Petroskoin bussi

Petroskoin bussi  on Petroskoin kaupungin linja -autoliikennejärjestelmä .

Historia

Bussiliikenteen historia Petroskoissa alkaa ensimmäisen kaupungin ulkopuolisen reitin avaamisesta 9. toukokuuta 1915, kun A.V. Ensimmäinen reitti kulki Aleksandrovskaya-kadulta Sulazhgoran kylään ja pysähtyi Triumph-elokuvateatterissa. Hinta oli 1 rupla. Tiedetään, että liikettä toteutettiin 11. toukokuuta 1915 asti. [1] [2]

26. huhtikuuta 1918 Murmanskin rautatien varustamo ja urakoitsija, Pavlovan kylän talonpoikien kotoisin Myatusovsky volostissa, Ivan Artemjevitš Maminov järjesti jälleen bussiliikenteen lyhennettyä reittiä pitkin - Svobodan aukiolta Petroskoin rautatieasemalle. . Linjalla käytettiin Rybatskysta tuotua Bussing-merkkistä bussia. Bussi aloitti työskentelyn kello 12 iltapäivällä ja työskenteli kello 22 asti. Reitti kulki terminaalista elokuvateattereissa "Triumph" ja "Saturn", sitten kulki Mariinskaya-, Petrogradskaya- ja Borodino-katuja pitkin opettajan seminaarin ohi asemalle. Laskeutuminen tehtiin käden liikkeellä. Linja toimi lyhyen aikaa kaupungin polttoaineen puutteen vuoksi, Petroskoin kaupunginvaltuuston autoveron käyttöönoton ja Olonetsin lääninhallituksen 25. lokakuuta 1918 tekemän linja-auton pakkolunastuksen vuoksi omistajalta [3] [ 4] .

Karjalan paikallisliikennelaitos järjesti vuoden 1922 alussa kuorma-autosta muunnetun Mannesman-Mulag-bussin lennot Gostiny Dvoriin [5] . Jonkin ajan kuluttua kuljetus alkoi tapahtua tilauksesta autolla. Linja-autoliikenne järjestettiin kuuluisan autoilijan Pavel Aleksandrovich Kislovskyn aktiivisella osallistumisella. Elokuuhun 1922 mennessä matkustajia ja matkatavaroita kuljettavat lennot asemalle ja sieltä poistuivat, kun taksinkuljettajat, jotka olivat huolestuneita kilpailijan ilmestymisestä, alensivat hintojaan ja matkustajaliikenne autolinjalla väheni [6] .

Tuohon aikaan oli myös Onegzavodin autotallin reittilentoja pääasiassa Kivachiin, vaikka tilauksesta oli myös kaupunkilentoja Petroskoin asemalle [7] . Vuosina 1926-1937 oli lentoja asemalta kaupungin yhteishotelliin (ei tiedetä, veloitettiinko ne vai toimivatko ne "mainoksina"). 22. lokakuuta 1927 AKSSR:n kansankomissaarien neuvoston määräyksellä Onegzavodin ajoneuvokanta, 6 ajoneuvoa, siirrettiin Kareldortransin käyttöön.

1. joulukuuta 1927 linja-autojen liikennöinti avattiin reitille: Gostiny Dvor - Station. N. F. Iljin, M. F. Lastotshkin, V. A. Mitrofanov ja A. I. Mukhin [8] olivat ensimmäisiä, jotka ajoivat linja-autoa .

Vuodesta 1928 lähtien Petroskoista on kulkenut säännöllisiä bussilinjoja Spasskaja Gubaan, Svjatozeroon, Ropruchiin ja Derevennyyn [9]

Vuonna 1929 avattiin linjat Solomennojeen (talvi, Petroskoinlahden jäällä) ja Golikovkan asemalle - sairaalakaupunkiin [10] . Viimeinen linja peruttiin useita kertoja laivaston kriisitilanteen vuoksi.

Vuonna 1931 linjat Gostiny Dvor - Karl Marx Ave - st. Gogol, Gostiny Dvor - Neuvostoliiton silta - ave. Uritsky - Lesnaya st. [11] .

Vuodesta 1932 lähtien linja Solomennoeen moottoritien varrella on toiminut [12] . Reitti toimi epäsäännöllisesti, kausiluonteisesti, sillä höyrylaivalinja toimi hyvin kesällä.

Linjoilla työskenteli Dodge, Fiat 503, Avtokar-5, Ford AA, Ya-5, YaZ-4, Fiat, SPA, Renault, GAZ-AA ja muut linja-autot [13] .

1930-luvun puoliväliin asti kaupunkilinjoja palveli Karelavto-säätiö ja Petroskoin kaupunginvaltuuston yleishyödyllinen säätiö, vuodesta 1931 lähtien Karelavto harjoitti matkustajaliikennettä koko tasavallan alueella (Svjatozeroon, Ladvaan, Spasskaja Gubaan, Alonetsiin, Voznesenjeen ja Porosozero) ja TCH aloittivat kuljetuksen Petroskoissa vuonna 1935, joka sai nimen Petroskoin kunnallisten yritysten Motor Transport Trust. 1930-luvun lopulla säätiö käytti 8 GAZ-AA-linja-autoa, 1 ZIS-8-linja-autoa. 1 bussi AMO-4.

Vuonna 1934 bussiliikenne organisoitiin uudelleen yhdistämällä 4 reittiä Zaretsky Bazaar - Gostiny Dvor - asema, Gostiny Dvor - asema (vuodesta 1935 - osa autoista Sulazhgoraan), Gostiny Dvor - Drevlyanka (Gogol St.) - American Town , Gostiny Dvor - Straw [14] . Vuonna 1936 linja-autot saivat viralliset numerot: nro 1 - Gostiny Dvor - asema, nro 2 - st. Gogol - Uritsky Ave., 3 - Gostiny Dvor - Leipomo nro 4 - Laituri - Gostiny Dvor - Komvuz. Samalla avattiin liikenne Kukkovkaan [15] .

Keväällä 1937 Public Utilities Trust avasi kehäreitin sisä- ja ulkokehää pitkin pl. Vapaus emb. Nuorteva, Lenin Avenuella, kadulla. Anokhin Lobanskajan padon sillalle, Uritsky-katu Vytegorskaja-kadulle. ja pl. Vapaus [16] .

Vuonna 1938 Public Utilities Trust osti 2 auton alustaa, jotka muutettiin Leningradin tehtailla 40-paikkaisiksi linja-autoiksi [17] . Tästä huolimatta kaupunkiliikenteen tilanne 1930-luvulla pysyi vaikeana - kalusto oli kulunut, kumia, varaosia ei ollut tarpeeksi. Linja-autoliikenne peruttiin usein [18] .

13. tammikuuta 1941 avattiin ensimmäinen reitti Perevalkaan kehäreittiä pitkin: Gostiny Dvor - Transshipment Exchange - Gostiny Dvor [19]

Suuren isänmaallisen sodan aikana Suomen joukkojen valtauksen yhteydessä linja-autoliikenne keskeytettiin ja käynnistettiin uudelleen 25. maaliskuuta 1945 kahdella kolmetonnisella kaasua tuottavalla Autoliikenteen kansankomissariaatin ajoneuvolla. KFSSR ZIS-5, varustettu penkeillä, reitin varrella: asema - kaupunki, kolhoosimarkkinat, Narkomtorg, katu. Herzen, silta lähellä Lobania, elokuvateatteri "Sampo" [20] .

25. elokuuta 1945 lähtien reittiasemalla - 1. toukokuuta valtatie - st. Anokhin - st. Gogol - F. Engels -katu - K. Marx -katu - Sovetsky-silta - Vytegorskoje-valtatie - Uritski-katu - Sampo Cinema 2 -bussit alkoivat kulkea [21]

Sekä kotimaiset ZIS-8-linja-autot että vangitut Saurer ja muut työskentelivät sodanjälkeisillä linjoilla. Myöhemmin ilmestyivät ATUL-LO3, ATUL-AL1, muunnetut GAZ-3, GAZ-42, ZIS-21, Ya-6, YaG-4 ja YaG-6. Bussivarikko sijaitsi tilapäisesti entisen tislaamon rakennuksessa Onegan penkereellä, ja se miehitti myöhemmin rakenteilla olevan johdinautojärjestelmän varikkotilan. Vuonna 1946 Petroskoin autovarikko jaettiin kahdeksi itsenäiseksi yritykseksi - Petroskoin kaupungin linja-autovarikoksi ja Petroskoin alueen moottoriliikennetoimistoksi (jälkimmäinen suoritti tavaraliikenteen lisäksi matkustajakuljetuksia kaupungin ulkopuolelta Petroskoista Prionežskiin, Petrovskin, Vedlozerskin, Sheltozerskyn, Suoyarvskyn ja Pryazhinskyn piirit vuosina 1946-1952).

1950-luvulla ilmestyivät linja-autot ZIS-154, ZIS-155, GAZ-653, GAZ-651, ZIS-158 (1960-luvulla useat ZIL-158-ajoneuvot toimivat monien yksiköiden järjestelmän mukaan - toinen auto oli perävaunu ) [22 ] Parhaat kuljettajat olivat M. I. Arkhipov, A. Artamonov, P. V. Komissarov, S. I. Suslov.

1950-luvun alussa bussilinjat yhdistivät kaupungin keskustan kadulle. Gogol, Olki, Sulazhgora, Uudelleenlaivaus, Kukkovka, Pimokatnaja, Pohjoinen piste [23]

16. lokakuuta 1960 bussireiteillä otettiin käyttöön yksittäinen maksu. Linjojen 1-2 ja 6-8 hinta oli 50 kopekkaa, linjat 3-5 jaettiin kahteen 15 km:n osaan. jokainen. Kahden tariffiosan läpi kulkenut matkustaja otti 2 lippua. Hinta Solomennoeen alkoi olla 1 rupla. aiemman 1 hieronnan sijaan. 80 kop. Vuodesta 1961 lähtien linja-autot ovat siirtyneet johdottomaan järjestelmään [24] .

Vuonna 1963 bussilinjojen määrä nousi kymmeneen, vuonna 1964 yhteentoista. Vuonna 1967 bussiyhteys yhdisti uuden Oktyabrsky Prospektin mikropiirin kaupungin muihin osiin [25] .

Syksyllä 1968 Petroskoissa ilmestyi ensimmäinen kiinteä reittitaksi. Vuosina 1970-1980. RAF-977-minibussit ilmestyivät linjoille, jotka myöhemmin korvattiin RAF-2203:lla, sekä PAZ-672-linja-autot linja-asemalla - "Peskin" lentokenttä. Vuoteen 1990 mennessä kiinteän reitin taksilinjojen määrä on kuusi.

Vuonna 1972 kaupungin kaduille ilmestyivät ensimmäiset Ikarus-180-nivellinja-autot, jotka oli suunniteltu 180 matkustajalle. LiAZ-677-bussit alkavat kulkea reiteillä 8 ja 15. Leninin totuus. 1971. 28. lokakuuta. [26] Puiston laajennuksen yhteydessä vuonna 1972 Puteyskaya-kadulle rakennettiin uusi autotalli 200 autolle. Linja-autokanta muutetaan 1126:ksi.

Samana vuonna linja-autoasema siirrettiin vapun valtatieltä Chapaev Streetille, jonne rakennettiin uusi linja-autoasemarakennus [27] .

Vuonna 1985 bussit tulivat Drevlyankaan [28]

1990-luku alkaa kaupungin linja-autoliikenteen kriisillä - useita reittejä suljetaan, hinnat nousevat, autokorttien tarjonta liikkuvalla kalustolla huononee (vain käytettyjä linja-autoja ostetaan pieniä määriä, pääasiassa ulkomaista tuotantoa), bensiini, vara osat ja työntekijöiden yleinen tilanne. Valtion kaupunkien kiinteän reitin taksiliikenne katoaa Petroskoin moottoriliikenneyrityksen konkurssin vuoksi.

Valtiosta riippumattomia linja-autoyhtiöitä ilmestyy - Omnibus LLP, Avtonik LLP ja muut [29] .

1990-luvun lopulta - 2000-luvulta lähtien linja-autoreittien ja liikkuvan kaluston määrä on alkanut vähitellen kasvaa, ja reiteillä on ollut suuntaus kohti pienten luokan linja-autojen käyttöä, ja yksityisten liikenteenharjoittajien dominoiminen valtiosta, kun valtion liikenteenharjoittajat katosivat kokonaan. kaupunkireittejä 2010-luvulle mennessä.

1990-2010-luvun loppua leimaa myös siirtyminen suurista ja erittäin suurista linja-autoista pienikapasiteettisiin linja-autoihin (Gazelle, PAZ), jolloin erittäin suuren kapasiteetin linja-autot katosivat kokonaan vuoteen 2004 mennessä ja vuonna 2007 suuret linja-autot. -kapasiteettilinja-autot [30] [31] .

12.8.2013 lähtien Gazelle-bussit on poistettu kaupunkireiteiltä (ilmaisia ​​lukuun ottamatta). Etusijalle annettiin linja-autot PAZ-3205, PAZ-3204, Otoyol (jälkimmäiset irtisanottiin töistä vuonna 2016) [32] .

1.1.2018 alkaen bussilinjojen määrää on suunniteltu vähentämään, erityisesti linja 23 poistuu kaupungin pääliikenteen harjoittajan Piteravton ja osittain johdinauton päällekkäisistä reiteistä [33] . Reitti 26 säilytettiin tilapäisesti, kunnes sopimus liikenteenharjoittajan kanssa päättyy maaliskuussa 2018. Samaan aikaan vuonna 2018 käynnistettiin linja-autot Estatein [34] asuinalueelle ja Drevlyanka-7 [35] .

Linja-autoliikenteen operaattorit (liikenteenharjoittajat)

Kaupungin toimijat

Tällä hetkellä 9 yritystä liikennöi 23 kaupunkireitillä, esikaupunki-, kauko- ja kansainväliset bussilinjat kulkevat Petroskoin linja-autoasemalta ja rautatieasemalta [36] .

• ATP LLC – 2, 5, 8
• ATP 2 LLC – 4, 14
• LLC "ATP 3" - 10, 19
• OOO ATP nro 4 Tosnoavto – 17, 27, 29
• OOO Transportnaya Kompaniya — 1, 21.22
• Auto City LLC - 12, 15
• LLC TK "Pallada" - 3.20.25 [37]
• LLC "Kuljetusyhtiö" Avtopassage "- 26
• LLC TK "Virage" - 9

Linkit

• Verkkosivusto "Petrozavodsk bussi" Arkistokopio 25. helmikuuta 2012 Wayback Machinessa
• Verkkosivusto "Petrozavodsk Transport" Arkistokopio päivätty 10. lokakuuta 2011 Wayback Machinessa
• Verkkosivusto "Petrozavodskin tiet"
• Petroskoin kaupunkialueen säännöllisten liikennereittien rekisteri Arkistoitu kopio 11.11.2016 Wayback Machinessa

Lähteet

• Bussiliikenne Petroskoissa // Krasnaja Karjala. - 1927. - 7. joulukuuta
• Ensimmäinen kaupunkibussin reitti // Petroskoi: kolmen vuosisadan kronikka, 1703-2003. - Petroskoi, 2002. - S. 279-280
• Ensimmäinen säännöllinen bussireitti Petroskoissa // Petroskoi: 300 vuotta historiaa: asiakirjat ja materiaalit. Kirja. 3. 1903-2003. - Petroskoi, 2003. - S. 538.

Muistiinpanot

1. ↑ Olonetsin maakunnan lehti. 1915 9. toukokuuta.
2. ↑ Petroskoi. Bussi. 1910-1920 luvut . Haettu 11. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ Uutisia Olonetsin läänin työläisten, talonpoikien ja puna-armeijan kansanedustajista. 1918. 27. huhtikuuta.
4. ↑ Maminov I. Vetous Petroskoin asukkaille // Uutisia Olonetsin läänin työläisten, talonpoikien ja puna-armeijan kansanedustajista. 1918. 3. toukokuuta.
5. ↑ Karjalan kunta. 1922. 21. kesäkuuta.
6. ↑ Kartrans // Työelämä. 1922. 27. elokuuta
7. ↑ Onko mahdollista rakentaa linja-autoliikenne kaupunkiin // Krasnaja Karjala. 1927. 24. maaliskuuta.
8. ↑ Aleksandrov I. Ensimmäinen bussilinja // Leninskaja Pravda, 1957, 20. tammikuuta. Aleksandrov I. Yksi ja tuhat // Sever, 1968, nro 4.
9. ↑ Punainen Karjala. 1928. 13. kesäkuuta.
10. ↑ Punainen Karjala. 1929. 19. helmikuuta, 28. helmikuuta, 3. huhtikuuta, 11. toukokuuta
11. ↑ Punainen Karjala. 22. marraskuuta 1931
12. ↑ Punainen Karjala. 21. tammikuuta 1932
13. ↑ Punainen Karjala. 1927. 18. syyskuuta 1930. 2. tammikuuta
14. ↑ Punainen Karjala. 1934. 6. lokakuuta
15. ↑ Punainen Karjala. 1936. 3. maaliskuuta, 9. maaliskuuta, 16. toukokuuta
16. ↑ Punainen Karjala. 1937, 28. maaliskuuta
17. ↑ Punainen Karjala. 1938. 4. syyskuuta.
18. ↑ Alshits L. Petroskoin autokannan ruma työ // Krasnaja Karjala. 1938. 4. elokuuta.
19. ↑ Lenin-banneri. 1941. 15. tammikuuta.
20. ↑ A. Melnikov "Sodan jälkeisen ajan linja-autot" // Kaikki Petroskoi. 4. tammikuuta 1996
21. ↑ Leninskaja Pravda. 1945. 25. elokuuta.
22. ↑ Lenin-banneri. 1954. 12. joulukuuta 1957. 14. joulukuuta 1968. 28. heinäkuuta.
23. ↑ Petroskoi: 300 vuotta historiaa: Asiakirjat ja materiaalit. Kirja. 3. - Petroskoi, Karjala, - s.372.
24. ↑ Kulinich L. Ilman kapellimestaria // Leninskaja Pravda. 1960. 9. lokakuuta.
25. ↑ Leninskaja Pravda. 1963 19. tammikuuta 1964 1. maaliskuuta 1965 17. kesäkuuta 1967 24. joulukuuta
26. ↑ Leninskaja Pravda. 1972. 13. helmikuuta.
27. ↑ Tietoja yrityksestä (pääsemätön linkki) . Haettu 18. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2012. (määrätön) 
28. ↑ Leninskaja Pravda. 1985. 20. joulukuuta.
29. ↑ Petroskoi. 1992, 27. syyskuuta; 1994, 17. kesäkuuta; 1996. 7. kesäkuuta.
30. ↑ Hyvästi, bussit? . Haettu 18. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
31. ↑ Johdinautot "minibusseja" vastaan ​​(pääsemätön linkki) . Haettu 18. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön) 
32. ↑ Gazellit katosivat Petroskoin kaduilta  (pääsemätön linkki)
33. ↑ Syyttäjänvirasto ei puuttunut pormestarin toimintaan Petroskoin asukkaiden keskuudessa erittäin kysytyn 26. reitin eliminoinnissa . Haettu 9. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2017. (määrätön)
34. ↑ Uuden vuoden aikana säännölliset bussikuljetukset alkavat TIZ "Usadba" -alueella . Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2018. (määrätön)
35. ↑ Bussireittejä jatkettu Drevlyanka-7 . Haettu 30. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2019. (määrätön)
36. ↑ Petroskoissa keskikapasiteettiset linja-autot korvaavat vanhat GAZellit . Haettu 12. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2016. (määrätön)
37. ↑ Kuljetuskompleksi on esitelty Petroskoin AMSU:n verkkosivuilla (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 9. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2012. (määrätön)