UMZ T1

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17. joulukuuta 2019 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 41 muokkausta .
UMZ-T1
valmistaja YuMZ
projekti, Mr. 1992
Vapautettu, herrat 1992-1998
Esineet 479
Omapaino, t 17.6
Max. nopeus, km/h 60
Kapasiteetti, hlö
Istuimet 37 (19+18)
Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) 170
Mitat
Pituus, mm 18 000
Leveys, mm 2500
Katon korkeus, mm 3355
Salonki
Ovien lukumäärä matkustajille neljä
Oven kaava 2+2+2+2
Moottori
Tyyppi ED138U2
teho, kWt 260 (2x130)
Ohjausjärjestelmä RKSU
Käyttöjännite, V 550-600
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

YuMZ -T1  on YuMZ :ssä vuosina 1992-1998 valmistettu nivellinja-auto . Vuodesta 1993 lähtien ne on koottu Dnepropetrovskin (nykyisen Dneprin) lisäksi Yuzhmash - yrityksessä Pavlogradissa .

Eteläinen koneenrakennustehdas alkoi jalostaa jo tuotannossa olevaa Kiev-11 -mallia . [4] Vladimir Veklich [5] [6] nimitettiin johdinauton [3] luomista koskevan työn tieteelliseksi johtajaksi [1] [2] ja pääsuunnittelijaksi Mikhail Galas [7] . Myös tuleva Ukrainan presidentti Leonid Kutsma [8] osallistui johdinauton luomiseen . Tehdas onnistui poistamaan monia puutteita. Ja jo 15. tammikuuta 1992 ensimmäinen UMZ-T1 meni Dnepropetrovskin reiteille testattavaksi. Osa sähkölaitteista (käynnistysjarrun reostaatit ja tehonsäädin ) on sijoitettu katolle, mikä helpottaa huoltoa ja vähentää merkittävästi laitteiden saastumista tielialla ja vedellä. Tällä mallilla, kuten monilla muillakin, on sekä hyvät että huonot puolensa: se kuluttaa paljon sähköä, siinä on epätäydellinen lämmitysjärjestelmä jne. Näiden autojen sisätiloihin mahtuu 180 henkilöä, istuimia - 40. UMZ-T1-tyyppisissä johdinautoissa on kaksi vetoakselia ja kaksi vetomoottoria , joten ne voivat nousta jopa 12 % . Kaikissa näissä johdinautoissa on reostaattikontaktorimoottorin ohjausjärjestelmä (RKSU).

Hyödyntäminen

Vuosina 1992-1998 YuMZ - T1 johdinautoja toimitettiin useisiin Ukrainan kaupunkeihin sekä Chisinauhun , Minskiin , Orenburgiin , Tallinnaan . Viimeinen kaupunki, johon YuMZ-T1 saapui vuonna 1998 , oli Zhytomyr . Lisichanskissa YuMZ -T1 testattiin vuonna 1993, mutta kaupunki ei koskaan ostanut niitä.

Joulukuussa 2017 sähköliikenneyritysten taseessa oli 73 YuMZ-T1 johdinautoa, joista 32 on toimintakunnossa. Suurin osa tämän mallin johdinautoista on poistettu käytöstä, ja osa on lyhennetty - muunnettu YuMZ-T2P:ksi, joka on samanlainen kuin YuMZ-T2 . Ulkomailla, jonne nämä johdinautot saapuivat, tämä malli poistettiin kokonaan käytöstä, paitsi Chisinaussa, jossa kolme neljästä ajoneuvosta on käytössä joulukuussa 2017.

Operaatio YuMZ T1

 Ukraina

Alchevsk

1993 - ostettiin 2 johdinautoa, jotka saivat nro 363, 364;

1994 - 3 johdinautoa ostettiin lisää (nro 365, 366, 367).

1 johdinauto (nro 366) - ei toimi toistuvien vikojen ja sähköjohtojen kulumisen vuoksi, poistettu käytöstä ja valmisteltu poistettavaksi.

4 johdinautoa (nro 363, 364, 365, 367) poistettiin käytöstä vuonna 2014.

Bahmut

Vuonna 1993 saapui 6 johdinautoa, joista yksi (nro 204) poistettiin käytöstä tammikuussa 2017, 1 (nro 203) ei ole ollut liikenteessä vuodesta 2008 ja seisoo aidan alla palaneilla korkeajännitejohdoilla, loput ovat lyhennetty - 4 YuMZ T2P terästä (nro 200, 201, 202, 205).

Belaja Tserkov

Vuosina 1992-1993 Johdinautoja (nro 096-101) vastaanotettiin 6 kappaletta, joista 3 poistettiin käytöstä vuonna 2014 ja 3 poistettiin käytöstä heinäkuussa 2015.

Vinnitsa

1993 - 3 johdinautoa (nro 348-350) vastaanotettiin, 1 johdinauto (nro 348) poistettiin käytöstä ja leikattiin vuonna 2011, loput 2 poistettiin käytöstä vuonna 2016.

Gorlovka

Vuosina 1993-1995. 19 johdinautoa saapui. Tällä hetkellä 6 on lyhennetty ja niistä on tullut YuMZ T2P (nro 251, 254, 255, 256, 260, 263), 4 johdinautoa on poistettu (nro 252, 265, 268, 269), loput ovat ei-toimivia.

Dnepri

1992 - johdinautot nro 2030-2049. Ne olivat oransseja ja sinisiä (nro 2043 ja 2044 olivat valkoisia sinisillä ja oransseilla raidoilla)

1993 - 5 YuMZ T1 sai 1. varaston (nro 1050-1052, 1054 ja 1055). Samaan aikaan toinen varikko vastaanotti kaksi johdinautoa - nro 2053 ja 2056. Myöhemmin YuMZ T1 (nro 1050) purettiin varikolla, kori lähetettiin tehtaalle. Sen sijaan saatiin kokeellinen YuMZ T2M johdinauto, mutta numero säilytettiin. Se on ainoa alunperin nivelletty johdinauto, jossa on nivellinjan sarjanumero.

Yhteensä vuosina 1992-1996. kaupunkiin saapui 54 johdinautoa, joista 45 lyhennettiin, 2 poistettiin käytöstä, 6 muuta on käytössä. Lopuista 7 YuMZ T1:stä 6 kunnostettiin Dnepropetrovsk VRM:ssä.

Vuonna 2020 nro 2083:lle tehtiin suuri kunnostus korin vaihdon myötä, uusi kori tuotiin Pavlogradista, jossa se sijaitsi vuosina 1996-2019 - ja itse asiassa - tämä on täysin uusi johdinbussi, joka otti puistonumeron käytöstä poistetusta oikeasta 2083:sta.

Donetsk

Vuosina 1993-1996 saapui 34 johdinautoa, 23 johdinautoa poistettiin käytöstä vuosina 2008-2010, loput - vuoden 2014 alussa.

Zhytomyr

Vuosina 1995-1998 kaupunki sai 5 tämän mallin johdinautoa (nro 1063, 1066, 2062, 2064, 2065). Vuodesta 2022 lähtien 3 konetta on toiminnassa (1066, 2062, 2065), 1 ei toimi (nro 1063), 1 on poistettu käytöstä (nro 2064).

Zaporozhye

Vuonna 1992 kaupunkiin saapui 10 johdinautoa (nro 002, 004, 006, 008, 010, 012, 014, 016, 018, 020), vuonna 1996 vielä 2 - entiset Kiovan linja-autot nro 24181 ja nro 0. 4403 (nro 030 ) tuli tehtaalta.

11 johdinautoa poistettiin käytöstä vuosina 2008-2014. 19.8.2016 poistettiin käytöstä viimeinen johdinauto nro 030, joka poistettiin liikenteestä 4.4.2013.

Ivano-Frankivsk

Vuonna 1995 kaupunkiin saapui 4 johdinautoa, joista 2 lyhennettiin ja niistä tuli YuMZ T1R (T2P) (nro 161, 164), 2 poistettiin käytöstä (nro 162, 163).

Kiova

Vuosina 1993-1996 Johdinautoja vastaanotettiin 56, joista pian 2 (nro 2411 ja 4403) lähetettiin Kirgisian tasavaltaan YuMZ:iin (Dnepr), ja Kirgisian tasavallan jälkeen ne työskentelivät Zaporozhyen kaupungissa. Suurin osa kopioista poistettiin käytöstä vuosina 2007-2009. Vuonna 2010 viimeiset johdinautot poistettiin käytöstä.

Kramatorsk

Vuosina 1993-1994 5 johdinautoa saapui, joista 4 oli poistettu käytöstä vuosina 2008 ja 2021 (nro 0192,0188,0189,0191), - ei käytössä - (nro 0193).

Tällä hetkellä ne ovat kaikki suojeltuja.

Kremenchuk

Kaupunki 1992-1995 sai 9 johdinautoa, joista 3 poistettiin käytöstä vuonna 2017 (nro 170, 171, 181), 2 ei toimi (nro 166, 175), 4 edelleen käytössä (nro 160, 165, 178, 180).

Krivoy Rog

Vuodesta 1992 lähtien on saapunut 11 johdinautoa, joista 8 on lyhennetty ja niistä on tullut YuMZ T1R (T2P), 1 on poistettu käytöstä (nro 010), 1 on kunnostettu TsRPS:n toimesta 30. toukokuuta 2005 ja jatkaa toimintaansa ( nro 013).

Lugansk

Ainoa viidentoista johdinauton erä ilmestyi vuonna 1993 . Vastaanotettu puiston numero 301-315. Osa johdinbusseista tuli Pavlogradista . Valitettavasti varikko ei koskaan pystynyt hallitsemaan kunnolla näiden johdinautojen toimintaa, lisäksi nämä olivat ensimmäisen pilottierän johdinautoja, joten ehkä johdinautojen "kosteus" vaikutti. Tämän seurauksena kolme johdinautoa (nro 309-311) purettiin hyvin lyhyessä ajassa toiminnan alkamisen jälkeen "lahjoituksia" muille. Lisäksi monissa autoissa oli ongelmia moottorin synkronoinnissa, joten 5 johdinautoa lyhennettiin YuMZ T2P:ksi (YuMZ T1R) (nro 302, 304, 307, 314 ja 315). Vuoteen 2006 mennessä ei ollut jäljellä yhtään YuMZ T1:tä, vain YuMZ T2P (UMZ T1R) toimi linjalla . Tällä hetkellä kaikki ympärileikkaamattomat johdinautot poistettiin käytöstä vuoteen 2008 asti, lyhennetylle YuMZ T2P:lle (UMZ T1R) tehtiin mittava kunnostus korin vaihdolla Dnepropetrovskissa vuoden 2011 aikana, tätä varten kokoamattoman YuMZ T1:n rungot sijaitsivat Pavlogradissa. käytetty. Vuodesta 2021 lähtien vain yksi ajoneuvo (315) on käytössä, kaksi (314, 307) on varassa ja kaksi (302, 304) on eläkkeellä ja romutettu osia varten.

Lutsk

Vuosina 1993-1995. kaupunki sai 7 johdinautoa. 3 johdinautoa (nro 188, 189, 193) poistettiin ennen vuotta 2014, loput 4 (nro 190, 191, 194, 195) poistettiin vuonna 2015.

Mariupol

Vuonna 1993 kaupunkiin saapui 2 (nro 1701, 1702) johdinautoa, jotka kaikki poistettiin käytöstä vuonna 2013.

Odessa

Odessaan 1992-1995. vastaanotti 27 johdinautoa (nro 2010-2036). Tällä hetkellä yhtäkään niistä ei ole poistettu, 8 toimii, 7 ei toimi tai ovat kunnossa (mukaan lukien 4 YuMZ T1R). 11 lyhennettiin myöhemmin ja niistä tuli YuMZ T1R (T2P) (nro 2016-2019, 2022-2024, 2029, 2031, 2032, 2033, 2036), toinen 1 on työstövaiheessa (nro 2035).

Poltava

Ensimmäinen YuMZ T1 ilmestyi vuonna 1993 ja saapui vuoteen 1998 asti . Yhteensä ostettiin 36 tällaista johdinautoa, joista osa on epäkunnossa, 5 niistä tuli YuMZ T2P , eli ne katkaisivat "häntänsä". Vuonna 2010 poistettiin 11 johdinautoa (nro 33, 35, 37, 38, 39, 40, 41, 43, 44, 49, 52), joista osa ei ollut ollut käytössä 10 vuoteen, vuonna 2011 vielä 5 johdinautoa ( nro 25, 26, 53), vuonna 2012 5 muuta (nro 51, 54, 55, 57, 61). Pohjimmiltaan tällä hetkellä Poltavassa toimiva YuMZ T1 on valkoinen ja sininen. Loput kuusi johdinautoa (nro 58, 65, 69, 70, 71, 83) lyhennettiin ja niistä tuli YuMZ T1R (T2P) helmikuussa 2017 (nro 71) ja tammikuussa 2018 (nro 58), samoin kuin Saman vuoden kesäkuussa (nro 83) ja helmikuussa 2019 (nro 69), myös syyskuussa 2019 (nro 70) ja saman vuoden joulukuussa (nro 65).

Rivne

Vuosina 1993-1994 kaupunki sai 5 johdinautoa (nro 116-120). Käytöstä poistettu - 1 (nro 116) vuonna 2011, 2 - (nro 117, 120) vuonna 2013 ja 2 (nro 118, 119) vuonna 2015.

Sevastopol

Vuonna 1996 kaupunki sai 1 johdinauton (nro 1501). Elokuusta 2006 toukokuuhun 2007 se lyhennettiin MRM:ssä muotoon YuMZ T1R (T2P) yhden nivelajoneuvon tehottoman toiminnan ja huollon vuoksi, ja vuonna 2017 se sai numeron 1030). Tällä hetkellä koipesäke ja odottaa käytöstä poistamista.

Severodonetsk

Vuosina 1993-1995. - 3 johdinautoa (nro 201-203) ostettiin, joista tänään kaikki 3 on lyhennetty YuMZ T1R:ksi (T2P).

Simferopol

Vuosina 1993-1995. kaupunki sai 8 johdinautoa (nro 2250-2252, 4050, 4051, 4100-4102). Kaikki on kirjattu pois tällä hetkellä.

Slavjansk

Vuosina 1993-1994 ja 1997, kaupunki vastaanotti 5 johdinautoa, joista tällä hetkellä 2 on lyhennetty (nro 101, 102), 1 poistettu käytöstä (nro 103), 1 ei käytössä (nro 105) ja 1 käytössä (nro 107).

Sumy

Vuosina 1992-1993 ja 1995 kaupunki sai 5 johdinautoa. Tällä hetkellä 4 on poistettu käytöstä (nro 001-004), 1 on toiminnassa (nro 005).

Ternopil

Vuosina 1992-1994 11 johdinautoa sai liikenteeseen numerot 116-126 ja 128. Tähän mennessä 7 niistä on muunnettu yksiosaisiksi YuMZ T1R (T2P) -tyyppisiksi (nro 117, 118, 121, 122, 124, 126, 128). Nro 117, 118, 120, 121, 124, 125 - poistettu käytöstä, nro 123 - ei toimi. Nro 119, 126, 128 toimivat.

Toretsk

Vuonna 1994 Dzerzhinsk sai 1 johdinauton (nro 030). Vuonna 2007 järjestelmä suljettiin ja ainoa YuMZ T1 poistettiin käytöstä.

Kharkova

Ensimmäinen YuMZ T1 ilmestyi vuonna 1992 ja saapui vuoden 1996 loppuun asti. Autoja saapui yhteensä 47 kappaletta. Nykyaikaiset puistonumerot 2004-2047. Puolet on käynnissä (50 % autoista on liikkeellä). 2001-2003 poistettiin käytöstä vuonna 2009, hävitettiin syksyllä 2009. Vuodesta 2012 alkaen loput koneista poistetaan ja hävitetään edelleen. Tällä hetkellä YuMZ T1 on kadonnut Kharkovin kaduilta, se on korvattu nykyaikaisemmilla nivelletyillä matalalattiaisilla ajoneuvoilla LAZ E301. Viimeisin YuMZ T1 No. 2039 poistettiin käytöstä ja hävitettiin marraskuussa 2019 [9]

Kherson

Vuonna 1993 kaupunki sai 2 (nro 450, 451) johdinautoa. Vuonna 2002 molemmat lyhennettiin muotoon YuMZ T1R (T2P). Poistettu käytöstä 2018.

Hmelnitski

Vuonna 1992 saapui 5 johdinautoa. Joista kaikki 5 on tällä hetkellä lyhennetty muotoon YuMZ T1R (T2P) ja ovat toimintakunnossa (nro 267-271).

Chernihiv

Vuonna 1993 vastaanotettiin 1 johdinauto (nro 446), joka kulki reitillä 4. Vuonna 1994 vastaanotettiin 1 johdinauto (nro 453, kulki reittiä nro 10). Vuonna 1997 saapui 1 johdinauto (nro 455, kulki reittiä nro 7). Kaikkiaan 3 johdinautoa saapui. Kaikki romutettu vuonna 2014.

Chişinău

Vuonna 1996 vastaanotettiin 4 johdinautoa (nro 2127, 2129, 2130), joista 3 on liikenteessä, 1 ei toimi (nro 2128).

Orenburg

Orenburg oli Venäjän ainoa kaupunki (lukuun ottamatta Sevastopolia ja Simferopolia, joista tosiasiassa tuli osa Venäjää vuodesta 2014), jossa toimi vuosina 1993-94 vastaanotettu YuMZ T1. Suurin osa johdinbusseista oli harmaan ja kerman värisiä, yhteensä 27 YuMZ T1:tä. Orenburggazprom osti johdinautot vaihtokaupalla kaasua vastaan. Kokonsa vuoksi ne eivät mahdu Depot nro 1:n alueelle, joten asettuivat aluksi Avtomatiki Avenue 13:n varrella sijaitsevalle Depot nro 1:n autojen sijoituspaikalle ja sen sulkemisen jälkeen vaeltelivat Varikolta. No. 2 Depot nro 1 ja takaisin. Kun Depot nro 2 suljettiin, YuMZ T1:tä ei siirretty Depot nro 1:lle, vaan se yksinkertaisesti kirjattiin pois. Virallinen syy: Rybakovskajan varikko, vanha ja pieni, ei ole suunniteltu palvelemaan nivellinjoja. Yksi auto (333) paloi linjalla. Autot valmistettiin vuosina 1993-1994, noin puolet jo vuonna 2001 seisoi paikallaan PATP:ssä ja viimeiset lineaariset tulivat vastaan ​​vuosina 2004-2005.

Orenburg YuMZ T1:llä oli nro 201, 205, 207, 209, 212, 214, 217, 220, 221, 222, 322, 324, 325, 326, 327, 329, 326, 327, 329, 326, 327, 329, 326, 327, 329, 320, 3,3,3,3,3 400, 405, 424, 431, 440.

 Viro

Tallinna

Yksi UMZ T1 johdinauto (nro 425) on ollut liikenteessä Tallinnassa vuodesta 1994, poistettiin käytöstä tammikuussa 2001.

Peruskorjaus

Vuodesta 2006 lähtien tuhoisassa kunnossa olleet YuMZ T1 - johdinautot Poltavasta lähetettiin YuMZ :lle (myöhemmin PRMZ :lle ). YuMZ T1 -auton korjauksen seurauksena itse asiassa YuMZ T2 : sta tuli (oikea nimi on YuMZ T2P) - johdinautojen pyrstö "leikattiin" (nro. Johdinautojen esittely pidettiin Poltavassa 20.9. 2008 .

Joissakin kaupungeissa, esimerkiksi Ternopilissa , tätä muutosta kutsutaan nimellä T1P.

Jotkut varastot tekevät isot korjaukset itse.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Artikkeli "Mikä Kiovan keksintö määräsi kaupunkiliikenteen kehityksen useiden vuosikymmenten ajan" verkkosivustolla "www.autoconsulting.com.ua" (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 11. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2015. 
  2. ↑ Bramsky K. A. Kiovan johdinauto historiassa ja perspektiivissä // sanomalehti "Koko Ukrainan tekninen sanomalehti", 22. syyskuuta 2005. s. 6-7. (ukr.)
  3. ↑ Veklich V.F. Ukrainan johdinbussin tulevaisuus // Ukrainan kuntatalous. - 1993. - Nro 3/4. - S. 34-35. — ISSN 0130-1292
  4. ↑ Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklich // Kaupunkien kunnalliset palvelut. Kiova: Tekniikka - 1998. - Nro 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  5. ↑ Artikkeli "Kuinka ukrainalainen johdinbussi luotiin". Sivu sivustolla "www.autoconsulting.com.ua" (pääsemätön linkki) . Haettu 5. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2015. 
  6. ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : 25 osassa / Toim. I. M. Dzyuba ja muut - Kiova: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukraina)
  7. ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : 25 osassa / Toim. I. M. Dzyuba ja muut - Kiova: 2006. - V. 5. - S. 323 - ISBN 966-02-3355-8  (ukraina)
  8. ↑ Ukrainan presidentin asetus nro 617/93, päivätty 31. joulukuuta 1993 "Ukrainan valtion tieteen ja teknologian palkintojen myöntämisestä vuonna 1993"
  9. ↑ Harkova kuljetus. Johdinbussi. Liikkuva kalusto. UMZ-T1 . www.gortransport.kharkov.ua _ Käyttöönottopäivä: 4.2.2021.

Linkit