Chita johdinauto | |
---|---|
Kuvaus | |
Maa | Venäjä |
Sijainti | Chita |
avauspäivämäärä | 30. joulukuuta 1970 |
Operaattori | MP "Johdinautojen hallinta" |
Hinta | 26 ruplaa |
Verkkosivusto | mptuchita.moy.su |
Reittiverkko | |
Reittien määrä | neljä |
Verkon pituus | 38 km |
Reitin pituus |
"TRZ - Vokzal - SibVO" - 7,6 km (paluulento);
|
liikkuva kalusto | |
Johdinautojen määrä | 97 |
PS:n päätyypit |
ZiU-682G [G00] , ZiU-682G-012 [G0A] , VMZ-5298.00 (VMZ-375) , ZiU-682G-016 [G0M] , ZiU-682G-016 (018) , ZiU-682G-016 . leveä 1. ovi) , Trolza-5275.07 "Optima" , Trolza-5275.03 "Optima" , Trolza-5265.0* "Megapolis" VMZ 5298.01 Avangard |
Johdinautopuistojen määrä | yksi |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Chita johdinauto on Chitan kaupungin johdinautojärjestelmä . Johdinautoliikenteen avaus tapahtui 30. joulukuuta 1970 . Matkustajien kuljetuksesta vastaa MP "Trollybus Administration".
Jo ennen vallankumousta Chita voitti kansainvälisen kilpailun raitiovaunulinjojen rakentamisesta. Asia ei kuitenkaan edennyt neuvotteluja pidemmälle. Kysymys uuden joukkoliikennejärjestelmän luomisesta kaupunkiin nousi uudelleen esille 1900-luvun 60-luvulla. Vuonna 1961 Chitan viranomaiset tulivat siihen tulokseen, että Transbaikalian nopeasti kasvava pääkaupunki tarvitsi sähkökuljetusta, koska vain se pystyi varmistamaan yritysten ja palveluiden luotettavan toiminnan Transbaikalin talven ankarissa olosuhteissa, oli helppo voittaa lukuisat kaupungin keskuskatujen ylä- ja alamäkiä.
Vuonna 1967 [1] - 1968 - Jevgeni Ivanovitš Barkovskin johdolla Chitapromstroy-säätiön rakennusosasto aloitti Chitassa johdinautolinjojen rakentamisen ja infrastruktuurin luomisen sähköistä matkustajaliikennettä varten. [2]
1970 - huhtikuussa perustettiin johdinautoosasto. 19. joulukuuta tehtiin johdinauton ensimmäinen sisäänajo. Joulukuun 31. päivästä 1970 alkaen 30. joulukuuta pidettyjen avajaisten jälkeen liikenne järjestettiin yhdellä reitillä nro 1 johdinautovarikolta Chita II -asemalle . Reitti kulki uusilla keskuskaduilla - Novobulvarnaya ja Krasnaya Zvezda, ja kaupungin keskustan laitamille rakennettiin hiljattain 1960-luvun lopulla, ja se laskeutui asemalle Butina-katua pitkin. Uusia pysäkkejä ovat Trollebus Depot, TsRM, Ilmatieteen asema, Kukkakauppa, Krasnoarmeiskaja-katu, Koneenrakennustehdas, Kulttuuritalo Mashzavod. Linjaan laitettiin ensimmäiset 15 tuoretta, tehtaan juuri tänä vuonna julkistamaa johdinautoa, joista 10-12 autoa lähti säännölliseen ajoon.
1971 (vuotta myöhemmin, elokuvan "Dauria" kesäkuvausten jälkeen Lenin-kadulla) - reitti nro 1 laajennettiin kaupungin sairaalaan . Lenin-kadun osuudelle Leningradskajasta sen alkuun ilmestyi uusia pysäkkejä ("Teatralnaja-aukio", "Dekabristov-aukio", "Kaupunkisairaala"), joita ei aiemmin ollut bussilla. Liikenne avattiin myös linjan 2 varrella johdinautovarikolta TRZ :lle bussipysäkkejä käyttäen.
1972 - reitin nro 2 reittiä muutettiin: Zabvo Stadium - TRZ (käytetään kahta vanhaa pysäkkiä peruutetusta bussireitistä ZabVO-stadionilta asemalle - "ZabVO Stadium" ja "Lastensairaala").
1973 - liikenne avattiin reitillä nro 3 alkaen DK st. Kirov , linja-autot lähtivät Sosnovy Borista laukaisuhetkellä vain Bolshoi Ostrovin alueelle Barguzinskaya-kadun kautta. (1980-luvun alussa pysäkki nimettiin uudelleen Nukketeatteriksi, koska klubirakennus siirrettiin lasten nukketeatteriin) TRZ:ksi (käytetään kaikkia olemassa olevia bussi- ja vanhoja johdinautopysäkkejä);
1975 - reittiä nro 3 jatkettiin Sosnovy Boriin ; liikenne avataan reittiä nro 4 pitkin Chita-2-asemalta Sosnovy Boriin; liikenne avattiin reitillä nro 5 Chita-2 asemalta johdinautovarkolle.
1984 - Johdinvaunujuna [3] [4] , joka pystyy kuljettamaan samanaikaisesti jopa 250 matkustajaa ja joka koostuu kahdesta ZiU-9 [5] johdinautosta, jotka on yhdistetty Vladimir Veklichin järjestelmällä [6], käynnistettiin . [7] 4 tällaista junaa [3] koottiin varikolla Leningradin kaupungin sähköliikenteen korjauslaitoksessa valmistetuista komponenteista . [5]
80-luvun lopulla, kun uusi MZhK-mikropiiri rakennettiin Krasnaya Zvezda -kadun lähelle, uusi MZhK-pysäkki ilmestyi pysäkkien "TsRM" ja "Meteostantsiya" väliin, myymälän sulkemisen jälkeen pysäkki "Shop "Flowers"" nimettiin uudelleen. ja sidottu lähimpään hänen kadunsa "St. niitä. Shilov ", kadulla rakentamisen jälkeen. niitä. Shilova Medin uuden rakennuksen Malyshok-myymälän vieressä. tekniikka”, kadun parilliselle puolelle vanhaa bussi- ja myöhemmin johdinautopysäkkiä laajennettiin ja siirrettiin uuteen myymälään, kadun varrelle. niitä. Butina , pysäkkien "Optiikka" ja "St. niitä. Babushkina, tekninen johdinbussipysäkki ilmaantui ilman matkustajien poistumista ja kyytiin nousemista, jolle pian siirrettiin Opticsin pysäkki, joka sai nimen läheisyyteen rakennetusta uudesta myymälästä - Rosemary Shop, ja kääntyessään Novobulvarnaja-kadulta Butina-kadulle vain tasainen Toisaalta ilmestyi uusi samanniminen pysäkki, edellinen pysäkki, jo 90-luvulla, nimettiin Mashzavodin kulttuuripalatsin nimen ja aseman muutoksen vuoksi uudelleen Lasten estetiikkakeskukseksi Pähkinät. , ja sen viereen uuden kauppakeskuksen rakentamisen yhteydessä siirrettiin puoleen kortteliin, lähemmäksi ul.im. Zhuravlev .
1989 - liikenne avattiin reitillä nro 6 johdinautovarikolta Chita-2-asemalle Keskustorin kautta , suunnilleen samaan aikaan, korttelin päässä aseman yläpuolelta kadulla. Kalinin (nykyisin - Amur), stadionin lähellä olevaa ajotietä laajennettiin (missä temppeli on nyt), tuet asennettiin, johdot venytettiin ja troikan pysähdys asemalta siirrettiin aseman aukion purkamiseksi.
1997 - reitti numero 4 peruttiin.
1998 - reitti nro 4 palautettiin Sosnovy Borista keskustorille Chita-2-aseman kautta; avattiin pyöreä yksisuuntainen reitti nro 7: SibVO Stadium - Chita-2 Station - Keskustori - SibVO Stadium.
2001 - reitit nro 4, 7 peruttiin.
15. elokuuta 2007 alkaen reittiä nro 6 Chita-2-asemalta Sosnovy Boriin jatkettiin.
Elokuun 21. päivänä 2007 kaupungin kulttuuriosaston ja Venäjän taiteilijaliiton Chita-järjestön pyynnöstä Chitan katujen nimien toimikunta päätti nimetä reitin pysäkin 6 uudelleen "Medtekhnikaksi", ottamalla käyttöön uusi nimi "Kuvagalleria" aiemman nimen sijasta, jotta Chitan asukkaille ja kaupungin vieraille tiedotetaan paremmin nykyisestä kulttuurilaitoksesta. [kahdeksan]
20. lokakuuta 2016 viides reitti lakkautettiin virallisesti [9]
Tähän mennessä Chitassa liikennöi 4 johdinautolinjaa:
Reitti/tunnit | 6-9 | 9-12 | 12-18 | 18-21 | 21-24 |
Nro 1 (yksikkö) | 3 min. | 6 min. | 3 min. | 6 min. | 12 min. |
Nro 2 (kakkonen) | 5 minuuttia. | 10 min. | 5 minuuttia. | 10 min. | 15 minuuttia. |
Nro 3 (troika) | 5 minuuttia. | 10 min. | 5 minuuttia. | 10 min. | 15 minuuttia. |
Nro 6 (kuusi)
(pysäkit varustettu |
5 minuuttia. | 10 min. | 5 minuuttia. | 10 min. | 15 minuuttia. |
Siten johdinauto palvelee pääasiassa kaupungin keskustaa, ja sieltä on puhelut Severnyn mikropiiriin, Sosnovy Boriin ja Pozharkin alueelle (TRZ).
Kaikki kuljetukset reittien välillä maksetaan.
Nro 1
P | O | Lopettaa | Elinsiirrot |
---|---|---|---|
• | • | Johdinauto varikko | 6 |
↑ | st. instrumentaalista | 6 | |
↓ | ↑ | st. E. Gayusana | 6 |
↓ | ↑ | Kulttuurikoulu | 6 |
↓ | md. Oktyabyrsky | 6 | |
↓ | ↑ | sääasema | 6 |
↑ | st. Shilov | 6 | |
↓ | st. Shilov | - | |
↓ | ↑ | st. Krasnoarmeyskaya | - |
↓ | ↑ | Mash. Tehdas | - |
↑ | joulukuu "pähkinät" | - | |
↓ | st. Butina | 2 | |
↓ | herra Bagulnik | 2 | |
↑ | st. Podgorbunsky | 2 | |
↓ | ↑ | st. Babushkina | 2 |
↓ | Alueellinen filharmonia | 2 | |
↑ | sq Lenin | 2, 3, 6 | |
↓ | ↑ | Rautatieasema | 2, 6 |
↑ | Upseerien talo | 3, 6 | |
↓ | teatterin aukio | 3, 6 | |
↓ | ↑ | sq Dekabristit | 3, 6 |
↑ | st. Barguzinskaja | 3, 6 | |
↓ | st. Barguzinskaja | - | |
• | • | Dor. Sairaala | - |
Nro 2
P | O | Lopettaa | Elinsiirrot |
---|---|---|---|
• | • | Siperian sotilaspiiri | - |
↓ | ↑ | Cr. lasten sairaala | - |
↓ | st. Butina | yksi | |
↓ | herra Bagulnik | yksi | |
↑ | st. Podgorbunsky | yksi | |
↓ | ↑ | st. Babushkina | yksi |
↓ | Alueellinen filharmonia | yksi | |
↑ | sq Lenin | 1, 3, 6 | |
↑ | Rautatieasema | 16 | |
↑ | m-n "Skorokhod" | 3, 6 | |
↓ | Ostoskeskus "Palermo" | 3, 6 | |
↓ | ↑ | m-n "matkamuistoja" | 3, 6 |
↓ | ↑ | st. jalkakäytävä | 3 |
↓ | ↑ | "Lokomotiv-stadion" | 3 |
↓ | Megapolis-Sport | 3 | |
↓ | ↑ | st. Nedorezova | 3 |
↓ | ↑ | m-n "Sateenkaari" | 3 |
• | • | TRZ | 3 |
Numero 3
P | O | Lopettaa | Elinsiirrot |
---|---|---|---|
• | • | Pinery | 6 |
↓ | ↑ | Koulu nro 16 | 6 |
↓ | ↑ | Ammattikoulu | 6 |
↑ | Markkinat "Viten" | 6 | |
↓ | ↑ | Nukketeatteri | 6 |
↓ | ↑ | Nuo. Yliopisto | 6 |
↑ | Kaupungin sairaala | 6 | |
↓ | st. Barguzinskaja | 16 | |
↓ | ↑ | sq Dekabristit | 16 |
↑ | teatterin aukio | 16 | |
↓ | Upseerien talo | 16 | |
↓ | ↑ | katedraali | - |
↓ | sq Lenin | 1, 2, 6 | |
↑ | m-n "Skorokhod" | 2, 6 | |
↓ | Ostoskeskus "Palermo" | 2, 6 | |
↓ | ↑ | m-n "matkamuistoja" | 2, 6 |
↓ | ↑ | st. jalkakäytävä | 2 |
↓ | ↑ | "Lokomotiv-stadion" | 2 |
↓ | Megapolis-Sport | 2 | |
↓ | ↑ | st. Nedorezova | 2 |
↓ | ↑ | m-n "Sateenkaari" | 2 |
• | • | TRZ | 2 |
Nro 6
P | O | Lopettaa | Elinsiirrot |
---|---|---|---|
• | • | Johdinauto varikko | yksi |
↑ | St.Instrumentalnaya | yksi | |
↓ | ↑ | st. E. Gayusana | yksi |
↓ | ↑ | Kulttuurikoulu | yksi |
↓ | md. Oktyabyrsky | yksi | |
↓ | ↑ | sääasema | yksi |
↑ | st. Shilov | yksi | |
↓ | ↑ | synnytyssairaala | - |
↓ | ↑ | Kuvagalleria | - |
↓ | ↑ | C. Market | - |
↓ | ↑ | m-n "matkamuistoja" | 2, 3 |
↑ | Ostoskeskus "Palermo" | 2, 3 | |
↓ | Herra Skorokhod | 2, 3 | |
↑ | sq Lenin | 1, 2, 3 | |
↓ | ↑ | Rautatieasema | 12 |
↑ | Upseerien talo | 13 | |
↓ | teatterin aukio | 13 | |
↓ | ↑ | sq Dekabristit | 13 |
↑ | st. Barguzinskaja | 13 | |
↓ | Kaupungin sairaala | 3 | |
↓ | ↑ | Nuo. Yliopisto | 3 |
↓ | ↑ | Nukketeatteri | 3 |
↓ | Markkinat "Viten" | 3 | |
↓ | ↑ | Ammattikoulu | 3 |
↓ | ↑ | Koulu nro 16 | 3 |
• | • | Pinery | 3 |
Nollatulosta huolimatta suurin ongelma on tekniikan nopea ikääntyminen. Puiston poistot ovat 67 %. Vaikka uusia ajoneuvoja on viime vuosina ostettu (vuonna 2008 - 1, 2009 - 3, 2012 - 1, 2013 - 14, 2014 - 12, 2015 - 1), kaluston uusimisvauhti on riittämätön. 12 johdinautoa 97:stä on työskennellyt jo yli 20 vuotta. [10] Vuonna 2020 Moskovan johdinauton sulkemisen jälkeen 30 Trolza-5265.0* Megapolis- johdinautoa siirrettiin Tšitaan, minkä jälkeen niiden piti käydä läpi huoltoa ja siirtyä kaupungin reiteille joulukuussa 2020. [11] [12]
Lisäksi jotkin suuret asuinalueet eivät kuulu johdinautoliikenteen piiriin, esimerkiksi Tekstilshchikovin (KSK) kylä , Kashtakin kylä . Rajojen asettaminen näillä mikropiireillä perustuu rahoitukseen.
Mahdollisuutta jatkaa linjaa TRZ:ltä rekonstruoitua ylikulkusiltaa pitkin Zheleznodorozhnikovin virkistyskeskukseen ei ole poissuljettu . Jos nämä suunnitelmat toteutuvat, kontaktiverkoston pituus kasvaa nykyisestä 38 kilometristä 55 kilometriin.
Vuodesta 1989 lähtien uusia osia ei ole otettu käyttöön.
Huhtikuussa 2011 hyväksyttiin "kokonaisvaltainen ohjelma Chitan kehittämiseksi" , jonka mukaan on tarkoitus rakentaa uusia johdinautolinjoja vuoteen 2020 asti:
Vuonna 2011 suunniteltiin rakentaa Depo - Kashtak -linja. [14] Linjaa ei kuitenkaan koskaan rakennettu, mikä johtui pääasiassa tienristeyksen rakentamisesta Kashtakin mikropiirin sisäänkäynnille. Rakennusaikaa siirrettiin vuosille 2016-2017, mutta sitä ei koskaan rakennettu. [15] Myöhemmin se suunniteltiin rakentavan vuonna 2020, mutta pandemian vuoksi rakentamisen aloitusajankohtaa siirrettiin vuoteen 2021. [16]
Johdinautolinja KSK :lle suunniteltiin jo 80-luvulla. Yksi syy siihen, miksi tätä hanketta ei toteutettu, oli täysimittaisen ydintien puuttuminen kylään. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen hanke jäädytettiin, mutta siitä alettiin puhua uudelleen 2000-luvulla. Esitettiin ehdotuksia johdinautojen käynnistämisestä reitillä Belik - Krymskaya - Baikalskaya - Aviation jne. tai Kovylnaya - Olimpiyskaya tai lentokentän kylän kautta, mutta kaupungin hallinnon mukaan tällaisilla reiteillä johdinbussit kuljettavat ilmaa, eivät ihmiset. Siksi ehdotettiin, että johdinautolinja KSK:hen kulkee reittiä Sovetov Prospekt - Karl Marx - Kirzavodskaya Zenitnaja Gorkan mikropiirin läpi ja sitten uutta ylikulkusiltaa lähellä öljyvarikkoa Rakhovaa pitkin KSK:hen [17] . Hankesuunnitelmien mukaan tiet laajennetaan 4 kaistaisiksi st. Karl Marx, Kirzavodskaya ja Magistralnaya ja Zhukov Avenue, Ivanovskaya ja Fadeev Avenue sekä uusi Neitsytkatu, liikenneympyrät ilmestyvät johdinautojen kätevää liikkumista varten. Hankkeeseen sisältyy myös jopa 50 ajoneuvon hankinta ja uuden varikkorakennuksen rakentaminen entisen tehtaan alueelle. Näiden suunnitelmien toteuttamiseksi on tarpeen houkutella alueen budjetti, koska kaupungin budjetti ei riitä. Suunnitelman mukaan rakentamisen pitäisi alkaa vuosina 2022-2023 suunnittelu- ja arviodokumentaation hyväksymisen jälkeen.
Marraskuusta 2020 alkaen Chitassa on liikennöity mallin [18] johdinbussit :
Malli | Autojen lukumäärä |
---|---|
ZiU-682G [G00] | 14 (207, 209, 211, 213, 214, 217-221, 223-225, 228) |
ZiU-682G-012 [G0A] | 14 (229-242) |
VMZ-5298.00 (VMZ-375) | 10 (243-252) |
ZiU-682G-016 [G0M] | 7 (253-259) |
ZiU-682G-016 (018) | 3 (260-262) |
ZiU-682G-016.04 (leveällä 1. ovella) | 1 (263) |
Trolza-5275.07 "Optima" ![]() |
14 (264-277) |
Trolza-5275.03 "Optima" ![]() |
13 (278-290) |
Trolza-5265.0* "Megapolis" ![]() |
30 (291-320) |
VMZ-5298.01.50 "Vanguard" | 4 (321-324) |
Kaikki yhteensä | 110 |
Malli | Hallituksen numero | Rakennuspäivämäärä | Nykyinen tila |
ZiU-5D | 1-15 | 1970 | Käytöstä poistettu (1977) |
16-50 | 1971 | Käytöstä poistettu (1977) | |
51-80 | 1972 | Käytöstä poistettu (1977) | |
ZiU-682B | 81-92 | ? | Käytöstä poistettu |
ZiU-682V | 109 | ? | poistettu käytöstä |
111 | huhtikuuta 1980 | poistettu käytöstä | |
116, 125 | 1980 | Käytöstä poistettu | |
127 | 1981 | poistettu käytöstä | |
137 | 1981 | poistettu käytöstä | |
138 | Maaliskuu 1982 | Käytöstä poistettu (2004) | |
141 | 1982 | poistettu käytöstä | |
144 | 1982 | Käytöstä poistettu (2005) | |
146, 147, 149 | 1983 | Käytöstä poistettu | |
153 | 1983 | Käytöstä poistettu (2006) | |
155 | 1983 | Käytöstä poistettu (2005) | |
156 | huhtikuuta 1984 | poistettu käytöstä | |
161 | 1985 | Käytöstä poistettu (2008) | |
162 | 1985 | Käytöstä poistettu (2008) | |
163 | 1985 | Poistettu käytöstä (11.2013) | |
ZiU-682V [VOO] | 164 | Helmikuu 1986 | poistettu käytöstä |
165 | 1985 | Poistettu käytöstä (07.2010) | |
166 | 1986 | Käytöstä poistettu (2005) | |
167 | 1986 | Poistettu käytöstä (11.2013) | |
168, 169 | 1986 | Käytöstä poistettu (2009) | |
170-172 | 1986 | Poistettu käytöstä (11.2013) | |
173, 174, 176, 177 | ? | Poistettu käytöstä (11.2013) | |
175 | ? | Poistettu käytöstä (04.2014) | |
178, 180, 181 | 1987 | Poistettu käytöstä (11.2013) | |
179 | 1987 | Käytöstä poistettu (2013) | |
182 | 1987 | Poistettu käytöstä (04.2014) | |
183 | 1987 | Poistettu käytöstä (07.2012) | |
ZiU-682V-012 [BOA] | 184 | 1989 | Poistettu käytöstä (11.2013) |
185-187 | 1989 | Poistettu käytöstä (04.2014) | |
188, 189 | ? | Poistettu käytöstä (04.2014) | |
ZiU-682V-013 [VOV] | 190-192 | 1990 | Poistettu käytöstä (04.2014) |
193-195 | 1990 | Käytöstä poistettu (2015) | |
196-198 | 1990 | Poistettu käytöstä (10.2020) | |
ZiU-682G [GOO] | 199 | 1992 | Poistettu käytöstä (10.2020) |
200, 202-205 | 1992 | Käytöstä poistettu (2020) | |
201 | 1992 | Palanut oikosulun vuoksi | |
206, 208 - 210, 214, 215 | 1993 | Käytöstä poistettu (2020) | |
212 | 1993 | Käytöstä poistettu (2017) | |
207, 211, 213 | 1993 | Palvele reittejä | |
216 | ? | Käytöstä poistettu (1994) | |
217-219, 221-223 | 1994 | Käytöstä poistettu (2020) | |
220 | 1994 | Palvelee reittejä | |
224 | 1995 | Palvelee reittejä | |
225-228 | 1995 | Käytöstä poistettu (2020) | |
ZiU-682G-012 [GOA] | 229 | 1997 | Palvelee reittejä |
230, 231 | 1998 | Palvele reittejä | |
232-235 | 2000 | Palvele reittejä | |
236, 237 | 2001 | Palvele reittejä | |
239-242 | 2002 | Palvele reittejä | |
ZiU-682G-018 [G0R] | 238 | 2001 | Palvelee reittejä |
VMZ 5298.00 (VMZ-375) | 243-252 | marraskuuta 2003 | Palvele reittejä |
ZiU-682G-016 | 253-257 | 2005 | Palvele reittejä |
258, 259 | 2008 | Palvele reittejä | |
259 | 2009 | Palvelee reittejä | |
ZiU-682G-016 (018) | 260-262 | 2009 | Palvele reittejä |
ZiU-682G-016.04
(leveällä 1. ovella) |
263 | huhtikuuta 2012 | Palvelee reittejä |
TrolZa-5275.07 "Optima" | 264-266 | 2013 | Palvele reittejä |
267-277 | Syyskuu 2013 | Palvele reittejä | |
TrolZa-5275.03 "Optima" | 278-289 | 2014 | Palvele reittejä |
290 | 2015 | Palvelee reittejä | |
Trolza-5265.0* "Megapolis" | 291-312 | 2012
(Siirretty Chitaan vuonna 2020) |
Palvele reittejä |
305-320 | 2012
(Siirretty Chitaan vuonna 2020) |
Huollossa |
Aluksi johdinlinjan avautuessa lipun hinta ja maksu suoritettiin linja-auton matkustajatilassa olevan lipunmyyntipisteen kautta matkustajien toimesta repäisemällä viiden kopeikka lippu . Matkustajien itsemaksavien hintojen uudelleenjärjestelyn aikana lipputoimistot korvattiin kompostoreilla ja liput maksettiin rei'itetyllä kupongilla, jonka voi ostaa jokaiselta johdinautopysäkiltä. Hieman myöhemmin ja kuljettaja, pienellä marginaalilla. 1990-luvun lopulla vapaaehtoinen maksu poistettiin, ja konduktöörit alkoivat noudattaa pakollista matkustajien maksua. Tuolloin hinta oli 1,5 ruplaa ja konduktööreillä oli usein pulaa vaihtorahasta, mutta melkein heti hyväksyttiin uusi hinta - 2 ruplaa, sen jälkeen hintaa ei sisällytetty enää penniä [20] .
Alennettu ilmaismatka on korvattu 50 prosentilla lipun kokonaishinnasta.
Lokakuusta 2017 lähtien Chita-johdinbussilla voi maksaa matkat pankkikortilla, myös kaiteiden validaattoreiden kautta.
Historia johdinautojen hintojen muutoksista ChitassaHinta (nykyisin termein) | Kun se on asennettu |
0,05 ruplaa ( 5 kopekkaa Neuvostoliitto) | 1970-luku? |
0,15 ruplaa ( 15 kopekkaa Neuvostoliitto) [21] | 2. huhtikuuta 1991 lähtien |
tuntematon | 1990-luku |
0,53 ruplaa | vuoteen 1997 asti |
0,75 ruplaa | vuodesta 1997 lähtien |
1,5 ruplaa | vuodesta 1998 vuoteen 1999? |
2 ruplaa | 2000-2001? |
4 ruplaa | vuosi 2001 |
6 ruplaa | 1. kesäkuuta 2004 |
8 ruplaa | 1. marraskuuta 2006 |
10 ruplaa | 27. huhtikuuta 2010 |
12 ruplaa | 1. heinäkuuta 2010 |
14 ruplaa | 1. heinäkuuta 2011 |
16 ruplaa | 1. huhtikuuta 2013 |
18 ruplaa | 15. tammikuuta 2016 alkaen [22] |
20 ruplaa | 1.2.2017 alkaen (ensimmäistä kertaa lipuissa vanhan 16 ja 18 ruplan hintojen lisäksi sininen leima uudesta) |
22 ruplaa | 1. maaliskuuta 2019 alkaen |
24 ruplaa | 1.4.2020 alkaen |
26 ruplaa | 1. heinäkuuta 2021 alkaen |