| Sevastopolin johdinauto | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Venäjä / Ukraina [1] |
| Sijainti | Sevastopol |
| avauspäivämäärä | 6. marraskuuta 1950 |
| Operaattori | SUE "Sevelektroavtotrans im. A.S. Krupoderova» |
| Hinta | 26 ₽ |
| Verkkosivusto | sevtrol.ru |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | 17 |
| Verkon pituus | 131,5 (1997) [2] |
| liikkuva kalusto | |
| Johdinautojen määrä | 316 |
| PS:n päätyypit |
UMZ -T2 ElectroLAZ-12 Trolza-5265.0* Megapolis Trolza-5275.06 Optima Trolza-5265.02 Megapolis Trolza-5265.03 Megapolis VMZ-5298.01-50 Avangard |
| Johdinautopuistojen määrä | 2 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sevastopolin johdinauto on Sevastopolin kaupungin johdinautojärjestelmä , joka avattiin 6. marraskuuta 1950. 17.10.2022 alkaen liikenteessä on 17 johdinautoreittiä, joista neljä liikennöi tehostetulla autonomisella ajolinjalla ja yksi osittain tehostetulla autonomisella ajolinjalla.
Kaupungin johdinautotalous on valtion yhtenäisyrityksen "Sevelektroavtotrans im. A.S. Krupoderova" .
Kaupungissa ennen Isoa isänmaallista sotaa ollutta raitiovaunuverkostoa ei kunnostettu. Sen sijaan päätettiin olla palauttamatta raitiovaunuja, vaan organisoida johdinautoliikenne kaupungissa [3] .
RSFSR:n ministerineuvoston asetuksella nro 293 30. huhtikuuta 1946 hyväksyttiin Sevastopolin ennallistamisen yleissuunnitelma. Johdinauto valittiin pääkaupunkiliikenteeksi. 60 ajoneuvon johdinautokaluston ja vetoaseman rakentaminen aloitettiin helmikuussa 1950. Toukokuussa 1950 Tushinon lentotehtaalta nro 82 toimitettiin Sevastopoliin rautatien laitureilla kahdeksan uutta punaisen ja keltaisen väristä MTB-82D johdinautoa. vastaanotettu inventaario nro 10-17 . Marraskuun 5. päivänä ensimmäisen vaiheen rakennustyöt saatiin päätökseen, ja 6. marraskuuta 1950 pidettiin juhlallinen seremonia johdinauton käynnistämiseksi Komunnan aukiolla (nykyinen Ushakov) ensimmäistä reittiä "Mount Matyushenko - Station" pitkin. . 29. huhtikuuta 1951 johdinautot kulkivat Bolshaya Morskaya -katua pitkin Nakhimovin aukiolle (nykyisin se on Lazarev-aukio). Otettiin käyttöön kaksi reittiä: nro 2 "Mount Matyushenko - Nakhimov Square" ja nro 3 "Station - Nakhimov Square".
Johdinbussien liike koko kaupungin kehällä avattiin 5. marraskuuta 1951, kun linjat aloitettiin Lenin-kadulla ja Nakhimov-kadulla . Reittiverkosto optimoitiin ja jäljelle jäi kaksi reittiä: nro 2 "Mount Matyushenko - Center" myötäpäivään ja nro 3 "Station - Center" vastapäivään. 14. maaliskuuta 1954 otettiin käyttöön linja Laboratornaja-aukiolta Lastova-aukiolle, sinne jatkettiin reittiä nro 3. 6. marraskuuta 1955 avattiin Matjušenko-vuorella yksisuuntainen osuus Kommunisti- ja Ivan Golubets -katuja pitkin. jossa 2. reitin johdinbussit alkoivat soittaa. 6. marraskuuta 1957 avattiin linja Rosa Luxembourg Streetiltä Admiral Makarov Streetille ja reitti nro 1 "Admiral Makarov Street - Center" otettiin käyttöön myötäpäivään, kuten nro 2. 5. marraskuuta 1958 liikenne avattiin Admiralia pitkin Oktyabrsky -katu Bolshaya Morskaya -kadulta Kapinallisten aukiolle , jonne reitti nro 4 "Revolution Square (nykyisin Lazareva) - Kapinaaukio" alkoi kulkea. 2. marraskuuta 1959 johdinautojen liikennöinti Kapinallisten aukiolta Streletskajan lahdelle avattiin, nyt reitti nro 6 "Revolution Square - Streletskaya Bay" alkoi kulkea sinne. 17. huhtikuuta 1960 liikenne avattiin Leo Tolstoi-kadulta Pirogovan ja 5. Bastionnajan kautta Vosstanshah-aukiolle, reitti nro 5 "Leo Tolstoi Street - Center" kulki siellä vastapäivään. 29. huhtikuuta 1960 liikenne avattiin Malakhov Kurganista kadulle. Gorpischenko, reitti nro 7 "Ushakov Square - Gorpischenko Street" meni sinne.
18. lokakuuta liikenne avattiin pientä kehää pitkin (yksisuuntainen liikenne Ochakovtsev, kenraali Petrov, Odessa, Partizanskaya, Novorossiyskaya katuja pitkin), kuudennen reitin johdinbussien liike siirrettiin sinne ja siitä tuli tunnetuksi Keskustori - Streletskaya Bay. 2. marraskuuta 1962 avattiin liikenne Gogol-kadun haaralta ja Ivan Golubetsin laskeutumisesta Balaklava-valtatietä pitkin 2. kilometriin ja Dalniyn kylään, reitti nro 8 "Ushakov Square - Tokarev Street" alkoi mennä sinne . 5. marraskuuta 1964 otettiin käyttöön linja Brestskaya ja Bagriya katuja pitkin Kolja Pištšenkoon, reitti nro 9 "Koli Pishchenko Street - Ushakov Square" alkoi kulkea sinne.
6. helmikuuta 1966 otettiin käyttöön toinen 50 auton johdinautovarikko Gorpischenko-kadun päässä, ja heinäkuussa 1982 sen kapasiteetti nostettiin 100 johdinautoon. 29. huhtikuuta 1966 otettiin käyttöön linja nykyiseltä Neuvostoliiton 50-vuotisjuhlan aukiolta Kamyshovayan lahdelle, linjan 10 "Keskustori - Kamyshovaya Bay" johdinbussit alkoivat kulkea sinne. Tammikuussa 1967 asennettiin yhteysverkko, joka yhdistää General Petrov Streetin ja Revolution Squaren. 30. elokuuta 1967 otettiin käyttöön linja Kamyshovskajan moottoritieltä Mayakin tehtaalle, reitti nro 11 "Keskusmarkkinat - Majakin tehdas" alkoi kulkea sinne. Marraskuun alussa 1967 otettiin käyttöön linja Tokarevin kehältä elintarviketeollisuuden yritysten ohi lihajalostamolle - sinne jatkettiin reittiä nro 8. Reitti 12 "Ostryakova Street (Silaeva Street) - Center" myötäpäivään liike keskellä. Toukokuussa 1973 tätä linjaa jatkettiin Balaklava-moottoritien 3. kilometrille (Khryukina Street). 16. huhtikuuta 1970 otettiin käyttöön linja Koli Pištšenko -kadulta Pobeda-kadun päähän, reittiä 9 jatkettiin sinne. 5. marraskuuta 1982 otettiin käyttöön linja Gogol-kadulta Khrustalev-katua pitkin Balaklava-moottoritien 4. kilometriin. Balaklava-moottoritie, reitti nro 13 "Ushakov Square - Khrustalev Street" alkoi mennä sinne. 5. marraskuuta 1985 otettiin käyttöön linja kadulta. Vakulenchuk patoa pitkin Karantinnaja-kaivon yli Rudneva-katua pitkin Lev Tolstoi-kadulle, Lev Tolstoista Gidrographicheskayaa pitkin Tokarev-kadulle ja Silaeva-katua pitkin Khrustaleva-kadun ja Ostryakova-kadun välillä - johdinautojen liikennöinti reittiä nro 14 "Ostryakova Prospekt - Omega" pitkin Ranta" avattiin. Jo Neuvostoliiton romahtamisen aikana 25. joulukuuta 1991 otettiin käyttöön linja Hryukin-kadulta Balaklava-moottoritien 5. kilometriin, reitti nro 12a "Ushakov-aukio - 5. km" alkoi mennä sinne.
Perestroikan alkaessa ja Neuvostoliiton romahtaessa monien kaupunkien liikennejärjestelmät rappeutuivat, johdinautoverkosto lakkasi kehittymästä, reitit suljettiin, uusia autoja ei enää tullut. Sevastopolin johdinautoverkosto kuitenkin jatkoi kasvuaan jonkin aikaa. Joten 9. lokakuuta 1992 liikenne avattiin 5. kilometriin asti kadun puolelta. Khrustalev, reitti 12a suljettiin ja kaikki olemassa olevat reitit menivät 5. km:lle. Vuonna 1993 saapui viimeinen erä ZiU-9 johdinautoja. Sitten kaupunki alkoi ostaa Ukrainassa valmistettuja sähkökoneita - YuMZ-T1 ja -T2 vuosina 1995-2008, ElectroLAZ-12 vuosina 2011-2012. 29. joulukuuta 1995 otettiin käyttöön linja Kamyshovanlahden uudelle Depot nro 1:lle ja itse 200 johdinauton varikko, kesäkuussa 1996 kaikki vanhan ensimmäisen varikkolinjan johdinautot siirrettiin uuteen, yhteensä 169 kappaletta. Sinne sijoitettiin autoja, kun taas toisessa niitä oli 104. Ensimmäisen toimipisteen vanhalle alueelle tehtiin kaikille johdinautoille korjauskanta - konekorjaamot (MRM). 5. marraskuuta 1996 reitit nro 4 (Lastovaja-aukio - Gorpišenko-katu) ja nro 11 (Lastovaja-aukio - Pobedy-katu) peruttiin, mutta reitti nro 11 aloitettiin uudelleen 29.10.2001 ja suljettiin jälleen 29.7. 2002. 11. helmikuuta 2002 otettiin käyttöön uusi reitti nro 16 (5. kilometri - TSUM - Keskusta - 5. kilometri), ja se peruttiin 5. helmikuuta 2003. 17. helmikuuta 2003 alkaen reittiä nro 2 palvelee täysin varikko nro. 1, tämän yhteydessä reittiä nro 2 palveleva autovarikko nro 2 siirrettiin reitille nro 20. 4. huhtikuuta 2006 reitit nro 14 ja nro 15 laajennettiin Omega Beachiltä Kamyshova Baylle. 14. toukokuuta 2007 reitti nro 15 peruttiin. Elokuusta 2007 lähtien reitti nro 2 on liikennöinyt vain arkipäivisin ja peruttiin kokonaan 17.3.2008. 25.10.2008 lähtien muutoksia on tapahtunut: reitti nro 10 päästettiin keskustaan pysähtymättä Ochakovtsev-kadulle, kun taas reitti nro 5 pääsi Ochakovtsev-kadulle ja Lazarev-aukion jälkeen tavanomaista reittiä (vuonna 2010 se palasi uudelleen keskustaan). Reitit 9 ja 17 peruttiin, mutta reitti 9 palasi 23. helmikuuta 2009, kun taas reitti 17 palasi vasta 8. helmikuuta 2011. Reittiä #1 siirrettiin vastapäivään kuten #3 ja #7, reitti #9 myös siirrettiin. Reitti nro 13 lyhennettiin Ushakov-aukiolle, mutta palasi keskustaan vuonna 2010. 26.1.2009 alkaen reitti nro 6 päästettiin sisään keskuskehää pitkin. 1. maaliskuuta 2010 tapahtui seuraavat muutokset: reitit nro 1 ja nro 3 yhdistettiin nro 1:ksi (Admirala Makarov Street - Lastovaya Ploshchad - Center), reitti nro 9 nimettiin uudelleen nro 9a jatkeena. enintään 5 kilometriä (kesäkuussa 2010 he palasivat keskustaan) ja reitti nro 20 - nro 9.
8.4.2011 alkaen reitit nro 5 ja 6 julkaisuineen siirrettiin varikolle nro 1, 12. huhtikuuta reitit nro 9 ja 9a kohtasivat samanlaista kohtaloa ja 14. huhtikuuta loput 1, 7 ja 9a. 17 autoineen. Samana päivänä itse Depot nro 2 suljettiin suojelun vuoksi. 19. toukokuuta reittiä 6 lyhennettiin ja johdinautot alkoivat jälleen kulkea vain Keskustorille. 1. heinäkuuta 2011 alkaen reitti nro 9 numeroitiin uudelleen numeroksi 20 ja reitti nro 9a numeroksi 9. 23. elokuuta alkaen reitti nro 1 jaettiin entisiin reiteihin 1 ja 3. 19. lokakuuta 2012 johdinautovarikko nro 2 työ aloitettiin osittain uudelleen siirtämällä reitit 1, 3, 7, 17 sinne , ja 7. marraskuuta - ja reitit nro 9 ja 20. Ja vain 1 Helmikuussa 2014 toimipisteen työ itsenäisenä yksikkönä aloitettiin uudelleen täysimääräisesti.
Joulukuusta 2011 joulukuuhun 2012 saapui 16 LAZ E183 johdinautoa. Ja helmikuusta 2012 lähtien kaupunki alkoi vastaanottaa uusia Trolza-5265.00 Megapolis johdinautoja, ja tämä oli syyskuuhun 2016 asti (vuosina 2017-2018 - 5265.02 ja 5265.03). Reittiä nro 18 jatkettiin 25. joulukuuta Balaklava-moottoritien 5. kilometrille, mutta 14. lokakuuta 2013 se palasi alkuperäiselle reitilleen.
Vuodesta 2008 lähtien myötäpäivään liikenne on pysähtynyt lähes koko keskuskehällä, minkä seurauksena noin 7 km yhteysverkostoa on lakannut toimimasta. Bolshaya Morskaya -kadun linja purettiin vasta joulukuun 2019 alussa suuren remontin yhteydessä. Nakhimov-kadulla ja Lenin-kadulla (myötäpäivään) on tarkoitus purkaa kontaktiverkosto.
Huhtikuussa 2017 johdinautoyritys sai uuden tehtävän - palvella etuoikeutettuja linja-autoreittejä paikoissa, joissa ei ole johdinautojen yhteysverkostoa (mukaan lukien Balaklavan , Inkermanin ja Fiolentin syrjäiset alueet , joiden etuoikeutetut asukasryhmät joutuivat aiemmin käyttämään kaupallisia busseja ja kiinteän reitin taksit). Näitä tarkoituksia varten hankittiin 25 uutta NefAZ-5299 matalalattialinja-autoa , jotka saapuivat kaupunkiin 13. huhtikuuta. Linja-autot saapuivat reiteille (5 reittiä: nro 10, 34, 44, 76, 133) 3. heinäkuuta [4] .
Terminaali on tarkoitus siirtää 5. km:ltä 10:lle. Autonomisten johdinautojen toimittamisen yhteydessä ei ole suunnitteilla uusien linjojen rakentamista. Pieniä linjoja on kuitenkin mahdollista rakentaa. Mahdollisimmat ovat linja 10 km ja Dergachi.
Mahdolliset kohteet uusille johdinautoreiteille:
Gagarinskyn alueella
Nakhimovskyn alueella
Balaklavskyn alue
1.10.2021 alkaen yhden johdinautolipun hinta on 26 ruplaa. Lipun hinta maksetaan konduktöörille tai kuljettajalle antamalla pieni repäisylipuke, johon on leimattu kuusinumeroinen numero ja hinta.
Sevastopolin yhtenäisen kaupunkikortin (EGKS) hinta on 20 ruplaa. EGKS-maksun voi maksaa kahdella tavalla:
Viime aikoina johdinautossa on alkanut toimia konduktöörin tai pankkikortin kuljettajan hinta.
Suunniteltujen ratsioiden aikana linjalla matkustaja on lipuntarkastajan ensimmäisestä pyynnöstä velvollinen esittämään yksittäislipun tarkastettaviksi tai liittämään EGKS:n tarkastajan kädessä pidettävään validointilaitteeseen.
| Sevastopolin kuljetus | ||
|---|---|---|
| Kaupunkien pintajulkinen liikenne | ||
| Rautatieasemat kaupungin sisällä |
| |
| Vesiliikenne | Sevastopolin merikauppasatama | |
| Kaupunkien sähköiset liikennejärjestelmät Krimillä | |
|---|---|
| Raitiovaunu | Evpatoria |
| johdinauto | |
| Ukrainan johdinautojärjestelmät _ | |
|---|---|
| Toiminnassa |
|
| Suljettu |
|
| keskeneräinen |
|
| Huomautuksia: Johdinvaunujärjestelmät asutuksissa, jotka sijaitsevat tosiasiallisesti Ukrainan ulkopuolisilla alueilla: ¹ - Krimin johdinautojärjestelmät ( Venäjän hallinnassa ), ² - DPR :n hallinnassa, ³ - LPR :n hallinnassa | |