppien vapautuessa. Miehistö kuoli, vain hännän ampuja onnistui pakenemaan. Kone syöksyi teollisuusvyöhykkeelle, syttyi voimakas tulipalo, jossa kuoli puunjalostuslaitoksen työntekijä [7] .
Vuonna 1960 374. VTAP:n henkilökunta sai tehtävän täydentää An- 12B :tä, joka lopulta valmistui vuoteen 1964 mennessä. [8] An-12 : n käyttöä varten Klokovossa rakennettiin pian rullaustiet ja kiitotie (1800x50 m, asfaltti-bitumi murskatulla kivipohjalla, MKpos. 82°-262°) tekonurmella. Lentokentällä on myös 4 päällystämätöntä kiitotietä: yksi 1800x60 metrin vaihtoehtoinen kiitotie, joka kulkee rinnakkain pääkiitotien kanssa, ja kolme kevyille lentokoneille: 10 m varakiitotien eteläpuolella ja sen rinnalla on päällystämätön kiitotie nro 1, jonka koko on 1000 × 70 m; 180 m etelään ja yhdensuuntainen pääkiitotien kanssa - GVPP nro 2, koko 1000 × 70 m; lentokentän lounaisosassa on GVPP nro 3, jonka koko on 600 × 70 m ja jossa on MKpos. 42°-222° [9] .
Huhtikuun 12. päivästä 1961 lähtien toinen on tullut 374. VTAP:n lukuisten tehtävien piiriin - avaruusalusten miehistön etsintä ja pelastus, miehistön evakuointi Baikonurin kosmodromin laskeutumispaikoista. Kaksi kosmonauttia lähti rykmentistä kerralla: V. D. Zudov (hän teki kiertoradan Sojuz-23- avaruusaluksella lokakuussa 1976) ja V. V. Kovalenok (lensi avaruuteen kolme kertaa, kahdesti Neuvostoliiton sankari). Kun kaksi etsintä- ja pelastusilmailurykmenttiä muodostettiin Taškentissa ja Troitskissa, "avaruustehtävät" poistettiin 374. VTAP:sta.
26. elokuuta 1968 lähellä Zvolenin kaupunkia ( Tšekkoslovakia ) 374. VTAP:n An-12 (c/c kapteeni N. Nabok) syöksyi maahan. Lentokone, jossa oli kuorma (9 tonnia voita) laskeutumislähestymisen aikana, ammuttiin maasta konekivääristä 300 metrin korkeudessa ja 4. moottorin vaurioitumisen seurauksena kaatui, ei saavuttanut kiitotielle useisiin kilometreihin . 5 ihmistä kuoli (he poltettiin elävältä syntyneessä tulipalossa), ampuja-radiooperaattori selvisi [10] . N. Nabokin miehistö haudattiin Tulan All Saints -hautausmaalle (hautakoordinaatit: 54.17619, 37.60999).
23. lokakuuta 1972 lähellä Klokovoa (käännöksen 3 ja 4 välillä) tapahtui törmäys pilvissä 400 metrin korkeudessa An-12 P lentokoneesta 374 VTAP (c / c majuri V. Semenov) suorittaessaan harjoituslentoa lentokentän alue ja An-12 BP 8 VTAP:sta (c / c eversti V. Shalunov, 8 VTAP:n komentaja), kuljettaen 8 VTAP:n henkilöstöä Seshchasta Klokovoon harjoittelulentoihin SMU:ssa. 27 ihmistä kuoli: 7 An- 12P:ssä ja 20 An- 12BP : ssä. [11] Katastrofin syyt: hätävirran katkaisu maassa sijaitsevasta tutkasta, virheelliset komennot RP:n ilmassa ja An-12 BP :n miehistön epäonnistuminen lähestymisreitin ylläpitämisessä ). V. Semjonovin miehistö haudattiin Tulan Spassky-hautausmaalle (hautakoordinaatit: 54.22346, 37.60933).
374. ilmarykmentti poistettiin divisioonasta kesäkuussa 1975, siirrettiin Ivanovoon ja koulutettiin siellä uudelleen Il-76 :lla . Klokovon sotilaskuljetuskoneiden tilalle siirrettiin pian Tambov VVAUL : n koulutuskoneet L-29 .
1980 -luvulle asti Klokovossa sijaitsi myös ilmavoimien An-12 B ja An-10 A (VKP Commander of the Airborne Forces). Yhtä niistä, An- 10A:ta, sen käytöstä poistamisen ja An-12B:llä korvaamisen jälkeen ei koskaan hävitetty asianmukaisesti ja se sijaitsi useiden vuosien ajan lentoasema-alueen ulkopuolella, lähellä kiitotien länsipäätä.
6. huhtikuuta 1990 490. BiU:n erillinen helikopterirykmentti ( sotilaallinen yksikkö 22590) sijoitettiin lentokentälle, joka muodostettiin 1. kesäkuuta 1989 Tsekkoslovakiassa viidestä erillisestä TsGV:n helikopterilentueesta. Lentokoneet L-29 siirrettiin vähän ennen sitä Klokovosta Tamboviin. Helikopterirykmentti oli aseistettu Mi-24- , Mi-8- , Mi-9- , Mi-6- , Mi-26- ja An-24- lentokoneilla [12] . Vuonna 2009 heti rykmentin 20-vuotisjuhlan jälkeen aloitettiin purkamisen valmistelu (edellinen lentovuoro oli 25.8.2009). Marraskuussa 2009 rykmentin viimeinen helikopteri lennätettiin Kalugaan.
Lentokentän ja lentokentän rakentaminen aloitettiin syksyllä 1942. 13. huhtikuuta 1943 Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen Tulan aluekomitean toimisto ja Tulan alueellinen toimeenpanokomitea tekivät 13. huhtikuuta 1943 päätöksen Tulan lentokentän ja lentoasemarakennuksen rakentamisesta. . Päätöslauselmassa viitataan valtion puolustuskomitean päätökseen 17. syyskuuta 1942 sekä YK:n bolshevikkien kommunistisen puolueen Tulan aluekomitean työvaliokunnan ja alueellisen toimeenpanevan komitean yhteiskokouksen 19. syyskuuta päätökseen. , 1942 lentokentän rakentamisesta Tulan alueelle, sijainen määrättiin. Toveri Tarasov, Tulan alueen UAS UNKVD:n päällikkö, toveri Yavelov, Tulan alueen UAS UNKVD:n objektin 1532 rakentamisen johtaja 15.4.1943 alkaen lentokentän ja lentokentän rakentamisen täyden laajentamiseksi. aloitettiin syksyllä 1942, ja niiden odotettiin valmistuvan 18. elokuuta 1943 - stalinistisen ilmailun päivään mennessä. [13]
Syyskuun 4. päivänä 1943 Bolshevikkien kommunistisen puolueen Tulan aluekomitean sihteeri Chmutov lähetti kirjeen bolshevikkien kommunistisen puolueen G. M.keskuskomitean sihteerille Kirjeessä kerrottiin, että lentokentän ja lentokentän rakentaminen oli saatu päätökseen. Lentokenttä täyttää kaikki nykyaikaisen ilmailun vaatimukset ja on mukautettu vastaanottamaan kaikentyyppisiä lentokoneita. Asfaltoitu kiitotie kooltaan 1200 m x 100 m, asfalttirullausteitä on rakennettu. On rakennettu lentokenttä, joka on kaunis arkkitehtonisesti viimeistelty rakennus, joka on mukautettu palvelemaan kaikkia siviililentolaivaston matkustajaliikenteen tarpeita. Yleisesti ottaen lentoasema on täydellinen kokonaisuus. [13]
Uusi lentoasema aloitti toimintansa vuonna 1959 (nykyisen sotilaskentän kiitotien yhteiskäytöllä), jolloin Tulaan perustettiin ilmailulentue Klokovon lentokentälle kaupungin pohjoisosassa, lähellä Klokovon kylää. oli An-2- ja Jak-12-lentokoneita . Saman vuoden elokuussa lentoliikenne avattiin reiteillä Tula - Belev, Tula - Suvorov, Tula - Kurkino ja Tula - Kamensky piiri. Syyskuun 27. päivästä lähtien on avattu säännölliset lennot Myasnovon lentokentältä Efremoviin. Säännöllisiä lentoja oli myös lähimpiin aluekeskuksiin (Bryansk, Kaluga, Oryol, Moskova, Ryazan). Lisäksi suoritettiin lentotöitä ja lentoambulanssilentoja. Suunnitelmissa oli luoda helikopterikenttä Ka-18- ja Mi-4-helikoptereilla (ei toteutettu).
Vuonna 1964 Moskova-Tula-Donetsk-Adler-lento avattiin kesäkaudeksi (3 kertaa viikossa An-24- koneella ). Kesällä 1965 lennosta tuli päivittäin.
Terminaalirakennus otettiin käyttöön pitkän rakennusajan jälkeen 15. maaliskuuta 1968 (alun perin suunniteltiin avaamista 4. marraskuuta 1967). Terminaali rakennettiin vakiosuunnitelman mukaan vuonna 1962 Aeroproject Instituten toimesta. Arkkitehdit S. Vorobjov, V. Popova, insinööri S. Alisova. Täydellinen kopio Tulan lentokentän rakennuksesta on Perm-Bolshoe Savinon lentokentän rakennus.
16. kesäkuuta 1968 avattiin lento Moskova - Tula - Donetsk - Gudauta.
Tula United Aviation Squadron (294 Flight Squadron UGACA) on 1970-luvulta lähtien käyttänyt lentokoneita:
Vuonna 1974 Tulan lentoasema palveli 120 000 matkustajaa [14] . Samana vuonna terminaalin edessä olevalle aukiolle rakennettiin johdinautokehä , joka mahdollisti lentoaseman yhdistämisen johdinautoreiteillä nro 6 Moskovan rautatieasemalle ja nro 4A kaupungin eteläosaan (Etelä). asema).
Kesäkauden lentoja on avattu 1. kesäkuuta [15] 1976 lähtien:
An-24-koneissa: Tula-Volgograd-Mineralnye Vody; Tula-Donetsk-Krasnodar, Tula-Minsk-Riika, Voronež-Tula-Leningrad, Magnitogorsk-Uljanovsk-Tula-Riika.
An-2-koneella: Tula-Novomoskovsk-Moskova (Bykovo).
Heinäkuussa 1977 käynnistettiin Tula-Zhdanov-Adler -lento (heinäkuuhun 1977 saakka lento kulki Belgorod-Don-Rostovin kautta).
Vuosina 1990-91 [16] Tula JSC, kuten kaikki tuolloin Aeroflot-lentoyhtiöt, saavutti lentoliikenteen huipun. Lentomaantiede oli laaja ja kone lensi intensiivisesti.
Mutta vuodesta 1992 lähtien lentojen tiheyttä on vähennetty, monet lennot on peruttu "kannattamattomuuden" vuoksi. Tästä alkoi laivueen asteittainen "rajoaminen".
Vuoteen 1993 asti Tulan lentolentue (294 LO UGACiA) lensi lentokentältä seuraavia säännöllisiä lentoja [4] :
Transit lennot lentokentän "Tula" kautta:
Rahtilennot Tulan lentokentälle:
Neuvostoliiton romahdettua lentokentälle on tullut vaikeat ajat. Säännölliset siviililennot loppuivat vuonna 1994. Lopuksi yksikkö "liikkumattomiksi" 1990-luvun loppuun mennessä. Vuonna 1995 yhdeksästä An-24RV-lentueen lentokoneesta - 46502, 47252, An-24B-46587 ja 2 An-26B - 26121, 26125 myytiin ja loput rikkoutuneita An-24RV 46600 ja 4 An-603B. 46329, 46347, purettiin osiksi, poistettiin käytöstä ja lopulta hävitettiin vuonna 2001. Samana vuonna lentoasema poistettiin lentopaikkarekisteristä [17] .
Keväällä 2011 110. erillinen sotilaskuljetuslentue siirrettiin Klokovoon Myasnovon lentokentältä (Tulan läntinen esikaupunki) (sotilasyksikkö 25520, An-2- lentokone ; myöhemmin siitä tuli 566. erillisen sotilaslentueen 3. ilmailulentue kuljetusilmailurykmentti), joka sijaitsee tässä ja nyt [18] .
Vuonna 2011 Tulan alueen hallinto käsitteli kysymystä Klokovon lentoaseman toiminnan jatkamisesta [19] . Vuonna 2013 Tulan alueen kuvernööri V.S. Gruzdev keskusteli apulaispuolustusministeri Ruslan Tsalikovin kanssa lentokentän ilmailuinfrastruktuurin siirtämisestä kunnalliseen omistukseen [20] .
Marraskuussa 2014 kuvernööri Gruzdev sanoi, että Keskikehätien rakentamisen yhteydessä , jonka hänen mielestään väitetään olevan mahdollista päästä autolla Tulasta Vnukovoon tai Domodedovoon 50 minuutissa, Klokovon lentokentän jatkaminen on ei merkitystä [21] .
Tähän mennessä Tula-koneet lentävät:
Nyt terminaalirakennuksessa toimii rakennussupermarket "Penates" (Oktyabrskaya st., 304). Laiturilla, rullaustiellä ja entisen paikallisen lennonjohtotornin rakennuksessa on Tulan pienilmailun ilmailukeskus - Tulan ilmalaskupaikka.
110. erillinen sotilaskuljetuslentolaivue sijaitsee ja lentää An-2- koneilla Klokovon lentokentällä.