Konflikti Lotus-brändin ympärillä on vuodesta 2009 [ 1] alkanut vastakkainasettelu oikeudesta käyttää Lotus - brändiä moottoriurheilussa brittiläisen Formula 1 -joukkueen Team Lotuksen ( 1958 - 1994 ) - seitsemän rakentajien cupin ja kuuden mestaruuden omistajan - kanssa. .
Lotus-brändi jaettiin moottoriurheilun (Team Lotus) ja autoteollisuuden ( Lotus Cars ) kesken 1950-luvulla . Oikeudelliset epäselvyydet aiheuttivat tämän ristiriidan.
Vuonna 2011 malesialainen Lotus Racing -tiimi , joka kiisti aktiivisesti tuotemerkkioikeuksista Group Lotus -yhtiön kanssa (jonka omistaa malesialainen autovalmistaja Proton ), mutta jolla oli lupa käyttää Team Lotus -nimeä sen omistajalta David Huntilta , ja Lotus Renault GP -tiimi tukivat. tekijältä Lotus Cars .
3. marraskuuta 2011 Formula 1 -komitean kokouksessa Genevessä hyväksyttiin yksimielisesti Lotus-rungon nimeäminen Caterhamiksi ja Lotus-Renault:ksi Lotukseksi. Joukkueita alettiin kutsua: Lotus Renault GP - Lotus, Team Lotus - Caterham F1 Team. [2]
Vuonna 2009 FIA :n ja Formula 1 -autovalmistajien (FOTA-yhdistys) välisen vastakkainasettelun aikana julkistettiin tarjouskilpailu avoimien työpaikkojen täyttämiseksi uusilla joukkueilla. FOTA uhkasi perustaa oman mestaruutensa, mikä voisi viedä Formula 1:ltä kaikki sen nykyiset tärkeimmät merkit, kuten Ferrari. Samaan aikaan kilpailuun hakivat joukkueet sellaisilla nimillä kuin Lotus, Brabham [3] ja March , joilla ei ollut käytännössä mitään yhteistä viime vuosien samannimisen kuuluisan "tallin" kanssa.
Brittiläinen Formula 3 -tiimi Litespeed [4] hakeutui nimellä Team Lotus saatuaan luvan kyseiseltä brändin omistajalta ( Team Lotus -brändi) David Huntilta ( 1976 Formula 1 -maailmanmestarin James Huntin veli ). Formula 1 -suunnittelija Mike Gascoigne ja entinen lentäjä Johnny Herbert kutsuttiin osallistumaan projektiin . Lotus-automerkin omistaja Group Lotus on ilmoittanut, ettei sillä ole mitään tekemistä Litespeedin kanssa, ja on ilmaissut aikovansa taistella merkin kunniasta. [1] Litespeed-Proton-konflikti ei levinnyt pidemmälle, koska FIA ja FOTA pääsivät ajoissa yhteisymmärrykseen ja Litespeed hävisi tarjouskilpailun (mikä oli melko odotettua, kun otetaan huomioon joukkueen alhainen taso, jopa Formula 3:n standardit).
Kesän 2009 lopussa malesialaisten sijoittajien konsortio 1Malaysia F1 Team johtiAir Asia -lentoyhtiön omistajan Tony Fernandezin kanssa Malesian hallituksen ja Lotus Racing -brändin tuella Group Lotuksen lisenssillä haki osallistumista tarjouskilpailuun saksalaisen BMW Sauberin vapautuneen paikan täyttämiseksi. joukkue . Huolimatta nykyisen Sauber -tiimin osallistumisesta (sillä hetkellä BMW-autonvalmistaja myi Qadbak-sijoitusrahastolle ) " Malayan Lotus " voitti tarjouskilpailun. Mike Gascoigne liittyi joukkueeseen. Suomalainen Heikki Kovalainen ja italialainen Jarno Trulli tulivat Lotus Racingin lentäjäksi, malesialainen Fairuz Fauzi oli testilentäjä . Verrattuna muihin debytoiviin joukkueisiin Tony Fernandezin joukkue ei kokenut ensimmäisellä kaudellaan niin voimakkaita shokkeja kuin Hispania ja Virgin Racing , vaikka he usein hävisivätkin niille kauden aikana. Huolimatta siitä, että vuonna 2009 ei ollut mahdollista päästä yhteisymmärrykseen David Huntin kanssa, Tony Fernandez teki säännöllisesti selväksi, että Lotus Racing on täysimittainen brittiläisen Team Lotuksen historian seuraaja ja että hän johtaa joukkueen " 80 . Formula 1 -voitto " [5] .
Vuonna 2010 Fernandez onnistui neuvottelemaan David Huntin kanssa oikeudesta käyttää historiallista Team Lotus -nimeä. Tämä vaikutti Group Lotukseen ja Protoniin, jotka olivat aiemmin lisensoineet Lotus Racingin nimen Tony Fernandezille. Malesian autonvalmistaja alkoi vaatia olevansa oikeassa. Lisäksi Group Lotus on Dani Baharin myötä muuttanut merkittävästi markkinointikonseptiaan luottaen Ferrarin kaltaisen maailmanlaajuisen brändin luomiseen (jonka tärkeä osa tulee olemaan urheilukomponentti). Tämän konseptin myötä "kilpailevan Lotuksen" olemassaolo MM-sarjassa on todennäköisesti tullut ei-toivotuksi, vaikka Group Lotus on virallisesti todennut, että Formula 1 ei ole sen prioriteetti lähitulevaisuudessa.
Kun Proton osti Group Lotuksen vuonna 1996, malesialaiset olivat yllättyneitä kuullessaan, että heidän ostoksensa ei sisältänyt oikeuksia F1-joukkueeseen. Tuntuu, että malesialaiset tekivät huonoa työtä sopimuksen esiselvityksessä.
Tänä aikana he eivät ole koskaan kiistäneet oikeuksiani - yksityisesti tai tuomioistuimessa. Mielenkiintoista on, että he alkoivat tehdä tätä 13 vuotta myöhemmin. Mutta vain kolme päivää sen jälkeen, kun kävi selväksi, että tuotemerkin hallintaa ei enää palauteta heille, julkaistiin yhtäkkiä hätätiedote. Tehdään selväksi: Group Lotus ei ole koskaan kilpaillut F1:ssä, voittanut mestaruutta, Grand Prixiä tai paalupaikkaa tai edes kilpaillut.
– David Hunt [6]Kauden 2010 loppupuolella Group Lotus alkoi osoittaa kiinnostusta Renault F1 Team Formula 1 -joukkuetta kohtaan . Oletetaan, että ranskalainen autonvalmistaja myy osuutensa Renault F1:stä ja säilyttää läsnäolonsa MM-sarjassa vain mekaanikkona, ja joukkue lakkaa olemasta tehdas ja nimetään uudelleen Lotus Renaultiksi. Samaan aikaan Tony Fernandezin Lotus Racing -tiimi irtisanoi sopimuksen autoilijoiden Cosworthin kanssa ja teki sopimuksen Renault-moottoreiden toimittamisesta. Useiden tiedotusvälineiden mukaan sopimus Renaultin kanssa kieltää Fernandezia käyttämästä Lotus-brändiä tiiminsä nimissä.
Emme halua tuhota Lotus-nimeä. Uskomme, että meillä on oikeus käyttää sitä, haluamme säilyttää sen. Tunnemme, että se on meidän. Mutta samalla olemme pragmaattisia.
- Tony Fernandez [7]
En tiedä mikä joukkueen nimi tulee olemaan tulevaisuudessa, mutta se ei ole tärkeintä. Olen ylpeä joukkueesta, osoitimme tänä vuonna kuinka vahvoja olemme. Eikä kukaan ota meiltä yhtäkään pois – me palautimme Lotuksen F-1:een.
- Mike Gascoigne [7]Mahdollisesta nimenmuutoksesta huolimatta Fernandez ei kiellä joukkueensa siirtymistä Colin Chapmanin mahtavaan joukkueeseen. Joten Tony Fernandez sanoi ensin, että vuonna 2011 " Malay Lotus " käyttäisi 70- ja 80-luvun Team Lotuksen perinteistä mustaa ja kultaa [8] . Kuitenkin sen jälkeen, kun Group Lotus hankki osuuden Renault F1 Teamista ja esitteli auton mustan ja kullan värin, Fernández sanoi, että joukkue oli päättänyt olla vaihtamatta värejä ja säilyttää kaudella 2010 käytetyn vihreän ja keltaisen maalin . 9] . Tähän päätökseen vaikutti myös se, että musta ja kulta väri liitettiin John Player Special -tupakkayhtiöön (tätä väriä käytti Team Lotus 70- ja 80-luvuilla juuri siksi, että tämä yritys oli joukkueen nimisponsori). Entinen Renaultin tehdastiimi tulee joukkueen lehdistötiedotteen mukaan kantamaan Lotus Renault GP -nimeä vuonna 2011 [10] .
Vuonna 2010 Mofaz Racing -tiimiin perustuva Tony Fernandez perusti Junior Lotus Racing -joukkueensa Renault World Series -sarjaan (Formula Renault 3.5). Yksi joukkueen lentäjistä oli venäläinen Daniil Move .
Samana vuonna Group Lotus toi Lotus-brändin takaisin amerikkalaiseen kilpailuun. Entinen Formula 1 -kuljettaja Takuma Sato debytoi IndyCar-sarjassa . Hän pilotoi KV Racing Technology -tiimille autoa , joka oli maalattu keltaisilla ja vihreillä väreillä Lotus-logoilla. Ennen sopimustaan Group Lotuksen kanssa Sato oli jo ollut yhteydessä Lotus Racingiin yrittääkseen palata MM-sarjaan.
Vuonna 2011 " molemmat Lotus " kuului GP2 -sarjaan . Tony Fernandez debytoi Team Air Asian juniorijoukkueessa ja Group Lotus yhdessä ART Grand Prix :n kanssa kilpailee nimellä Lotus ART .
Tony Fernandezin joukkueet on korostettu vihreällä. Punainen väri - Group Lotuksen sponsoroimat joukkueet.
| Mestaruus | Tiimi | Rakentaja | Lentäjät | Rotu | voitot | puolalaiset | catwalks | Paikka | Lasit | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | ||||||||||
| Formula 1 | Lotus Racing | Lotus Racing - Cosworth | Jarno Trulli Heikki Kovalainen T Fairuz Fauzi |
19 | 0 | 0 | 0 | 9 | 0 | |
| Formula Renault 3.5 | Junior Lotus Racing ( Mofaz Racing ) |
Dallara - Renault | Daniel Move Dean Stoneman Nelson Panjatici |
17 | 0 | 0 | 0 | 9 | 53 | |
| indycar | K.V. Racing Technology | Dallara - Honda | #5 | Takuma Sato | 17 | 0 | 0 | 0 | 21 | 214 |
| 2011 | ||||||||||
| Formula 1 | Lotus Renault GP | Renault | Nick Heidfeld Vitaly Petrov T Fairuz Fauzy T Romain Grosjean T Tong Hopin T Jan Harouz T Bruno Senna |
3* | 0* | 0* | 2* | neljä* | 32* | |
| Formula 1 | Team Lotus | Lotus Racing - Renault | Jarno Trulli Heikki Kovalainen T Karun Chandhok T Luis Razia T Davide Valsecchi T Ricardo Teixeira |
3* | 0* | 0* | 0* | 9* | 0* | |
| GP2 Aasiassa | Lotus Art | Dallara - Renault | Jules Bianchi Esteban Gutierrez |
neljä | yksi | 0 | 2 | 2 | 22 | |
| GP2 Aasiassa | Team AirAsia | Dallara - Renault | Luis Razia Davide Valsecchi |
neljä | 0 | 0 | yksi | 7 | 9 | |
| GP2 | Lotus Art | Dallara - Renault | Jules Bianchi Esteban Gutierrez |
— | — | — | — | — | — | |
| GP2 | Team AirAsia | Dallara - Renault | Luis Razia Davide Valsecchi |
— | — | — | — | — | — | |
| GP3 | Lotus Art | Dallara - Renault | Valtteri Bottas James Calado Pedro Nunez |
— | — | — | — | — | — | |
| indycar | KV Racing Technology – Lotus | Dallara - Honda | #5 | Takuma Sato | neljä | 0 | 0 | 0 | kymmenen | 80 |
| #59 | Ernesto Viso | neljä | 0 | 0 | 0 | 24 | 51 | |||
| #82 | Tony Kanaan | neljä | 0 | 0 | yksi | 6 | 99 | |||