Tula johdinauto on Tulan kaupungin johdinautoliikennejärjestelmä . Toiminta avattiin 3. marraskuuta 1962 .
| Tula johdinauto | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa |
Neuvostoliiton Venäjä |
||
| Sijainti | Tula | ||
| avauspäivämäärä | 3. marraskuuta 1962 | ||
| Operaattori | MCP " Tulgorelektrotrans " | ||
| Hinta | Troika-kortilla 19 ₽, tilisiirrolla 21 ₽, käteisellä 25 ₽ | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | 7 | ||
| Verkon pituus | 63,9 km | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Johdinautojen määrä | 78 | ||
| PS:n päätyypit | Trolza-5265 "Megapolis" , AKSM-420 , TrolZa-5275.03 "Optima" | ||
| Johdinautopuistojen määrä | yksi | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Tulgorelektrotrans MCP on toimittanut johdinautoverkostoa 19. huhtikuuta 2010 lähtien , ainoa johdinautovarikko sijaitsee Kurkovaja-kadulla.
Tulan johdinauton historia alkoi 4.11.1962 kello 14.00, jolloin johdinautovarikolla pidettiin juhlallinen mielenosoitus. Ensimmäisenä työpäivänä johdinautot kuljettivat kansalaisia ilmaiseksi. Ensimmäisten johdinautojen kuljettajat valittiin kilpailulla. Pohjimmiltaan he rekrytoivat kuljettajia, joilla oli laaja kokemus kuorma-autojen ajamisesta ja jotka ottavat huomioon korkean "luokkaisuuden". Heidän koulutuksensa pidettiin Ryazanissa .
Johdinbussiliikenne avattiin kahdella reitillä:
Linjojen kokonaispituus oli noin 8 kilometriä. Vuoden 1962 lopussa laivastossa oli 15 ZiU-5- mallin ajoneuvoa . Täsmälleen vuotta myöhemmin - 4. marraskuuta 1963 - avattiin kolmas reitti Tšeljuskintsevin aukio - Eteläaukio (nykyinen Voiton aukio). Linjan pituus oli 8,5 km. Auton ajoaika on 40 minuuttia. Liikkumisvälin - 4 minuuttia - tarjosi 10 autoa. Joten johdinautot menivät kaupungin pääkadulle - Lenin Avenuelle.
Vuoden 1963 loppuun mennessä johdinautokanta oli 25 yksikköä (täydennettiin ZiU-5 ajoneuvoilla nro 16-25). Reittiä nro 1 jatkettiin kaupungin eteläpuolelle. Suunniteltu työ johdinautolinjan rakentamiseksi kadulle. Pervomaiskaya. Mutta suunnitelmat johdinauton rakentamisesta kadulle. Mosin Moskovan rautatieasemalle ei koskaan toteutunut.
Marraskuuhun 1966 mennessä Tulan eteläosassa johdinautolinjaa jatkettiin pl. Pobedy Zelenstroihin (nykyinen Južnajan asema), jonne suunniteltiin uuden linja-autoaseman rakentamista. 3. joulukuuta 1966 otettiin käyttöön uusi toimipiste Pervomaiskaja-kadun varrella. Reitin nro 4 johdinautot alkoivat kulkea sitä pitkin.
Vuonna 1969 alueen johdinautoverkostoa kehitettiin edelleen. st. Dm. Uljanov- johdinautojen johdot saavuttivat Moskovan rautatieasemalle, ja Boldinin, Makarenkon ja 9. toukokuuta pitkin ne menivät Lenin-kadulle lähellä Voiton aukiota sulkeen johdinauton kehän kaupungin eteläosassa. Reitti nro 5 käynnistettiin Moskovan rautatieaseman ja Zelenstroyn välillä. Tulan johdinauton useiden vuosien käytön aikana on ilmaantunut myös vakavia ongelmia. ZiU-5-mallin luotettavuus oli erittäin alhainen. Joten syyskuussa 1966 vakavia toimintahäiriöitä tapahtui 20:ssä 62:sta varikolla olleesta autosta. Vuonna 1965 oli hetki, jolloin suurin osa koneista lakkasi toimimasta lähes samanaikaisesti taka-akselin vaihteiston vaihteiden kulumisen vuoksi.
Vuoteen 1971 asti Tulaan saapuivat ZiU-5-, ZiU-5G-, ZiU-5D-mallien johdinautot. Yhteensä saapui vähintään 90 yksikköä. Vuodesta 1972 lähtien aseseppien kaupunkiin alkoi tulla nykyaikaisemman mallin ZiU-9 johdinautoja , joissa oli kolme ovea ja vastaavasti suurempi matkustajakapasiteetti, ilmajouset ja tasaisempi ajo. Vuonna 1972 Tulaan saapui 11 ZiU-9B-ajoneuvoa. Samana vuonna aloitettiin työt johdinautovarkon laajentamiseksi ja modernisoimiseksi.
Toukokuussa 1974 Krasnoarmeisky Prospektin varrelle rakennettiin johdinautolinja ja haara kaupungin pohjoisosassa sijaitsevalle lentokentälle , kuudes raitiovaunulinja otettiin käyttöön, joka yhdistää Moskovan rautatieaseman lentokentälle ja seitsemäs johdinautoon. varikko. Krasnoarmeiskaja-katu, jonka varrella käynnistettiin johdinauto, nimettiin uudelleen esitteeksi. Uudella linjalla kulki 8 autoa 5-7 minuutin välein.
16. heinäkuuta 1980 johdinautoliikenne avattiin kadun varrella. Puzakov Malyye Gonchary -kortteliin, jota varten ajoasemalle 12 asennettiin 3,6 km kontaktiverkko ja kaksi syöttökonetta. Linja 1 alkoi kulkea Zelenstroystä Malyye Goncharoviin. Myös Lenin-aukion rakentamisen yhteydessä johdinautolinjan osuus Tšeljuskintsev-aukiolta Sovetskaja-kadulle suljettiin; Tšeljuskintsev-aukion kehä ja Metallistov-kadun linja kuitenkin säilytettiin.
Vuonna 1981 Tulalaisia palveli 124 johdinautoa. Verkon pituus on saavuttanut 53,4 km. Päivittäinen keskimääräinen tuotanto linjaa kohden oli 91 yksikköä. Vuonna 1981 ZiU-5 johdinautojen toiminta lopetettiin.
Vuonna 1982 avattiin uusi reitti viestillä Malye Gonchary - pl. Tšeljuskintsev, joka sai vanhan numeron 3. Tälle linjalle valmistettiin seitsemän johdinautoa, mutta matkustajaliikenne sillä oli ruuhka-aikoja lukuun ottamatta vähäistä. Vuonna 1982 linja-auton nro 1 reitille saapui useita värikkäästi koristeltuja lastenvaunuja, joilla vanhemmat saattoivat viedä lapsensa päiväkotiin, päiväkotiin tai kouluun aamulla ja illalla kotiin. Nämä epätavalliset autot palvelivat kaupungissa 90-luvun alkuun asti.
Marraskuuhun 1983 mennessä johdinautokanta oli 134 yksikköä; TG-1- ja KTG-1-mallien rahtivaunut, joissa oli ylimääräinen polttomoottori, olivat käytössä. Tavaran johdinbusseja ajettiin Tulassa 90-luvun alkuun asti. 10. toukokuuta 1984 avattiin johdinautoreitti nro 8 viestillä Linja-autoasema - Moskovan asema, josta tuli nro 30 vuonna 2004 ja nyt numero 11.
1990-luvun alkuun mennessä Tulalaisia palveli 9 johdinautolinjaa:
Viime vuosisadan 90-luvun alku näytti olevan suotuisa Tulan johdinautolle. Vuoden 1990 lopusta lähtien ZiU-682G-mallin autoja alkoi saapua Tulaan, mukaan lukien niiden muunnos "GN", joka on tarkoitettu kuljettajien koulutukseen. Aseseppien kaupungissa jälkimmäinen työskenteli sekä kouluttajana että matkustajina. Vuonna 1992 saapui 24 ZiU-682G johdinauton erä. Lisäksi tänä vuonna toimitetaan ainakin viisi ZiU-682V-ajoneuvoa, jotka ovat läpikäyneet suuren remontin Moskovan johdinautojen korjaustehtaalla (MTRZ). Suunnitelmissa oli rakentaa uusia johdinautolinjoja Myasnovoon, Frunze- ja Leiteizen-kaduille, kaupungin pohjoisosaan ja Proletarsky-alueelle Metallurgov-, Gastello-, Kutuzov-, Williams-, Kirov-kaduille bussireittien tilalle.
Sosialistisen blokin romahtaminen johti uusien raitiovaunujen toimittamisen lopettamiseen Tšekkoslovakiasta. Seurauksena seutukeskuksen liikenteen kehittämissuunnitelmat mukautettiin johdinautoon. Suunnitelmissa oli vetää linjat koilliselle mikropiirille Tulachermet AK :lle, Gorelkin ja Oktyabrskyn kyliin. Ensimmäisessä versiossa johdinautoreitin AK Tulachermetiin piti kulkea Kutuzova-katua pitkin, toisessa versiossa Metallurgov-katua pitkin purkamalla raitiovaunuraitoja raitiovaunuvarikolta nro 2 Metallurg-stadionille. Vuonna 1995 he aikoivat laajentaa johdinautoa kaupungin eteläosassa hiljattain rakennettuun asuinalueeseen Platonovskin metsässä.
Vuonna 1997 ehdotettiin kadun varrella olevien raitiovaunuraiteiden purkamista. Oktyabrskaya ja M. Gorky rakentamisen kadulla. M. Gorky, Kurkova johdinautolinja. Tässä tapauksessa kaupungin Zarechensky-alueella kadun muodostama johdinautokehä suljettaisiin. Oktyabrskaya, M. Gorky, Kurkova, Lunacharsky. 90-luvun jälkipuoliskolla johdinautojen johdot saattoivat ulottua kadulla. Frunze sivustolla kadulta. Pervomaiskaya Krasnoarmeisky Prospektiin, mutta vasta marraskuussa 1999 oli mahdollista jatkaa linjaa Severnajan asemalta mikropiiriin. Polttimet, pituus noin 1,7 km.
Vuonna 2001 Tulaan saapuivat käytetyt Renault -duobussit Ranskasta. Duobussien hankinnan yhteydessä ilmestyi linja-auto- ja johdinautoreittejä Khomyakovoon ja Skuratovoon. Nämä autot kulkivat kuitenkin reiteillä 2, 4, 5, 6 tavallisina johdinautoina sekä linja-autolinjoille 44 ja 10T. Duobussien toiminta jatkui vuoteen 2007 asti.
Vuonna 2004 johdinauto siirrettiin Tulapassazhirtans LLC -yhtiölle. Sen jälkeen aloitettiin uusien johdinautojen hankinta. Vuonna 2004 Gromov-kadun kontaktiverkosto palautettiin, lentokentälle avattiin reitit 3 ja 9. Vuonna 2007 kadun varrelle rakennettiin johdinautolinja. Sovetskaja, Proletarskaja ja Loževaja Krivolutšeen raitiovaunuvarikkoon. Johdinauton korkeimman kehityksen aikaan 2008-2009. 11 reittiä liikennöi:
Vuonna 2008 Tulan kaupungin pormestarin Vladimir Mogilnikovin ja Tulapassazhirtrans LLC:n johtajan Juri Mazikinin välillä syntyi konflikti bussikuljetusten jakamisesta. Tämä johti siihen, että kaupunki pysähtyi vuoden 2009 alusta palauttamaan tariffien välistä eroa. Huhtikuun viimeisellä viikolla yrityksen johdinautot ja linja-autot eivät kulkeneet reiteillä. Tällä hetkellä Y. Mazikin on oikeuden päätöksellä 1 vuoden kilpailukieltoon. 19. huhtikuuta 2010 johdinauto tuli MUP "Tulgorelektrotrans" -yhtiön lainkäyttövaltaan .
12. marraskuuta 2010 Tulaan saapui uusi Trolza-5265 "Megapolis" johdinauto .
Vuoden 2011 alussa reitti nro 9 peruttiin ja Gromova-kadun ja entisen terminaalirakennuksen edessä olevan kehän matkustajaliikenne lopetettiin jälleen.
Helmi- ja toukokuussa 2012 saapui kaksi kahdeksan uutta LiAZ-5280 johdinautoa.
Syyskuun 2012 ja tammikuun 2013 välisenä aikana Tulaan saapui kymmenen uuden BKM-420030 johdinauton erä.
Maaliskuussa 2013 vastaanotettiin TrolZa-5275.03 "Optima" .
1.10.2013 reittiä nro 4 jatkettiin Gorelkin kylään ja reittiä nro 11 Zelenstroihin.
16.11.2013 ZiU-5 johdinauto nro 43 kuljetettiin varikkoon kunnostettavaksi.11.9.2014 kunnostettu johdinauto asennettiin muistomerkiksi varikkopaikan lähelle.
16. syyskuuta 2014 saapui ensimmäinen johdinauto Trolza-5265 "Megapolis", jolla oli jopa 15 km autonominen matka. Tällaisia johdinautoja tulee olemaan yhteensä 16. Niiden saapuessa johdinautoreittejä jatketaan Aluesairaalaan ja Kosaya Goran kylään.
1.1.2015 reitti nro 8 peruttiin ja uudet linjat 10 ja 12 järjestettiin. Koska linja-autoja ei ole lisätty autonomisesti, reitti nro 10 järjestettiin vain raitiovaunuvarikkoon . 1.1.2015 alkaen, viikonloppuisin yöaikaan, johdinautojen liikennöintiä on järjestetty useilla reiteillä.
Reitti nro 10 siirtyi 1. maaliskuuta alkaen autoille, joiden tienopeus on kasvanut ja jatkettiin Lasten aluesairaalaan Metallurgov, Gastello, Kutuzov ja Williams katuja pitkin.
Huhtikuussa joidenkin ajoneuvojen huonon kunnon vuoksi tuotantoa reiteillä 2 ja 10 leikattiin - niistä poistettiin 4 ajoneuvoa. Myös Krestovozdvizhenskaja-aukion rengas purettiin, kun taas Metallistov-kadun linja säilyi. Reittien nro 4 ja 11 numero on rajoitettu yhteen autoon. Huhtikuussa viimeiset AKSM- ja ZiU- johdinautot poistettiin käytöstä.
16. kesäkuuta 2015 alkaen reitti nro 10 kulkee Moskovan rautatieasemalle Južnaja-aseman sijaan.
1.1.2016 reitti nro 3 peruttiin ja reittiä nro 11 jatkettiin Skuratovon kylään (Zapadny) (siirtyi johdinautoihin AH:sta) ja reittiä nro 4 lyhennettiin (puolipyöreä, 1. lokakuuta alkaen). , kunnostettu reitin varrella, joka oli ennen vähennystä).
Syksyllä 2016 25 Trolza-5265 Megapolis johdinautoa siirrettiin Moskovasta Tulaan.
Syksyllä 2017 Metallistov-kadun saneerauksen yhteydessä tämän kadun johdinautojen kontaktiverkostoa puretaan.
25.9.2020 autonomiset johdinautolinjat 10, 11, 12 on virallisesti suljettu (reitit on poistettu reittirekisteristä). Numero jaettiin uudelleen muille reiteille.
Tammikuussa 2021 Moskovasta siirrettiin Tulaan 25 Trolza-5265 Megapolis johdinautoa.
Vuodesta 2021 lähtien Tulassa on 6 johdinautolinjaa, joita liikennöi yksi varikko. Kaupungissa on 86 linja-, kolme palvelu- ja yksi museovaunua. Päivittäinen tuotanto on: 53 johdinautoa ruuhka-aikoina arkisin, 40 viikonloppuisin ja ruuhka-aikoina; päivittäin klo 19-16 jälkeen. Johdinautolinjojen kokonaispituus on 63,4 kilometriä, mukaan lukien 300 metrin linja Gromova-kadulla.
Hinta 1.3.2021 alkaen on 25 ruplaa käteisenä (pankkikortilla 21 ruplaa ja troikkakortilla 19 ruplaa). Yhden lipun hinta on: opiskelijoille - 500 ruplaa, koululaisille - 350 ruplaa, edunsaajille ja eläkeläisille - 500 ruplaa, väestölle - 1000 ruplaa. [yksi]
Akkujohdon linjat ja viimeinen vuonna 2007 rakennettu linja - suljettu vuonna 2020 [2] .
Liikennöivät johdinbussit Tulassa huhtikuusta 2022 alkaen [3]
Tulassa liikennöi 86 johdinautoa (vuodesta 2018 ):
| Malli | Toiminnan alkamisvuosi | Toimintavuoden loppu |
|---|---|---|
| ZiU-5 | 1962 | 1981 |
| ZiU-682 | 1972 | 2015 |
| ZiU-6205 | 1996 | 2015 |
| AKSM-101M | 1998 | 2015 |
| VMZ-170 | 2000 | 2017 |
| Renault PR180HPU02A1 | 2001 | 2007 |
| VMZ-5298 | 2001 | 2017 |
| VZTM-5280 (LiAZ-5280) | 2007 | nykyinen aika |
| VZTM-5284 | 2008 | 2017 |
| Trolza-5265 "Megapolis" | 2010 | nykyinen aika |
| BKM-42003A | 2012 | nykyinen aika |
| TrolZa-5275.03 "Optima" | 2013 | nykyinen aika |
Aikaisemmin toiminnassa olivat:
2000-luvun lopulla oli paljon suunnitelmia johdinautoverkoston laajentamisesta. Sen oli tarkoitus jatkaa Proletarskin kaupunginosassa sijaitsevaa linjaa raitiovaunuvarikolta Metallurgov, Gastello, Kutuzov, Williams katuja pitkin Tulan aluesairaalaan, kaupungin pohjoisosaan Krasnye Vorotaan ja myöhemmin Khomyakovoon. Frunze-katua pitkin kulkevan linjan ja Frunze-kadulta Lunacharsky-kadulle suunnitellun sillan.
Kesällä 2011 päätettiin jatkaa Tulan eteläosassa olevaa johdinautolinjaa Južnajan asemalta Mendelejevskin kylään siirtämällä sinne suunnanvaihtorengas [4] . Suunnitelmissa oli myös raitiovaunulinjojen rakentaminen Kosaya Goran ja Skuratovon kyliin [5] . Uusien linjojen rakentamisesta luovuttiin kuitenkin lisääntyneellä autonomisella ajolla varustettujen johdinautojen hankinnan yhteydessä. Tulevan johdinautoliikenteen kehittämisen lisänäkymät liittyvät autonomisella ajolla varustettujen autojen määrän kasvuun ja mahdollisiin uusien reittien avaamiseen tällaisilla johdinautoilla.
Tämän hetkisten tietojen mukaan Zelenstroyn johdinautokehä siirretään vuonna 2024 [6]
