Lisichansky johdinauto

Lisichansky trolleybus  on johdinautojen joukkoliikennejärjestelmä Lisichanskin kaupungissa . Avattu 7. maaliskuuta 1972 . Vuodesta 2020 lähtien on yksi reitti, 18 km yhteysverkostoa ja 8 autoa (3 käytössä).

Reitit

Käyttö

• 1 Tehdas "Proletary"  - Tiilitehdas

Aiemmin olemassa oleva

• 2 Shakhtar Stadium - Melnikovin kaivos
• 3 Keskustori - Koulu nro 3

Historia

Lisichanskissa linja-autoliikenne avattiin 7. maaliskuuta 1972 22 Tšekkoslovakian tuotantoa olevalla Škodan johdinautolla reitillä nro 1 "Depot - Melnikovsky turn" kadulla. Sverdlov (nykyisin Vladimir Sosyura). Samaan aikaan rakennettiin 50 paikan varikko. Lisichanskista tuli Donbassin kolmas kaupunki ja alueen toinen kaupunki, jossa Škodan johdinautot alkoivat liikennöidä.

22. huhtikuuta 1972 linjaa jatkettiin Melnikovskin käännökseltä (käännös Melnikovin kaivokselle) Proletary-tehtaan työasutukseen, reitti nro 1 "Proletary Plant - Depot".

15. marraskuuta 1972 linjaa jatkettiin varikolta Kirovin kaivoshallinnolle (nykyinen tiilitehdas), reitti nro 1 "Proletariin tehdas - Kirov Kuilu".

22. helmikuuta 1975 uusi linja tuotiin keskustasta rakenteilla olevan jalostamon asuinkortteliin kadun varressa kehässä. 9. toukokuuta, Karl Marx, Pervomaiskaya, kehäreitti nro 2 "Proletary Stadium - Melnikov Mine" avattiin.

15. tammikuuta 1984 otettiin käyttöön uusi linja Kirovin kaivoshallinnolta (nykyisin tiilitehdas) Leninin kulttuuripalatsiin kaupungin eteläosassa (entinen Verkhneen kaupunki), reitti nro 3 "Proletary Plant" - Leninin kulttuuripalatsi" käynnistettiin.

1. tammikuuta 1986 (muiden lähteiden mukaan 31. toukokuuta 1988 ) viimeistä linjaa jatkettiin Leninin kulttuuripalatsista koululle nro 3 myötäpäivään, reitti nro 3 "Proletaarikasvi - Koulu nro 3".

Marraskuussa 1990 linjan nro 1 linjaa jatkettiin kadulta. Dmitry Donskoy toiselle 1 pysäkille Proletariyn tehtaalle.

Reitit 1. tammikuuta 1995

• 1 Tehdas "Proletary" - Tiilitehdas
• 2 Shakhtar Stadium - Melnikovin kaivos
• 3 Tehdas "Proletariy" - Koulu nro 3

Vuonna 1995 alkoi liikkuvan kaluston kriisi, minkä vuoksi reittejä lyhennettiin. Joten vuonna 1995 reitti nro 1 seurasi jo Keskustorilta Lisichanskin lasitehtaalle "Proletary" ja reitti nro 3 - Keskustorilta Lisichanskin soodatehtaalle. Reitti numero 2 pysyi ennallaan.

15.10.1997 liikenne väylällä nro 2 pysäytettiin ja syyskuussa 2002 tämän reitin verkon purkaminen saatiin päätökseen.

Vuonna 2013 liikenne reitillä 3 pysähtyi.

Kaupungin johto on kuitenkin hyväksynyt ohjelman Lisichanskin johdinauton elvyttämiseksi. Reittien kokonaispituus on 34,6 km, ja niillä on 37 pysäkkiä. . [yksi]

Vuonna 2005 Lisichanskissa kuljetettiin johdinautoilla 2,2 miljoonaa matkustajaa, vuonna 2006  - 5,9 miljoonaa [2]

Johdinautojen liikennöinti Lisichanskin kaupungissa on väliaikaisesti keskeytetty 22. heinäkuuta 2014 lähtien maan itäosissa toteutettujen sotilasoperaatioiden vuoksi. Heinäkuussa 2014 kontaktiverkoston vaurioitumisen jälkeen (ATO:n aikana) Proletariyn tehtaalta lähtevä reitti nro 1, joka oli tuolloin epäaktiivinen, purettiin 1 pysäkin verran (Dmitri Donskoy Streetille).

Kesällä 2015 kontaktiverkosto purettiin tiilitehtaalta linjan 3 koululle nro 3. [3]

Maaliskuussa 2020 Lisichanskissa liikenne pysäytettiin määräämättömäksi ajaksi.

23.8.2020 johdinautoliikenne aloitettiin uudelleen.

Lokakuussa 2020 johdinautojen liikennöinti pysäytettiin kahdeksi viikoksi KP LGS ElektroAvtoTransin johtajan COVID-19-tartunnan vuoksi.

Linjan laajennussuunnitelmat

1980-luvun lopulla suunniteltiin raitiovaunuverkoston ja linjan 3 laajentamista koulusta 3 katua pitkin kulkevan rautatien kautta. Ordzhonikidze (nykyisin Independence) RTI-tehtaan asuinalueella.

Jatkossa tämä reitti suunniteltiin tekevän kaupunkien väliseksi - RTI:stä Lisichanskin keskustaan ​​ja Proletarskin alueelle ja sitten - Seversky Donets -joen  ylittävää siltaa pitkin Severodonetskin kaupunkiin .

Suunnitelmissa oli myös linjan jatkaminen kadun varrella. Oktyabrskaya Pereezdnayan alueelta Stekolnyin alueelle Lisichanskyn lasitehtaalla "Mekhsteklo"  - reitti nro 4. Näitä suunnitelmia ei kuitenkaan koskaan toteutettu kahden kohotetun ylikulkusillan rakentamisongelman vuoksi.

Tällä hetkellä neuvotellaan Škoda Electric -yhtiön kanssa 10 sähköbussin hankinnasta reitille Severodonetsk - Lysichansk.

Liikkuva kalusto

Vuosina 1975-1980 kalustoa täydennettiin yhdeksällä saman valmistusvuoden Škoda-9Tr:llä . Vuoden 1983 loppuun asti kalusto koostui 29 Škoda-9Tr-autosta, kaksi reittiä toimi. Lisichansk ei voinut ostaa johdinautoja Škoda- 14Tr TISU :n hallitsemisen vaikeuksien vuoksi , eikä Škoda-9Tr:ää enää valmistettu. Siksi johdinautokaluston kehittämisessä painopiste oli Škoda-9Tr:n kanssa, joka on pääosin poistettu käytöstä muista kaupungeista. Vuonna 1985 kalusto koostui 37 Škoda-9Tr-autosta, joista viimeiset 8 ajoneuvoa siirrettiin Kiovasta ja Luganskista. Keväällä 1987 alle 20 Škoda-9Tr:ää jäi liikkeelle, minkä seurauksena päätettiin vaihtaa ZiU:han. Kaksi ensimmäistä ZiU:ta siirrettiin Severodonetskista - tämä on ZiU-682V ( 1983  alkaen).

Vuonna 1988 kalustoa täydennettiin 15 uudella ZiU-682V00 johdinautolla. Vuosina 1989-1990 kalustoa täydennettiin 13 uudella ZiU-682V0A johdinautolla . Joulukuussa 1989 Lisichansk siirtyi kokonaan ZiU- johdinautojen käyttöön, koska kesäkuussa 1989 liikkeellä oli alle kymmenen Škoda-9Tr:ää, joista vuoden 1990 alkuun mennessä oli jäljellä vain viisi , ja nekin siirrettiin Luganskiin. Siten vuonna 1990 Škodan johdinautojen liikennöinti lopetettiin Lisichanskissa, ja Donbassissa oli yksi kaupunki vähemmän, jossa liikennöidään Tšekkoslovakiassa valmistettuja johdinautoja. Itse Lisichanskissa on tähän päivään asti säilynyt vain kaksi tämän mallin johdinauton koria: toinen seisoo navetan muodossa lähellä keskustoria, ja toista käytetään kopina jalostamon dacha-kylässä.

Viimeiset ZiU:t vastaanotettiin syksyllä 1990 ja tuolloin ajoneuvoja oli vain 35. Ensimmäiset kaksi ZiU-682V:tä, jotka siirrettiin vuonna 1987 Severodonetskista, palautettiin Severodonetskiin maaliskuussa 1992 .

Marraskuussa 1992 kalustoa täydennettiin kahdella uudella Kiev-11U johdinautolla. Näiden koneiden etuna ZiU:hun verrattuna on, että sähkölaitteet sijoitetaan katolle. Tämä helpotti komponenttien ja kokoonpanojen saatavuutta sekä käyttöä. Katolle on sijoitettu käynnistysjarrureostaatit ja servomoottori. Mutta jo vuonna 1995 näiden ajoneuvojen varaosien puutteen ja johdotusongelmien vuoksi nämä johdinautot poistettiin käytöstä. Samana vuonna yli kymmenen ZiU-682V00:a poistettiin käytöstä (purettiin varaosia varten).

Maaliskuussa 1996 yritettiin palauttaa ainakin yksi Kyiv-11U johdinauto. Joten yhdestä autosta tulee luovuttaja toiselle. Mutta kaikki yritykset palauttaa auto epäonnistuivat, vuonna 1997 molemmat autot kirjattiin lopulta pois. Vuonna 1997 johdinautopulan vuoksi reitti nro 2 peruttiin ja yhteysverkosto purettiin. Vuonna 1997 kalustoa täydennettiin kahdella uudella UMZ T2 johdinautolla. Lisichanskissa johdinautoliikenne on 2000-luvun alussa uhattuna. Linjalla on 3-5 autoa. Ne hajoavat aina silloin tällöin, niitä hinataan jatkuvasti puistoon. Vuonna 2003 reitti nro 1 seurasi jo Tiilitehtaalta Lisichanskin Proletary-lasitehtaalle. Vuonna 2005 kaupungin budjetista myönnettiin varoja johdinautojen korjaamiseen, mutta puistossa on vain 9 autoa, joista 5 on huonossa kunnossa. Vuonna 2006 varikkotyöntekijät onnistuivat kunnostamaan 3 autoa, suorittamaan 2 auton suuren peruskorjauksen (CWR).

Marraskuun 2006 lopussa reitille lanseerattiin kaksi uutta venäläistä ZiU-682G-016 johdinautoa. Kummankin hinta on 500 000 UAH. Kaupungin johdinautokantaa päivitettäessä yhdistettiin valtion ja paikallisbudjetin varat (yksi johdinauto ostettiin valtion rahoilla, toinen kaupungin varoilla). Siten varikko palautti johdinautojen lähes kadonneen liikkeen reiteillä 1 ja 3, joissa "minibussit" olivat jo täydessä ajossa.

Myös vuonna 2006 Dnepropetrovskista luovutettiin kaksi ZiU-682V1 johdinautoa (valmistettu vuonna 1989) , jotka läpäisivät CWR: n Dnepropetrovskissa.

Kesällä 2007 luovutettiin 3 ZiU-682V1 johdinautoa (valmistettu 1989  ) CWR:n jälkeen Dnepropetrovskissa. Vuosina 2007-2010 liikkeellä oli 13 ZiU-682:ta ja 2 YuMZ T2:ta. Vuonna 2010 molemmat YuMZ T2:t poistettiin käytöstä.

3. syyskuuta 2013 ensimmäinen johdinauto vastaanotettiin Stakhanovilta , malli LAZ-52522 (1997). Helmikuussa 2014 varikko sai vielä kaksi LAZ-52522 johdinautoa (1997-1998)

Muistiinpanot

1. ↑ Lisichanskin johdinautokannan nykyinen tilanne (pääsemätön linkki) . Haettu 31. maaliskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
2. ↑ "Johdinbussi on vauhdissa" (pääsemätön linkki) . Haettu 31. maaliskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2008. (määrätön) 
3. ↑ Lisichansk - TransPhoto . Käyttöpäivä: 10. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2011. (määrätön)

Linkit

• Lisichanskissa oleva johdinautojen inventaario
• Tietoja johdinautosta Lisichanskissa Kiovan raitiovaunufoorumissa