Ensimmäinen Unkarin ja Galician välinen rautatie

Ensimmäinen Unkarin ja Galician välinen rautatie  on ensimmäinen Karpaattien kautta kulkeva täysin kaksiraiteinen rautatie Lupkovsky-solan kautta . Se yhdisti Galician Unkariin , nimittäin Budapestin Przemysliin ja Lvoviin . Rautatien kokonaispituus on 266,3 km.

Historia

20. toukokuuta 1869 ilmestyi ensimmäinen suunnitteluasiakirja rautatien rakentamisesta Przemyslista Lupkoviin . Kesäkuun 11. päivänä 1869 ilmestyi toinen asiakirja segmentistä Lupkovista Unkariin. Toisen asiakirjan omistaja oli Unkarin ja Galician ensimmäisen rautatien osakeyhtiö.

Rautatie aloitti toimintansa 25. joulukuuta 1872, vaikka tunneli Lupkovissa valmistui vasta vuonna 1874. Tärkeimmät rautatieasemat ovat Šatoraljaujhely (nykyinen Unkari ), Humenne (nykyinen Slovakia ), Lupków , Zagórz (nykyinen Puola ), Chyrov (nykyinen Ukraina ) ja Przemysl (Puola). Przemyslissä rautatie yhdistettiin Karl Ludwigin mukaan nimettyyn Galician rautatiehen , joka oli olemassa jo vuodesta 1861 , mikä mahdollisti ensimmäisen kerran suoraan Lvivin yhdistämisen Budapestiin rautateitse [1] .

Välittömästi ensimmäisen Unkarin ja Galician välisen rautatien avaamisen jälkeen sillä oli 11 veturia, 24 henkilöautoa ja 255 tavaravaunua. Vuotta myöhemmin määrä kaksinkertaistui: 21 veturia, 50 henkilöautoa ja 415 tavaravaunua oli käynnissä. Vuonna 1886 tämä määrä kasvoi entisestään. Ensimmäisen toimintavuoden aikana kuljetettiin 238 000 matkustajaa. Vuodesta 1874 vuoteen 1880 matkustajaliikenne väheni hieman ja vaihteli 149 - 198 tuhannen välillä. Käännekohta tuli neljä vuotta myöhemmin, kun tätä tietä pitkin oli kuljetettu jo 298 000 ihmistä. Vuonna 1887 tehtiin toinen ennätys - matkustajia oli jo 339 tuhatta, ja matkatavaroiden ja tavaroiden kokonaispaino oli 586 tuhatta tonnia [2] .

2. elokuuta 1892 rautatie siirtyi Itävallan valtion rautateiden omaisuuteen.

Ensimmäisellä Unkarin ja Galician välisellä rautateellä oli tärkeä strateginen rooli ensimmäisen maailmansodan aikana , erityisesti Przemyslin linnoituksen piirityksen aikana . Vuoden 1918 jälkeen, kun vastaperustettujen itsenäisten Tšekkoslovakian ja Puolan valtioiden väliset rajat ilmestyivät Karpaateille , rautatie menetti merkityksensä merkittävästi. Myöhemmin kannattamattomuudesta johtuen ja koska Unkarilla ei voinut olla kaksiraiteisia teitä Trianonin sopimuksen mukaan, toinen rata purettiin, mukaan lukien taloudellisista syistä Tšekkoslovakiassa ja Puolassa, niin että nyt lähes koko reitti juna kulkee yhtä rataa pitkin [3] .

Ensimmäisen maailmansodan aikana Ukrainan rautatien osuudella makaavan Khyrovin luona vieraili Schweik -  Jaroslav Gashekin romaanin " Hyvän sotilaan Schweikin seikkailut " sankari.

Tien Galician osuuden rakennuskalenteri [4]

Nykyinen tila

Nyt ensimmäinen Unkarin ja Galician välinen rautatie sijaitsee neljän maan - Unkarin, Slovakian, Puolan ja Ukrainan - alueella. Se ei enää toimi täydellisenä linjana, vaikka Puola ja Unkari yrittävät käyttää sitä matkailutarkoituksiin [5] .

Unkarin ja Galician vanhan rautatien Ukrainan osa on yli 30 kilometriä yksiraiteista Nižankovichi  - Khyrov  - Smilnitsa (Puolan ja Ukrainan raja) leveällä raidevälillä (1520 mm). Khyrivistä Smilnitsaan polku on yhdistetty - leveä ja kapea (1435 mm) raideleveys Ukrainan ja Puolan junien samanaikaiseen kulkemiseen. Neuvostoliiton aikana tällainen raita oli olemassa koko Ukrainan tieosuudella, itse asiassa 1960-, 1970- ja 1980-luvuilla täällä kulki juna Przemyslistä Ustrzyki Dolnaan . Samaan aikaan juna ylitti Puolan ja Ukrainan rajan kahdesti: Nizhankovichissa ja Smilnitsassa. Matkustajajunat Sambir -Hyrov-Nizhankovichi ja Sambir-Hyrov-Staryava kulkevat nyt Ukrainan tieosuudella .

Unkarin alueella on tien lähtöasema Satoraljauyheyn kaupungissa . Sitten linja kulkee Slovakian alueen läpi Lupkovsky-solaan. Osuus Lupkowista Zagórziin esiintyy Puolan rautateiden nimikkeistöasiakirjoissa "linjana 107" ja sitten Krostsenkon asemalle "linjana 108".

Muistiinpanot

1. ↑ Magyar-gácsországi vasut. (Első). Az 1869. VI. t.-cikkel sallitetett (módosítását v. ö. 1871. XXXVIII. tc.) a Legenye-Mihályitól Homonnán át Lupkowig vezetendő vasút, mely Galiciában Zagorzon át Przemyslig terveztetett. 1870 joulukuuta 17. alakult meg a reszvénytársaság 31,5 miljoonaa alaptőkével. Ugy a magyar részen, mint a lengyel vonalakon már az építés elején nehézségek támadtak, ugy hogy már 1872. államsegély kérett. Sok vaikeat aiheuttaatak az alagut, valamint a csuszamlások is. kaksi valtion folytonosan tukea a társaságot; a magyar kormány készpénzzel on az 1876. XI. t.-c. perusteella, kölcsönökön myöntämällä az 1887. XVII. Es XXXIII. t.-c. perusteella erityisen abból a célból, hogy az egész vonalon a második vágányt is megépítsék, ami 1888. végrehajtatott. Vegre az 1889. XIV. t.-c. 120 km. hosszuságu vonalat 872000, illetve 1934-től 734164 frt évi járadékért. Katso: http://mek.oszk.hu/00000/00060/html/067/pc006711.html Arkistoitu 21. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa
2. ↑ Stanislaw Szuro: Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji. Koleje żelazne w Galicji w latach 1847-1914. Krakova: Historia Iagellonica, 1997, s. 75-82. ISBN 83-906446-1-4 .
3. ↑ Trianonin sopimus - Ensimmäisen maailmansodan asiakirja-arkisto Arkistoitu 4. joulukuuta 2008 Wayback Machinessa .
4. ↑ Tadeusz Kuraś, Z kolejarskim rodowodem , w: Zbigniew Osenkowski, Zagórz nad Osławą , Zagórz 1995, s. 27.
5. ↑ Gácsországi Vasút Arkistoitu 7. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa .

Kirjallisuus

• Geschichte der Eisenbahnen der Osterreichisch-Ungarischen Monarchie , Bd. I-IV, Prochaska, Wien-Teschen, 1898-1908
• Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji t.13, Koleje żelazne w latach 1847-1914 , St.Szuro, Krakova, 1997 (ss. 75-82)
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918 . Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich . Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3 .

Linkit

• Ivania Chabon valokuvaessee matkasta vanhaa ensimmäistä Unkarin ja Galician välistä rautatietä pitkin vuonna 2007 (unkariksi).  (linkki ei saatavilla)
• Toinen vuodelta 2009 (unkariksi). Arkistoitu 24. joulukuuta 2013 Wayback Machinessa
• Eintrag im Pallas-Lexikon (Unkari) Arkistoitu 21. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa
• Eisenbahngeschichte Alpen-Donau-Adria  (linkki ei käytettävissä)