Novo-Nikolsky silta

Novo-Nikolsky-silta  on teräsbetoninen kaarisilta Griboedov-kanavan yli Pietarin Admiralteyskin alueella , joka yhdistää Kazanski- ja Spasskisaaret .

Sijainti

Se sijaitsee Nikolsky Lanen ja Nikolskaja-aukion linjalla . Ylävirtaan on Kharlamovin silta , alapuolella Krasnogvardeiskin silta . Lähimmät metroasemat (1 km) ovat Sadovaya , Sennaya Ploschad ja Spasskaya .

Otsikko

Nimi on tunnettu vuodesta 1844 [1] ja sen antaa läheinen Nikolskin katedraali [2] .

Historia

Tälle paikalle vuosina 1835-1837 rakennettiin yksijänteinen valurautainen kaarisilta graniittiverhoilulla varustetun kivimuurauksen tukipisteille insinööri Zavadovskin ja Aleksanterin rautavalimon johtajan M. E. Clarkin hankkeen mukaisesti [3] . Sillan suunnittelu oli samanlainen kuin arkkitehti Gesten suunnittelemat valurautaiset putkisillat [4] .

8. lokakuuta 1837 silta romahti juuri ennen liikenteen alkamista johtuen rantatukien nopeasta muodonmuutoksesta tangentiaalisten voimien vaikutuksesta [5] . Onnettomuuden syitä tutkimaan perustettiin erityinen toimikunta. Zavadovsky joutui kotiarestiin, myöhemmin hankkeen tekijöiden kiinteistöt takavarikoitiin, osa palkasta perittiin heiltä [6] . Nikolai I määräsi uuden valurautaisen sillan rakentamisen. Suunnitteluprosessin aikana syntyi ajatus tehdä kattilaraudasta yksijänteinen kaarisilta niitatuilla liitoksilla.

Vuonna 1841 romahtaneen valurautasillan tilalle rakennettiin teräspalkkisilta, ensimmäinen tällainen silta Katariinan kanavan yli [7] . Siltaprojektin kirjoittaja oli M. E. Clark. Sillan rakentaminen toteutettiin insinööri Adamin ja arkkitehti Rossin valvonnassa . Sillan päällirakenne koostui 18 kevyesti kaarevasta yhdistelmäpalkista, joilla oli vakio I-leikkaus, 0,7 m korkea ja 18,15 m pitkä [7] . Sillan ylärakenne tehtiin puusta, poikittaispalkeista ja rantatiestä [8] . Kaiteet ja lyhdyt tehtiin arkkitehti Rossin piirustusten mukaan. Sillan pituus oli 17,04 m ja leveys 14,91 m [7] . Vuonna 1870 silta rakennettiin uudelleen kolmiväliseksi sillaksi puisilla jokituilla [9] . Keskijännerakenne tehtiin metallipalkeista ja rantapalkit puusta [8] . Vuonna 1876 sillan yli laskettiin yksi hevosvetoinen rata [10] . Vuonna 1906 siltaa vahvistettiin raitiovaunuliikenteen avaamisen yhteydessä.

Puutukien vakavan rappeutumisen vuoksi vuosina 1933-1934 silta rakennettiin uudelleen yksijänteiseksi kaarevaksi, jossa oli kiinteä teräsbetoniholvi [8] . Projektin kirjoittajat ovat insinöörit M.I. Zhdanov, A.V. Kozlova ja arkkitehdit I.G. Kaptsyug ja B.I.

Vuonna 1981 sillan kiinteä teräsbetoninen kaiteet korvattiin samantyyppisillä kaiteilla kuin Obvodnyin kanavan pengerressä [3] . Vuonna 2017 raitiovaunuraiteet poistettiin sillalta [9] .

Rakentaminen

Silta on yksisilmukkainen kaareva kiinteällä teräsbetonisella saranattomalla holvilla. Sillan vapaa jänneväli on 16 m. Nuoli kaaren nostamiseksi vedenpinnasta on 2,95 m. Holvin paksuus linnassa 0,32 m, kantapäässä 0,40 m. Sillan tuet ovat betonia, kivimurska, puupaalujen paaluperustuksessa, vuoratut graniittilaatat. Tuet ulottuvat penkereen linjasta väylään ja yhtyvät niihin tasaisissa kaarteissa. Silta on 30,2 m pitkä ja 22,2 m leveä [3] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 4 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä metallivaipassa olevilla teräsbetoniaidoilla. Kaide on metallihitsattu, päättyy tukien päälle graniittijalustoilla. Sillan julkisivut on maalattu (alkuperäisen projektin mukaan se oli suunniteltu päällystettäväksi graniittilastuilla) [11] .

Muistiinpanot

1. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - Lik . - S. 86.
2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 145. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , s. 308.
4. ↑ Bunin, 1986 , s. 69.
5. ↑ 1 2 Encyclopedia of St. Petersburg .
6. ↑ Bunin, 1986 , s. 69-70.
7. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 90.
8. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 102.
9. ↑ 1 2 Mostotrest .
10. ↑ Pietarin kaupunginhallituksen raportti vuodelta 1877 . - Pietari. , 1879. - S. 218.
11. ↑ 1 2 K. Dmitriev . Siltojen ja penkereiden rakentaminen  // Leningradin arkkitehtuuri. - L. , 1940. - Nro 5 . - S. 63 .

Kirjallisuus

• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerreet. Albumi. - M . : RSFSR:n yleishyödyllisten palvelujen ministeriön kustantamo, 1963. - 298 s.
• Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L .: Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P.P. Stepnov. - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 331-332. — 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Linkit

• Novo-Nikolsky silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)
• Nikolsky-sillat . Pietarin tietosanakirja. (Venäjän kieli)