Leshtukovin silta

Leshtukovin silta  on Fontanka-joen yli Pietarin keskustassa sijaitseva tiemetallipalkkisilta , joka yhdistää Spassky- ja Bezymyanny -saaret.

Sijainti

Se sijaitsee Dzhambulin kaistalla . Sillan lähellä on G. A. Tovstonogovin mukaan nimetty Bolshoi -draamateatteri .

Ylävirtaan on Lomonosovin silta , alapuolella Semjonovskin silta .

Lähin metroasema on Zvenigorodskaya .

Otsikko

Nimi on ollut tiedossa vuodesta 1907 [1] ja se on annettu Dzhambulin entisen nimen (Leshtukov lane) mukaan [2] .

Historia

Vuonna 1820 insinööri E. A. Adam suunnitteli tälle paikalle jalankulkijoiden riippusillan , mutta hanketta ei toteutettu [3] . Maly-teatterin avaamisen jälkeen Fontankan rantakadulla vuonna 1878 kysymys sillan rakentamisesta tähän paikkaan tuli erityisen tärkeäksi. Vuonna 1878 arkkitehti L.F. Fontana haki lupaa leveän kuljetussillan rakentamiseen. Pormestari hylkäsi ehdotuksen, koska "niin lähellä Tšernyshevin ja Semenovskin siltoja sijaitseva ohikulkija olisi kaupungille ylipäätään tarpeeton ja vaikeuttaisi navigointia pitkin Fontankaa" . Vuonna 1881 kaupunginhallitus harkitsi jalankulkusillan rakentamista, joka olisi rakenteeltaan samanlainen kuin Moikan ja Fontankan poikki hevosrautateitä varten rakennetut sillat [4] . Vuonna 1890 Pietarin pormestari ehdotti Panteleymonovsky-ketjusillan siirtämistä Fontankasta alavirtaan Maly-teatterille ja Leshtukov Lane -kadulle [5] . Vuonna 1894 insinööri L. N. Kolpitsyn haki kaupungin duumalta lupaa rakentaa omalla kustannuksellaan jalankulkusiltoja Jekaterininskin kanavan, Moikan ja Fontankan nykyisten skiffien sijaan [6] . Kulku oli tarkoitus maksaa (yksi kopeikka per henkilö) 10 vuoden ajan, jonka jälkeen kaikki sillat tulivat kaupungin omaisuudeksi. Kaupunginduuma antoi Kolpitsynille mahdollisuuden rakentaa kokeen muodossa jalankulkusillan Fontankan yli Leshtukov Lane -kadulta Malyn teatteriin, jolloin hän sai käyttää sitä yhden vuoden [7] . Hanketta ei kuitenkaan toteutettu.

Vuonna 1907 rakennettiin puinen viisijänneinen silta [8] . Työn suoritti kaupungin duuman julkisten töiden hallinnointikomissio [9] .

Kukin tuki koostui kahdesta rivistä 2,1 metrin etäisyydellä toisistaan ​​sijaitsevista paaluista, jotka oli yhdistetty poikittais- ja pituussuuntaisilla vaakasuorilla listoilla, pystyristeillä ja varustettu sivutuilla. 11-13 m:n jännevälit peitettiin kahden palkin kannattimilla, jotka oli tuettu tukipalkkien avulla. Tuet yhdistettiin sillan yli kulkevilla pariliitoksilla, ja niitä tuettiin pareittain vinoilla riipuksilla. Kangas koostui kaksinkertaisesta laudoituskäytävästä, joka oli laskettu palkkien päällä olevia poikittaisia ​​palkkeja pitkin [10] . Siltaa on toistuvasti korjattu puusta [11] .

Saarron aikana silta tuhoutui saksalaisen ilmapommin ja tykistöammun vaikutuksesta. Sillan tuet ja päällysrakenne kunnostettiin MPVO:n erillisen Leningradin tie- ja sillankunnostuspataljoonan voimin [12] .

Vuonna 1952 puiset jännevälit korvattiin metallipalkeilla, tuet päällystettiin kivimaisilla laudoilla ja sisäänkäyntiä laajennettiin [3] . Sillan alle laskettiin kaksi lämpöputkea [8] . Vuonna 1971 pilarit kunnostettiin, puulaatta korvattiin poikkipalkeilla ja kaksikerroksisilla. Silta oli 58,2 m pitkä ja 14,2 m leveä [3] . 1980-luvulla silta oli rappeutunut ja suljettiin liikenteeltä, jolloin siitä tuli jalankulkija [8] .

Vuonna 1988 L. N. Sobolev, valtion yhtenäisyrityksen Lengiproinzhproektin insinööri, laati sillan jälleenrakennusprojektin [8] . Riittämättömän rahoituksen vuoksi työt aloitettiin vasta vuonna 1995. Työn tilaaja oli sillanhallintaosasto, pääurakoitsija Trest Lenmostostroy CJSC, pääsuunnittelija SUE Lengiproinzhproekt (projektin pääarkkitehti A. Yu. Sholokhov , ryhmän johtaja Yu. G. Shindin, suunnittelija oli N. S. Lebedev, seppä - V. Volkova). Työn suoritti CJSC Trest Lenmostostroyn sivuliike nro 2 sivuliikkeen johtajan V. P. Vishnyakovan ja pääinsinööri A. B. Kasatkinin valvonnassa [11] . Jäljellä olevan rakenteen metallirakenteiden tehdastuotannon valvonnasta ja asennuksen valvonnasta vastasi LLC NPTs Mostov [13] . Vuonna 1999 silta avattiin jälleenrakennuksen jälkeen [8] .

Rakentaminen

Silta on yksijänteinen metallipalkki. Täysmetallinen jännerakenne on tehty kolmiväliseksi ulokepalkiksi, jonka keskijänne, 37 m pitkä, on joenuoman päällä ja 7,7 m pituiset sivujännevälit, jotka sijaitsevat tukien sisällä, ovat konsoli- vastapainot, jotka on täytetty monoliittisilla betonilohkoilla. Tämä mahdollisti keskijännevälin keskellä olevien voimien pienentämisen ja poikkileikkauksen merkittävästi keventämisen. Monoliittiteräsbetonista valmistetut tukipinnat paaluperustukselle, vuorattu graniitilla. Tuet ulottuvat penkereen linjasta väylään ja yhtyvät niihin tasaisissa kaarteissa. Silta on 57,7 m pitkä ja 20,0 m leveä [11] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 4 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä metalliseinällä. Sillalle asennettiin taiteellinen metallikaide (Bolshoi-draamateatterin verho toimi sen ylemmän vyön motiivina), postikortteihin asennettiin graniittikaide. Sillan sisäänkäynneille asennettiin 4 metallista koristeellista lattiavalaisinta lyhtyillä [8] .

Muistiinpanot

1. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 68. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 684. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , s. 302.
4. ↑ Blend  // Rakentajien viikko. - Pietari. , 1881. - nro 22 . - S. 148-149 .
5. ↑ Pietarin pormestarin tottelevaisin raportti vuodelta 1890 . - Pietari. : Pietarin kaupunginhallinnon painotalo, 1891. - S. 21.
6. ↑ Arkkitehdin muistiinpanoja  // Rakentajien viikko. - Pietari. , 1894. - nro 33 . - S. 166 .
7. ↑ Katsaus Pietarin kaupunginhallinnon ja pääkaupunkiseudun poliisin toiminnasta vuodelta 1895 . - Pietari. , 1896. - S. 31.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mostotrest .
9. ↑ Voitinsky V. Pietarin työttömien neuvosto, 1906-1907 . - New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. - S. 116, 250. - 315 s.
10. ↑ Perederiy G.P. Putket, puusillat // Siltojen kulku . - M . : Transzheldorizdat, 1945. - T. 2. - S. 364. - 399 s.
11. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , s. 343.
12. ↑ MPVO:n tie- ja siltapalvelun päällikön M. I. Balashovin muistio Leningradin kaupunginkomitean sihteerille A. A. Kuznetsoville MPVO:n erillisen Leningradin teiden ja siltojen kunnostuspataljoonan työstä kaupungin siltojen entisöimiseksi vuonna 1941 1942. TsGAIPD SPb . Pietarin arkistokomitea. Arkistoitu 18. lokakuuta 2020. (Venäjän kieli)
13. ↑ Siltarakenteen rakentaminen . LLC "NPC Bridges" (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Bogdanov G.I. Kaikista esteistä huolimatta. Luottamus "Lenmostostroy" 80 vuotta Pietarin palveluksessa, 1936-2016. - Pietari. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P. P. Stepnov . - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.

Linkit

• Leshtukovin silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)