Petroskoin johdinauto
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28.9.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 54 muokkausta .| Petroskoin johdinauto | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa | Venäjä | ||
| Sijainti | Petroskoi | ||
| avauspäivämäärä | 5. syyskuuta 1961 | ||
| Operaattori | PMUE "Kaupunkiliikenne" | ||
| Hinta | ▲ 30 ruplaa | ||
| Verkkosivusto | ptzgortrans.ru | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | ↗ 6 käytössä | ||
| Verkon pituus | 95,5 km | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Johdinautojen määrä | ↘ 75 [1] | ||
| Johdinautopuistojen määrä | yksi | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Petroskoin trolleibus ( Karel. Petroskoin trolleibus , suom . Petroskoin johdinauto ) on Petroskoin kaupungin johdinautoliikennejärjestelmä , yksi maailman pohjoisimmista johdinautojärjestelmistä. Toiminut vuodesta 1961. Sillä on 6 reittiä (yksi niistä - arkisin ruuhka-aikoina).
Johdinautojärjestelmää ylläpitää Petroskoin kuntayhtymä "Kaupunkiliikenne" (Moskovskaya-katu, 14). Yrityksellä on käytössään yksi johdinautovarikko. Käytössä ovat kaikki johdinautojen suunnat, joita pitkin johdinautot voivat kulkea. [2]
Historia
Suunnittelu (1935 - 1941)
Suunnitelmat johdinauton perustamisesta Petroskoissa ilmestyivät vuonna 1934 - E.A.:n aloitteesta. Gylling , RSFSR:n yleishyödyllisten laitosten kansankomissariaat, johdinautojärjestelmän rakentaminen Petroskoin kaupunkiin 260 tuhannen ruplan kokonaisinvestoinnilla sisällytettiin Karjalan autonomisen sosialistisen neuvostotasavallan asuntojen ja kunnallisrakentamisen viisivuotissuunnitelmaan. . Vuonna 1935 : Petroskoin suunnittelun ja sosialistisen jälleenrakennuksen yleissuunnitelmassa, joka oli suunniteltu 25-30 vuodeksi, suunniteltiin kahden johdinautolinjan rakentamista: nro 1 - rautatieasemalta [3] suunnitellulle uudelle asemalle Golikovkalle ; Nro 2 - teollisuusalueelta Karl Marx Avenuea pitkin hallitustalolle uudelle asemalle ja sitten Uritsky Avenuea [4] pitkin teollisuusalueelle [5] . Suunnitelmien toteuttamisen esti aluksi tarvittavan määrän kuparilanka puute ja Suuren isänmaallisen sodan jälkeen .
Suunnittelu (1945-1947)
10. maaliskuuta 1945 Petroskoin kaupungin työväenedustajaneuvoston toimeenpanevan komitean puheenjohtaja Stepanovyja ja Karjalais-suomalaisen NSV:n kommunistisen puolueen (bolshevikit) Petroskoin kaupunginkomitean sihteeri Juri Andropov tekivät muutosehdotuksen. kaupungin yleiskaavaan: "ottaa huomioon laskutuskauden kaupunkiliikenteen päätyypit, ei raitiovaunu, vaan johdinauto ja bussi" [6] .
- Vuonna 1945 aloitettiin valmistelut 7 kilometrin pituisen johdinautolinjan rakentamiseksi: tähän tarkoitukseen osoitettiin 3 miljoonaa ruplaa. Rakentaminen edellytti useiden kaupungin valtateiden asfaltointia, asfalttibetonitehtaan odotettiin rakennettavan, ja itse johdinlinjan rakentamisen oli alun perin suunniteltu valmistuvan vuonna 1946 [7] .
26. joulukuuta 1946 Petroskoin kaupungin työväenedustajaneuvoston toimeenpaneva komitea hyväksyi johdinautoreitin päätöksellä nro 33/15: Rautatieasema - 1. toukokuuta moottoritie [8] - Lenin -katu - Kuibyshev-katu - Kirov-aukio - Sovetski-silta [9] - Vytegorskaya-katu [10] - Uritski-katu - Lunacharsky-katu - Tehdaskatu [11] - Bolotnaja-katu [12] - Hlebozavod [13] . Johdinautolinjan rakentamisen oli tarkoitus olla kaksi vaihetta: ensimmäinen vaihe - 1947-1948. - varaston rakentaminen, vetoasema nro 2, joka yhdistää Lenin Avenuen alun yleiskaavassa suunniteltuun Yliopistoaukioon, asemalta aukiolle johtavien teiden saneeraus. Kirov; toinen vaihe 1949-1950 — sähköaseman nro 1 rakentaminen, Vytegorskaya-kadun, Lunacharsky-kadun ja st. Bolotnaja leipomoon [14] . Odotettiin, että kaikki kaupungin kadut ja aukiot, joita pitkin raitiovaunut kulkeisivat, olisi päällystetty katukivillä. Noin miljoona ruplaa osoitettiin vuonna 1947 johdinautoliikenteen järjestämiseen, katujen ja aukioiden päällystämiseen sekä ensimmäisten johdinautojen hankintaan [15] .
Vuonna 1947 Karjalais-Suomen SSR :n ministerineuvosto hyväksyi johdinauton ensimmäisen vaiheen rakentamisen teknisen suunnittelun ja arvion (hankkeen on kehittänyt RSFSR :n yleishyödyllisten palvelujen ministeriön Dortransproekt-säätiö , hyväksynyt Petroskoin kaupungin työväenedustajaneuvoston toimeenpaneva komitea ja Karjalan-Suomen SSR:n ministerineuvoston arkkitehtuuriosasto, kaupunginsisäisenä kuljetusvälineenä, hyväksyttävinä, hiljaisina, hygieenisinä ja vähän saastuttavia katukäytäviä. Vuoteen 1950 mennessä odotettiin ottavan käyttöön 7,7 kilometriä pitkä johdinautoreitti, joka kulkisi rautatieasemalta Vapun valtatietä pitkin, Lenin Avenue, Kuibyshev Street, Kirov Square, Vytegorskaya Street, Uritsky Avenue. Neglinkan ja Lososinkan ylittävien puisten siltojen tilalle suunniteltiin pysyviä kivisiltoja. Johdinauton ensimmäisen vaiheen rakentamiseen arvioitiin käytettävän noin 12 miljoonaa ruplaa [16] .
Johdinautovarikkon rakentaminen (1947-1952)
Vuonna 1947 alettiin [17] rakentaa johdinautovarikkoa, jossa oli lääkehoito, korjaamot ja suljettu pysäköintialue Proletarskaja-kadulla [18] Petroskoin lihatehtaan entisillä alueilla . Saksalaiset sotavangit työskentelivät varaston rakentamisessa. Varikon rakentaminen valmistui vuonna 1952, mutta varsinaisen johdinautoinfrastruktuurin luominen viivästyi, joten varikko toimi aluksi linja-autovarikkona. [19]
Reitin nro 1 1. vaiheen rakentaminen (1960-1961)
Joulukuun 1. päivänä 1960 perustettiin rakenteilla olevan johdinautoliikenteen osasto, joka oli Petroskoin kaupungin työläisten edustajaneuvoston toimeenpanevan komitean yleishyödyllisten palvelujen osaston alainen. I. Ya. Makarov nimitettiin johtajaksi
Keväällä 1961 kaupungin kaduille aloitettiin johdinautojen yhteysverkoston rakentaminen [20] . Reitin reittiä muutettiin hieman alkuperäisestä projektista: uudelle rautatieasemalle tehtiin lähtöselvitys; U-käännös suoritettiin katuja pitkin: Kirov-aukio - Vytegorskaya-katu - Uritski-katu - Lunacharsky-katu - Kirov-aukio.
Kesällä 1961 Petroskoihin saapui 10 ZiU-5 johdinautoa . Nämä olivat uusimman mallin autoja, joita oli tuolloin saatavilla vain Moskovassa [20] . Samalla otettiin käyttöön johdinautojen sarjanumerointi, joka on edelleen säilynyt [21] . Johdinbussit nro 07 ja 10 ostettiin koulujen 7 ja 10 oppilaiden keräämien metalliromun keräystulojen kustannuksella. Ensimmäiset kuljettajat (35 henkilöä) koulutettiin Leningradissa ja teknikot Engelsissä . , johdinautojen valmistajalta I.Ya nimitettiin johdinautoosaston ensimmäiseksi johtajaksi. Makarov [22] .
Ensimmäiset johdinautot lähtivät Karjalan pääkaupungin kaduille elokuussa 1961 - sitten suoritettiin tekniset lennot. Johdinautojärjestelmän avajaiset vietettiin 5.9.1961 klo 10, jonka jälkeen säännöllinen liikenne alkoi . Johdinauton nro 01 ensimmäiset matkustajat olivat metalliromun keräämisessä ansioituneita koululaisia. Johdinauton nro 01 ensimmäiset kuljettajat olivat V.F. Nikitin, V.P. Volnukhin ja G.I. Iyudin. Yksi ensimmäisistä kapellimestareista oli E. A. Afanasjeva, joka johti julkista kapellimestarineuvostoa [22] . Neljässä kuukaudessa vuonna 1961 kuljetettiin noin 2 450 000 matkustajaa.
12. syyskuuta 1961 perustettiin Karjalan ASSR:n ministerineuvoston asetuksella nro 368 johdinautohallinto, joka oli Petroskoin kaupungin työväenvaltuuston toimeenpanevan komitean yleishyödyllisen osaston alainen.
Reitin nro 1 2. vaiheen rakentaminen (1962)
Johdinautoreitin nro 1 ensimmäisen vaiheen avaamisen jälkeen jatkettiin 3,5 kilometrin pituisen toisen vaiheen rakentamista (Lunacharsky -katu - Radishchev-katu - Rigachina-katu - Chernyshevsky - katu - Lunacharsky-katu). Toisen vaiheen avajaiset pidettiin 11. lokakuuta 1962 ja ajoitettiin suuren lokakuun sosialistisen vallankumouksen 45. vuosipäivään . Sadat Petroskoin asukkaat saapuivat Metallistin tehtaan lähellä pidettyyn linjan avaamiseen omistettuun mielenosoitukseen, Metallistin tehtaan työntekijät, neule- ja huonekalutehtaat ja muut teollisuusyritykset tällä kaupungin alueella [23] .
Reitin nro 1 3. vaiheen rakentaminen (1963)
Johdinautoreitin nro 1 toisen vaiheen avaamisen jälkeen jatkettiin kolmannen vaiheen rakentamista (Rigachina Street - Onega Flotilla Street - Northern Point - Onega Flotilla Street - Rigachina Street). Johdinautoliikenne avattiin kesäkuussa 1963 , mutta tien epätyydyttävän kunnon vuoksi se pysäytettiin puolen kuukauden kuluttua ja sitä jatkettiin 3 kuukauden kuluttua [24] .
Tien nro 2 rakentaminen (1964)
Reitin nro 1 rakentamisen valmistuttua aloitettiin uuden, yli viiden kilometrin pituisen johdinautolinjan rakentaminen (Antikainen-katu - Rocky Street [25] - Uritsky-katu - Lunacharsky-katu - Kirov-aukio - Pravda-katu - Uritski-katu - Rocky Street - Antikainen Street). Rakentamisen toteuttivat johdinauto- ja sähköasennusosastojen tiimit.
Reitin nro 2 "Tavaratoimisto - Kirovin aukio" avajaiset pidettiin 28. kesäkuuta 1964 klo 05.32 ja ajoitettiin Petroskoin vapauttamisen 20-vuotispäivään. Johdinauton nro 06 kuljettaja Vjatšeslav Belov [26] sai mahdollisuuden avata liikennettä uudella reitillä .
Linjan rakentaminen 1. toukokuuta valtatietä pitkin - Shotman Street (1965)
Joulukuun 1. päivänä 1965 avattiin linja 1. toukokuuta valtatietä pitkin 2. Privokzalny-väylältä Melentyeva-kadulle ja Shotman-katua pitkin Melentyeva-kadulta tavaraasemalle [27] . Reittiä nro 2 on jatkettu uudella osuudella ja uusi reitti nro 3 on otettu käyttöön.
Reitin nro 3 1. vaiheen rakentaminen (1967)
Reitin nro 3 "Maya 1 Highway - Tyazhbummash Plant" ensimmäisen vaiheen rakentaminen aloitettiin kesällä 1967 [28] .
1. marraskuuta 1967 otettiin käyttöön johdinautolinja, joka yhdisti kaupungin keskustan pohjoiseen teollisuusalueeseen (valtatie 1. toukokuuta - Zavodskaya-katu - valtatie 1. toukokuuta). Vuodesta 1965 toiminutta reittiä nro 3 on jatkettu uudella osuudella. Liikkeen orkesterin ääniin johdinautossa nro 67 avasi yksi johdinautoosaston vanhimmista kuljettajista, kommunistisen työn shokkityöntekijä A. F. Evdokimov [29] .
Reitin nro 3 2. vaiheen rakentaminen (1969)
Reitin nro 3 "Tyazhbummash Plant - Solomenskoje Highway" 2. vaiheen rakentaminen toteutettiin vuonna 1969 johdinlinjan yhteysverkoston tiimin toimesta, jota johti V.D. Fateev. Rakennusprosessin aikana asennettiin 60 metallitukea ja 60 kannatinta. Uuden radan kokonaispituus on 1100 metriä. [30] .
Kuljettaja Titkova avasi liikenteen uudella radalla 3.12.1969 kello 05.40 [30] . Reittiä nro 3 on jatkettu uudella osuudella.
Reitin nro 4 1. vaiheen rakentaminen (1975-1976)
Reitin nro 4 rakentaminen, jonka pituus on 4,8 kilometriä (kaksi osaa: Kurganskaya-katu - Uritsky Prospekt; Kirova-katu - Leningradskaya-katu - Oktyabrsky Prospekt ) aloitettiin vuonna 1975 . Rakentamisen suorittivat verkkoa huoltavat sähköasentajat RSU Gorremstroytrestin työnjohtajan Grigory Yakovlevich Chikulaevin johdolla.
30. joulukuuta 1975 suoritettiin tekninen koelento Kirov-aukiolta Kuibyshev-katua pitkin, Lenin-katu, Kirov-katu, Leningradskaya-katu Oktyabrsky-kadun alkuun. Johdinauto nro 111 astui reitille julisteella "Anna sinulle 4. reitti!", Rakentajat, asentajat, kuljettajat ja yleisö tulivat testilennon matkustajiksi. Ensimmäisen johdinauton johtamisoikeus myönnettiin operaatioliikkeen komsomoliorganisaation sihteerille, kuljettaja-mentori Gennadi Nadeždinille [31] .
22. huhtikuuta 1976 avattiin reitti nro 4 "Kurganskaya Street - Oktyabrsky Prospekt" [32] . Liikkeen avasi kuljettaja V. V. Agafonov. Hänen nimensä suunnitelman ja sosialististen velvoitteiden varhaisesta toteuttamisesta on kirjattu Karjalan ASSR :n kunniakirjaan .
Reitin nro 4 2. vaiheen rakentaminen (1975-1976)
Vuonna 1975 aloitettiin tien nro 4 2. vaiheen rakentaminen Oktyabrsky Prospektia pitkin: kontaktiverkoston tuet asennettiin koko kadun pituudelle. Vuonna 1976 rakentaminen keskeytettiin, koska ongelmaa kontaktiverkon suojaamisessa voimalinjojen vaikutuksilta [33] [34] ei ratkaistu .
Moskovskaja-kadun ja Varkauden penkereen linjan rakentaminen (1978)
Vuonna 1978 johdinautovarikolta rakennettiin linjaa Moskovskaja-kadun ja Varkauden penkereen varrelle.
Linjan avaaminen tapahtui 6. toukokuuta 1978. Uusi reitti nro 2 "Moskovskaya Street - Gagarin Square" [35] otettiin käyttöön uudella osuudella .
Radan rakentaminen Gagarin-aukiolta Kurganskaya-kadulle (1982)
Vuonna 1982 rakennettiin linjaa Gagarin-aukiolta Krasnoarmeyskaya-katua pitkin loppuasemalle "Kurganskaya Street" (nykyinen Komsomolsky Prospektin ja Aleksanteri Nevski Prospektin kulma). Reitti nro 2 otettiin käyttöön uutta osuutta pitkin.
Linjan rakentaminen North Streetiä pitkin (1984)
10. heinäkuuta 1984 avattiin linja Pervomaiski prospektia ja Severnaja-katua pitkin (pääteasema Kalevala Cinema). Linjan rakentaminen liittyi Pervomaisky Prospektin väliaikaiseen sulkemiseen suuria korjauksia varten.
Kukkovkaan johtavan linjan 1. vaiheen rakentaminen (1984)
Vuonna 1984 rakennettiin linjaa Komsomolski-kadulla Rovio- kadulle .
Linjan avaus tapahtui 25. kesäkuuta 1984 ja ajoitettiin Petroskoin vapauttamisen 40-vuotispäivään. Kuljettaja Vladimir Borisovich Vasiliev johti johdinauton ensimmäistä matkaa. Nykyisiä reittejä nro 2 ja 4 on jatkettu uudella osuudella.
Varkauden penkereen ja Zaitsev-kadun linjan rakentaminen (1984)
Kuljettaja-mentori V. P. Egorov teki 6. marraskuuta 1984 koeajon johdinlinjan uudella osuudella, jonka pituus oli 2,6 kilometriä (5,2 kilometriä molempiin suuntiin) Varkakus-penkereitä (Moskovskaja-kadulta), Melentieva-kadulla, Zaitsev-kadulla Domostroitelnyyn tehdas.
7. marraskuuta 1984 klo 12:00 säännöllisen johdinautoliikenteen viralliset avajaiset. Linjan avaus ajoitettiin lokakuun vallankumouksen 67-vuotispäivään.
Petroskoissa otetaan käyttöön uusi johdinautolinjan osuus, jonka pituus on 2,6 km (kahteen suuntaan 5,2) Moskovskaja-kadulta talonrakennustehtaalle. Tein eilen testilennon St. Moskovskajan pengerrys Varkaus, st. Melentieva, Zaitseva DSK:n kuljettaja-mentorille, kommunistisen työn shokkityöntekijälle V.P. Egorov [36] .
Kukkovkaan johtavan linjan 2. vaiheen rakentaminen (1986)
Kukkovkaan johtavan johdinautoradan 1. vaiheen valmistuttua Kukkovkaan (Rovio-katu - Ski Street ) johdinautoreitin rakentaminen jatkui.
6. marraskuuta 1986 johdinauto nro 224 teki teknisen matkan uudelle pääteasemalle Lyzhnaya Streetillä. Liikkeen avajaiset pidettiin 7. marraskuuta 1986, ja se ajoitettiin lokakuun vallankumouksen 69-vuotispäivään. Nykyisiä reittejä nro 2 ja 4 on jatkettu uudella osuudella.
Reitin nro 5 rakentaminen (1994-1995)
Vuonna 1994 aloitettiin johdinautolinjan rakentaminen Kalinina- , Klyuchevskoye Shosse- , Repnikova- ja Antonova-kadulla tulevalle Korabelov-kadulle . Tuleva reitti sai ehdollisen numeron 5.
Uuden reitin, joka sai numeron 6, avaaminen tapahtui 24. kesäkuuta 1995 kello 8 tuntia 20 minuuttia [37] . Uuden reitin nro 6 johdinautot lähtivät Kuibyshev Streetin pysäkiltä, kulkivat Kirov-aukiolla, Pravda-kadulla, Uritski-kadulla ja edelleen uutta reittiä pitkin. Petroskoin pormestari Sergei Katanandov ja johdinautoosaston johtaja Andrei Afanasjev avasivat uuden reitin Klyuchevayalla. Keskustan suuntaan "kuusi" kulki Meretskovin ja Antikaisen kaduilla. Linjan avaamisen yhteydessä otettiin käyttöön valvomo "Ulitsa Korabelov".
Reitin nro 7 rakentaminen (1990-1997)
Noin vuonna 1990 alettiin rakentaa Klyuchevaya Streetin , Sudostroitelnaja -kadun ja Kemskaja -kadun välistä linjaa . Uusi rivi sai ehdollisen numeron 7.
Linjan avaus tapahtui 29. kesäkuuta 1997 , ajoitettuna Petroskoin 294-vuotisjuhlaan. Reittiä nro 1 jatkettiin uutta osuutta pitkin [38] . Johdinautot 290 ja 293 avasivat liikenteen uudella reitillä.
Linjan avaamisen yhteydessä otettiin käyttöön valvomo "Kemskaya Street", samalla kun Shotmana-kadun valvomo "Commodity Station" suljettiin.
Varikko nro 2 1. vaiheen rakentaminen (1988-1998)
Noin vuonna 1988 Kurganille aloitettiin johdinautovarikko nro 2 rakentaminen. Riittämättömän rahoituksen vuoksi kohteesta tuli pitkäaikainen rakennus.
19. maaliskuuta 1998 Petroskoin pormestari Sergei Katanandov ja johdinautoosaston johtaja Andrei Afanasjev avasivat johdinautovarikko nro 2 [39] 1. vaiheen . Kurganin käytävän varrelle luotiin kontaktiverkosto.
Jatkorakentaminen jäädytettiin. Varikolla nro 2 sijaitsi huoltoliike (TsKR), vuonna 2006 TsKR aloitti johdinautojen kokoamisen.
Varikon 2. vaiheen rakentaminen oli vuonna 2007 mukana kaupungin kehittämisohjelmassa, mutta sitä ei koskaan aloitettu.
Vuonna 2011 kontaktiverkko poistettiin Kurgansky-väylän varrelta ja varikkoalueelta. Varasto nro 2 itse vuokrattiin.
Reitin nro 8 rakentaminen (2003-2004)
Vuonna 2003 aloitettiin johdinautolinjan rakentaminen Lyzhnaya-kadulle. Uusi reitti sai ehdollisen numeron 8.
Uusi linja otettiin käyttöön 24.6.2004 klo 14.00, avajaiset ajoitettiin Petroskoin vapauttamisen 60-vuotisjuhlaan. Uuden osuuden kautta kulki uusi reitti nro 7. Yhteysverkoston rakentamiseen käytettiin yleisesti noin kolme ja puoli miljoonaa ruplaa.
Suunnitellaan reittiä nro 6 Drevlyankaan (1988)
Uuden, kaupungin suurimman, Drevlyankan kaupunginosan rakentaminen oli pohjana uuden johdinautolinjan suunnittelulle. Vuonna 1988 Moskovan suunnitteluinstituutin Giprokommundortransin Voronežin haaran asiantuntijat suunnittelivat uuden johdinautoreitin, joka sai ehdollisen numeron 6.
Reitin nro 6 1. vaiheen 1. vaihe (1994-2001)
Reitin nro 6 rakentaminen Drevlyankaan aloitettiin vuonna 1994 , mutta rahoituksen puutteen vuoksi se lopetettiin vuonna 1995. Tähän mennessä Chapaev-katua oli laajennettu , kontaktiverkon tuet oli asennettu.
Vähän myöhemmin rakentamista jatkettiin. Joten kaupungin pormestarin Andrei Deminin aloitteesta vuonna 1999 myönnettiin 8 miljoonaa ruplaa johdinautoreitin rakentamiseen Drevlyankaan [40] . 1990-luvun lopulla rakennettiin alempi Chapaevskoye Ring ; 2000-luvun alussa Shotman Streetä laajennettiin ; vuonna 1998 rakennettiin sähköasemarakennus Suojärvskaja-kadulle . Näiden töiden päätyttyä rakentaminen jäädytettiin jälleen kaupungin budjetin varojen puutteen vuoksi.
Reitin nro 6 1. vaiheen 2. vaiheen rakentaminen (2005)
Drevlyankaan johdinautoradan rakentamisen toinen vaihe alkoi vuonna 2005 . Linjan 1. vaiheen valmistumiseen osoitettiin kaupungin budjetista 11 miljoonaa ruplaa [41] .
20. kesäkuuta 2005 johdinauto nro 284 teki teknisen matkan Gagarin-aukiolta Shotman- ja Chapaev-katuja pitkin Upper Chapaevsky-kehälle.
24. kesäkuuta 2005 klo 12.00 Upper Chapaevsky Ringillä pidettiin uuden linjan avajaiset. Liikenteen avasi uusi johdinauto nro 334 MTRZ-5279 (kuljettaja Vladimir Anatoljevitš Kozlov). Reittiä nro 1 on jatkettu uudella osuudella
Reitin nro 6 2. vaiheen rakentaminen (2006)
Reitin nro 6 [42] 2. vaiheen ( Lesnoy-katu - Lososinskoye-valtatie - Lesnoy-katu) rakentaminen aloitettiin 21. helmikuuta 2006 . Toisen vaiheen rakentamisen aikana asennettiin 83 tukea.
Uuden osuuden liikenteen avajaiset vietettiin 15.9.2006 . Reittiä 1 jatkettiin uudella osuudella ja otettiin käyttöön reitti nro 8. Liikenteen avasivat Petroskoissa kootut johdinautot nro 346 ja 349.
Reitin nro 6 3. vaiheen rakentaminen (2007)
Toukokuun 17. päivänä 2007 kaupungin budjetista myönnettiin 20 miljoonaa ruplaa Drevlyankaan johdinautolinjan rakentamisen loppuun saattamiseen (Lososinskoye-valtatietä pitkin Heikkonen-kadulle ), minkä jälkeen aloitettiin työt kontaktiverkon pylväiden asentamiseksi.
Uuden linjan avajaiset vietettiin 5. lokakuuta 2007. Ensimmäiset matkustajat olivat Petroskoin pormestari Viktor Masljakov , Karjalan tasavallan päämies Sergei Katanandov, lukion 46 oppilaat [43] . Uuden osuuden varrella käynnistettiin uusi reitti nro 10, ja myös reittejä nro 1 ja 8 jatkettiin.
Radan rakentaminen Radiozavodiin (1998-1999)
Vuosina 1998-1999 Radiozavodin alueella oli käynnissä Lesnoy Prospektin rakentaminen. Suunnitelmissa oli leventää tietä ja rakentaa johdinautolinja. Kadulle Ylä-Chapaevsky-renkaalta radiolaitokseen asennettiin kontaktiverkon tuet, varustettiin pysähdyspisteet ja varustettiin pääteasema. Tien käyttöönoton jälkeen johdinautolinjan rakentaminen jäätyi. Vuonna 2007 linjan rakentaminen sisältyi kaupungin kehittämisohjelmaan, mutta sitä ei koskaan aloitettu.
"Drevlyanka - Kukkovka" linjan 1. vaiheen rakentaminen (2007-2012)
Vuonna 2007 aloitettiin Drevlyanka-Kukkovka-moottoritien jälleenrakentaminen . Suunnitelmissa oli leventää tietä ja rakentaa johdinautolinja. Vuosina 2007-2008 rakentajat asensivat kontaktiverkostoon tuet, minkä jälkeen johdinlinjan rakentaminen jäädytettiin. Vuonna 2010 kunnostettiin Karelski Prospektin osuus Kukkovsky-kehästä Lososinkajoelle. Tälle paikalle asennettiin johdinauton kontaktiverkon tuet. Vuonna 2011 tämän tien rakentaminen jatkui, joka valmistui vuonna 2012. Tällä tiellä ei ole johdinautojen johtoja.
Linjan suunnittelu Lososinskoje-valtatietä pitkin asuinalueelle "Drevljanka-II" (2007-2008, 2011-2012)
Kaupungin hallinto julkaisi vuonna 2007 kilpailun "Suunnitteludokumentaation kehittäminen Lososinskoye-moottoritien rakentamiseksi Popova-kadulta 2. kuljetuspuoliskolle Drevljanka-II-asuinalueella (kaupunginlaajuinen valtatie nro 1) Petroskoissa ." Kaupungin yleiskaavan mukaan tälle tieosuudelle pitäisi muodostua johdinautolinja. Kilpailun tulosten mukaan sopimuksen arvo oli 3 miljoonaa 100 tuhatta ruplaa. Suunnittelu jatkui vuoteen 2008 asti. Kaupungin hallinto julkaisi vuonna 2011 uuden kilpailun suunnitteluarvioiden tarkistamiseksi Lososinskoye-moottoritien rakentamiseksi Popova-kadulta 2. liikenteen puolirenkaaseen Drevlyanka-II asuinalueella (kaupunginlaajuinen valtatie nro 1). Sopimuksen arvo on 1 miljoona 229 tuhatta ruplaa. Suunnittelun piti valmistua vuonna 2012.
Linjan rakentaminen Gogolin ylikulkusillalle (2017-2018)
Vuosina 2017-2018 Gogolevskin ylikulkusillan kunnostamisen yhteydessä kontaktiverkkoa laajennettiin Krasnoarmeyskaya-kadulta Tšernyakhovsky-kadulle, joka on yhdistetty pääverkkoon. Samanaikaisesti ei ole tarkoitus käynnistää johdinautoa tälle osuudelle lähivuosina [44] .
Kadun linjan jälleenrakennus. Kirov lähellä Neglinkajoen ylittävää siltaa
25.12.2017 alkaen johdinautoliikenne kadulla. Kirov, st. Leningradskaya ja emb. Varkaudesta st. Moskovskaja keskeytettiin Kirov-kadun sillan kulumisen ja ajoneuvojen sallitun vetoisuuden rajoittamisen vuoksi sillan ohittaessa kadulla. Kirov. Kesäkuusta joulukuuhun 2020 silta rekonstruoitiin asentamalla kontaktiverkko polymeerieristeillä. Vuoden 2020 lopussa johdinauton palauttaminen ei ole mahdollista, koska siltaa ei ole otettu käyttöön. [45]
1.2.2021 alkaen johdinautolinja 4 alkoi kulkea tämän sillan kautta. 24. helmikuuta alkaen - reitti 5.
Linjan rakentaminen kadulle. Kuibyshev ja Mikhail Isserson (2021-2022)
Toukokuusta 2021 lähtien kadun jälleenrakentaminen on alkanut. Kuibyshev Lenin-kadulta Neglinskaja-penkereelle ja Mihail Isserson -kadun osuuden rakentaminen Neglinskaja-penkereeltä Leningradin kehäaukiolle ja st. Kirov, st. Leningradskaya ja emb. Varkaus. Tämän rakentamisen yhteydessä reitti 5 ohjattiin kadun kautta. Moskova, ja 4 peruutettiin kokonaan.
Rakentamisen valmistuttua Leningradin kehäaukiolle, st. Mikhail Isserson ja st. Kuibyshev. Linja yhdistetään kadun olemassa olevaan linjaan. Kirov, emb. Varkaus, st. Leningradskaya, st. Kuibyshev, Lenin Avenue. Tällä hetkellä linjan osuutta "Kirov St. - Varkauden pengerrys" liikennöivät linjat 5, 6 sekä kadun varrella oleva osuus. Mikhail Isserson ja st. Kuibyshev to Lenin Avenue tehdään Eremeeva-kadulle, jonka jälkeen työ jatkuu kadun kontaktiverkon yhdistämiseksi. Kuibyshev st. Kuibyshev ja Lenin Avenue.
Näkökulmat
Vuonna 2007 hyväksyttiin Petroskoin kaupungin yleissuunnitelma, jonka mukaan uusien johdinautolinjojen pitäisi ilmestyä vuoteen 2025 mennessä:
- Kuibyshev-kadun linja (osuus Lenina-kadulta Varkauden penkereelle) on rakenteilla.
- linja Komsomolski prospektia pitkin (osuus Rovio-kadulta Kukkovsky-renkaaseen), Karelski prospekti (osuus Kukkovsky-renkaalta Lososinka-jokeen), Lesnoin prospekti (osuus Lososinka-joesta Drevljanski-renkaaseen)
- linja Lososinskoe-valtatietä pitkin (osuus pääteasemalta "Ulitsa Heikkonen" suunniteltuun alueeseen "Drevlyanka-II")
- linja Lososinskoye-valtatietä pitkin (osuus "Drevlyanka-II" -alueelta projektoidulle alueelle "Drevljanka-III")
- linja Klyuchevaya-katua pitkin (osuus Sudostroitelnaja-kadulta Korabelov-kadulle)
- linja Komsomolsky prospektia pitkin (osuus Kukkovskyn kehästä suunnitellulle Kukkovka-III alueelle) ja kaksi suunniteltua katua Kukkovka-III alueen sisällä
- linja Lesnoy Prospektia pitkin (osuus ylemmältä Chapaevsky-kehältä loppuasemalle "Radiozavod")
- linja pitkin Varkauden pengerrettä (osuus Melentieva-kadulta Dostojevski-kadulle).
Johdinautopuistot ja -varastot
- Johdinautokanta nro 1 - toiminut vuodesta 1949
- Johdinautovarikko nro 2 - työpajan rakennuksia käytettiin johdinautojen peruskorjaukseen ja kunnostukseen. Puiston aluetta käytettiin vuosina 1998-2011 johdinautoosaston linja-autosaattueen tukikohtana sekä linjalta poistettujen johdinautojen pysäköintipaikkana. Ei toiminnassa vuokran vuoksi. Hallintorakennus siirrettiin myöhemmin sisäasioiden pääosastolle.
Johdinautoliikenteen operaattorit (kuljettajat)
| Vuosia johdinautoliikennettä [46] | Johdinautoliikenteen operaattorit (liikenteenharjoittajat). |
|---|---|
| 1961 | Rakenteilla oleva johdinautoliikenteen osasto |
| vuodesta 1961 vuoteen 2004 | Johdinautohallinto , Johdinautohallinto , MP "Johdinautohallinto", MUP "Johdinautohallinto", PMUP "Johdinautohallinto" |
| vuodesta 2004 vuoteen 2010 | JSC "Petrozavodskin kaupungin johdinautoosasto" |
| vuodesta 2010 lähtien | PMUE "Kaupunkiliikenne" |
Liikkuva kalusto
| Malli | Numerointi | Toimintavuosia | Kaikki yhteensä | Määrä toukokuussa 2022 | Määrä marraskuulle 2022 |
|---|---|---|---|---|---|
| ZiU-5 | 01-49 | 1961-1977 | 49 | 0 | 0 |
| ZiU-5G | 50-67 | 1967-1981 | kahdeksantoista | 0 | 0 |
| ZiU-5D | 68-85 | 1969-1981 | kahdeksantoista | 0 | 0 |
| ZiU-682B | 86-139, 141-150 | 1973-1990 | 64 | 0 | 0 |
| ZiU-682V | 151-202 | 1979-1995 | 52 | 0 | 0 |
| KTG-1 | 140 | 1977-1994 | yksi | 0 | 0 |
| ZiU-682V [V00] | 203-246, 248 | vuodesta 1985 lähtien | 45 | 0 | 0 |
| ZiU-682V-012 [V0A] | 247, 249-264 | vuodesta 1985 lähtien | 17 | 0 | 0 |
| ZiU-682V-013 [V0V] | 265-272 | vuodesta 1990 lähtien | kahdeksan | 0 | 0 |
| ZiU-682G [G00] | 273-319 | vuodesta 1991 lähtien | 47 | 7 (2 koulutusta) | ↘ 6 |
| ZiU-682G-012 [G0A] | 320, 321, 323 | 1995-2021 | 3 | 0 | 0 |
| VMZ-170 | 322, 325, 382, 393 | 2000-2017, 2018-tähän päivään | neljä | yksi | yksi |
| VZTM-5284 | 324, 326-333, 335, 379, 403, 405, 406, 411, 412 | vuodesta 2003 lähtien | 16 | kymmenen | ↘ 8 |
| MTRZ-5279-0000012 | 334 | 2005-2022 | yksi | yksi | ↘ 0 |
| LiAZ-5280 (VZTM) | 336-345, 347, 348, 350-357, 359 | vuodesta 2005 lähtien | 21 | 2 | ↘ 1 |
| LiAZ-5280.02 (PT) | 346, 349 | 2006-2008 | 2 | 0 | 0 |
| LiAZ-5280 | 362-367, 369 | vuodesta 2009 lähtien | 7 | 7 | ↘ 5 |
| ZiU-682G-016.02 | 358-361, 372-376 | vuodesta 2009 lähtien | kahdeksan | kahdeksan | kahdeksan |
| PT-6231 (MAZ-103T) | 368 | 2010-2022 | yksi | yksi | ↘ 0 |
| VMZ-5298.01-50 Avangard | 370, 371, 409, 413, 415, 417-426, 428, 430, 432 | vuodesta 2012 lähtien | kahdeksantoista | kahdeksantoista | kahdeksantoista |
| BTZ-52768T | 377, 378 | vuodesta 2018 lähtien | 2 | 2 | 2 |
| VMZ-5298-23-01 | 380 | 2018-2021 | yksi | 0 | 0 |
| VMZ-5298-020 | 385 | vuodesta 2018 lähtien | yksi | yksi | yksi |
| MTRZ-6223-0000010 | 381, 383, 384, 386, 395, 397, 399, 402, 404 | vuodesta 2018 lähtien | 9 | 7 | 7 |
| MTRZ-52791 "Garden Ring" | 387-392, 394, 396, 398, 400 | vuodesta 2020 lähtien | kymmenen | kymmenen | kymmenen |
| VMZ-52981 | 401, 410 | vuodesta 2021 lähtien | 2 | 2 | 2 |
| PTZ-5283 | 407 | vuodesta 2021 lähtien | yksi | yksi | yksi |
| VMZ-5298.00 (VMZ-375) | 408, 416 | 2021-2022 | 2 | 2 | ↘ 0 |
| VMZ-5298-20 | 414 | 2021-2022 | yksi | yksi | ↘ 0 |
| BKM-321 | 427, 429, 434, 436, 438 | vuodesta 2022 lähtien | 5 | 0 | ↗ 5 |
| Kaikki yhteensä | 01-430, 432, 434, 436, 438 | vuodesta 1961 lähtien | 434 | 83 | 75 |
Reittiverkko
Liikennereitit
Luettelo reiteistä 1. syyskuuta 2022 [47]
- Reitti numero 1. "to / st. Kemskaya - st. Laivanrakennus - st. Avain - st. Onega Flotilla - st. Rigachina - st. Chernyshevsky - st. Lunacharsky - Aleksanteri Nevski Avenue - st. Totuus - st. Kuibyshev - Lenin Ave. - st. Shotman - st. Chapaeva - Lesnoy Ave. - Lososinskoye Highway - "to / st. Heikkonen kadulla.
- Reitti numero 3. "to / st. Zavodskaya - Khlebokombinat
- Reitti numero 5. "to / st. Ski "- st. Ski - st. Rovio - Komsomolsky Ave. - st. Krasnoarmeyskaya - pl. Gagarin - Lenin Ave. - st. Antikainen - Pervomaiskiky Ave. - st. Tehdas - "to / st. DSK - st. Tehdas - st. Zaitseva - st. Melentieva - emb. Varkaus - st. Kirov - Lenin Avenue - neliö Gagarin - st. Krasnoarmeiskaya - Komsomolsky Ave. - st. Rovio - st. Hiihto - "to / st. Hiihtää. (puolisormus).
- Reitti numero 6. "to / st. Laivanrakennus - st. Laivanrakennus - st. Antonova - st. Repnikova - sh. Klyuchevskoe - st. Kalinin - Aleksanteri Nevski Avenue - st. Totuus - st. Kuibyshev - Lenin Ave. - st. Kirov - Leningradin sormus - emb. Varkaus - st. Moskova - Pervomaisky Ave. - st. Krasnoflotskaya (vastakkaiseen suuntaan, Stepan Razin St.) - "to / st. tavaraasema
- Reitti numero 7A "to / st. Korabelov - Antonov-katu - Repnikova-katu - Klyuchevskoye-moottoritie - Lyzhnaya-katu - Rovio-katu - Komsomolski-katu - Rovio-katu - Lyzhnaya-katu - Klyuchevskoye-moottoritie - Repnikova-katu - Antonova-katu - osoitteeseen / st. Laivanrakentajat" [48] .
- Reitti numero 8. "to / st. Tehdas" - st. Tehdas - sh. Shuyskoye - Pervomaisky Ave. - st. Antikainen - Lenin Avenue - st. Shotman - st. Chapaeva - Lesnoy Ave. - Lososinskoye Highway - "to / st. Heikkonen katu. Arkisin ruuhka-aikoina. Julkaisu 4 autoa.
Keskeytetyt reitit
- Reitti numero 2 "to / st. Ski "- st. Ski - st. Rovio - Komsomolsky Ave. - st. Krasnoarmeyskaya - pl. Gagarin - Lenin Ave. - st. Kirov - emb. Varkaus - st. Melentieva - st. Zaitsev - "c / st. DSK"
- Reitti numero 4 "to / st. Ski "- st. Ski - st. Rovio - Komsomolsky Ave. - Aleksanteri Nevski Ave. - st. Totuus - st. Kuibyshev - Lenin Ave. - st. Kirov - st. Leningradskaya - "to / st. Konetekniikan korkeakoulu. Arkisin ruuhka-aikoina. Julkaisu 3 autoa.
Suljetut reitit
- Reitti nro 1A johdinautoosasto - Avangardin tehdas
- Reitti nro 2A Rovio Street - Gagarin-aukio
- Reitti nro 3A Zavodskaya-katu - Rovio-katu
- Reitti nro 4A Rovio Street - Mechanical Engineering College
- Reitti numero 5A. Ski Street - Gagarin-aukio
- Reitti numero 6A. Korabelov-katu - Korabelov-katu (rengas)
- Reitti numero 7. Korabelov Street - Forest Avenue
- Reitti numero 9. Korabelov street - pl. Zhukov (sormus)
- Reitti numero 10. Heikkonen katu - Heikkonen katu
- Retken reitti. Cinema "Victory" - Cinema "Victory" (rengas)
Tariffi
| päivämäärä | Yhden lipun hinta |
päivämäärä | Yhden lipun hinta |
päivämäärä | Yhden lipun hinta |
päivämäärä | Yhden lipun hinta | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.9.1961 | 0 ruplaa 04 kopekkaa | 3.1.1995 | ▲ 500 ruplaa 00 kopekkaa | 01.02.2006 | ▲ 8 ruplaa 00 kopekkaa | 1.1.2016 | ▲ 17 ruplaa 00 kopekkaa | |||
| 04/02/1991 | ▲ 0 ruplaa 15 kopekkaa | 1996 | ▲ 1000 ruplaa 00 kopekkaa | 11.02.2007 | ▲ 10 ruplaa 00 kopekkaa | 1.1.2017 | ▲ 20 ruplaa 00 kopekkaa | |||
| 1992 | ▲ 0 ruplaa 30 kopekkaa | 1.1.1998 | 1 rupla 00 kopekkaa | 01.07.2008 | ▲ 12 ruplaa 00 kopekkaa | 1.1.2018 | ▲ 25 ruplaa 00 kopekkaa | |||
| 18.06.1992 | ▲ 0 ruplaa 60 kopekkaa | 1998 | ▲ 1 rupla 50 kopekkaa | 11.1.2010 | ▲ 15 ruplaa 00 kopekkaa | 7.1.2022 | ▲ 30 ruplaa 00 kopekkaa | |||
| 16.11.1992 | ▲ 1 rupla 20 kopekkaa | 01.06.1999 | ▲ 2 ruplaa 50 kopekkaa | 5.1.2010 | ▼ 10 ruplaa 00 kopekkaa | |||||
| 1.1.1993 | ▲ 3 ruplaa 00 kopekkaa | 01.07.2000 | ▲ 3 ruplaa 00 kopekkaa | 6.1.2011 | ▲ 12 ruplaa 00 kopekkaa | |||||
| 1994 | ▲ 50 ruplaa 00 kopekkaa | 01.04.2001 | ▲ 4 ruplaa 00 kopekkaa | 01.01.2013 | ▲ 17 ruplaa 00 kopekkaa | |||||
| 15.5.1994 | ▲ 100 ruplaa 00 kopekkaa | 01.07.2001 | ▲ 5 ruplaa 00 kopekkaa | 01.01.2014 | ▼ 10 ruplaa 00 kopekkaa | |||||
| 12/01/1994 | ▲ 300 ruplaa 00 kopekkaa | 1.1.2003 | ▲ 6 ruplaa 00 kopekkaa | 5.1.2015 | ▲ 15 ruplaa 00 kopekkaa |
Vuoteen 2018 mennessä hinta on nimellisesti noussut 625 000 kertaa ("yhteislippu", kertamatka) alkuperäiseen hintaan verrattuna.
Muut
- Vuodesta 1958 vuoteen 1978 Petroskoissa oli johdinautokatu . Vaikka johdinauto ei kulkenut sitä pitkin, se sijaitsi johdinautovarkon vieressä, mistä se sai nimensä [49] . Vuodesta 2019 lähtien tämä nimi on annettu osuudelle Kurgansky Proyezdista Veteranov-kadulle toisen johdinautovarkon läheisen alueen vuoksi.
- Petroskoin johdinautojen konduktöörit peruttiin useita kertoja.
- Kertalippujen lisäksi Petroskoin johdinautot käyttävät kuukausittaisia matkalippuja (joskus - päivittäin ja 2 matkaa varten).
- Vuoteen 2014 asti ZiU-682- ja VZTM-5284- malleissa oli reittikirjat sivuilla taka-akselin yläpuolella.
- Dokumentteja ja valokuvamateriaalia Petroskoin johdinauton historiasta vuosille 1951, 1961-2007. säilytetään Petroskoin kaupunginarkiston rahastossa "Petrozavodskin kunnallinen yhtenäinen yritys "Trolleybus Administration" [50] .
Linkit
Wikimedia Commonsissa on Petroskoin johdinautoon liittyvää mediaa- Virallinen verkkosivusto Arkistoitu 23. maaliskuuta 2022 Wayback Machinessa
Muistiinpanot
- ↑ Petroskoi, johdinauto - Liikkuvan kaluston luettelo - TransPhoto
- ↑ Jotkut johdinautolinjat ovat olleet suljettuina 25.12.2017 lähtien siltojen hätätilanteen vuoksi.
- ↑ Johdinauton käynnistyessä - Vanha rautatieasema
- ↑ Nyt - Aleksanteri Nevski Avenue
- ↑ Punainen Karjala. 1935. 26. syyskuuta
- ↑ Karjalan Tasavallan Kansallisarkisto, f. R-460, op. 1, d. 471, l. 173-179
- ↑ Lenin-banneri. 1945. 28. lokakuuta.
- ↑ Nyt - Pervomaisky Prospekt
- ↑ Johdinauton käynnistyessä Neuvostoliiton silta rakennettiin muualle. Vanhan sillan paikalla on Twin Cities -kuja
- ↑ Nyt - Pravda-katu
- ↑ Nyt - Arkhippa Perttunen katu
- ↑ Nyt - Rigachin Street
- ↑ Kun johdinauto käynnistettiin Lunacharsky Street - Khlebokombinat -kadulla
- ↑ Petroskoin kaupunginvaltuuston toimeenpanevan komitean päätös nro 33/15, 26.12.1946 // Karjalan tasavallan kansallisarkisto, f. R-460, op. 1, d. 47 / 496, l. 265-266
- ↑ Lenin-banneri. 1946. 25. elokuuta
- ↑ Lenin-banneri. 1947. 6. kesäkuuta.
- ↑ Karjalais-Suomen SSR:n ministerineuvoston päätös nro 23, 17.1.1947
- ↑ Nyt - Moskovan katu
- ↑ "Valtion hyväksymistoimikunnan laki johdinautovarikkon ja vapaasti seisovan kattilatalon käyttöönotosta, 1952"
- ↑ 1 2 Leninskaja Pravda, 1961, 7. syyskuuta.
- ↑ Lista liikkuvasta kalustosta arkistoitu 1. syyskuuta 2011 Wayback Machinessa - STTS
- ↑ 1 2 A. E. Osipov. Erinomaisesta lennosta, Petroskoi: 1967, s. 17.
- ↑ Leninskaja Pravda. 1962. 13. lokakuuta. Nro 242
- ↑ Petroskoi. 1996. 30. elokuuta
- ↑ Nyt - Marsalkka Meretskov-katu
- ↑ Leninskaja Pravda. 1964. 30. kesäkuuta
- ↑ Leninskaja Pravda. 1965. 28. marraskuuta. Nro 281
- ↑ Leninskaja Pravda. 1967. 2. syyskuuta
- ↑ Leninskaja Pravda. 1967. 2. marraskuuta. Nro 259
- ↑ 1 2 Leninskaja Pravda. 1969. 5. joulukuuta
- ↑ Leninskaja Pravda. 1976. 1. tammikuuta
- ↑ Leninskaja Pravda. 1976. 20. huhtikuuta. Nro 92
- ↑ Leninskaja Pravda. 1975. 2. marraskuuta
- ↑ Leninskaja Pravda. 1975. 19. tammikuuta
- ↑ Leninskaja Pravda. 1978. 2. toukokuuta. Nro 101
- ↑ Leninskaja Pravda. 1984. 6. marraskuuta
- ↑ Petroskoi. 1995. 30. kesäkuuta
- ↑ Petroskoi. 1997. 20. kesäkuuta.
- ↑ Petroskoi. 1998. 27. maaliskuuta
- ↑ Petroskoin kaupungin vuoden 1999 talousarvion muutoksista . Haettu 20. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2015.
- ↑ Mistä rahat Drevlyankaan johdinautoon Tieto - Artikkelit, tutkimus - Kuljetusaikataulu. Liput junaan Moskova - Petroskoi - Pietari. Petroskoi .... Haettu 17. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2010.
- ↑ Ehdollinen virallinen numero
- ↑ Liitu. 2007. Nro 3
- ↑ Gogolin silta avautuu. Saimme selville, miksi johdinautojen johdot ripustettiin sinne . Haettu 19. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2018.
- ↑ TIEDÄTI, KUN KULJETTAJAT VOIVAT AJO SILLAA PITKÄN KIROVIN . Haettu 16. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2021.
- ↑ Poikkeavat näiden yritysten olemassaoloajasta
- ↑ Reitti nro 1 (Kemskaya St. - Heikkonen St.) . ptzgortrans.ru Reitti 1, Reitti 3, Reitti 4, Reitti 5, Reitti 6, Reitti 7а, Reitti 8. Käyttöpäivä : 4. toukokuuta 2022. Arkistoitu 10. marraskuuta 2012.
- ↑ Petroskoissa avataan uusi johdinautoreitti
- ↑ Khakala V. Petroskoin kadut // Petroskoi. 2002. Helmikuun 22.
- ↑ Rahasto R-31 Petroskoin kunnallinen yhtenäinen yritys "Trollybus Administration" . Haettu 12. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2021.