Kolari tiellä Bekasovo I - Nara | |
---|---|
Yksityiskohdat | |
päivämäärä | 20. toukokuuta 2014 |
Aika | 12:32 |
Paikka | jakso Bekasovo I - Nara |
Maa | Venäjä |
rautatie |
Moskovan rautatien Kiovan väylä |
Operaattori |
Moldovan rautatie , UGCTS "Liski", JSC " Russian Railways " |
Tapahtumatyyppi | Kahden junan törmäys |
Syy | Raiteen poisto telatyön tuotantotekniikan rikkomisesta |
Tilastot | |
Junat | 2 (nro 341 ja nro 1484) |
Matkustajien määrä | 394 |
kuollut | 6 |
Haavoittunut | 51 |
Kolari Bekasovo I - Nara -osuudella tapahtui 20. toukokuuta 2014 Moskovan rautatien Kiovan reitin 69 km 2: ssa ( Moskova-Smolenskin alue ) klo 12.32 tavarajunan nro 1484 vaunujen suistumisen seurauksena. viereisen radan raideleveyden rikkominen ja myöhempi törmäys matkustajajunan nro 341 Moskova - Chisinau kanssa. Onnettomuudessa kuoli 6 ja loukkaantui yli 50 ihmistä [1] .
Syynä suistumiseen oli radan sinkoutuminen , joka johtui radan oikaisutyön tuotantotekniikan rikkomisesta korkeiden lämpötilojen aikana, kun ratalaatikoissa ei ollut riittävästi painolastia, mikä johti kiskon ja ratapölkkyjen ristikon vakauden menettämiseen kiskon ripsissä esiintyvien lämpöjännitysten vuoksi, mitä seurasi kiskon ja ratapölkkyjen ristikon siirtyminen lastin mukana junalla.
Tämä on Moskovan rautatien teknisistä syistä johtuva vakavin tapaus Neuvostoliiton jälkeisenä aikana (lukuun ottamatta rautatien ylitysten hätätilannetta ) [2] .
Tavarajuna nro 1484 - kontti, kuljetetut autonosat, muodostusasema - Lvivin rautatien Vadul-Siret , kohdeasema - Moskovan rautatien Moskova-Tovarnaja-Paveletskaja , operaattori - Ukrainan valtion liikennepalvelukeskus "Liski" [3] . Junan paino on 1835 tonnia, kokoonpano on 44 autoa, 176 akselia. Toukokuun 19. päivänä 2014 klo 8.30 Juna, jossa oli TCHM Grishchenkon hallinnassa oleva veturi VL80-967, saapui Khutor-Mihailovskin asemalle . Klo 8.30–9.00 - junan huolto, SOV Zimin S.V. Klo 10.13 juna lähti Khutor-Mihailovskin asemalta ja saapui Brjansk-Lgovsky- asemalle klo 14.08 . Junan huolto - 16:27 - 17:13, SOV Samokhin A. A. Lähtö Bryansk-Lgovsky-asemalta - 20. toukokuuta klo 0.50 veturilla VL80-2028 TCHM-46 Pavlyuchkovin ohjauksessa. Kun KTSM:ää seurataan 9 km, autot nro 94791902 ja nro 94727815 - piilotila 12 astetta. Saapuminen Sukhinichi- Glavnye asemalle klo 03:08, lähtö klo 04:13 veturilla VL11-575 TCHM-23 Beridze. Kello 4.30 Beridze ilmoitti veturin toimintahäiriöstä, 1.5VL11-280/224 TCHM-23 Moskalev tuotiin junan alle. Lähtö Sukhinichi-Glavnye asemalta klo 7.09. Sukhinichi-Glavnye asemalta juna kulki 192 kilometriä, 7 KTSM , 14 UKSPS , 24 turvapylväitä ilman kommentteja. Viimeinen KTSM-02 80 km pyk 2, UKSPS 71 km pyk 9 - ei viitteitä. Juna matkasi 309 kilometriä viimeiseltä voimanottoakselilta.
Matkustajajuna nro 341 F Moskovan ja Chisinaun välillä , jonka muodostaa valtionyritys " Moldovan rautatiet " . Juna lähti Moskova-Matkustaja-Kievskaja- asemalta kello 11.35 muutetun aikataulun mukaan. Junan väkiluku on 394 matkustajaa, samoin kuin junan miehistön työntekijät , kokoonpano - 13 autoa, 60 akselia, paino 950 tonnia [4] .
20.5.2014 kello 12 tuntia 32 minuuttia ajettaessa 60 km/h nopeudella tavarajunan nro 1484 kaksiraiteisen sähköistetyn reitin Nara - Bekasovo I II radalla sähköveturilla 1,5 VL11 M -280/ 224 toimivan veturivarikko Bekasovo , veturiprikaati osana kuljettaja Moskalev P.I. (tehtävässä vuodesta 2011, 3. pätevyysluokka, 2. ammattivalintaryhmä) ja apulaiskuljettaja Kurkov A.V. (tehtävässä vuodesta 2011) 2013, ilman sähköveturin ajo-oikeutta, 1. ammatillinen valintaryhmä), rataasentajien työryhmän nähty, käyttöjarru 150-200 metrin päässä, sitten suunnitelman kulman näkemällä hätäjarrutus , juna oli pysähtyi 68 km 9 pk.
Samaan aikaan junan nro 341 miehistö, jota ohjasi sähköveturi ChS7-043 , joka on rekisteröity Iljitšin mukaan nimettyyn toimivaan veturivarikkoon , liikkui 90-95 km/h nopeudella Bekasovon I-rataa pitkin I - Nara-vaihe, jossa kuljettaja Ivanov A. V. (tehtävässä vuodesta 2014, pätevyysluokka 4, ammattivalinta 1. ryhmä) ja assistentti Gumarov K. V. (tehtävässä vuodesta 2011, sähköveturin ajo-oikeus, 1. ryhmä ammattivalinnasta) oikeaan mutkalle tullessaan Naran aseman läheisyydessä havaitsi vastaantulevan tavarajunan nro 1484 sovituslaiturin suistumisen yhdellä telillä ja hätäjarrutuksella [5] .
Konttijunan 15 vaunun (1-15) suistuessa ja tangentiaalisessa törmäyksessä matkustajajunan kanssa vaurioitui 3 matkustajavaunua ja molempien raiteiden raideleveys rikottiin. 6 ihmistä kuoli (joista 1 kuoli sairaalassa) [6] , 51 ihmistä loukkaantui, heistä 45 hakeutui lääkärin hoitoon. Kaikki kuolleet olivat Moldovan kansalaisia [7] . Kaksi kuollutta oli junassa ilman lippua [8] . Venäjän federaation terveysministeriön mukaan 23 ihmistä joutui sairaalaan, joista 1 henkilö oli erittäin vakavassa tilassa, 12 henkilöä vakavassa tilassa [9] .
Kuolonuhrien lukumäärällä mitattuna tämä liikenneonnettomuus on suurin Venäjän rautatieverkolla tapahtunut ei -terrorismi ja risteysonnettomuus vuoden 1996 jälkeen [2] .
Tämä ylityspaikka ei ollut junille säännöllinen - juna 341, muuttuneen aikataulun mukaan, lähti Moskova-Matkustaja-Kievskaja- asemalta tuntia aikaisemmin radan korjauksen vuoksi, ja juna 1484 myöhästyi Sukhinichin asemalta 3 tuntia linja-auton toimintahäiriön vuoksi. veturi [4] .
Onnettomuuspaikka sijaitsee Naro-Fominskin alueella Moskovan alueella, Naro-Fominskin kaupungin itälaidalla , lähellä rautatieasemaa; viisi kilometriä Uuden Moskovan lounaisrajalta ja Bekasovo I -asemalta [1] .
Kolari sattui 69 km 2 pc :ssä, lähellä Naran aseman outoa suuaukkoa. Junan nro 1484 suistuminen tapahtui noston 2. pääradalla. Polun suhteen - pienen säteen kaarre (740 m), profiilissa - 10,6 tuhannesosan nousu Bekasovon asemalle. Rata on luokkaa 1B1, saumaton, kivimurskalle ja teräsbetonipölkkyille aseteltu, ratapölkkykaavio - 1969 sh /km, kiskojen kiinnitykset - ARS, R-65 tyyppiset kiskot, lämpövahvistettu. Polku on rakennettu vuonna 2004. Menetetty tonnimäärä 1.1.2014 on 394,0 miljoonaa bruttotonnia/km, rahtitiheys 46,7 miljoonaa bruttotonnia/km/vuosi. Tavarajunien 8.7.2012 määräyksellä MOSK-162 vahvistettu enimmäisnopeus on 80 km/h.
Viimeinen raideleveyden ohitus oli 17. toukokuuta 2014, havaittiin 1 kapeneminen, 2 vääntymää, 9 oikaisua; kilometrin pistemäärä on 40 pistettä (hyvä kilometri). Viimeisin defektoskopia tehtiin 20.5.2014, vikoja ei löytynyt [1] .
Kolarin seurauksena henkilöauto nro 039 22986 vaurioitui niin paljon, että se jätettiin pois inventaariosta, henkilöauto nro 039 22788 - peruskorjauksen määrässä, 4 henkilö- ja 15 tavaravaunua lisää - määrällä nykyiset irrotuskorjaukset. Vaurioitui 350 metriä rataa. Täydellinen tauko liikenteessä oli 6 tuntia 39 minuuttia. Moskovan rautatie kärsi aineellisia vahinkoja yli 9 miljoonaa ruplaa.
Liikenne noston I pääradalla (Moskovasta) palautui klo 19.17, sen läpi kulki klo 19.21 matkustajajuna nro 56 Hmelnitski-Moskova. Liikkuminen lavalla tapahtui muunnelman aikataulun mukaan [10] [11] . Klo 23.55 avattiin liikenne pääradalla II, junien liikennöinti Nara-Bekasovo I -osuudella aloitettiin täysimääräisesti [12] .
Seitsemän sähköjunaa, joissa oli enintään 7 200 matkustajaa, pidätettiin Moskovan suuntaan, yhdeksän enintään 12 000 matkustajan sähköjunaa Kalugan suuntaan [13] . Yli tusina esikaupunkien sähköjunaa oli muutetussa aikataulussa.
Seurausten poistamiseksi nostettiin Bekasovo I:n, Moskovan-Smolenskajan, Kalugan ja Sukhinichin asemien palautusjunat. Klo 14.08 tavarajunan peräosa palautettiin Naran asemalle. Klo 16.45 kuuden vaunun matkustajajuna lähetettiin Naran asemalle, josta se lähetettiin Brjanskiin kello 18.50, jossa FPC -autojen uudelleenjärjestelyn jälkeen se jatkoi reittiä [14] saapuen Chisinaussa 2,5 tunnin viive [15] . Yli kymmenen pitkän matkan junaa myöhästyi, liikenneviivästyksiä oli 10 tuntia [16] .
Pelastusoperaatioissa oli mukana yli 800 ihmistä ja 200 laitteistoa, mukaan lukien 4 pelastusjunaa, 600 henkilöä Venäjän hätäministeriöstä, yli 100 laitetta, 16 lentokonetta ja 30 ambulanssia [17] [18] .
Klo 13.00 alkaen Kiovan suuntaan järjestettiin väliaikainen kaukojunien liikennöintisuunnitelma Moskovan rautatien Big Ring -renkaalla kaavion mukaisesti [19] [20] :
Bekasovo - Stolbovaya - Tula-1 - Plekhanovo - Kaluga-1 kautta lähetetyt junat, joilla on pääsy reitilleen asemalla Kaluga-2 : No. 061 Moskova - Nikolaev, No. 073 Moskova - Lvov, No. 065 Moskova - Chisinau, No. 041 Moskova - Kiova; Bekasovo - Kubinka -1 - Vyazma - Tyomkino , jonka reitti on Gorenskajan asemalla , käynnistettiin: No. 009 Moskova - Bryansk, No. 077 Moskova - Kovel; Juna nro 024 Odessa - Moskova käynnistettiin Kaluga-1 - Tula-1 - Stolbovaya kautta, jonka reitti on Bekasovo I -asemalla; Juna nro 048 Chişinău - Moskova käynnistettiin Sukhinichi-Uzlovye - Kozelsk - Tula - Sandarovon kautta , jonka reitti on Bekasovo I -asemalla .Esikaupunkijunat Moskovasta kulkivat vain Aprelevka/Seljatino/Bekasovo I -asemille, Kalugasta vain Naran asemalle [ 21] [22] [23] matkustajien kuljettamiseen Aprelevkan ja Naran välillä , 40 bussia, joilla on ilmainen matkustaminen rautateillä liput.
Tapahtuman syiden tutkimiseksi Venäjän tutkintakomitean keskustoimiston kriminologit sekä Moldovan liikenneministeriön, Moldovan rautateiden hallinnon [24] , Ukrainan rautateiden [25] ja Venäjän rautateiden komiteat ja Venäjän liikenneministeriö [26] lähetettiin paikalle .
Tapahtuman tosiasiasta aloitettiin rikosasia Venäjän federaation rikoslain 263 §:n 3 osan nojalla ("Liikenneturvallisuuden ja rautatieliikenteen toiminnan sääntöjen rikkominen, joka johtaa kahden tai useamman henkilön kuolemaan huolimattomuudesta").
Tapahtuman syinä tutkintalautakunta käsitteli versioita kontin irrottamisesta asennuslavasta , tavarajunan veturin miehistön teknisten sääntöjen rikkomuksista ja radan kaatamisesta [27] . Alustavana versiona Venäjän rautateiden toimeksiannosta tarkasteltiin murtumaa laiturin telin sivurungossa ja murtumaa pyöräkerran akselin kaulassa [28] . Tavarajunaan kuuluneet asennuslavat valmistettiin Abakanvagonmashin tehtaalla vuosina 1979–1991 [29] . Verkossa havaittujen junavaunujen valuvirheiden määrä kasvoi vuoden 2008 3,7 tuhannesta 12,3 tuhanteen vuonna 2010 [30] . Vuoden 2014 alusta Venäjän rautateillä on tapahtunut 11 suistumista [31] .
Ukrainan rautateiden mukaan vastuu junan teknisestä kunnosta on sillä maalla, jonka alueella juna sijaitsee. Jakuninin lehdistösihteeri A. V. Pirkov totesi, että vastuu junan teknisestä kunnosta on junan omistajalla junan sijainnista riippumatta [32] .
Rikosasiaa tutkiessaan tutkintalautakunnan tutkijat totesivat, että Venäjän rautatiet loi sisäisillä määräyksillä sellaiset olosuhteet, että korjauksen suorittaneet työntekijät olivat kannustinmaksujen kautta aineellisesti kiinnostuneita siitä, ettei korjaus onnistuisi. johtaa rautatieliikenteen nopeuden laskuun [33] . Tutkinta esitti Venäjän rautateiden toimitusjohtajalle esityksen rikkomusten poistamiseksi, minkä seurauksena kurinpitovastuuseen tuotiin 29 henkilöä, joista kahdeksan irtisanottiin, rautatietyöntekijöille kehitettiin uusi bonusjärjestelmä, tehtiin muutoksia menettely jatkuvalla radalla suoritettavien töiden suorittamiseksi, tarkistettu suunnitelma ratakompleksin työntekijöiden koulutus- ja jatkokoulutuksesta [34] .
Rostransnadzorin teknisen lausunnon mukaan törmäyksen syy oli radan heitto , joka johtui Moskovan infrastruktuuriosaston Moskovan ja Kiovan radan etäisyyden työntekijöiden nykyisen kunnossapidon ja oikaisuprosessin vaatimusten rikkomisesta. [35] . Työt tehtiin lämpötilajärjestelyn vastaisesti, työmaalle ei ollut sijoitettu opastimia, ratatyön suorittamista koskevia varoituksia ei saatettu veturimiehistön tietoon [36] . Johtopäätöksessään Rostransnadzor viittaa erityisesti Moskovan ja Kiovan välisen etäisyysprikaatin suorittamaan 7.1.2000 päivättyjen ohjeiden TsP-774 [37] ja 28.7.1997 päivätyn TsP-485 [38] rikkomiseen. Venäjän federaation rautatieministeriö . Näiden ohjeiden käyttö Russian Railways JSC:ssä peruutettiin Venäjän rautateiden varatoimitusjohtajan A. V. Tselkon määräyksellä: hän peruutti TsP-774 ohjeen soveltamisen 29. joulukuuta 2012 päivätyllä määräyksellään nro - käsky nro 2790r [40] . Samaan aikaan A.V. Tselkoa ei asetettu vastuuseen tästä kolarista.
29. toukokuuta 2014 Vladimir Jakunin vahvisti Rostransnadzor-komission johtopäätökset [41] .
Venäjän tutkintakomitean mukaan syy junan suistumiseen oli ratatyötuotannon teknisen prosessin rikkominen. 22. toukokuuta 2014 radan Moskova-Kiova tienpäällikkö, 41-vuotias Alexander Sokolov, pidätettiin tutkintatoimenpiteiden suorittamisesta. Vladimir Jakunin ei sitten kommentoinut tutkintakomitean versiota ja kehotti odottamaan Venäjän rautateiden toimeksiannon tutkimuksen tuloksia [42] .
Toukokuun 29. päivänä 2014 pidätettiin toinen epäilty - 32-vuotias Moskovan infrastruktuuriosaston Moskovan ja Kiovan välisen osuuden johtaja Aleksei Vinogradov [33] [43] . Samana päivänä Moskovan Meshchanskyn piirioikeus antoi luvan hänen pidättämiseen 20. heinäkuuta 2014 asti [44] .
Tutkintakomitea ilmoitti 29. elokuuta 2014, että Moskova-Kiova -välin osuuden 3 radan mittauksen ja tarkastuksen tiehenkilöstön päällikkö Nikolai Ivtšenko nostettiin syytteeseen kolmatta epäiltyä, häntä vastaan valittiin pidätyskeino, kotiaresti, koska syytetty myönsi syyllisyytensä [45] .
Moskovan alueen Naro-Fominskin kaupungin tuomioistuin aloitti tapauksen käsittelyn 8. heinäkuuta 2015 [34] . Oikeus katsoi 1.12.2015 Sokolovin, Vinogradovin ja Ivchenkon syyllisiksi liikenneturvallisuuden ja rautatieliikenteen harjoittamisen sääntöjen rikkomiseen, joka aiheutti tuottamuksellisesti kahden tai useamman henkilön kuoleman (rikoslain 263 §:n 3 osa). Venäjän federaatio). Oikeuden tuomiolla Sokolov tuomittiin 4 vuodeksi 5 kuukaudeksi vankeuteen, Vinogradov - 4 vuotta 6 kuukautta vankeuteen, Ivchenko - 4 vuoden 4 kuukauden vankeuteen, kaikki suorittaen tuomionsa siirtokunta-asutusalueella. Perustuen Venäjän federaation valtionduuman päätöslauselmaan "Armahduksen ilmoittamisesta suuren isänmaallisen sodan 1941-1945 voiton 70-vuotispäivän yhteydessä" tuomitut vapautettiin tuomionsa suorittamisesta [46] .
Kolarissa aiheutettiin vahinkoa Chişinău-Moskova-junan matkustajien hengelle, terveydelle ja omaisuudelle sekä Venäjän rautateiden omaisuudelle. Venäjän rautateiden kahden tytäryhtiön - JSC Federal Passenger Company - ja vakuutusyhtiö ZhASO :n välillä solmittiin sopimus pakollisesta rahdinkuljettajan vastuuvakuutuksesta , jonka mukaan korvataan hengelle ja terveydelle aiheutuneet vahingot . Vakuutusmaksut uhrien omaisille ovat 2,025 miljoonaa ruplaa kutakin kuollutta matkustajaa kohden, loukkaantuneiden matkustajien maksut lasketaan erityisten taulukoiden mukaan vammojen vakavuudesta riippuen [47] . Kuljettajan vastuuvakuutusmaksujen kokonaismäärä ylittää 10 miljoonaa ruplaa.
185 matkustajaa teki vapaaehtoiset tapaturmavakuutussopimukset yhtiöiden ZhASO (159), Surgutneftegaz (6), Rosgosstrakh (3) ja Renaissance Insurance (17) kanssa [48] .
Vakuutusyhtiö ZHASO vakuutti myös matkustajajunan vaurioituneen veturin ja vaunut kaskovakuutussopimuksella . Infrastruktuurivahinkojen omaisuusriskit katettiin rinnakkaisvakuutusjärjestelmällä , johon osallistuivat vakuutusyhtiöt "ZHASO" ja " SOGAZ " [47] .
← 2013 • Rautatieonnettomuudet ja vaaratilanteet vuonna 2014 • 2015→ | |
---|---|
| |
Kolarit, joissa kuoli 50 tai enemmän, on kursivoitu. |