| Khersonin johdinauto | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Ukraina |
| Sijainti | Kherson |
| avauspäivämäärä | 10. kesäkuuta 1960 |
| Operaattori | GKP "Khersonelectrotrans" |
| Hinta | 6 UAH |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | 7 |
| liikkuva kalusto | |
| Johdinautojen määrä | 51 |
| PS:n päätyypit |
ZiU-9 ZiU-10 YuMZ-T2 ElectroLAZ-12 Bogdan-T70117 Škoda 14Tr |
| Johdinautopuistojen määrä | yksi |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Khersonin johdinauto on yksi Khersonin julkisen liikenteen tyypeistä . Arkisin linjalla liikennöi 40 johdinautoa, viikonloppuisin - 33, jos kaupungin johdinautokannassa on 51 ajoneuvoa.
Vuonna 1959 Khersonin johdinautoprojekti hyväksyttiin. Kaupungin johdinautolinjan ensimmäisen vaiheen pystytti kokeneiden asentajien ryhmä, joka osallistui Krimin johdinautolinjan Simferopol - Alushta rakentamiseen ja käyttöönottoon . Samanaikaisesti voimajohtopylväiden asennuksen kanssa Khersonissa tehtiin töitä luminesoivan katuvalaistuksen järjestämiseksi.
10. kesäkuuta 1960 ensimmäiset 6 MTB-82D johdinautoa Khersonissa avasivat liikenteen reitillä nro 1 ja kuljettivat 11 932 matkustajaa ensimmäisenä päivänä. He kävelivät yhtä ainoaa reittiä, jonka kokonaispituus oli yli 8 km: rautatieasemalta Ushakov Avenue - Perekopskaya Street -katua pitkin sen risteykseen Khorovodnaja-kadun (nykyisin Subbota-katu) kanssa. Vuoden loppuun mennessä saapui 8 muuta vastaavaa konetta. 8. helmikuuta 1961 mennessä linjat laajennettiin Khorovodnajasta Puuvillatehtaan ( KhBK ) edessä olevaan kehään, joka on tuleva Neuvostoliiton aukion 50-vuotisjuhla (nykyinen Pavel Dubinda ).
Vuonna 1962 liikkuvaa kalustoa täydennettiin kolmella ZiU-5 :llä , joka oli yksi tuolloin edistyneimmistä johdinautoista. Elokuun 10. päivänä tehtiin koelento uudella reitillä nro 2 : Rautatieasema - Kuzni. Seuraavana päivänä hänen luokseen tuli 5 autoa. 9. elokuuta 1964 reitti ohjattiin johdinautolinjan uudelle osuudelle rekonstruoitua Kommunarov-katua (nykyään Vorontsovskaya) pitkin, joka yhdistää rautatieaseman jokisatamaan.
20. lokakuuta 1963 avattiin reitti nro 3 : KhBK - Forges (nykyisin Korabelov-aukio).
20. helmikuuta 1964 reitti nro 4 yhdisti hiljattain rakennetun Zhilposelokin mikropiirin Korabelov-aukiolle, ja saman vuoden syksyllä reitit nro 3 ja nro 4 jatkettiin Korabelov-aukiolta Koshevoyn ylittävän sillan yli . Karantinnyn saari . Korabelin asuinaluetta ei silloin ollut olemassa, ja johdinautolinja kulki Ostrovskin valtatietä pitkin Materiaaliportin läpi aivan telakan alueen läpi .
12. elokuuta 1965 ilmestyi reitti nro 5 : KhBK - Perekopskaya - Rechport. Myöhemmin Perekopskaya-kadun linjat laajennettiin nimettömälle aukiolle Saljut-elokuvateatterin edessä (nykyisin Vjatšeslav Tšernovolin aukio ), ja 10. lokakuuta 1976 alkaen reitti alkoi palvella Vostochnyn mikropiiriä KhBK:n sijaan.
Tammikuussa 1966 käynnistettiin reitti nro 6 palvelemaan KhSZ:n työntekijöitä , toistaen nro 4 , lukuun ottamatta telakan alueella olevaa erillistä viimeistä osaa, joka päättyy kääntörenkaaseen keskisisäänkäynnin kohdalla. OdAZ-695T johdinautot saapuivat Odessasta , ainoa Khersonin johdinautovarikko SVARZ-TBES koko Khersonin johdinautovarkon historiassa (Khersonin puolen numero - 88, entinen Kharkov - 401) siirrettiin Harkovista; autojen kokonaismäärä laivastossa oli 87.
Joulukuussa 1967 avattiin reitti nro 7 : Zhilposelok - Zabalka - Hydropark. Varikolla oli 110 johdinautoa.
Vuodesta 1972 lähtien kaupungin johdinautokanta on täydennetty uusilla mukavilla ZiU-9 johdinbusseilla , jotka muodostavat sen perustan tähän päivään asti.
30. toukokuuta 1973 reitti nro 8 alkoi liikennöidä : KhBK - Victory Square. 22. huhtikuuta 1975 sitä laajennettiin Voiton aukiolta Rosa Luxemburgin (nykyisin Sretenskaya) ja Poltavan katuja pitkin öljyvarastoon. [yksi]
5. marraskuuta 1973 reitti nro 9 alkoi liikennöidä : Rechport - Victory Square. 19. tammikuuta 1976 sitä laajennettiin Voiton aukiolta Shumenin mikropiiriin ; sitä liikennöi 14 ZiU-9 johdinautoa [2] .
8. marraskuuta 1974 avattiin reitti nro 10 : KhBK - elokuvateatteri Salyut.
24. joulukuuta 1974 reitti nro 11 yhdisti pohjoisen asutuksen Senyavin Avenuen ja Victory Squaren vihannesmarkkinoille. 1. joulukuuta 1978 sen linjaa jatkettiin kaupungin historiallisen keskustan läpi Rechportiin ja se kattoi useita teollisuusyrityksiä, kuten Kardaaniakselitehtaan ja Bolshevichkan (nykyisin Krasen) vaatetehtaan.
Aikaisintaan vuonna 1978 Zalaegerszeg-kadun johdinautolinjaa jatkettiin Berislavin moottoritielle; reitit nro 1 , nro 3 , nro 8 , nro 10 , Neuvostoliiton 50-vuotisjuhlan aukion sijaan, he alkoivat kääntyä lähellä KhBK:n 3. tehdasta (nykyisin SEC "Fabrika").
Reitin nro 12 käyttöönotto vuonna 1984 , joka kattoi Tavricheskin mikropiirin , mahdollisti sen asukkaiden, pääasiassa KhBK:n tekstiilityöntekijöiden ja Petrovskin tehtaan puimurirakentajien, matkustajapalvelun parantamisen merkittävästi . Uuden linjan valmisteluun osallistui kymmeniä aluekeskuksen yrityksiä ja yhteisöjä [3] .
Vuoteen 1985 mennessä telakkatie nro 6 oli käytännössä kadonnut kaduilta. Kaupungin keskustassa oli paljon helpompi odottaa numeroa 4 , ja Zhilposyolkassa he suosivat numeroa 7 , joka "katkaisi" polun Korabelov-aukiolle Zabalkan kautta; molemmat pysähtyivät vain 150 ... 200 metrin päässä Sudozavodin tarkastuspisteestä. Lisäksi väylällä nro 12 oli pulaa liikkuvasta kalustosta Voroshilov Streetille (nykyinen Vladimir Suuri) äskettäin rakennetussa 2. Tauriden mikropiirissä. 5. marraskuuta 1986 reitti numero 6 suljettiin virallisesti. Sen sijaan käynnistettiin aamu- ja iltalennot elokuvateatterista Salyut Sudozavodiin, joka on merkitty kaavioissa 5A , mutta vastaavia numeroiden stensiilejä ei tehty johdinautovarikolla, joten tämän reitin johdinbusseilla ei ollut ulkoisia eroja Ei . 5 , ja kuljettajat ilmoittivat kulkusuunnan.
Vuonna 1987 reittien nro 9 ja nro 12 kuormituksen vähentämiseksi ruuhka-aikoina niitä alettiin täydentää lyhennetyillä vaihtoehdoilla, jotka seurasivat Zhilmassiviin U-käännöksellä Kazatsky Lane - Ushakov Avenue - Pugachev Lane -kadulla. 3 ... 4 johdinautoa reitillä nro 9U (20. lokakuuta 1990 lähtien - nro 14 ) ja 6 - reitillä nro 6 palveli Shumenskyn ja Tavricheskin mikroalueita, vastaavasti; myös suunniteltu, mutta ei käynnistetty numero 18 - pohjoiseen kylään. Tyypillisesti huippureittejä palvelivat koneet, jotka olivat pääosin käyttäneet resurssinsa ja jotka eivät enää olleet täydessä kuormassa.
8.6.1988 [ 4] reitillä nro 12 suoritettiin koeajo johdinautojunalle [ 5] nro 361+362, joka pystyi kuljettamaan jopa 250 matkustajaa samanaikaisesti. Myöhemmin valmistettiin vielä 9 tällaista johdinautojunaa, jotka liikennöivät reiteillä nro 1 ja nro 12 [6] . Kumpikin perustui kahteen ZiU-9-autoon [7] , jotka oli kytketty Vladimir Veklichin [9] mukautetun järjestelmän [5] [7] [8] mukaan . Leningradin sähkökuljetusten korjaustehdas Kiovasta [10] ja Alma-Atasta saatujen materiaalien perusteella kehitti työdokumentaatiota ja käynnisti kytkentälaitteiden tuotannon; Khersonin kuljettajat harjoittelivat Pietarissa . Myöhemmin johdinautojunat irrotettiin (viimeinen vuonna 2002) ja niitä ajettiin jonkin aikaa yksittäisinä junaina.
Vuonna 1990 Khersonin johdinauton yhteysverkoston pituus oli 117,3 km; sitä palveli 167 ZiU-9 :ää (sekä 3 huolto - KTG :tä ). 13 reittiä yhdisti kaikki kaupungin tärkeimmät mikropiirit ja asuinalueet, lokakuussa avattiin 14. päivä. Nikolajevski-valtatien alueelle on rakennettu toinen varasto 200 ajoneuvolle.
Vuonna 1992 ... 1994 _ kaupungin johdinautokanta sai nivelletyt kolmiakseliset johdinautot - 17 ZiU-10 ja 2 kokeellista YuMZ-T1R:tä (häntänumerot 450 ja 451). Viimeiset 1. ja 5. tammikuuta 2001, tuotantolaitoksen peruskorjauksen aikana , muutettiin yhdeksi YuMZ-T2P:ksi, minkä jälkeen ne jatkoivat työskentelyä Khersonissa; vuoden 2012 lopusta lähtien niitä on haudattu.
Maaliskuussa 1993 avattiin Kherson Trollebus Administrationin (KhTU) museo, jonka osastoilla esitellään kaikki yrityksen kehityskaudet. KhTU:n työntekijä V. I. Domuschei teki malleja johdinautoista MTB-82D:stä ZiU-9:ään, yrityksen alueelle ja keskeneräiseen 2. varikkoon. Siellä säilytetään lukuisia jalkapallojoukkueen kuppeja, todistuksia, viirejä, lahjoja ...
Vuonna 1995 avattiin reitti nro 15, joka yhdistää KhBK:n ja Shumenin mikropiirin. Joka päivä kaupunkilinjoilta lähti 100…105 johdinautoa. Khersonin johdinautojen 35 vuoden aikana ne ovat kuljettaneet yli 1,7 miljardia matkustajaa.
Khersonin kaupungin edustajainneuvoston toimeenpanevan komitean päätöksellä nro 628, päivätty 27.5. 1996 Kherson Trollebus Administration nimettiin uudelleen valtion laitokseksi "Khersonelelectrotrans".
Vuonna 2002 kaupungille annettiin Ukrainan presidentin L. D. Kutsman puolesta joukko YuMZ-T2 johdinautoja , jotka saivat peränumerot 471...480.
Vuonna 2004 saapuu seuraava erä YuMZ-T2:ta. Maaliskuun 24. päivänä laivasto täydennettiin kahdella autolla, pari päivää myöhemmin - neljä lisää ja yksi tuli lisää syyskuussa. Heille annettiin häntänumerot 481 ... 487.
Vuonna 2007 kaupunki sai 1 YuMZ-T2 johdinauton, takanumero 488.
Helmikuussa 2008 kaupunkiin saapuivat ensimmäiset ElectroLAZ-12 johdinautot , jotka saivat peränumerot 489 ja 490.
18. maaliskuuta 2015 kaksi käytettyä YuMZ-T2, 2003, saapui Kiovasta. Autojen piti saapua takaisin marraskuussa 2014 , mutta ne viivästyivät Khersonelectrotransin 8 miljoonan grivnian velan vuoksi Ukrainan eläkerahastolle. Johdinautoja kunnostettiin Khersonin varikolla ja ne saapuivat 17. kesäkuuta linjalle peränumeroiden 491 ja 492 alla.
Marraskuussa 2017 saapui 4 uutta Bogdan T701 17 johdinautoa, jotka saivat peränumerot 493 ... 496. 13. tammikuuta 2018 he astuivat reitille nro 1.
Syyskuun 14. päivänä 2018 Khersonin perustamisen 240-vuotispäivän kunniaksi variklan eteen pystytettiin muistomerkki "Troleybus-hard worker" (käytettiin ZiU-682 johdinautoa, jonka peränumero on 421).
Kaupunki sai 31.1. -3.2.2019 4 uutta Bogdan- johdinautoa, jotka saivat peränumerot 497...500. He työskentelevät yhdellä reitillä. Saman vuoden maaliskuun 23. päivänä johdinautoosasto vastaanotti omalla kustannuksellaan ostetun Skoda 14 Tr - johdinauton. Hän sai hännän numero 501 ja todennäköisesti menee reitille numero 3 tai numero 4 korvaamaan vanhentuneen ZiU-682:n.
Lihavoitu osoittaa merkit ja mallit (muutokset), jotka ovat käytössä 15.1.2018 alkaen.
| Merkki, malli (muutoksia) | Käyttöaika | Kokonaismäärä | Lautanumerot | Tarkoitus |
|---|---|---|---|---|
| MTB-82D | 1960…1972 | neljätoista | 1…14 | 1…12 |
| ZiU-5 | 1961…1985 | 84 | 15…25, 30…34, 46…50, 65…68, 89…98, 124…140, 146…167, 278…280, 283…286, 304…306 | 1, 3…12 |
| Kiova-5LA | 1962…1967 (1968?) | 48 | 26…29, 35…45, 51…64, 69…87 | 1…12 |
| SVARZ-TBES | 1966…1982 | yksi | 88 | Palvelu |
| Kiova-4 | 1967…1975 | kolmekymmentä | 99…123, 141…145 | 1…12 |
| ZiU-9 / ZiU-682 (B, V, V1UA, V [V00] , V-012 [V0A] , G [G00] , UA, UP) | vuodesta 1972 lähtien | 274 | B : 168…178;
B : 179…277, 281…282, 287…303, 307…313, 315…335; B [B00] : 346...354, 356...375, 407 (ennen 1998 - 357), 426 (ennen 2001-364), 431 (ennen 2001 - 356); B-012 [B0A] : 376 ... 417, 419 (2002 asti - 382), 448 (11.2003 asti - 409), 464 (vuoteen 2001 - 389); V1UA : 432 (vuoteen 2001 asti - 355); H [H00] : 418…437, 440…449, 462…464, 470; UA : 336; YLÖS : 314, 337 ... 345, 397 (21.3.2001 asti - 337), 433 (2002 asti - 344) |
1…15 |
| KTG-1 | 1975(?)…1992 | yksi | TG-1 | Palvelu |
| KTG-2 | 1988…2000 | 1…12 | TG-2, TG-3 | Palvelu |
| ZiU-10 / ZiU-683 (B [B00], V01 ) | Vuodesta 1992 | 17 | B [B00] : 454…455, 461;
B01 : 438…439, 452…453, 456…460, 465, 465 (ennen 03.2011 — 438), 466…469 |
1…15 |
| UMZ-T1 | 1993…2002 | 2 | 450…451 | 9, 12 |
| UMZ-T1R [11] | 2002…2017 | 2 | 450…451 | 3, 8, 9, 12 |
| UMZ-T2 | Vuodesta 2002 lähtien | kaksikymmentä | 471…488, 491…492 | 1, 3, 4, 8, 9, 11, 12 |
| LAZ-E193D1 / ElectroLAZ-12 | Vuodesta 2008 lähtien | 2 | 489…490 | kahdeksantoista |
| Bogdan-T70117 | Vuodesta 2018 lähtien | kahdeksan | 493…500 | 1, tilapäisesti klo 12 |
| Skoda 14tr | Vuodesta 2019 lähtien | 2 | 501, 502 | 3, 4, tilapäisesti klo 8 |
| Ei. | Reitti | seurata | Pituus, km |
|---|---|---|---|
| yksi | Rautatieasema - SEC "Fabrika" | Ushakov-katu - Perekopskaya-katu - Zalaegerszeg-katu - Berislav-moottoritie | 18.6 |
| 3 | Vjatšeslav Tšernovolin aukio – Hydropark | Perekopskaya-katu - Ushakov-katu - Katedraalikatu - Grecheskaya-katu - Ostrovskoe-moottoritie - Paton-katu - Shengelia-katu - Dorofeeva-katu - Ostrovski-moottoritie | 25.2 |
| neljä | Zhilposyolok - vesipuisto | Komkov-katu - Aleksandrovskaja-katu - Pugachev-katu - Ushakov-katu - Sobornaja-katu - Grecheskaya-katu - Ostrovskoje-moottoritie - Paton-katu - Shengelia-katu - Dorofejev-katu - Ostrovskoje-valtatie | 21.6 |
| kahdeksan | Öljyvarikko - SEC "Fabrika" | Poltavskaya-katu - Sretenskaya-katu - Nikolaevskoe-moottoritie - Kasakkakaista - Ilja Kulik-katu - Zalaegerszeg-katu - Berislavskoe-moottoritie | 19 |
| 9 | Shumenin mikropiiri - Jokisatama | Verevchin 1st Street - St. Cyril and Methodius -katu - Lavrenyov-katu - Ivan Bohun -katu - Neftchilar-katu - Nikolaevskoye-valtatie - Kasakkakatu - Ushakov-katu - Sobornaja-katu - Vorontsovskaja-katu | 19.4 |
| yksitoista | Pohjoinen asutus - Jokisatama | Nikolai Grinko -katu - Nesterov-katu - Nekrasov-katu - Khersonin 200-vuotisjuhlakatu - Eversti Kedrovsky-katu - Nikolaevskoe-moottoritie - Kasakkatu - Ushakov-katu - Katedraalikatu - Vorontsovskaja-katu | (18.1) |
| 12 | Tavricheskin mikropiiri - Fabrika-ostoskeskus | Pokrysheva-katu - 49th Guards Division -katu - Kherson 200th Anniversary Avenue - Eversti Kedrovsky-katu - Nikolaevskoje-moottoritie - Kasakkatu - Ilja Kulik -katu - Zalaegerseg-katu - Berislavskoje-valtatie | 22.5 |
| Ei. | Reitti | seurata | Pituus, km |
|---|---|---|---|
| 2 | Rautatieasema - joen satama | Ushakov-katu - Lenin-katu (Sobornaja) - Kommunarov-katu (Vorontsovskaja) | 8.5 |
| 5 | Elokuvateatteri "Salyut" (Vjatšeslav Chernovol-aukio) - joen satama | Perekopskaya-katu - Ushakov-katu - Lenin-katu (Sobornaja) - Kommunarov-katu (Vorontsovskaja) | kahdeksantoista |
| 5 | Kolmas tehdas KhBK (SEC "Fabrika") - Jokisatama | Berislavin moottoritie - Zalaegerseg-katu - Perekopskaja-katu - Ushakov-katu - Lenin-katu (Sobornaja) - Kommunarov-katu (Vorontsovskaja) | 16.5 |
| 6 | Zhilposelok - Telakka | Komkova-katu - Krasnoznamennaja (Aleksandrovskaya) -katu - Pugachev-kaista - Ushakov-katu - Lenin-katu (Sobornaja-katu - Grecheskaya-katu) - Ostrovskoe-moottoritie - Sudozavodskaya-katu | (21) |
| 6 | Tavricheskin mikropiiri - Zhilmassiv | Pokryshev-katu - 49. kaartin divisioonan katu - Khersonin 200-vuotisjuhlan katu - Budjoni-katu (Eversti Kedrovsky) - Nikolaevin moottoritie - Kasakkakaista - Ushakov-katu - Pugachev-kaista | 13.1 |
| 7 | Zhilposyolok - Zabalka - Hydropark | Komkova katu - Krasnoznamyonnaya (Aleksandrovskaya) katu - Sorokina (Kachelnaya) katu - Ostrovskoje moottoritie - Paton katu - Shengelia katu - Dorofeev katu - Ostrovskoje moottoritie | 12.7 |
| kymmenen | Kolmas tehdas KhBK (SEC "Fabrika") - Elokuvateatteri "Salyut" (Vjatšeslav Tšernovolin aukio) | Berislavin moottoritie - Zalaegerszeg-katu - Perekopskaya-katu | 9.3 |
| 13 | Juna-asema -
Korabelin asuinalue |
Ushakov-katu - Sobornaja-katu - Grecheskaya-katu - Ostrovskoe-moottoritie - Paton-katu - Shengelia-katu - Dorofejev-katu - Paton-katu | kahdeksantoista |
| 14 (9U) | Shumenin mikropiiri - Zhilmassiv | 1. Verevchin-katu - Dimitrov-katu (Pyhät Cyril ja Methodius) - Lavrenyov-katu - Iljitš (Ivan Bohun) -katu - Neftchilar-katu - Nikolaevskoye-moottoritie - Kasakkakatu - Ushakov-katu - Pugachev-katu | 13.1 |
| viisitoista | Shumenin mikropiiri - Neuvostoliiton 50-vuotisjuhlan alue (Dubindy) | Verevchina 1st Street - Dimitrov-katu (Pyhät Cyril ja Methodius) - Lavrenyov-katu - Iljitš (Ivan Bohun) -katu - Neftchilar-katu - Nikolaevskoye-moottoritie - Kasakkakatu - Iljusha Kulik-katu | 26 |
Liikenneyhteyksien parantamiseksi kaupungin eri alueiden ja esikaupunkien välillä suunniteltiin avata useita lisää reittejä. Mutta Neuvostoliiton romahtamisen myötä Khersonin johdinautotalous alkoi vähitellen laskea: autojen kulumisen vuoksi perinteisestä liikkuvan kaluston pulasta tuli katastrofaalinen. Puolet vanhoista reiteistä suljettiin, uusien avaaminen tällaisissa olosuhteissa kävi epärealistisiksi. Vaikka mahdollisuus rakentaa johdinautoraiteita Aljoshkiin, nousi toistuvasti keskustelunaiheeksi, joka kuitenkin oli enimmäkseen spekulatiivista.
Seuraavassa taulukossa luetellaan reitit, jotka eivät koskaan kulkeneet Khersonin kaduilla (ei ollenkaan tai kokonaan).
| Ei. | Reitti | Pituus, km |
|---|---|---|
| kymmenen | 3. KhBK-tehdas - Tsyurupinsk (rechport) | 32 |
| 16 | Shumensky mikropiiri - Lounais teollisuusalue (Domostroitelnaya katu) | 6.5 |
| 17 | Lentokenttä - Rechport | kaksikymmentä |
| kahdeksantoista | Pohjoinen asutus - Ushakov Avenue | 16 |
| 19 | Shumenskyn mikropiiri - Tavricheskin mikropiiri | 22 |
| kaksikymmentä | Kherson - Tsyurupinsk (linja-autoasema) - Naked Pier (linja-autoasema) - Skadovsk (linja-autoasema) | 150 |
Suunnitelmissa oli myös käynnistää reitti nro 14 pitkin Iljitš-katua (nykyisin Ivan Bohun) suoraan Tsyurupa-aukiolle (nykyisin Belozerskaya). Vuonna 1994 kontaktiverkko jopa ripustettiin paikalle aukion ja Iljitšin ja Lavrenyov-kadun risteyksen väliin, mutta se purettiin myöhemmin.
Zalaegerszeg-kadun varrella sijaitseva johdinautovarikko ei 90-luvun alussa enää vastannut sen ajan tarpeita. Siksi vuonna 1990 kaupunginhallituksen toimeenpanevan komitean päätöksellä myönnettiin 10 hehtaaria maata 200 autolle tarkoitetun katetun varaston rakentamiseen pohjoisen asutuksen alueelle, lähellä kustantamo "Naddnepryanskaya Pravda". Vuoteen 1995 mennessä pystytettiin hallintorakennus ja laatikkorungot, vuoden loppuun mennessä oli tarkoitus ottaa käyttöön ensimmäinen vaihe ja seuraavan - 2. - loppuun mennessä. Mutta myöhemmin rakentaminen pysähtyi, eikä sitä koskaan saatu päätökseen. Hallintorakennus tuhoutui ilkivallan ja sääolosuhteiden seurauksena, ja vuonna 2005 se purettiin lopullisesti. Vuodelle 2015 varikko nro 2 alue on joutomaa, josta osan osti majoneesitehdas.
Heinäkuussa 1981 Khersonin kaupunginvaltuuston toimeenpaneva komitea hyväksyi Kiovan Giprograd -instituutin kehittämän kaupungin yleissuunnitelman . Hankkeen kohokohta oli Tsyurupinsky-kävely- ja autosillan rakentaminen, joka loi edellytykset Dneprin vasemman rannan kehittämiselle osana Suur-Khersonia. Tulevaisuudessa sen piti sisältää Tsyurupinsk (nykyinen Aljoshki ), Naked Pier ja joitain muita siirtokuntia, minkä seurauksena Khersonista tuli puolen miljoonan asukkaan kaupunki. Sillan rakentamisen jälkeen suunniteltiin yhdistää vanhat alueet uusiin johdinautolinjalla Khersonista Gola Pristaniin.
Neuvostoliiton romahtamisen ja useiden myöhempien talouskriisien vuoksi rakentamisen aloittamista lykättiin toistuvasti. Vuonna 2008 suunniteltiin venyttää linjoja Tšornovolin aukiolta Tsyurupinsky-joen satamaan ja käynnistää 10 LAZ-E183 johdinautoa rautatieasemalta. Projektin piti olla käytössä vuoteen 2015 mennessä, mutta työt eivät koskaan alkaneet, ja Ukrainan vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi vuoden 2014 tapahtumien jälkeen hanketta lykätään jälleen, nyt täysin määrittelemättömäksi ajaksi.
| Ukrainan johdinautojärjestelmät _ | |
|---|---|
| Toiminnassa |
|
| Suljettu |
|
| keskeneräinen |
|
| Huomautuksia: Johdinvaunujärjestelmät asutuksissa, jotka sijaitsevat tosiasiallisesti Ukrainan ulkopuolisilla alueilla: ¹ - Krimin johdinautojärjestelmät ( Venäjän hallinnassa ), ² - DPR :n hallinnassa, ³ - LPR :n hallinnassa | |
| Kuljetus Kherson | |
|---|---|
| |