| Pyhän Severinin silta | |
|---|---|
| 50°55′50″ s. sh. 6°58′04″ tuumaa e. | |
| Virallinen nimi | Saksan kieli Severinsbrucke |
| Sovellusalue |
Auto, raitiovaunu, jalankulkija |
| Ristit | Rein |
| Sijainti | Köln , Nordrhein-Westfalen |
| Design | |
| Rakennustyyppi | köysisilta |
| Materiaali | teräs |
| Pääjänne | 302 m |
| kokonaispituus | 691 m |
| Sillan leveys | 29,5 m |
| Rakenteen korkeus | 74,7 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti | Gerd Lohmer |
| Rakentamisen aloitus | 1956 |
| Avaaminen | 7. marraskuuta 1959 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Pyhän Severinin silta ( saksa: Severinsbrücke ) on Reinin poikki kulkeva kaksijänteinen maantiekaapelisilta , joka sijaitsee Kölnin kaupungissa ( Saksa , Nordrhein -Westfalen ). Silta yhdistää vanhankaupungin eteläosassa sijaitsevan Rheinauhafenin asuinalueen oikeanpuoleiseen Deutzin kaupunginosaan . Silta kulkee liittovaltion valtatietä B55 ( de: Bundesstraße 55 ). Sillasta on tullut modernin arkkitehtuurin historian maamerkki [1] .
Silta sai nimensä yhdestä lähellä sijaitsevasta Kölnin romaanisesta kirkosta - Pyhän Severinin kirkosta .
Ylävirtaan on Southbridge , alla on Deutzin silta .
Päätöksen sillan rakentamisesta teki Kölnin kaupunginvaltuusto vuonna 1956 . Kilpailuun lähetettiin 39 hanketta, joista joukossa oli teräs- ja teräsbetonipalkkeja jatkuvia umpijänteitä, joiden pääjännevälit vaihtelivat 196-238 m. [2] . Hankkeen suunnittelivat arkkitehti Gerd Lohmer ja Gutehoffnungshütte Sterkrade AG, konsulttiinsinöörinä Fritz Leonhard [3] [4] .
Rakentamisen valmistelutöiden aikana 26. syyskuuta 1956 tapahtui onnettomuus - kessoni kaatui täyttämään keskustuen perustan - viisi työntekijää kuoli. Tämän onnettomuuden seurauksena työt keskeytettiin ja ne aloitettiin uudelleen vasta vuonna 1958 pormestari Theo Burauenin johdolla .
Päällirakenteen asennus suoritettiin puoliksi saranoidulla menetelmällä väliaikaisten lisätukien rakentamisen avulla, ja jatkuvaa palkkijärjestelmää vahvistavien teräskaapeleiden läsnäolo mahdollisti asennuksen aikana voimien säädön osien elementeissä. päällirakenteen tukirakenne [5] .
Silta vihittiin käyttöön 7. marraskuuta 1959 liittokansleri Konrad Adenauerin läsnä ollessa . Se oli Kölnin ensimmäinen Reinin yli rakennettu silta, joka rakennettiin sodan päätyttyä [6] . Avaamishetkellä se oli köysisilta, jolla oli maailman pisin jänneväli. Sillalla oli suuri vaikutus vinosiltojen arkkitehtuurin jatkokehitykseen ja se aiheutti useita jäljitelmiä (Venäjän ensimmäinen köysisilta rakennettiin vuonna 1979 Pyhän Severinin sillan malliin) [7] .
Sillan väyläosa on peitetty kuuden jännevälin jatkuvalla palkkijärjestelmällä, jonka jännevälit 49,11 + 89,13 + 47,81 + 301,674 + 150,68 + 52,456 m ja jotka on vahvistettu hieman yli 330 m pitkässä osiossa kuudella yläpäällään kiinnitettynä. teräspylonin yläosa, jonka kokonaiskorkeus on 74,7 m, ja alapäät pääpalkkiin [8] . Sillan pituusakseliin nähden kohtisuorassa tasossa pylväs on A-muotoinen. Sillan kokonaispituus on 691 metriä.
Poikkileikkaukseltaan päällysrakenne koostuu kahdesta kiinteästä kaksiseinäisestä suljetusta laatikosta. Näiden laatikoiden suurin korkeus pääpurjehdusvälissä 180,8 m etäisyydellä vasemmasta tuesta on 4,57 m; päätytuissa laatikoiden korkeus pienennetään 3,03 ja 3,19 m. Laatikon pystysuorat seinät, 10-12 mm paksut, 3,2 m etäisyydellä toisistaan, on vahvistettu sisäpuolelta pysty- ja vaakasuorilla jäykistyksillä. Laatikon alempi hihna on valmistettu 3,8 m leveästä vaakalevystä, jossa on 300 mm leveät ulostulot seinien ulkosivuilla. Ylähihna on muodostettu levystä, joka on vahvistettu alhaalta litteillä pitkittäisrivoilla [8] . Pääkantavia laatikoita yhdistävät ylhäältä vaihtelevat poikittaispalkit, joiden jänneväli on 19,12 m. Palkkien korkeus jännevälin keskellä on 0,9 m; laatikoiden risteyksessä tätä korkeutta pienennetään siten, että ajoradan kaksipuolinen poikittainen kaltevuus on 2%. Kaikki poikittaispalkit on liitetty toisiinsa pitkittäissuunnassa paitsi ajoradan ortotrooppisella laatalla, myös pystysuoralla kiinteällä yksiseinäisellä pitkittäispalkilla, joka kulkee poikittaispalkkien keskeltä koko päällirakenteen pituudella ja jonka korkeus on noin 0,75 m [9] .
Laakeripalkkirakenteet on vahvistettu 12 teräsharjalla (6 jännevälin kummallakin puolella), jotka on muodostettu halkaisijaltaan 84,4 teräsköydistä; 73,2 ja 68,9 mm, jolloin puolet urista tukee pääjännevälin tukilaatikoita ja toinen puoli uroista Deutzin puolelta viereisen jännevälin jänneväliä. Kaikki suojukset on kiinnitetty pilonin kaltevien jalkojen yläpäihin eri korkeusmerkkeihin. Ylä- ja keskivaipan köydet, jotka ovat välttämättömiä molemmille jänteille, kulkevat keskeytyksettä pylväässä sujuvasti jännevälistä toiseen nojaten sopivaan päähän. Nämä köydet sijaitsevat poikkileikkauksessa useissa riveissä korkeudessa suorakulmion muodossa ja puristetaan teräksiseen satulahäkkiin, joka on muodostettu kuudesta paksusta levystä. Kaappien kaapelit, joita ei vaadita viereiseen jänneväliin, eivät ole kiinnitetyt pidikkeellä, ne eroavat sen edestä kuin viuhka ja niiden päät, upotettuna vastaaviin teräskuppeihin, on ankkuroitu pylvääseen. Alemmat suojukset, jotka on muodostettu sekä pää- että vierekkäisiin neljän köyden jänneväliin, on kiinnitetty pylvääseen erikseen kullekin jänteelle [10] .
Sillan pääväylän jännerakennetta käytettiin kaikkiaan 8389 tonnia [11] .
Silta on tarkoitettu ajoneuvojen, raitiovaunujen, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Ajoradalla on 4 liikennekaistaa ja 2 raitiovaunurataa. Kaiteiden välisen sillan kokonaisleveys on 29,5 m (josta ajoradan leveys on 19 m, kaksi pyörätietä 2,25 m leveä ja kaksi jalkakäytävää 3,0 m) [8] . Tien pinta on asfalttibetoni. Kaide metalli yksinkertainen kuvio.
| Reinin sillat Kölnissä | ||
|---|---|---|