Severodonetskin johdinauto

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2. lokakuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 106 muokkausta .
Severodonetskin johdinauto
Kuvaus
Maa  Ukraina
Sijainti Severodonetsk
avauspäivämäärä 1. tammikuuta 1978
sulkemispäivä tilapäisesti suljettu vihollisuuksien vuoksi 27.2.2022
Operaattori KP "Severodonetsk johdinautojen hallinta"
Hinta 6 grivnaa .
Verkkosivusto sd.ua/stu
Reittiverkko
Reittien määrä 5
Verkon pituus 54,5 km
Reitin pituus 81,2 km
liikkuva kalusto
Johdinautojen määrä 38
PS:n päätyypit ZiU-682 , Dnepr- E187 YuMZ-T2 , ZiU-682G-016.03 , KTG-1 , AKSM-32100A , YuMZ-T1R
Johdinautopuistojen määrä yksi
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Severodonetskin johdinauto ( ukr. Sєvyrodonetsky trollebus ) on joukkoliikenneväline Severodonetskin kaupungissa . Severodonetskin johdinautoliikenne avattiin 1.1.1978 . 27. helmikuuta 2022 asti Severodonetskin johdinautot liikennöivät kuudella kaupungin reitillä, jotka kattavat kaikki kaupungin osat. Avauspäivämäärän mukaan se on 201. johdinautojärjestelmä maailmassa, 129. Neuvostoliitossa ja 36. Ukrainassa. 27. helmikuuta 2022 vihollisuuksien vuoksi liike pysäytettiin. Infrastruktuuri vaurioitui pahoin. [yksi]

Hinnat

Johdinautomatkustajat maksavat lipun ostamalla tilauskortin konduktööriltä tai maksavat lipun kosketuksettoman NFC-terminaalin kautta liikkuvan kaluston matkustamossa. Eläkeläisillä ja etuoikeutetuilla kansalaisilla on oikeus matkustaa ilmaiseksi.

Johdinautojen hinta on 6 grivnaa [2] .

Reitit ennen vihollisuuksien alkua

Reitti Reittien kuvaus
"Ozernaya" - "Zavodoupravlenie" (ruuhka-aikoina Koltsevajaan (Azotin tehdas))
STU - "Zavodoupravlenie" (ruuhka-aikoina Koltsevajaan (Azotin tehdas))
SPZ (uudet alueet) - "Zavodoupravlenie" (ruuhka-aikoina Koltsevayaan (Azotin tehdas))
STU - Avtomobilnaya st. (jotkut A-merkityt lennot pysäkille "Ammika"; ruuhka-aikoina pysäkille "Severnaja")
STU - DK Kemistit

Suunnitellut reitit

Neuvostoliiton aikana suunniteltiin uusien linjojen kehittämistä ja rakentamista. Vuonna 1990 suunniteltiin seuraavat reitit:

Reitti Reittien kuvaus
Numero 3 Severodonetsk - Lysichansk
Nro 10 Severodonetsk - Rubižne
Nro 7 Linja-autoasema - Lentokenttä
Nro 8 GIAP - pos. Shchedrishchevo
Nro 9 SPZ - kaupunki. Metelkino - kaupunki. Voronovo

Reittien kuvaus

Reitti numero 1

Aloita Ozernaja johdinauton kehältä ja sitten katua pitkin. Kurchatov "ovelille" markkinoille, kadulla. Kurchatov Stroiteley-moottoritielle, valtatietä pitkin linja-autoasemalle ja Himikov-katua pitkin keskustorille, sitten katua pitkin DK Buildersiin, Azotille ja toiselle tarkastuspisteelle, päätepysäkki on Koltsevaya.

Reitti numero 2

Alku - Severodonetsk TU (STU), sitten seuraa katua. Vilisov Gvardeisky Prospektiin, katua pitkin "ovelille" markkinoille (Kurchatov St.), sitten katedraali, instituutti, Glory Square, Victory Square (Mir-ostoskeskus), Gorodok-ostoskeskus, pysäkki "MREO", sitten DOK, " Zavodoupravlenie, "Azotin" toinen tarkastuspiste, loppupysäkki "Koltsevaya".

Reitti nro 3 (1980-1993) - suljettu

Severodonetskin instrumenttitehtaan (SPZ) uusilta alueilta, sitten Tsentralny-katua (entinen Sovietsky) Gvardeysky-kadulle (pysäkit "Ploschad Pobedy", "Impulse"), sitten ostoskeskus "Gorodok" (entinen Aeroflot Agency) , pysäkki "MREO" (entinen Avtobaza), sitten DOK, "Zavodoupravlenie", "Azotin" toinen tarkastuspiste, loppupysäkki "Koltsevaya".

Reitti nro 4 (1984-2018) - suljettu

Severodonetskin instrumenttitehtaan (SPZ) uusilta alueilta, sitten Central Avenuea (entinen Neuvostoliitto) pitkin neliöön. Pobeda (Mir-ostoskeskus), Sovremennik-elokuvateatteri, Rakennustajien kulttuuripalatsi, collegium, Mira-aukio, Kemistien kulttuuripalatsi.

Reitti numero 5

SPZ (uudet alueet), st. Novikov, Jääpalatsi, kadulla. Novikov Amstor-ostoskeskuksen ohi, Ozernajan johdinauton kehä, sitten katua pitkin. Kurchatov "ovelille" markkinoille, kadulla. Kurchatov Stroiteley-moottoritielle, valtatietä pitkin linja-autoasemalle ja Himikov-katua pitkin keskustorille, sitten katua pitkin DK Buildersiin, Azotille ja toiselle tarkastuspisteelle, päätepysäkki on Koltsevaya.

Reitti numero 6

STU, kauempana katua pitkin. Vilisova Gvardeisky Prospektille, katua pitkin "ovelille" markkinoille (Kurchatov-katu), sitten katedraali, instituutti, Glory Square, Victory Square (Mir-ostoskeskus), Gorodok-ostoskeskus, Nops, eteläinen sisäänkäynti ”, jonka jälkeen Severodonetskin kemian- ja metallurginen tehdas (SHMZ), sitten "Ammoniakki", "Sebasiinihappopaja", "7. tarkistuspiste", "koetehdas", "lasikuitu" ja loppupysäkki "Severnaja" (teräsbetonituotteet).

Reitti numero A (6A)

STU, kauempana katua pitkin. Vilisova Gvardeisky Prospektille, katua pitkin "ovelille" markkinoille (Kurchatov St.), sitten katedraali, instituutti, Glory Square, Victory Square (Mir-ostoskeskus), Gorodok-ostoskeskus, Nops, eteläinen sisäänkäynti , SHMZ, loppupysähdys "Ammoniakki".

Reitti nro 7 (1990-1993) - suljettu

SPZ (uudet aukiot), Jääpalatsi, Central Avenue (entinen Neuvostoliiton nimi) Gvardesky Avenuelle (pysäkit ("Ploschad Pobedy", "Impulse"), sitten ostoskeskus "Gorodok", hoitolaitokset "Nops", "Eteläinen sisäänkäynti", jälkeen että Severodonetskin kemian ja metallurgian tehdas (SHMZ), sitten ammoniakki, sebasiinihappopaja, 7. tarkistuspiste, koetehdas, lasikuitu ja lopullinen pysäkki Severnaja (teräsbetonituotteet).

Reitti numero 8

STU, kauempana katua pitkin. Vilisova ja Gvardeisky prospekti, edelleen katua pitkin. Kurchatov, johdinauton kehä "Ozernaya", st. Novikov, Central Avenue, pl. Pobeda (Mir-ostoskeskus), Sovremennik-elokuvateatteri, Rakennustajien kulttuuripalatsi, collegium, Mira-aukio, Kemistien kulttuuripalatsi.

Johdinautoreitin historia

Kesäkuusta 2019 lähtien reitit 1, 2 ja 5 on rajoitettu laitoksen johdolle (1 Azot-tarkastuspiste), mutta ruuhka-aikoina ne menevät Koltsevajaan (2 Azot-tarkastuspistettä)

Nro 1

(1. tammikuuta 1978 - 25. toukokuuta 1978)

(25. toukokuuta 1978 - 1. elokuuta 1980)

(1. elokuuta 1980 lähtien)

(3.11.2019 alkaen) toimii lyhennettynä ja toimii väliajan aikana

2 (16. toukokuuta 1979 lähtien)

(nro 3) (19. heinäkuuta 1980 - 10. helmikuuta 1983.)

(10. helmikuuta 1983 - 25. toukokuuta 1985.)

(25. toukokuuta 1985 - 7. marraskuuta 1988.)

(7. marraskuuta 1988 - 16. heinäkuuta 1993)

Nro 4 (6. toukokuuta 1984 - 25. toukokuuta 1985)

(25. toukokuuta 1985 - 29. syyskuuta 2018)

Nro 5 (25. toukokuuta 1985 - 30. huhtikuuta 1995)

(30. huhtikuuta 1995 lähtien)

(3.11.2019 alkaen)

Nro 6 (16. elokuuta 1986 - 10. marraskuuta 1989)

(10.11.1989 lähtien)

(3.11.2019 alkaen) toimii lyhennettynä ja toimii väliajan aikana

Nro A (6A)

90-luvulla sitä käytettiin "huippuaikoina" numerona 6A ("Ammoniakki")  - lyhennetty reitti nro 6 . Seuraavina vuosina siitä tuli de facto yksi kaupungin reiteistä, oikeudellisesti sitä ei ole merkitty sellaisenaan reittirekisteriin.

(8.6.1996 lähtien)

(nro 7) (20. helmikuuta 1990 - 1. syyskuuta 1993)

nro 8 (27.7.2019 lähtien)

Johdinauton historia

Tammikuun 1. päivänä 1978 ensimmäinen johdinauto ajoi Severodonetskin kaduilla. Ensimmäinen oli reitti kadulta. Prizavodskaja (Pivovarov) Linja-autoasemalle, jota pitkin kulki viisi johdinautoa. Vuodesta 1979 lähtien johdinautoverkosto on kehittynyt dynaamisesti ja kattaa nyt koko kaupungin. Vuoden 1979 loppuun mennessä laivastossa oli 45 ZIU-682V :tä . Johdinbussit otettiin käyttöön reitillä nro 1 (SPO "AZOT" - Puhdas järvi) ja reitillä nro 2 (STU kehävarasto - SPO "AZOT").

Vuonna 1980 avattiin reitti nro 3 (SPZ - SPO "AZOT"). Vuonna 1984 puistossa oli jo 66 johdinautoa, ja reittiä nro 3 jatkettiin SPZ:ltä (uudet aukiot) STU:n kehävarikkoon asti. Vuonna 1985 avattiin reitti nro 4 (SPZ-uudet alueet - D / k Khimikov). Vuodesta 1979 vuoteen 1985 kalustoa täydennettiin ZiU-682V johdinautoilla, vuonna 1985 kalustoa täydennettiin 10 uudella ZiU-682V00 johdinautolla; samaan aikaan 6 ZiU-682V johdinautoa poistettiin käytöstä. Vuosina 1985-1986 kalustoa täydennettiin ZiU-682V00 johdinautoilla. Vuonna 1985 otettiin käyttöön reitti nro 5 (SPZ-uudet aukiot - Linja-autoasema).

Vuosina 1986-1988 kalustoa täydennettiin ZiU-682VOO- ja V0A- johdinautoilla. Vuonna 1986 otettiin käyttöön reitti nro 6 (STU-rengasvarasto - SPO "AZOT"). Vuonna 1990 otettiin käyttöön reitti nro 7 (SPZ - Lasikuitu).

Vuosina 1989–1991 ZiU-682V poistettiin käytöstä. Vuonna 1989 kalustoa täydennettiin KTG-1 johdinautoilla. Vuonna 1989 yksi ZiU-682V siirrettiin Khartsyzskiin ja yli 3 ZiU-682V siirrettiin Artjomovskiin.

Vuonna 1991 kalusto koostui 121 autosta. Vuonna 1993 kalustoa täydennettiin viidellä uudella ZiU-682G00 johdinautolla; nämä olivat viimeiset Severodonetskiin toimitetut ZiU:t. Vuonna 1993 puistoa täydennettiin uudella UMZ T1 - johdinautolla, lahjan kaupungille antoi Severodonetskin CHPP. Vuonna 1993 reitti nro 3 suljettiin ja reittiä nro 5 jatkettiin (linja-autoasema - SPO AZOT). Vuosina 1993–1995 poistettiin käytöstä 10 ZiU-682V- ja KTG-1 johdinautoa. Vuodesta 1994 vuoteen 1995 laivastoa täydennettiin uusilla UMZ T1 - johdinautoilla.

Vuonna 2001 kaupunki myönsi 100 000 UAH 5 ZiU-682V00 ja V0A johdinauton runkojen korjaukseen, jotka tehtiin täydellisesti Belotserkovskyn lentokonekorjaustehtaalla. Vuonna 2002 puisto sai YuMZ T2 johdinauton (1996) Kiovasta. Se oli lahja ennen Ukrainan Verhovna Radan vaaleja Kiovan pormestari Omelchenkolta. Vuonna 2005 puistoa täydennettiin uudella UMZ T2 johdinautolla. Se oli ensimmäinen uusi johdinauto Severodonetskissa 10 vuoteen. Vuonna 2006 kalustoa täydennettiin kahdella uudella johdinbussilla YuMZ T2 ja YuMZ T2.09 (vuori). Lokakuussa 2006 laivasto täydennettiin 14 vuoden tauon jälkeen kahdella uudella johdinbussilla Venäjältä. Nämä olivat TrolZan (entinen ZiU) ZiU-682G.016.03 johdinautoja. Syksyllä 2008 Severodonetskin johdinautoosasto sai kaksi uutta johdinautoa Dnepropetrovsk Dnepr E-187:stä. Vuonna 2008 puisto vastaanotti kaksi YuMZ T2 johdinautoa (2000 mallivuosi) Kiovasta. Se oli lahja Kiovan pormestari Chernovetskyltä. 27. helmikuuta 2009 Severodonetskin johdinautoosasto vastaanotti uuden UMZ T2 - johdinauton - ensimmäisen vaunun, jossa on transistoriohjausjärjestelmä (TrSU). 15. toukokuuta 2010 puisto vastaanotti toisen erän johdinautoja Kiovasta, kaksi UMZ T2 johdinautoa (2000). Vuonna 2011 kalustoa täydennettiin 10 uudella valkovenäläisvalmisteisella Belkommunmash AKSM-32100A johdinautolla, jotka PJSC SPO AZOT osti. Ajanjaksolla 14.11.-29.11.2018 johdinauton liikennöinti keskeytettiin väliaikaisesti Luhansk Energy Association LLC:lle 956 796 UAH:n velan vuoksi. 27.7.2019 otettiin käyttöön uusi reitti nro 8, johon liitettiin osa vanhaa Central Avenuen reittiä 4. Itse reitistä numero 8 tuli tällainen: johdinautoosasto - st. Kurchatov - st. Novikov - Central Ave. - DK Himikov. 3.11.2019 alkaen vaunureittejä nro 1, nro 2, nro 5, nro 6 lyhennettiin, joten nyt nro 1, nro 2 ja nro 5 tekevät U-käännöksen Pivovarova-katu - Prospekt Himikov -risteys ja reitti nro 6 tuottaa U-käännöksen Avtomobilnaja-kadun - Gvardeisky prospektin risteyksessä. 18. elokuuta 2021 Severodonetsk vastaanotti ensimmäisen matalalattiaisen Dnipro-T203 johdinauton, jonka autonominen ajomatka on 20 km, tämä johdinauto on suunniteltu toimimaan alueilla, joilla ei ole kontaktiverkkoa. 1.1.2016 puistossa on 36 johdinautoa. Reittien kokonaispituus on 81,2 km, joilla pysäkkejä on 89. 27.2.2022 lähtien liike on pysäytetty vihollisuuksien vuoksi. Infrastruktuuri vaurioitui pahoin.

Liikkuva kalusto

Johdinauto merkki Määrä tälle päivälle/kaikille vuosille Puiston numerot Toiminta alkaa Severodonetskissä
ZiU-682V 0/66 001-066 vuodesta 1978 vuoteen 2001.
ZiU-682V00 5/48 097 098 107 109 112 vuodesta 1985 tähän päivään sisään.
ZiU-682V0A 5/17 110,113,114,117,119 vuodesta 1989 tähän päivään sisään.
ZiU-682G00 0/5 130-134 vuodesta 1993 vuoteen 2012.
ZiU-682G-016.03 2/2 135-136 vuodesta 2006 tähän päivään sisään.
Dnepr-E187 2/2 137-138 vuodesta 2008 tähän päivään sisään.
KTG-1 1/3 TG-1, TG-2 555 vuodesta 1978 tähän päivään sisään.
UMZ T1 0/3 201-203 vuodesta 1993 vuoteen 2008.
YuMZ T1R (T2P) 0/3 201-203 vuodesta 2003 vuoteen 2022.
YuMZ T2 9/9 501,502,504,505,506,507,508,509,510 vuodesta 2002 tähän päivään sisään.
UMZ T2.09 1/1 503 vuodesta 2006 tähän päivään sisään.
AKSM-32100A 10/10 401-410 vuodesta 2011 tähän päivään sisään.
Dnepr-T203 3/2 301.302

Vihollisuuksien seurauksena 303 paloi

vuodesta 2021 tähän päivään sisään.
Vastaanotettu käytettyjä johdinautoja muista kaupungeista Kaupunki Numero vastaanotettu Puiston numerot hyväksikäyttö
YuMZ T2 Kiova 5 501,506,507,509,510 vuodesta 2002 tähän päivään sisään.

Vaunujen maalikaaviot

Ensimmäiset kaupungin liikenteen avaneet johdinautot valmistettiin ZiU:n tehtaalla. Ensimmäinen saapunut 10 johdinauton erä maalattiin vaaleankeltaiseksi. Loput saapuneet autot oli maalattu valkoiseksi tai kermanväriseksi punaisella "hameella". Siellä oli myös valkoiseksi maalattuja autoja vihreällä "hameella". 1980-luvun lopulla tehtaan maalaustyö vaihtui. ZiU-vaunujen uudet mallit alettiin maalata valkoiseksi leveällä nauhalla runkoa pitkin. Nauhan väri oli erilainen autoerästä riippuen - punainen, sininen, sininen, vihreä. Tämän värisiä johdinautoja tuli varikolla vuoteen 1993 asti.

Ensimmäinen vuonna 1993 saapunut YuMZ-T1 johdinauto oli oranssi, jossa oli valkoinen raita ikkunoiden alla ja harmaa "hame", ovet maalattiin myös harmaiksi, kaksi muuta YuMZ:tä, jotka saapuivat varikolle vuosina 1994-1995, maalattiin. sininen ja harmaa, jossa valkoinen raita ikkunoiden alla. Vuonna 1995 ensimmäinen kaupallinen mainos ilmestyi ZiU-682V0A nro 112 johdinautoon - se oli Obolon-oluen mainos, mutta vuonna 1998 johdinauto paloi oikosulun vuoksi. ) 90-luvun lopulla johdinautot näyttivät kauhea. Lähes jokaisessa johdinautossa oli haalistunut maali ja ruosteisia raitoja rungossa, rahaa riitti tuskin 3-4 vaunun maalaamiseen vuodessa. Mutta 76 yksikön laivastolla tämä oli pisara meressä, eikä kaupallinen mainonta ollut vielä massailmiö, ja yrittäjät itse olivat haluttomia tekemään niin.

Vuonna 2000 BARZissa (Belotserkovsky Aircraft Repair Plant) kunnostetut ZiU-682V00 ja V0A johdinautot maalattiin kokonaan valkoisiksi sinisellä "hameella" ja kapeilla sinisillä raidoilla rungon keskellä. Johdinautot työskentelivät tässä värissä 4 vuotta, minkä jälkeen ne maalattiin uudelleen kaupallisissa mainoksissa. Ainoa johdinauto, joka on säilyttänyt BARZin tehdasvärin, on ZiU-682V0A nro 110. Vuodesta 2004 lähtien kaikki johdinautot on maalattu säännöllisesti ja ne ovat palauttaneet tehdasvärin - valkoisen leveällä punaisella, sinisellä, sinisellä, vihreät värit. Kesällä 2008, kaupungin päivänä, urheilujoukkue "Helppoa!" maalattiin graffitityyliin yksi kaupungin johdinautoista - ZiU-682V0A nro 114. Myös ZiU-682V00 nro 098 johdinauto maalattiin vuoden 2008 lopussa Ukrainan valtion lipun väreillä. Vuonna 2011 saapuivat AKSM-32100A johdinautot, nämä johdinautot on maalattu valkoiseksi vihreällä "hameella", tällaisia ​​​​autoja on vain kolme, kaikilla muilla on täysin vaaleanvihreä kori. Koska kaikki nämä johdinautot ostettiin PJSC "Severodonetsk Association Azot" ja "Nadra" pankin kustannuksella, ne rapattiin kaupallisilla mainoksilla. Myös kesällä 2011 YuMZ-T1R (T2P) johdinauto nro 201 maalattiin määräaikaiskorjauksen jälkeen Ukrainan valtion lipun väreillä, joten kaupungissa on nyt kaksi valtion symboleilla maalattua johdinautoa.

Nykyään johdinautot toimivat sekä tehdas- että mainosväreissä, ja yksi niistä on graffitityylisiä.

Huoltovaunut

Ensimmäiset Severodonetskin toimipisteen huoltovaunut olivat, kuten monissa Neuvostoliiton kaupungeissa, - KTG (rahtivaunu). Nämä kaksi johdinautoa saapuivat varikolle vuoden 1978 lopussa ja niitä käytettiin rahtivaunuina valmiiden tuotteiden kuljetukseen yrityksistä kaupungin varastoihin tai rautatieasemille, ja lasikontteja vietiin kaupoista usein yöaikaan. Rahtivaunuina he työskentelivät varikolla vuoteen 1994 asti. Lisäksi yksi KTG on työskennellyt teknisenä avustajana vuodesta 1986. Vuodesta 1995 lähtien nämä johdinautot alkoivat suorittaa johdinautojen evakuointitoimintoja rikkoutumispaikasta. Vuodesta 1978 lähtien varikolla on jäljellä 3 tällaista johdinautoa, joista viimeinen saapui vuonna 1989. Ensimmäiset kaksi KTG:tä poistettiin taseesta vuonna 2000 ja yhdestä tuli metallivarasto varikkoalueella. Vuodesta 1998 lähtien viimeisessä CTG:ssä ei ole ollut polttomoottoria toimimaan paikoissa, joissa ei ole kontaktiverkkoa. Se poistettiin käytöstä "vesimeloni"-tapauksen jälkeen. Vuonna 1997 STU:n työntekijät menivät esikaupunkiin - Smolyaninovon kylään - hakemaan vesimeloneja ja päättivät varastaa 20 vesimelonia yöllä. He saapuivat vesimelonipellolle ja alkoivat varastoida vesimeloneja johdinauton takaosaan. Mutta paikalliset, jotka näkivät johdinauton pellolla, eivät yllättyneet vesimelonivarkauksista, vaan johdinauton läsnäolosta pellolla. Kaikki kyläläiset juoksivat katsomaan tätä esitystä, ja sitten saapui poliisi. Seuraavana päivänä koko varikolla johto tiesi tästä, ja talvella määräaikaiskorjauksen yhteydessä päätettiin poistaa polttomoottori johdinautosta, jotta tällaisia ​​tapauksia ei enää olisi.

ZiU-682V nro 001 johdinauton pohjalle luotiin koulutusajoneuvo ja ZiU-682V nro 015 johdinauton pohjalle luotiin buffet johdinbussi. Buffet-kärrybussi toimi vain 7 vuotta ja se palveli pääosin reittiä nro 6. Mutta varikolla tehty päätös perustaa välityskeskus ja ruokala Severnajan päätepysäkille johti tällaisen johdinauton selvitystilaan. Ainoa ZiU-palvelumuotoinen pitkämaksainen oli ZiU-682V nro 001. Se toimi 15 vuotta koulutusajoneuvona ja siitä oli tarkoitus tehdä museoajoneuvo, mutta rahan puutteen ja useiden ongelmia varikolla, auto poistettiin käytöstä vuonna 2001. Siitä lähtien ZiU-682V johdinautojen toiminta on vihdoin saatu päätökseen Severodonetskissä.

Energiapalvelu

Ota yhteyttä verkkoon

Yhteysverkoston pituus kaupungissa on 54,5 km, josta palveluverkostoa on noin 7,5 km (varikolla 2,5 km ja reitti nro 4 5 km). Yleisimmät kosketusverkoston jousitustyypit: yksinkertainen kompensoimaton jousitus joustaviin poikkipalkkeihin ja pitkittäinen ketjujousitus kannakkeessa. Haaroittamiseen ja linjojen ylittämiseen käytetään seuraavia: STU-5-tyypin ohjattuja nuolia, vastaavia STS-5-nuolia, MPI-5-risteyksiä.

Vetoasemat ja syöttöjohdot

Kaupungissa on kuusi vetoasemaa. Sähköasema nro 6 vuosina 2000-2008 ei toiminut toimintahäiriön vuoksi, vuoden 2008 lopussa se kunnostettiin johdinautojen määrän lisääntyessä reitillä nro 6. Kosketusverkon syöttöjohdot on valmistettu kokonaan maakaapeleista. Sähköasemien virransyöttö tapahtuu 6 kV kaapelilinjoilla.

Johdinauto varikko

varikko
Trollebusin korin maalaus mainontaan Tarkastuskuoppa ja työpaja TO-2 Monikulmio

Varikolla on 3 katsastuskuoppaa 10 johdinautolle ja 2 korjauslaatikkoa 5 johdinautolle. Siellä on myös maalaamo, mutta sitä ei ole käytetty 90-luvun puolivälin jälkeen. Varikko on toiminut 90-luvulta lähtien johdinautojen peruskorjauksen tukikohtana, lisäksi 4 autopaikkaan löytyy yhdistelmälaatikko kontaktiverkkokoneille.

Sen piti palvella lupaavia reittejä: 3, 7, 8, 9, 10.

Kapasiteetti 100 autolle. Vuonna 1990 alkaneet varikkorakennustyöt keskeytettiin vuonna 1992, eikä varikkorakennuksen ennallistamisyritys vuonna 1994 johtanut mihinkään. Varikolle suunniteltiin rakentaa 4 katsastuskuoppaa 20 vaunulle ja 3 korjauslaatikkoa 10 vaunulle, maalaamo 6 autolle ja erillinen talli kontaktiverkon autoille 5 autolle.

Muistiinpanot

  1. ↑ Severodonetsk - Kaupungin sähköliikenne
  2. ↑ Severodonetskin johdinautojen hintoja korotettiin . aif.ua (29. toukokuuta 2019). Haettu 17. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2010.
  3. ↑ Uusi johdinauto tuotiin Luhanskin alueelle Severodonetsk-Lysichansk -reitille, - KUVA . 0642.ua - Luganskin kaupungin verkkosivusto . Haettu 22. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2022.
  4. ↑ Videoluettelo: Juoksemassa johdinautossa reitillä Severodonetsk - Lysichansk (Severodonetsk, Dnipro T203 nro 301) . transphoto.org . Haettu 22. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2022.

Linkit

 Ukrainan johdinautojärjestelmät _
Toiminnassa
Suljettu
keskeneräinen
Huomautuksia: Johdinvaunujärjestelmät asutuksissa, jotka sijaitsevat tosiasiallisesti Ukrainan ulkopuolisilla alueilla:
¹ - Krimin johdinautojärjestelmät ( Venäjän hallinnassa ), ² - DPR :n hallinnassa, ³ - LPR :n hallinnassa