Pogosski Jevgeni Ivanovitš | |||
---|---|---|---|
Syntymäaika | 1893 | ||
Syntymäpaikka |
Moskova , Venäjän valtakunta |
||
Kuolinpäivämäärä | 1972 | ||
Kuoleman paikka | Neuvostoliitto | ||
Kansalaisuus | Neuvostoliitto | ||
Kansalaisuus | Venäjän valtakunta | ||
Ammatti | insinööri | ||
Palkinnot ja palkinnot |
|
Jevgeni Ivanovitš Pogosski ( 1893-1972 ) - Venäjän ja Neuvostoliiton ilmailuinsinööri ja lentäjä [1] .
Syntynyt vuonna 1893 Moskovassa. Hänen veljensä Ivan (1896-1934) työskenteli myös ilmailussa. [2]
Valmistunut Moskovan ilmailuopistosta. Hän oli osallistuja ensimmäiseen maailmansotaan ja sisällissotaan Venäjällä - Mustanmeren laivaston laivaston ilmailun lentäjä. Vuodesta 1922, sen perustamispäivästä, hän työskenteli A. N. Tupolevin suunnittelutoimistossa. 21. lokakuuta 1923 hänen ANT-1- koneensa nousi lentoon . [3]
Jevgeni Pogosski osallistui myös metallisten purjelentokoneiden , moottorikelkkojen ja lentokoneiden suunnitteluun, rakentamiseen ja testaukseen .
22. lokakuuta 1922 TsAGI :ssa perustettiin metallilentokoneiden rakentamista käsittelevä erityinen komissio . Asiantuntijaryhmälle annettiin tehtäväksi organisoida kevyisiin alumiiniseoksiin perustuvien puolivalmiiden tuotteiden tuotanto . Komissioon kuuluivat A. N. Tupolev (johtaja), I. I. Sidorin (metallurgi), G. A. Ozerov (voimatyöntekijä) ja E. I. Pogossky (lentäjäinsinööri).
Komissio suoritti kattavat metallurgiset ja lujuustestit duralumiinille , joka valmistettiin Saksassa ja jota Junkers käytti lentokoneteollisuudessa. Seuraava työvaihe oli alkuperäisen alumiiniseoksen luominen Neuvostoliiton ilmailun tarpeisiin.
Työn aikana, vuoden 1922 puoliväliin mennessä, Kolchuginon tehtaalta saatiin ketjualumiiniksi kutsuttu seos . Se erosi duralumiinista nikkelin ja erilaisen kuparin ja mangaanin pitoisuuksien suhteen . Moskovan korkeakoulun laboratoriossa suoritetun laajan näytteiden testauksen jälkeen kävi selväksi, että ketjualumiini soveltuu käytettäväksi lentokoneiden rakentamisessa.
Vuonna 1923 aloitettiin tarvittavan valikoiman, pelti-, aaltopahvin ja profiloidun ketjupostialumiinin tuotanto, vahvistettiin toleranssit ja tekniset ehdot.
Tämä mahdollisti ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa täysin metallisen lentokoneen suunnittelun, rakentamisen ja testauksen.
Andrei Tupolevin johdolla Jevgeni Pogosski osallistui ANT-2 :n luomiseen , joka rakennettiin kokonaan ketjualumiinista.
Jatkossa Pogossky johti ANT-3- , ANT-6- , ANT-7- , ANT-9- , ANT-20- , ANT-25- , ANT-40- lentokoneiden voimalaitosten kehitystä ja testausta . Vuonna 1937 hänet tukahdutettiin [4] , vuonna 1940 hänet vapautettiin.
Hän työskenteli NKVD:n TsKB-29: ssä Pe-2- lentokoneen luomisen parissa ja oli varapääsuunnittelija tämän lentokoneen korjauksessa tehtaalla numero 22. Vuodesta 1942 vuoteen 1950 Pogossky toimi lennon laboratorion apulaispäällikkönä. M. M. Gromovin mukaan nimetty tutkimuslaitos . Sitten hän työskenteli pääsuunnittelijana kevyen teollisuusministeriön järjestelmässä.
Vuodesta 1954 - jälleen A. N. Tupolevin ilmailusuunnittelutoimistossa, jossa hän työskenteli Tu-104- , Tu-110- , Tu-114-lentokoneiden voimaloissa ja laitteissa .
Hänelle myönnettiin Punaisen lipun ja Punaisen tähden ritarikunnat, [5] Neuvostoliiton mitalit. Kuollut vuonna 1972.