| Insterburgin johdinauto | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Natsi-Saksa |
| Sijainti | Insterburg |
| avauspäivämäärä | 27. marraskuuta 1936 |
| sulkemispäivä | tammikuuta 1945 |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | 3 |
| liikkuva kalusto | |
| PS:n päätyypit | Mercedes-Benz OB/AEG |
| Johdinautopuistojen määrä | yksi |
Insterburgin johdinauto - Insterburgin kaupungin johdinautojärjestelmä (nykyisin Tšernyakhovskin kaupunki, Kaliningradin alue ). Sen avajaiset pidettiin 27. marraskuuta 1936. Insterburg oli yksi seitsemästä Saksan kaupungista, joissa johdinautoliikenne alun perin käynnistettiin. Se suljettiin tammikuussa 1945 vihollisuuksien lähestyessä. Sodan jälkeen järjestelmää ei palautettu.
Kaupungin viranomaiset kiistelivät pitkään, mikä liikennemuoto kaupungissa pitäisi olla sallittua: raitiovaunu vai bussi. Jotkut väittivät, että raitiovaunut ovat puhtaampia, toiset, että linja-autot ovat halvempia ja että raitoja ei tarvitse laittaa. Kun kiista saavutti umpikujan, eräs taiteilija (tai sarjakuvapiirtäjä) piirsi raitiovaunun ja bussin yhdistelmän (taiteen yläosa oli enemmän kuin raitiovaunu ja alaosa enemmän kuin bussi). Kun tämä kuva tuotiin kaupungin viranomaisten tietoon, päätös tehtiin lähes välittömästi - kaupungissa ajaisi johdinauto, josta ei tuolloin ollut juuri kuullutkaan. Siten kaupunkiin ilmestyi ympäristöystävällinen liikennemuoto.
26. marraskuuta 1936 avattiin useita uusia linjoja ja erikoistilattujen Mercedes-autojen toimitukset alkoivat. Alku oli 7,8 kilometriä pitkä linja Sprindtin ( Sprind ) pohjoisesta esikaupungista Heyenhofin kylään , joka sijaitsee kaupungin vastakkaisella laidalla Nordenburg - katua ( Nordenberger ) pitkin Wiesenwegin ( Wiesenweg ) kulmaan . Hän muutti bussireittiä. AEG :n asentama kontaktiverkko oli yksiraiteinen sivuraiteineen, joten molempiin päätepisteisiin järjestettiin kääntökolmiot . Ennen sotaa ne korvattiin silmukoilla, kun peräkärryillä varustettujen johdinautojen liikennöinti aloitettiin.
Keskustaan, Vanhalle torille, järjestettiin kaksi rataa ja kääntölenkki, joille sekä Sprindtistä että Wiesenwegistä tulevat johdinautot pääsivät kääntymään.
Pieni johdinautovarikko Kleinbahn Strassella (nykyisin YuES Zheleznodorozhnaya-kadulla) yhdistettiin erillisellä johdolla Ziegel Strassen (nykyisin Pobeda-katu) linjaan.
Vuoteen 1940 mennessä autot liikennöivät jo seitsemällä reitillä, joista neljä oli esikaupunkia.
Sodan jälkeen Tšernyakhovskissa ei ollut johdinautoja. Virallisen version mukaan talvella 1945, ennen vetäytymistä, saksalaiset poistivat koko kuparilangasta valmistetun kontaktijohdon.
Liikkuva kalusto koostui yhdeksästä (joidenkin osalta ei tiedossa) Mercedes-Benzin valmistamasta johdinautosta [1] .