Naberezhnye Chelny bussi

Naberezhnye Chelny -bussi on linja - autojen kaupunkiliikenteen järjestelmä Naberezhnye Chelnyn kaupungissa . Kaupunkireiteillä liikennöi 399 linja-autoa (joista 136 yksikköä on suurikapasiteettisia NEFAZ-5299 -linja-autoja , mukaan lukien suuri määrä kaasukäyttöisiä linja-autoja ja yksi määrä sähköbusseja ja 263 yksikköä pienikapasiteettisia linja-autoja). Bussireittejä on 19 [1] . Kaikki shuttle-bussit on varustettu GLONASS -satelliittinavigointilaitteilla , useissa linja-autoissa on elektroniset reittinäytöt salongissa ja elektroniset saapumisnäytöt keskeisillä pysäkeillä. [2] . Reittejä palvelee 2 lentoyhtiötä: MUP "Electrotransport" ja LLC "Passenger Transportation". Hinta on 25 ruplaa . Kaikissa busseissa on sähköisten lippujen ja matkakorttien maksujärjestelmä.

Historia

Naberezhnye Chelnyn moottoriajoneuvoyritys perustettiin joulukuussa 1945 . Sodan jälkeisinä vuosina se oli ainoa, joka harjoitti rahti- ja matkustajaliikennettä itäisellä Trans-Kaman alueella. ATP palveli Tatarstanin tasavallan Aktanyshskyn , Menzelinskyn , Sarmanovskin ja Zainskyn alueita [3] .

1960-luvun lopulla Naberezhnye Chelnyssä liikennöi vain 13 pienikapasiteettista (20-paikkaista) PAZ -linja-autoa, eikä tällainen laivasto selvästikään riittänyt. Vuodesta 1970 lähtien se alkoi aktiivisesti täydentyä. Kaupungissa alkoi ilmestyä keskikapasiteettisia LAZ-695- busseja (32 paikkaa) , joita kuljettajat itse ajoivat Lvivistä . Yhteensä henkilöautoliikenteessä vastaanotettiin noin 600 tällaista ajoneuvoa. LAZ:ien jälkeen nopeasti kehittyvässä Chelnyssä, jossa rakennettiin KAMAZia ja Nizhnekamskin vesivoimalaa , ilmestyi suurikapasiteettiset linja-autot - LiAZ-677 [4] .

Alun perin linja-autoliikenneyritys (ATP) sijaitsi Elevatornaya Gorassa , ja sen määrä alkoi olla 3 tuhatta ihmistä. Kuljetuksia suoritettiin eri suuntiin - intercity, esikaupunki, kaupunki, tehdas. Reitit muodostettiin matkustajaliikenteen mukaan. Ennen uuden kaupungin tuloa suurin osa väestöstä asui Sidorovkan kylässä ja väliaikaisissa esikaupunkiasuuksissa - Entuziastov, Kolosok, Surovka, Nadezhda, Komsomolsky, BSI.

Matka ympäri kaupunkia maksoi 5 kopekkaa ja esikaupunkialueelle - 20-30 kopekkaa. Lisäksi matkustajat eivät aina maksaneet konduktöörille, vaan matkustamoon asennetun kassakoneen kautta, ja he itse repivät lipun pois. Sitten tämä itsepalvelujärjestelmä korvattiin käteisellä - erikoiskupongit, jotka ostettiin kirjojen kanssa erityisissä kioskeissa tai itse bussissa matkustamista varten julkisilla kulkuneuvoilla. Bussissa matkustaja löi lipun kompostoriin.

Vuonna 1977 yritys muutettiin maan suurimmaksi henkilöautojen tuotantoyhdistykseksi (POPAT), jonka liikkuva kalusto on 1 600 yksikköä ja yli 5,5 tuhatta työntekijää.

Reittien määrä kasvoi vähitellen - ensin reitit 1, 2, 3, 5 juoksivat, sitten ilmestyivät 7. ja 10. KAMAZ -tehtaiden lanseerauksen myötä kuljetus sujui kireällä rytmillä. Viimeinen kuljettaja ajoi parkkipaikalle kahden aikaan aamuyöllä. Huolimatta siitä, että yhdelle reitille sallittiin jopa 42 linja-autoa, ne täyttyivät kahden tai kolmen pysähdyksen jälkeen, ja matkustajat matkustivat viimeiselle linja-autolle täydessä tungoksessa. Henkilöautoja oli tuolloin vähän, ja melkein kaikki matkustivat kaupungin julkisilla kulkuvälineillä - raitiovaunuilla ja busseilla. Suuren kapasiteetin " Ikarus-260 " ja erityisen suurikapasiteettisten " Ikarus-280 " ("haitari") unkarilaisten linja-autojen massakäyttö mahdollisti matkustajaliikenteen purkamisen. Vuoteen 1985 mennessä, vuodesta 1983 alkaen, kaupunki sai 54 Ikarus-280-bussia. He matkustivat reittejä nro 1, 7, 10, 25 pitkin ja palvelivat noin 20 vuotta. Vähemmän kiireisillä reiteillä LiAZ-677 , LAZ-695 sekä useita uusia keskikokoisia KAMAZ-moottoreilla varustettuja LAZ-4202- busseja, joita Neuvostoliitossa oli vähän muissa kaupungeissa, käytettiin edelleen.

Vuonna 1991 POPATin pohjalta perustettiin kolme itsenäistä yritystä: PATP-1 (pohjainen haara nro 1), PATP-2 (pohjainen haara nro 2) ja Passenger Automobile Plant (PAK) .

Sivuliike nro 1 perustettiin vuonna 1977 . Se sijaitsi ZYAB-kylässä ("Garage-200") alueella, jonka kokonaispinta-ala on 48 000 neliömetriä. m. Työntekijöiden määrä oli 1180 henkilöä. Osana Henkilöliikenteen Tuotantoyhdistystä sivuliikkeen henkilökunta suoritti sisäisiä kuljetuksia 372 LiAZ-677- ja Ikarus 280 -linja-autojen kalustolla 21 kaupunkireitillä, pituus 556,7 km. Päivän aikana sivuliikkeen linja-autoissa kulki keskimäärin 200,0 tuhatta ihmistä. Vuonna 1991 Branch No. 1 nimettiin uudelleen PATP-1:ksi. Vuonna 2008 PATP-1 julistettiin virallisesti konkurssiin.

Haara nro 2 sijaitsi Promkomzonan alueella, ja sen pinta-ala oli 4,7 hehtaaria. Vuodesta 1977 lähtien sivuliikkeen henkilökunta, jonka lukumäärä on 906 henkilöä ja liikkuva kalusto 362 linja-autoa, on tarjonnut erikoiskuljetusta KamAZ OJSC:n ja Tatelektromashin tehtaan työntekijöille. Liikenneaikataulu on laadittu siten, että ruuhka-aikoina linja-autojen väli oli 1-3 minuuttia. Sivukonttorin alue varustettiin kuudella sähkölämmityslinjalla neljän saattueen koko liikkuvaa kalustoa varten. 1990 -luvulla rakennettiin kaksikerroksinen hallinto- ja viihtyisrakennus, tarkastuspiste, kaksilinjainen mekaaninen pesu EO-linjalla sekä 2-kerroksinen korjaamorakennus. Kommunistisilla subbotnikilla ja sunnuntaisin rakennettiin suihkulähde, joka toimii edelleen paikallisen maiseman koristeena. Vuonna 1991 haararyhmä saavutti merkittäviä taloudellisia indikaattoreita: tulosuunnitelma täyttyi 106,6%, työn tuottavuus - 112%, yhden työntekijän keskipalkka oli 4892 ruplaa. Vuosina 1991–2002 haara nro 2 nimettiin virallisesti PATP-2:ksi. Vuonna 2002 yritys lakkautettiin: osa tiimistä ja ajoneuvoista siirrettiin PATP-1:lle ja PAK :lle .

Haara nro 3 (aiemmin nimeltään "Avoin pysäköinti") - vuosina 1972-1992 sen pinta- ala oli 3,8 hehtaaria Krasnye Chelnyn alueella . Vuodesta 1991 vuoteen 1992 rakennetta kutsuttiin PATP-3:ksi. Sivuliikkeen henkilökunta 890 henkilöä, liikkuva kalusto - 430 yksikköä linja-autoja: tuotemerkit LAZ-695 , LAZ-697 , LAZ-699 ja Ikarus-256 . Vuodesta 1977 lähtien hän on erikoistunut rotaatiokuljetuksiin. Suoritti kuljetuksen järjestämisen: rakentajat, KamAZ:in rakentamisen järjestäneiden kokoonpanoorganisaatioiden työntekijät, Tatarin ydinvoimala, kuljetussähkölaitetehdas, Nizhnekamskin vesivoimala, esikaupunkialueen maatalousalue. Lisäksi se liikennöi 13 kauko- ja 14 esikaupunkireitillä.

Toteutetut rakennemuutokset eivät kuitenkaan hyödyttäneet jakautuneita yrityksiä. Kaksi ensimmäistä olivat surkeassa kunnossa. Tämän seurauksena he joutuivat muutaman vuoden kuluttua konkurssiin.

2000-luvun loppuun mennessä pienikapasiteettiset yksityislinja-autot PAZ-3205 ja erittäin pienen kapasiteetin kiinteän reitin taksit (minibussit) " Gazelle-3221 " korvasivat käytännössä kunnalliset linja-autot.

Suhteettoman lisääntynyt linja-autojen ja erityisesti GAZellien määrä on johtanut epäterveeseen kilpailuun liikenteenharjoittajien välillä, ympäristöongelmiin, kaupungin teiden raskaaseen kuormitukseen ja mikä tärkeintä matkustajaliikenteen turvallisuuden heikkenemiseen. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Naberezhnye Chelnyssä, ensimmäistä kertaa Tatarstanin tasavallassa, järjestettiin avoin kilpailu kaikenlaisten omistusmuotojen liikenteenharjoittajien kesken oikeudesta suorittaa matkustajaliikennettä kaupungin tilauksesta kunnallisilla linja-autoreiteillä.

Vuodesta 2009 lähtien kaupunki on aloittanut kaupunkiliikenteen linja-autoliikenteen uudistuksen, jonka tavoitteena on korvata erityisen pienet ja kapasiteetin minibussit sekä palauttaa linja-autokanta ja reittiverkosto.

Vuonna 2015 kaupunkibussiliikenteen optimointi toteutettiin houkuttelemalla erikoistunut suunnitteluinstituutti. Tuloksena muodostettiin uusi kunnallinen linja-autoreittiverkosto, joka hyväksyttiin Naberezhnye Chelnyn kaupungin toimeenpanevan komitean 15. heinäkuuta 2015 annetulla asetuksella nro 4130, joka sisältää 19 reittiä, joista 6 reittiä suurille- kapasiteetin linja-autoja ja 13 reittiä pienikapasiteettisia busseja . Uusia NefAZ-5299 -busseja ostettiin 136 kpl . He astuivat reiteille saman vuoden syyskuussa.

2010-luvun puolivälissä. kaasukäyttöisten linja-autojen massakäyttö ja sähköbussien koekäyttö alkoi, sähköinen maksunkeruujärjestelmä ja yhteys satelliittinavigointiin otettiin käyttöön sekä elektronisten tulostaulujen asentaminen matkustamoon ja saapumisnäyttöihin pysäkeillä [5] .

Carriers

Liikkuva kalusto

1. lokakuuta 2015 alkaen seuraavat bussimallit ovat käytössä kaupunkireiteillä Naberezhnye Chelnyssä :

• NEFAZ-5299 (mod. 5299-30-51 ja 5299-40-51)
• GAZelle seuraavaksi
• Ford Transit
• Fiat Ducato
• Peugeot Boxer
• Iveco Daily

1990 -luvulla ja 2000-luvun alkupuoliskolla kotimaan linja-autoja liikennöi kaupunkireiteillä: LiAZ-677 , LiAZ-5256 , LAZ-695 , LAZ-4202 , MARZ-5266 , sekä eräitä ulkomaisia ​​linja-autoja, mm. : Ikarus- 260 , Ikarus-280 , Karosa .

Tänään[ milloin? ] Naberezhnye Chelnyssä kiinnitetään paljon huomiota linja-autokannan uusimiseen. Kaupunginhallinto on luonut liikenteenharjoittajille kannustimia ja edellytykset ostaa uusia, nykyaikaisia, mukavia ja turvallisia busseja.

Joten vuonna 2007 PAK-Invest- osakeyhtiö vuokrattiin kaupunginhallinnon ja KamAZ OJSC :n avustuksella 50 NefAZ -suurkapasiteettista kaupunkibussia, jotka ovat mukana KamAZ OJSC :n työntekijöiden kuljetuksissa .

Vuonna 2008 kaupunkiliikenteen harjoittajat ovat ostaneet jo yli 100 uutta linja-autoa. [6] Eri merkkisiä ja malleja olevat uudet linja-autot ovat pääosin tasaisesti maalattuja keltaisia.

Vuonna 2010, osana Valko-Venäjän tasavallan ja Tatarstanin tasavallan välistä sopimusta, MAZ-206- bussi esiteltiin virallisesti kaupunkiliikenteen harjoittajille yhtenä vaihtoehtona liikkuvan kaluston päivittämiseen . [7] Kuitenkin korkeiden kustannusten vuoksi ja paikallisten autonvalmistajien tukemiseksi valittiin NefAZ- linja-autot .

Toukokuussa 2011 kaupunki sai ensimmäisen erän kahdeksan matalalattiaista punaista NefAZ - linja-autoa, jotka olivat samanlaisia ​​kuin Kazanin bussit. Tällä hetkellä nämä bussit liikennöivät reitillä nro 207A. Tällä reitillä otettiin ensimmäisenä käyttöön sähköinen maksunkeräysjärjestelmä, automaattinen pysäkkien ilmoittaminen kahdella kielellä, sähköiset tietotaulut, yhteys GLONASS -järjestelmään , tämän reitin henkilökunnalla on yhtenäinen univormu.

Vuonna 2013 Chelnyn lentoyhtiöt ostivat liittovaltion ohjelman puitteissa 100 uutta suuren kapasiteetin kaasukäyttöistä ja valkoista bussia, joista 84 on kaupunkien ja 16 esikaupunkien linja-autoja. Naberezhnye Chelny sai liittovaltion ja tasavallan budjeteista 448 miljoonaa ruplaa kuljetusvälineiden hankintaan [8] .

Lisäksi reitillä nro 207 aloitettiin yksittäisten sähköbussien koekäyttö ladattavilla litiumioniakuilla [9] .

Hinta ja maksumenettely

1.11.2020 alkaen hinta on 25 ruplaa . Maksu suoritetaan kuljettajalle, kun nouset bussista. Vuodesta 2010 lähtien Naberezhnye Chelnyssä on yritetty ottaa käyttöön sähköinen maksunkeräysjärjestelmä. Uuden järjestelmän käyttöönottoa on lykätty toistuvasti. Tällä hetkellä sähköinen maksujärjestelmä toimii vain muutamissa kaupunkibusseissa.

Suuronnettomuudet

• 4. elokuuta 2006 - Mira-kadun ja Koroleva-kadun risteyksessä linjan 305 GAZelle-minibussi törmäsi UAZ-sotilasajoneuvoon. Onnettomuuden seurauksena yksi GAZellen matkustajista, nuori tyttö, menehtyi paikan päällä, noin 11 henkilöä vietiin sairaalaan erilaisiin vammoihin.
• 27. lokakuuta 2006 - Naberezhnochelninsky Prospektilla matkustajabussi LAZ-695 törmäsi raitiovaunuun. 13 bussissa ollutta ihmistä loukkaantui [10] .
• 19. maaliskuuta 2013 - Hasan Tufanin sillalla ensimmäisen valtatien risteyksessä vaikeissa sääolosuhteissa (jää ja voimakas sivutuuli) matkustajabussi NefAZ-5299 kaatui, jossa noin 100 KamAZ Press and Frame -tehtaan työntekijää oli menossa töihin. 5 ihmistä loukkaantui [11] [12] .

Kuvagalleria

Linkit

• Kaupunkibussit kaupungin MUP "Electrotransport" -sivustolla
• Epävirallinen sivusto "Naberezhnye Chelny bussi"
• Kaaviot kaupungin bussireiteistä Naberezhnye Chelnyn kaupungin virallisella verkkosivustolla
• Yhteisö "Chelninsky bussi" VKontakte
• Kuvia linja-autoista Naberezhnye Chelnyssä verkkosivulla Fotobus.msk.ru
• Kuvia linja-autoista Naberezhnye Chelnyssä sivustolla Busphoto.ru
• Kuvia Naberezhnye Chelny-busseista Untranssite.org-sivustolla
• Blogi "Vanhoja kuvia Chelnyn busseista!"

Katso myös

• Naberezhnye Chelny -raitiovaunu

Muistiinpanot

1. ↑ Yleistä tietoa kaupunkibussiliikenteestä Naberezhnye Chelnyssä. . www.nabchelny.ru (17. lokakuuta 2015). Käyttöpäivä: 18. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ Chelny-bussit on varustettu GLONASS-satelliittiviestinnällä . www.nabchelny.ru (13. maaliskuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2013. (määrätön)
3. ↑ Chelnyn PATP:n historia (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2012. (määrätön) 
4. ↑ Bussiliikenteen syntyhistoria Chelnyssä (pääsemätön linkki) . Haettu 29. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2012. (määrätön) 
5. ↑ Sähköisellä maksujärjestelmällä varustetut bussit ilmestyivät Chelnyyn. (linkki ei saatavilla) . Haettu 3. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2011. (määrätön) 
6. ↑ Naberezhnye Chelnyn kaupungin liikennekeskus.  (linkki ei saatavilla)
7. ↑ Chelnyn lentoyhtiöille esiteltiin uusia busseja.  (linkki ei saatavilla)
8. ↑ Chelnyn lentoyhtiöt ostivat 100 uutta linja-autoa . Chelninskiye Izvestiya (2. heinäkuuta 2013). Haettu 2. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2013. (määrätön)
9. ↑ NefAZ-kuorma-autot reitillä 207 ajavat akuilla. (linkki ei saatavilla) . Haettu 4. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2012. (määrätön) 
10. ↑ Tatarstanissa raitiovaunu törmäsi bussiin . Days.ru (27. lokakuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2013. (määrätön)
11. ↑ Bussi matkustajien kanssa kaatui Chelnyssä . Chelninskiye Izvestiya (19. maaliskuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2013. (määrätön)
12. ↑ 100 ihmistä ajoi kaatuneessa bussissa Chelnyssä . Chelninskiye Izvestiya (19. maaliskuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2013. (määrätön)