"Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste , "Mary of Heaven") - purjelaiva ( brigantine ), jonka miehistö hylkäsi tuntemattomasta syystä ja joka löydettiin 4. joulukuuta 1872 400 mailin päässä Gibraltarista aluksen luota "Dei Gratia" ("Dei Gratia", "Jumalan armo"). Klassinen esimerkki kummitusaluksesta .
Aluksen köli laskettiin vuoden 1860 lopulla Joshua Davisin telakalla Spencer Islandilla, Nova Scotiassa , ja sen nimi oli alun perin Amazon . Rekisteröintiasiakirjojen mukaan alus oli 99,3 jalkaa (30,3 metriä) pitkä, 25,5 jalkaa (7,8 m) leveä, sen syväys oli 11,7 jalkaa (3,6 m) ja uppouma 198,42 tonnia . Rakentaminen aloitettiin 18. toukokuuta 1861, ja 10. kesäkuuta brigantiini rekisteröitiin Parrsboroon. Virallisesti aluksen omistajat listattiin sitten yhdeksän hengen konsortioksi, jota johti Davis; osaomistajien joukossa oli Robert McLellan, josta tuli myöhemmin aluksen ensimmäinen kapteeni.
Ensimmäinen matka tehtiin kesäkuussa 1861 - Amazon purjehti Viidelle saarelle kuljettaakseen puutavaraa Atlantin yli Lontooseen. Latauksen jälkeen McLellan sairastui yhtäkkiä vakavasti, ja Amazon palasi Spencer Islandille, missä McLellan kuoli 19. kesäkuuta. John Nutting Parkerista tuli sitten kapteeni, ja Amazon jatkoi matkaansa Lontooseen, jonka aikana hän ensin törmäsi kalastusvälineisiin Amerikan Eastportissa Mainessa ja sitten törmäsi prikiin Englannin kanaalissa ja upotti sen.
Parker toimi kapteenina kaksi vuotta, joiden aikana Amazon purjehti enimmäkseen Nova Scotian ja Länsi-Intian välistä kauppareittiä , ja vain kerran, marraskuussa 1861, ylitti Atlantin ja saapui Ranskaan. Vuonna 1863 Parkerin tilalle tuli William Thompson, joka pysyi joukkueessa vuoteen 1867 asti. Kuten yksi miehistön jäsenistä muisteli, nämä neljä vuotta olivat alukselle rauhallisimmat. Mutta lokakuussa 1867, lähellä Cape Bretonin saarta , Amazon joutui myrskyyn ja huuhtoutui maihin, samalla kun se sai niin suuria vahinkoja, että omistajat hylkäsivät sen.
Saman vuoden lokakuun 15. päivänä sen osti Alexander Maxbin Glases Baystä Uudesta Skotlannista, joka kuukausi myöhemmin myi aluksen paikalliselle liikemiehelle, joka vuotta myöhemmin, marraskuussa 1868, myi sen amerikkalaiselle merimiehelle New Scotlandista. York, Richard Haynes. Haynes maksoi 1 750 dollaria ostosta ja käytti sitten vielä 8 825 dollaria aluksen palauttamiseen. Hän nimitti itsensä kapteeniksi saman vuoden joulukuussa ja rekisteröi aluksen New Yorkissa amerikkalaiseksi alukseksi uudella nimellä "Mary Celeste" ("Taivaan Maria").
Vuotta myöhemmin, lokakuussa 1869, Haynes joutui luovuttamaan laivan velkojilleen, jotka myivät sen James Winchesterin johtamalle New Yorkin konsortiolle. Seuraavien kolmen vuoden aikana tämän konsortion kokoonpano muuttui useita kertoja, vaikka Winchester säilytti osuudestaan vähintään puolet koko vuoden. Ei ole tiedossa, että "Mary Celeste" olisi harjoittanut kauppaa tänä aikana. Alkuvuodesta 1872 aluksella tehtiin suuri kunnostus, jonka hinta oli 10 000 dollaria. Pituus nostettiin 103 jalkaan (31 metriin ), leveys - 25,7 jalkaan (7,8 m) ja syväys - 16,2 jalkaan (4,9 m), uppouma - jopa 282,28 tonniin . Lisäksi lisättiin toinen kansi, perää laajennettiin ja monet laudat vaihdettiin.
29. lokakuuta 1872 perustettiin uusi konsortio Winchesteristä, jossa oli kuusi kahdestoistaosaa ja kaksi nuorempaa sijoittajaa, kummallakin yksi kahdestoistaosa. Loput neljä kahdestoistaosaa menivät aluksen uudelle kapteenille, 37-vuotiaalle Benjamin Briggsille .
5. marraskuuta 1872 "Mary Celeste", Briggsin komennossa, lähti matkaan. Laiva, joka kuljetti Meissner Ackermann & Coinin omistamaa puhdistettua alkoholia , lähti Staten Islandilta New Yorkista Genovan satamaan Italiaan . Aluksella oli kapteenin ja 7 hengen miehistön lisäksi kapteenin vaimo Sarah Elizabeth Cobb-Briggs ja heidän kaksivuotias tyttärensä Sophia Matilda.
"Mary Celeste" löydettiin neljä viikkoa myöhemmin, 4. joulukuuta (joidenkin raporttien mukaan 5. joulukuuta, johtuen aikavyöhykestandardien puutteesta 1800-luvulla), "Dei Gracia" -prikaa , jota johti kapteeni David Reed Morehouse. , joka tunsi henkilökohtaisesti Benjamin Briggsin; päivää ennen Mary Celesten lähtöä kapteenit ja heidän vaimonsa ruokasivat yhdessä. Miehistö hylkäsi aluksen: aluksella ei ollut ainuttakaan ihmistä, ei elossa eikä kuollutta.
Löydetyn aluksen laipioiden ja kansien välissä oli merivettä, sen pinta ruumassa oli 3,5 jalkaa (1 metri). Luukkujen kannet poistettiin ja keulaluukkujen ovet repeytyivät saranoistaan ja makasivat kannella. Muu osa aluksesta näytti olevan ehjä. Perän päällirakenteen ikkunat, jossa kapteenin hytti sijaitsi, on peitetty pressulla ja laudoitettu laudeilla . Sekstanttia ja kronometriä ei löytynyt (mikä tarkoittaa joukkueen evakuointia), kello loppui tehtaalta. Kompassi tuhoutuu, luultavasti epäonnistuneen yrityksen poistaa se hätäisesti. Kapteenin hytissä säilyi ehjänä korurasia ja kaksi rahanippua . Leluja oli hajallaan hytin lattialla, kapteenin vaimon ompelukone seisoi keskeneräisenä.
Merimiehet eivät ottaneet putkiaan mukaan - ne oli pinottu oikeaan paikkaan ohjaamossa.
Mary Celeste lähti liikkeelle yhdellä pelastusveneellä , toinen tavallisista veneistä luovutettiin korjattavaksi. Vene todennäköisimmin laskettiin vesille, eikä se ole revitty pois elementtien vaikutuksesta. Samanaikaisesti kaiteen tilasta päätellen vene laskettiin sivulta, joka tähän aikaan vuodesta vallitsevilla tuulilla ja kurssilla Genovaan olisi tuulen puoleinen.
1701 alkoholitynnyrin lasti osoittautui ehjäksi (sen Genovaan toimituksen jälkeen omistaja ilmoitti kuitenkin 9 tynnyrin katoamisesta) . Puolen vuoden ruokavarasto osoittautui ehjäksi. Kaikki paperit, aluksen lokikirjaa lukuun ottamatta , ovat kadonneet. Viimeinen merkintä aluksen lokiin on päivätty 24. marraskuuta, ja "Mary Celesten" koordinaatit: 36 ° 57' pohjoista leveyttä. sh. 27°20′ W e. . Vaatehuoneessa olevan liuskekiven kirjoituksen mukaan brigantiini olisi ollut seuraavana päivänä kello 8 6 mailia etelälounaaseen Santa Marian saaresta (yksi Azoreista ).
Aluksella olleet henkilöt oli listattu laivan päiväkirjaan seuraavasti:
| Nimi | alkuperäinen nimi | asema | Kansalaisuus | Ikä |
|---|---|---|---|---|
| Benjamin Briggs | Benjamin S. Briggs | Kapteeni | USA | 37 |
| Albert Richardson | Albert G. Richardson | Kaveri | USA | 28 |
| Andrew Gilling | Andrew Gilling | 2. kaveri | Tanska | 25 |
| Edward pää | Edward pää | Taloudenhoitaja ja kokki | USA | 23 |
| Volkert Lorenson | Volkert Lorenson | Merimies | Saksan valtakunta | 29 |
| Arian Martens | Arian Martens | Merimies | Saksan valtakunta | 35 |
| Poika Laurenson | Poika Lorenson | Merimies | Saksan valtakunta | 23 |
| Gottlieb Gondeschal | Gottlieb Gondeschall | Merimies | Saksan valtakunta | 23 |
| Sara Elizabeth Briggs | Kapteenin vaimo (matkustaja) | 31 | ||
| Sophia Matilda Briggs | Kapteenin tytär (matkustaja) | 2 |
Kapteeni Benjamin Briggs
Sarah Briggs
Sofia Briggs
1. perämies Albert Richardson
David Morehouse, joka lupasi osuuden palkinnosta, sai purjehtijansa Oliver Devaux'n ja useita Dei Gracian merimiehiä hylätylle alukselle, joka korjattuaan laivan hätäisesti toi hänet Gibraltarille . Ison-Britannian Admiraliteetti suoritti perusteellisen tutkimuksen aluksen yksityiskohtaisella tutkimuksella (mukaan lukien sukeltajat vesiviivan alapuolella ) ja silminnäkijöiden perusteellisella haastattelulla. Tämän tutkimuksen materiaalit ovat tärkein ja luotettavin tietolähde. Tämä tutkimus viivästytti suuresti Morehousen palkintorahoja, koska rahtia ei toimitettu ajoissa ja alus viivästyi Gibraltarilla.
Tutkinta pidettiin 17. joulukuuta 1872 alkaen Gibraltarilla Gibraltarin oikeusministerin Frederick Solly-Floodin johdolla.
Aluksen tarkastukseen osallistuneiden asiantuntijoiden lausunnot osoittivat, että laivan keulasta löytyi oletettavasti terävällä instrumentilla tehtyjä jälkiä sekä mahdollisia veren jälkiä kapteenin miekassa. Asioiden järjestely osoitti, että laiva ei pudonnut kovaan myrskyyn - varsinkin ompelukoneessa oli öljykannu, joka olisi pudonnut, jos se keinuisi voimakkaasti [1] . Myrskyn puuttumisesta osoittivat myös muiden alueella olevien alusten havainnot katastrofin arvioituna ajankohtana. Laivan asuintilojen kosteus selittyi vain avoimilla luukuilla kaikkialla, mukaan lukien kapteenin hytin kattoikkuna, jota ei selvästikään tehty sään mukaan. Aluksen rungon ihossa ei ollut laivojen törmäyksille tyypillistä vauriota [2] . Mahdolliset veren jäljet sekä Deveaux'n ja "Dei Gracian" toisen avustajan John Wrightin todistus vakuuttivat Floodin, että hän oli tekemisissä rikoksen kanssa eikä jonkin luonnonilmiön seurauksista [3] . Lontooseen lähetetyssä 22. tammikuuta 1873 päivätyssä raportissaan hän totesi, että miehistön jäsenet tappoivat todennäköisesti alkoholin vaikutuksen alaisena aluksen kapteenin perheen ja upseerien, minkä jälkeen he yrittivät piilottaa rikosta naamioimalla. se törmäyksenä ja katosivat veneeseen, minkä jälkeen he katosivat kadoksissa [4] . Flood epäili myös, että Morehouse saattaisi piilottaa jotain, koska Mary Celesten viimeisen dokumentoidun sijainnin ja sen löydön välillä oli pitkä matka. Se, että alus pystyi kattamaan tällaisen matkan ilman miehistöä, herätti hänessä suurta epäilystä [5] .
Aluksen omistaneen konsortion päällikkö James Winchester saapui Gibraltarille 15. tammikuuta tavoitteenaan saada alus ja sen lasti takaisin. Saatuaan tietää Floodin epäilyistä Winchester todisti valan alla Briggsin korkeista ominaisuuksista ja vaati, että kapteeni poistuisi aluksesta vain suuren vaaran sattuessa [6] . Floodin versio rikollisesta salaliitosta ja murhasta sai vakavaa kritiikkiä, kun kävi ilmi, että miekan ja aluksen jälkien analyysi osoitti, että ne eivät olleet veren jälkiä [7] . Nenän jäljet ovat amerikkalaisen puolen mukaan seurausta meriveden luonnollisesta vaikutuksesta laivan puuhun [8] .
Ilman lisäperusteita epäilyille Flood vapautti vastahakoisesti "Mary Celesten" oikeuden pidätyksestä 25. helmikuuta. Pian alukseen nimitettiin uusi kapteeni, joka värväsi ryhmän paikallisista merimiehistä, minkä jälkeen Mary Celeste lähti Genovaan.
Aluksen löytö herätti paljon spekulaatioita ja huhuja. Keskusteltiin kapinan mahdollisuudesta, merirosvojen hyökkäyksistä , Bermudan kolmion vaikutuksista tai infraäänestä [9] . Jotkut muistivat puolifantastisia tarinoita jättimäisten kalmarien , mustekalan ja " merikäärmeiden " väitetyistä hyökkäyksistä aluksia vastaan.
Edes tällaiset eksoottiset versiot eivät kuitenkaan kyenneet yhdistämään kaikkia tosiasioita. Esimerkiksi versio merirosvojen takavarikosta ei selitä, miksi heille jäi koskematta erittäin houkutteleva alkoholilasti - tarkemmin sanottuna puhdistettu konjakki - jota ei voitu vain juoda, vaan myös myydä voitolla. Versio hyökkäyksestä tai kapinasta ei selitä taistelun merkkien tai uhreja koskevien tietojen puuttumista. Selittämättömiin ilmiöihin liittyvät versiot sisältävät suuren määrän todentamattomia oletuksia.
Uskottavat selitykset kiteytyvät siihen tosiasiaan, että miehistö ja matkustajat poistuivat aluksesta omasta tahdostaan, ja eroavat toisistaan vain niiden syiden tulkinnassa, jotka saivat heidät tällaiseen oudolle käytökselle suhteellisen rauhallisesti (muiden alueella olevien alusten ja tuolloin), mutta kylmä valtameri, ja aluksen kunto on enemmän kuin hyväksyttävä. Samalla on vaikea selittää kaikkialla avoimia kattoikkunoita ja lastiluukkuja, hylättyjä arvoesineitä ja laivan lokia, järjestystä kapteenin hytissä ja ohjaamossa, suojapeitteillä laudoitettuja ylärakenteita, hylättyjä merimiesputkia jne.
Todennäköisimmän hypoteesin ilmaisi Briggsin kaukainen sukulainen - Cobb. Lausuntonsa mukaan hän onnistui jotenkin saamaan väliaikaisesti perheen arkiston kapteeni Morehousen pojalta ja tutkimaan kaikkia "Mary Celesten" mysteeriin liittyviä materiaaleja. Lisäksi hän tutustui yksityiskohtaisesti Englannin amiraliteetin arkistossa säilytettyihin brigantiinin tutkimuksen materiaaleihin. Cobbin versio on esitetty hänen kirjassaan The Pink Cottage, joka julkaistiin Yhdysvalloissa vuonna 1940 .
Cobbin mukaan tragedian syynä oli alkoholitynnyrien vuotaminen. Alkoholi haihtui hitaasti tynnyreistä, sen höyryt sekoittuivat ilmaan ruumien suljetussa tilassa muodostaen räjähtävän seoksen. 24. marraskuuta 1872 tapahtui tämän seoksen räjähdys brigantiinin perässä. Räjähdyksen voima oli pieni ja puiset luukun kannet jäivät paikoilleen. Briggs määräsi ruuman tuulettamisen, jota varten merimiehet poistivat kannet. Hieman myöhemmin samanlainen, mutta voimakkaampi räjähdys tapahtui keulan ruumassa; tässä tapauksessa räjähdysaalto kaatoi kaivojen kannet.
Briggs, peläten uutta, vielä voimakkaampaa räjähdystä, määräsi laivan hätäisesti hylkäämään. Veneen vesillelasku ja laivan hylkääminen tapahtuivat ilmeisesti kasvavan paniikin ilmapiirissä. Luultavasti ensimmäisinä veneeseen nousivat kapteenin vaimo ja tytär, navigaattori Richardson ja yksi merimiehistä. Briggs ryntäsi hyttiinsä, keräsi laivan paperit, otti kronometrin ja sekstantin , mutta unohti kiireessä laivan lokin; kokki otti tuolloin varusteet venettä varten keittiöstä , mikä selittää kypsennetyn ruoan puuttumisen Mary Celestessa.
Ilmeisesti Briggs ei aikonut kokonaan poistua brigantiinista, vaan halusi yksinkertaisesti siirtyä väliaikaisesti pois aluksesta noin 100-150 metrin etäisyydelle suojellakseen joukkuetta uuden räjähdyksen varalta. Aluksella ei kuitenkaan ollut tämän pituista hinausköyttä aluksessa, ja toinen navigaattori Gilling merimiehen kanssa lainasi tätä tarkoitusta varten väliaikaisesti dirik-falin - pitkän varusteen, joka nostaa vinopurjeen - mikä selittää, miksi purje oli laskettu Mary Celesten päämastoon . Lisäksi Cobb löysi arkistoista Devaux'n kuulustelupöytäkirjan, jossa hän väittää, että valmistellessaan Mary Celesten matkaa Gibraltarille Azoreilta hän ei löytänyt dirik-falia brigantiinista ja joutui korjaamaan sen uudelleen. .
Kun dirikin halyard irrotettiin ja kaikki pääsivät veneeseen, Briggs muisti, ettei hän ollut ottanut kompassia mukanaan . Tästä vastaava merimies taivutti hätäisesti binnakkelin ja pudotti kompassin kannelle.
Vene siirtyi nopeasti pois brigantiinista noin 130 metrin etäisyydellä. Mary Celeste ajautui. Veneessä istuvat odottivat toista, vielä voimakkaampaa räjähdystä, mutta sitä ei tapahtunut, koska räjähtävä seos pääsi ulos molempien ruumien avoimista luukuista.
Äkillinen tuulen muutos täytti brigantiinin purjeet, ja hän nousi nopeasti vauhtiin, samalla kun raskas, ylikuormitettu vene pysyi paikallaan; dirik-fal, joka yhdisti sen brigantiiniin, veti jyrkästi ja, koska se ei kestänyt nykimistä, katkesi. Hallitsematon "Mary Celeste" meni itään nopeudella, joka on paljon suurempi kuin soutuvene pystyi kehittämään. Lähestyvä myrsky upotti veneen ja kaikki ihmiset. [kymmenen]
Tämän hypoteesin esitti vuonna 1951 merimies Dod Orsborn. Se perustuu seuraaviin tosiasioihin. Mauritanian alueen alla, Saharan hiekan alla, virtaa suuri maanalainen joki, jonka suulle kertyy ajoittain valtava määrä tulvahiekkaa, joka tarttuu yhteen suuriksi lohkoiksi. Vesivirran paineen alaisena lohkot puhalletaan mereen, ja sitten ne kelluvat ylös mereen pieninä saarina. Orsbornin mukaan Mary Celeste törmäsi yhteen näistä saarista, hänen miehistönsä yritti päästä Azoreille veneillä, mutta hukkui. Saari upposi sitten jälleen merenpohjaan ja alus alkoi yksinkertaisesti ajautua mereen. Se, että purjevenettä ei löydetty Mauritanian rannikolta, vaan Azorien ja Portugalin välistä, Orsborn selitti sillä, että hän kulki myrskyvyöhykkeen läpi kahdeksasta kymmeneen päivään, minkä seurauksena koordinaatit laskettiin väärin, ja "Mary Celeste" kuljetettiin useita satoja mailia itään Azoreilta, missä se törmäsi hiekkasaareen. Kuten edellä mainittiin, miehistö kuoli. Myöhemmin tuulet veivät aluksen löytöpaikkaan.
Jotkut tosiasiat puolestaan kumoavat tämän version: ensinnäkin hiekkasaaret eivät koskaan puhalla niin kauas rannikosta, toiseksi pasaatit eivät kantaisi laivaa pohjoiseen, vaan etelään, ja kolmanneksi joidenkin tutkijoiden mukaan viimeksi "Mary Celesten" koordinaatit otettiin viiden mailin päässä yhdeltä Azoreilta eli näköetäisyydellä rannasta. Pian oli kuitenkin mahdotonta vahvistaa jälkimmäistä tosiasiaa, koska Mary Celesten lokikirja katosi Gibraltarin tuomioistuimen toimistosta [11] .
Kirjoittaja Lawrence Kitting on olettanut, että kapteenit Morehouse ja Briggs sopivat alun perin, että koska Mary Celesten miehistö oli alimiehitetty, kolme Dei Gracian merimiestä auttaisi Mary Celesten läpikulkumatkan vaikeimman osan, jonka jälkeen alukset tapaisivat Azorit, saaret ja merimiehet palaavat Dei Graziaan.
Matkan aikana kapteenin vaimo menehtyi onnettomuudessa (piano murskasi hänet), minkä jälkeen kapteeni alkoi käyttäytyä sopimattomasti ja lakkasi johtamasta joukkuetta. Tiimi antautui juopumiseen, kapteeni kuoli (pudottui yli laidan?), Merimies kuoli humalassa tappelussa. Lopulta perämies Hulok, joka ei halunnut olla vastuussa tapahtuneesta, suostutteli osan miehistöstä poistumaan aluksesta ja palattuaan julistamaan laivan kadonneen. Seurauksena oli, että ryhmän eloon jääneet jäsenet, lukuun ottamatta kokkia ja kolmea "Dei Grazian" merimiestä, pelkäsivät tulevaa oikeudenkäyntiä ja purjehtivat veneillä Azoreille.
Dei Grazia löysi muun miehistön, mutta kapteeni sai merimiehet teeskentelemään, että alus löydettiin tyhjänä, ja he itse olivat Dei Grazian miehistön jäseniä. Siten kapteeni Morehouse sai palkinnon, jonka hän jakoi löydetyn aluksen merimiesten kanssa [12] .
Tämän version suurin haittapuoli on, että se perustuu ainoan todistajan - 80-vuotiaan John Pembertonin - todistukseen, jonka väitetään olleen Mary Celesten kokki. Tämä todistaja saattoi yksinkertaisesti unohtaa tapahtuneen monet yksityiskohdat tai tahallisesti vääristää tosiasiat. Lisäksi kokki saattoi olla vain keulahahmo, sillä Kitting ei koskaan kertonut, missä hän tarkalleen tapasi hänet, ja kertoi aina toimittajille, että Pemberton oli kuollut [13] .
A. I. Rakitin esitti version, jonka mukaan joukkueen "salaperäinen katoaminen" oli lavastus rikastuakseen [14] . On huomionarvoista, että monet tapahtumien avainosallisista olivat hyvin tuttuja tai sukulaisia keskenään. Entinen kapteeni Richardson, joka erotettiin virastaan vähän ennen viimeistä matkaa, mutta pysyi laivalla navigaattorina ja vanhempana avustajana, ja uusi kapteeni Briggs olivat naimisissa kahden sisaren kanssa - varustamon pääosakkeenomistajan tyttäret. , James Winchester. (Yksi tyttäristä, Sarah, purjehti miehensä kanssa Mary Celeste -laivalla.) Hylätyn Mary Celesten löytäneen aluksen kapteeni David Morehouse tunsi myös hyvin kapteeni Briggsin, jonka kanssa hän opiskeli yhdessä ja oli ystäviä yli kaksikymmentä vuotta.
Nämä olosuhteet sekä se, että kaikki aluksen löytämiseen osallistuneet saivat rahallisen palkkion ja alus palautettiin omistajalleen vakuutusmaksuineen , antavat meille mahdollisuuden esittää version vakuutuspetoksesta . Aluksen miehistö itse asiassa poistui Mary Celestestä juuri ennen sen "löytöä", kaikki vauriot ja muut omituiset yksityiskohdat jätettiin tarkoituksella hämmentämään tutkintaa. Rakitinin mukaan huijaus epäonnistui silti pahan onnettomuuden takia: lähimmälle saarelle veneellä saapuneiden miehistö ja kapteenin perhe kuolivat heistä riippumattomista olosuhteista.
Useita kertoja lehdistössä (pääasiassa amerikkalaisessa) kerrottiin oletettavasti Mary Celesten miehistön jäsenistä. Ensimmäisen kokki "Mary Celeste" pyyhkäisi menestyksekkäästi Amerikan halki esityssarjalla, eri kaupungeissa esiintyi samanaikaisesti viisi huijaria, jotka paljastettiin nopeasti tietämättömyyden vuoksi tutkimuksen yksityiskohdista ja päätyivät vankilassa.
Korjauksen jälkeen alus oli käytössä vielä 12 vuotta. Elokuussa 1884 Gilman Parkerista tuli sen kapteeni. 3. tammikuuta 1885 alus osui riuttoihin Haitin rannikon edustalla [15] ; kuten myöhemmin kävi ilmi, tämä oli seurausta Parkerin tietoisista toimista vakuutuksen saamiseksi [16] . Petos paljastui pian, ja saman vuoden heinäkuussa Parker astui oikeuteen, mutta valamiehistö ei päässyt yksimielisyyteen, ja 15. elokuuta tapaus sovittiin sovinnollisesti. Parker vapautettiin, mutta hänen ammatillinen maineensa vahingoittui ja hän kuoli köyhyydessä kolme kuukautta myöhemmin.
Elokuussa 2001 meriarkeologin ja kirjailija Clive Cusslerin johtama retkikunta ilmoitti löytäneensä laivan jäänteet läheltä riuttoja, joihin Mary Celeste oli osunut. Vain muutama puunpala ja metalliesine löydettiin ehjinä, jotka ne nostivat pintaan. Alustavat puututkimukset osoittivat, että tätä puuta käytettiin aktiivisesti New Yorkin telakoilla Mary Celesten korjauksen aikana vuonna 1872. Canadian Geological Surveyn Scott St. Georgen dendrokronologinen tutkimus kuitenkin osoitti, että puu kuuluu todennäköisesti Georgian osavaltion puihin, joiden metsiä alettiin hakata tätä tarkoitusta varten vasta vuonna 1894.