| Uljanovskin bussi | |
|---|---|
| linja-autojärjestelmä | |
| Maa | Venäjä |
| Alue | Uljanovskin alue |
| Kaupunki | Uljanovski |
| avauspäivämäärä | 1926 |
| Kuljetusyhtiöt | PATP-1 |
| Hinta | 28 hieroa. |
| Verkkosivusto | auto.patp-ul.ru |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | 12 |
| Reitin pituus | 256 |
| liikkuva kalusto | |
| Bussien lukumäärä | 134 |
| Laivastojen lukumäärä | yksi |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Uljanovskin bussi - Uljanovskin kaupungin linja -autojärjestelmä .
Vuodesta 2022 lähtien kaupungissa on 12 bussilinjaa. Bussien kokonaismäärä on 134.
Kunnallisbussilla on melko vaatimaton asema suosion suhteen sekä Uljanovskin kaupungin kaikkien joukkoliikennemuotojen (mukaan lukien kiinteän reitin taksit) että muun kuntaliikenteen (raitiovaunu ja johdinauto) joukossa.
Linja-autoliikenne Uljanovskissa alkoi 25.9.1926. Kolme Fiat - bussia saapui Volgaa pitkin Samarasta . Ne oli varustettu 15-20 hevosvoiman moottoreilla, istuimia oli 14 ja katolla erityinen alusta matkatavaroita varten.
Kolme bussia alkoi palvella kolmea kaupunkireittiä: nro 1 Lankaran kasarmi (viestintäkoulu) - Uljanovski I -asema Goncharovskaya (?) ja Pokrovskaya (L. Tolstoi) katujen kautta; No. 2 Novo-Kazanskaya (Gagarin) -kadun pää - laituri markkinoiden ja messuaukion kautta; No. 3 Station Ulyanovsk I - Pier, Bazarnaja-aukion ja Palace (K. Marx) -kadun kautta. Linja-autotalliin varattiin entisen naisten vankilan rakennus ja piha Karl Marxin (nykyinen Plastov Boulevard ) ja Proletarskajan (?) kulmassa.
Arkisin liikenne kulki vain ruuhka-aikoina, aamulla klo 8.30-11.00 ja illalla klo 15.00-18.00. Lomapäivinä linja-autot palvelivat väestöä tilausten mukaan tauotta klo 8.30-23.30. Yhden pysäkin matka maksoi matkustajalle 8 kopekkaa, jokaisesta seuraavasta piti maksaa 3 enemmän.
Vuonna 1927 Uljanovskin linja-autokanta täydennettiin kolmella amerikkalaisen Packard -yhtiön autolla . Mutta vuonna 1928 provinssi Uljanovsk tuli Keski-Volgan alueelle (silloin alue) ja muuttui tavalliseksi aluekeskukseksi. Kukaan muu ei jakanut rahaa ajoneuvojen hankintaan ja korjaamiseen.
1.1.1932 Uljanovskin valtion puolustuskomitean (?) linja-autotallin autojen inventaariossa oli seitsemän: 3 "Packard" a, 3 " Fiat " a ja 1 kuorma-auto. Kaikki ajoneuvot ovat 90 % kuluneita. Vuoden loppuun mennessä seitsemästä ajoneuvosta oli ajossa vain yksi.Teknisen kunnon viimeisin tarkastus osoitti, että kalusto oli 100 % kulunut.
17. tammikuuta 1933 bussiliikenne pysäytettiin väliaikaisesti. Vuotta myöhemmin se kunnostettiin ja toi kahdelle reitille "kolme autoa, jotka täyttävät 100 000 kilometrin linja-autoille vahvistetun poistoajan, ja vielä yksi, joka on koottu rikkoutuneiden linja-autojen osista, joita ei voida korjata."
Vuoden 1935 lopulla Neuvostoliiton keskuskomitean jäsenen, Leninin sisaren Maria Ilyinichna Uljanovin kautta he onnistuivat "pistämään" pari uutta linja-autoa proletariaatin johtajan kotimaahan. Heidän kanssaan Uljanovskin laivasto vietti ensimmäistä kymmenvuotisjuhlavuottaan. Autot palvelivat ainoaa reittiä "Station - Pier".
Vuotta 1939 pidetään PATP-2:n perustamisvuonna, ensimmäisten palkkaluetteloiden perusteella 20. elokuuta 1939 päätellen sen etunimi oli "Uljanovskin Interdistrict Motor Transport Office". Aiemmin vaunuvaja sijaitsi PATP-2:n paikalla. Tuolloin liikkuvaa kalustoa edusti kuusi AMO-F15 ja useita hevosia, reittiä "Station - Pier" palveltiin. 40- ja 1950-luvuilla liikennöi myös ZIS-16- busseja , PATP-2 oli kaupungin tärkein kuljettaja. PATP-2 kantoi eri vuosina nimiä a / k-56, a / k-1433.
Vuonna 1969 PATP-4 muodostettiin erottamalla PATP-2:sta, aluksi sitä kutsuttiin UPATO-2:ksi ja vuonna 1984 se nimettiin uudelleen PATP-4:ksi.
Vuonna 1976 PATP-6 muodostettiin, alun perin PATP-2:n haarana Alaterassilla . mikropiiri Zavolzhskyn alueella . Vuonna 1977 kaupungissa oli 24 bussilinjaa [1] . Vuonna 1988 perustettiin PATP-3 Zavolzhsky-alueen uuden lentokonevalmistajien mikropiirin, New Cityn, kasvavan väestön tarpeessa.
Vuonna 1990 PATP-2:n ja PATP-4:n fuusioiden ja jakautumisen seurauksena syntyi PATP-5. Siihen mennessä reittiä oli 58 [2] .
1990-luvun alkuun mennessä Uljanovskin linja-autoteollisuus koostui viidestä PATP:stä (PATP-2, PATP-3, PATP-4, PATP-5, PATP-6), jotka sijaitsevat eri puolilla kaupunkia: PATP-2 vuonna Zheleznodorozhny - alue Kirov-kadulla, PATP-3 Zavolzhsky-alueella (Uusi kaupunki), PATP-4 Zasviyazhsky-alueella (Azovskaya-katu), PATP-5 myös Zasvijazhjessa (Efremov-katu), PATP-6 Zavolzhjessa (alaterassi). Kaikki nämä PATP:t palvelivat reittejä pääasiassa omilla alueillaan. Näiden PATP:iden liikkuva kalusto oli erilainen. PATP-2:ssa oli LiAZ-677 , Ikarus 250 ja Ikarus 260 , LAZ-695 ja 699 , Aaabenraa Volvon alustassa , Alterna-4216 linja-autopari . Kaupunkireittien lisäksi se palveli myös kaukoliikenteen lentoja. PATP-3:ssa oli pääasiassa Ikarus-260 ja 280 , LiAZ-677, pieni määrä LAZ-695 ja LiAZ-5256 . PATP-3 palveli myös esikaupunkien lentoja vasemmalle rannalle (Zavolzhskyn alue). PATP-4:n liikkuva kalusto koostui pääosin LiAZ-677:stä, Ikarusov-260:sta ja 280:sta. LiAZ-5256.00:aa oli myös 2 kpl ja LAZ-695:iä useita. PATP-5-linja-autokanta oli yksinomaan Lazovsky - LAZ-695 valtavia määriä ja pari LAZ-699. PATP-6 oli pääosin Ikarus-260 ja LiAZ-677, mukana oli myös useita Karosa B 732 -busseja . Taksireittejä oli noin neljä.
Vuonna 1991, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, alkoi matkustajaliikenteen alalla ongelmia. Uusia autoja ei toimitettu, liikkuvan kaluston huoltotaso alkoi laskea. Tältä osin PATP:t muuttuivat entistä kannattavammiksi, budjetilla ei ollut tarpeeksi varoja niiden ylläpitoon, joitain reittejä peruttiin, muutettiin, liikkuvan kaluston tuotantoa vähennettiin toisilla, minkä seurauksena monet linja-autot kulkivat ylikuormitetuilla linjoilla, mikä entisestään pahentunutta kulumista. Tämän seurauksena joukkoliikenne saavutti kriittisen tilan, josta kuvaavia esimerkkejä olivat perävaunun irtoaminen nivelletystä Ikaruksesta tai moottorin katoaminen Volgan ylittävällä sillalla .
Vuonna 1992 alueella oli joidenkin tietojen mukaan 1573 linja-autoa. Jatkossa bussikanta yritettiin päivittää Euroopasta tulevilla käytetyillä busseilla. Joten vuonna 1993 täydennettiin linja-autoja Scania -alustalle (Ajokki 5000D, Ajokki 5300, Kutter, Wiima K200, Wiima M300 ja Lahti 11) ja Volvolle (Camo Canelas 350), jotka jaettiin PATP-2:n ja PATP:n välillä. -3. Hieman myöhemmin toimitettiin Magirus-Deutz ja Neoplan N416SL II linja-autot sekä neljä nivelletty Neoplan N421SG II, joita jaettiin pääasiassa PATP-3:ssa, 4 Magirus-linja-autoa päätyi PATP-4:ään. Kaikki nämä bussit poistettiin käytöstä 2000-luvun alkupuoliskolla. Linja-autojen erillisiä osia lamppujen, istuimien muodossa voitiin myöhemmin havaita LiAZ:iden, Ikaruksen salongissa.
Vuonna 1999 aluehallinnon päällikön määräyksestä yritysten osastojen linja-autot otettiin säännölliseen liikenteeseen kaupunkireiteillä, mutta tämä ei tuonut paljon helpotusta. Myös tänä vuonna PATP-3 täydennettiin käytetyn Ikarus-280:n muodossa Euroopasta, mukaan lukien 2- ja 3-oviset modifikaatiot.
Vuodesta 1995 vuoteen 2005 1281 linja-autosta jäi alueelle vain 539 ajoneuvoa, ja silloinkin 70 prosenttia niistä oli jo kauan elänyt eivätkä vaatineet enää isompia korjauksia, vaan romuttamista.
Tilanne helpotti jossain määrin PATP:n ja yrityksen ZAO Aviastar-SP :n yhteistyötä . Lähes kaikki Ulyanovsk LiAZ-677, Ikarus-260 ja 280 kokivat siellä suuren kunnostuksen, mikä pidensi niiden käyttöikää. Muuten, mielenkiintoinen tosiasia: korjauksen jälkeen kaikki bussit maalattiin valkoisiksi sinisellä tai punaisella "hameella". Kauppiaat käyttivät hyväkseen linja-autoteollisuuden vaikeaa tilannetta, ottivat haltuunsa valtavan matkustajaliikenteen ja tulvivat matkustajaliikennemarkkinat gaselleillaan , joista tuli itse asiassa tärkein kuljetusväline väestön kuljettamiseen erityisesti vasemman rannan ( Zavolzhskyn alue ) ja välillä. oikealla rannalla ( Lenin , Zasviyazhsky ja Zheleznodorozhny piirit). Vuonna 1999 kaupungissa oli 47 bussilinjaa [2] .
Vuonna 2002 käynnistettiin Simbirsk-auto -projekti, jonka puitteissa vuokrattiin 20 CJSC Michurinsky Busin valmistamaa MARZ -42191-linja-autoa . He palvelivat Trans-Volgan suunnan reittejä sekä reittejä kaupungin Zasviyazhsky-alueella. Mutta eri syistä projekti epäonnistui ja suljettiin, ja bussit siirrettiin takaisin toimittajalle. Myös vuonna 2002 avattiin PATP-3:n perusteella LiAZ- linja -autopalvelukeskus ja vuokrattiin 10 bussia.
Vuonna 2003 tehtiin päätös yhdistää Zavolzhsky PATP-6 ja PATP-3 yhdistetyksi PATP-3:ksi ja oikeanpuoleiset PATP-2, 4 ja 5 yhdistetyksi PATP-1:ksi, joka on luotu alueille. entinen PATP-4 Azovskaya-kadulla. PATP-5-alueet luovutettiin alueliikennepoliisille ja PATP-2-alueet rakentamiseen. PATP-1:lle ostettiin samana vuonna uusi nivellinja-auto LiAZ-6212 , joka jäi ainoaksi kaupungissa (käytetään nyt virallisessa liikenteessä ja kausittaisella puutarhareitillä 349 Novy Gorod - s / t "Creator" vuonna Volgan alue).
Vuonna 2005 kaupunkibusseja oli 23. Vuonna 2006 tehtiin päätös yhdistää kaikki kaupungin PATP:t lopulta PATP-1:een. Entinen PATP-3 muutettiin PATP-1:n Zavolzhsky-haaraksi. Bussit kulkivat siihen mennessä vain ruuhka-aikoina ja harvoin.
Linja-autojen tilanne alkoi tuntuvasti muuttua parempaan suuntaan vuonna 2007. Alueen johto hyväksyi henkilöajoneuvojen liikkuvan kaluston päivitysohjelman, jonka mukaan ilmoitettiin yli 300 keskisuurten ja suurten luokan linja-autojen hankinnasta vuosina 2007-2011.
Lopulta huhtikuussa 2007 kaupunkiin saapui ensimmäinen 20 Bogdan A092 -pienen kapasiteetin linja-auton erä (kaupunki- ja kaukoliikenteen modifikaatioita), ja myös LiAZ-5292 matalalattiabussi tuli testattavaksi . Kaikki kaupungin "Bogdanit" ja LiAZ:t toimitettiin Volgan suuntaan (reitit 30 ja 46). Syyskuussa saapui vielä 40 LiAZ-5256.45 linja-autoa ja 8 LiAZ-5256.33 linja-autoa, mikä mahdollisti palvelun parantamisen paitsi Trans-Volgan alueella, myös oikean rannan sekä kaukoliikenteen lennoilla. Kaikki bussit ostettiin aluebudjetin kustannuksella. Myöhemmin PATP-1 sai tietyn määrän busseja KAVZ-4235 "Aurora" (intercity) ja kaupunkien PAZ-32053. Myös vuonna 2007 otettiin koekäyttöön uusi satelliittinavigointiin perustuva lähetysjärjestelmä. Mutta siihen mennessä kiinteä asema kaupunkien matkustajaliikenteessä alkoi ottaa kiinteän reitin taksia .
Vuonna 2008 kaupungin johto ilmoitti aikovansa kehittää kaupungille uusi liikennesuunnitelma, tehdä kattava henkilöliikenteen kartoitus.
Huhtikuu 2008. OGUP PATP-1:n muuntaminen OJSC PATP-1:ksi.
Vuonna 2010 avattiin uusi reitti 10 uutta Presidentin siltaa pitkin Volgan yli, avattiin vuonna 2009 ja kulkee Zasviyazhyesta Zavolzhyeen tätä siltaa pitkin. Tähän suuntaan bussi oli monopolisti, koska kaikki muut Volgan alueen bussireitit ja kiinteän reitin taksit kulkevat vanhan keisarillisen sillan kautta . Myös uusi erä LiAZ-5256 linja-autoja (11 autoa) ja Ikarbus IK-218NC nivelmatalia linja-autoja (2 autoa, kulki reitillä 10, on nyt käytössä virkaliikenteessä ja kausiluonteisella puutarhareitillä 349 New City - s / t "Luoja" Volgan alueella). Tähän mennessä viimeiset LiAZ-677- ja Ikarus-bussit poistettiin käytöstä.
Vuonna 2011 ostettiin 11 lisää LiAZ-5256-linja-autoa sekä 35 BAW 2245 Street -pienluokan linja-autoa .
Vuonna 2014 tapahtui tärkeä tapahtuma: hyvin pitkän tauon jälkeen ilmestyi jälleen reittejä, jotka kulkevat seitsemänä päivänä viikossa eikä vain ruuhka-aikoina.
Vuonna 2015 vastaanotettiin 10 päivitettyä linja -autoa PAZ-32053 .
Helmikuussa 2017 JSC PATP-1 organisoitiin uudelleen JSC PATP-1:ksi
Toukokuun 2017 alussa testiin tuli uusi bussi PAZ-320405-04 "Vector Next".
Vuosina 2019-2021 Uusia paikallisen tuotannon keskiluokan SIMAZ-2258 linja-autoja vastaanotettiin 72 kappaletta.
Tällä hetkellä kaupungissa on 12 bussilinjaa, joita palvelee PATP-1 JSC.
Tällä hetkellä reittejä on 12, joista 5 reittiä (10, 30, 35, 46, 73) yhdistää kaupungin vasemman ja oikean rannan osia keskenään, lisäksi 7 reittiä (1, 20, 31, 66) , 73, 91, 92) menevät syrjäisille kaupunginosille ja 2 muuta reittiä (13s, 26s), jotka liikennöivät vain kesäkaudella, menevät kesämökeille.
Vain 7 reittiä liikennöi säännöllisesti (1, 20, 30, 31, 46, 66, 73).
| Kuljetus Uljanovski | ||
|---|---|---|
| Urban |
| |
| Rautatie |
| |
| ilmaa | ||
| Joki | Joen satama | |
| Toinen | Uljanovskin köysirata | |
| Venäjän kaupunkien väyläviestintäjärjestelmät | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volgan liittovaltiopiiri | |
| ufo | |
| Siperian liittovaltiopiiri | |
| FEFD | |
| * - Krimin alueella sijaitseva kaupunki , jonka liittyminen Venäjään ei saanut kansainvälistä tunnustusta | |