| XXI-tyypin sukellusveneitä | |
|---|---|
| U-boot-luokka XXI | |
| U-2540 ("Wilhelm Bauer") Bremerhavenin kaupungin museossa | |
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | suuri valtameren sukellusvene |
| Hankkeen nimitys | tyyppi XXI |
| Nopeus (pinta) | 15,6 solmua |
| Nopeus (vedenalainen) |
17,2 solmua 6,1 solmua sneak-tilassa |
| Toimintasyvyys | 133 m |
| Suurin upotussyvyys | 220 m |
| Navigoinnin autonomia |
16 500 mailia 9 solmun nopeudella ja 5 100 mailia 15,6 solmun nopeudella 490 mailia 3 solmun nopeudella ja 30 mailia 15 solmun nopeudella veden alla |
| Miehistö | 58 henkilöä |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 1621 t |
| Vedenalainen siirtymä | 2114 t |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
76,70 m |
| Rungon leveys max. | 7,70 m |
| Korkeus | 11,34 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
6,86 m täydellä uppoumalla |
| Virtapiste | |
|
diesel-sähköinen: 2 dieselmoottoria MAN M6V 40/46 , 2 × 2000 hv Kanssa. 2 pääsähkömoottoria GU 365/30 , 5000 hv Kanssa. 2 hiipivää sähkömoottoria CV 323/28 , 226 hv Kanssa. |
|
| Aseistus | |
| Tykistö | 2x2 20mm Flak C/38 |
Miina- ja torpedoaseistus |
6 keulaa 533 mm TA , 23 torpedoa |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
XXI-tyypin sukellusveneet - sarja toisen maailmansodan saksalaisia dieselsähköisiä sukellusveneitä . Aikansa vallankumouksellinen malli, joka vaikutti koko sodanjälkeiseen sukellusvenelaivanrakennukseen.
Vuosina 1943-1945 _ _ _ Blohm & Voss -telakoilla Hampurissa, AG Weserillä Bremenissä ja F. Schichaulla Danzigissa oli rakenteilla 118 tämäntyyppistä venettä. Vain kaksi osallistui vihollisuuksiin.
Vuodesta 1941 lähtien sukellusveneistä on tullut Saksan laivaston tärkein iskuvoima. Luettelo saksalaisten sukellusveneiden voitoista on erittäin vaikuttava, mutta liittolaisten Atlantin taistelun aikana toteuttamat toimenpiteet alkoivat johtaa saksalaisten sukellusveneiden suuriin tappioihin. Joten helmikuussa 1943 19 sukellusvenettä menehtyi, saman vuoden toukokuussa 41 sukellusvenettä menehtyi kerralla, minkä jälkeen saksalaiset pakotettiin palauttamaan veneensä tukikohtiinsa. Tietenkin heti heräsi kysymys sukellusveneiden suunnittelun ja niiden käyttötaktiikoiden muuttamisesta. Tuolloin olemassa olleet sukellusvenemallit olivat mieluummin sukeltavia kuin upotettavia, ja ne olivat alttiina lentokoneiden ja ASW-alusten hyökkäyksille. Jo huhtikuussa 1943 suuramiraali Karl Dönitz totesi aseministeri Albert Speerin kanssa käydyssä keskustelussa: "...jos emme paranna sukellusveneiden suunnittelua, meidän on käytännössä lopetettava sukellusvenesota." Sen lisäksi, että saksalaiset kehittivät olemassa olevia sukellusvenetyyppejä, he kehittivät useita täysin uusilla moottoreilla varustettuja tyyppejä. Puhumme Walter-moottorista , joka on asennettu XVII-sarjan kokeellisiin veneisiin. Nämä veneet osoittivat tuolloin ennätyksellisen vedenalaisen nopeuden, mutta olivat erittäin epätaloudellisia ja niillä oli rajoitettu matkamatka. Siksi päätettiin luoda "sähkörobotit", jotka perustuvat tyyppiin XVIII Walther-moottorilla, sijoittamalla suurempia akkuja suuren vetyperoksidivarannon sijaan pystysuoran "kahdeksan" muotoisen rungon alaosaan. . XXI-sarjan veneprojektin työnimellä "Elektroboot" kehitti professori Olfken (Olfken), joka työskenteli Gluckauf-yrityksen suunnittelutoimistossa. Veneen mitat ja uppouma olivat samanlaiset kuin IX-sarjan valtameriveneet, mutta paljon paremmat suorituskykyominaisuudet.
Kriegsmarinen komento teollisuuden kykyihin perustuen ehdotti rakennusohjelmaa, jonka mukaan elokuuhun 1945 mennessä otettaisiin käyttöön vähintään 12 venettä joka kuukausi. Suuramiraali Dönitz piti virallisen esityksen aseministeri Speerille vaatien uuden sukellusvenelaivaston rakentamisen nopeuttamista. Yksityiskohtaisen tilanteen analysoinnin jälkeen Speer nimitti XXI-sarjan veneiden rakentamisesta vastaavaksi autoteollisuuteen Otto Merkerin, joka oli aiemmin vakiinnuttanut asemansa paloautojen kehittäjänä.
5. heinäkuuta 1943 Merker ehdotti uutta rakennusohjelmaa. Sen sijaan, että vene olisi rakentanut alusta loppuun telakalla, ehdotettiin, että vene rakennettaisiin osissa kaiken varusteineen maan eri tehtailla ja koottaisiin lopuksi liukumäellä. Laskelmien mukaan jokaisen veneen olisi pitänyt olla liukumäellä korkeintaan kuukauden ja kuukausituotanto olisi ollut 33 venettä. Jo kehitystyön aikana teollisuusmiehille annettiin tilauksia.
Jatkuvat pommitukset aiheuttivat toimitushäiriöitä. Rungon osien valmistuksen kiire johti epäjohdonmukaisuuksiin kokoonpanon aikana. Tämän seurauksena suunnitellun 18 veneen sijasta vain yksi laskettiin vesille heinäkuussa 1944 , mutta se oli palautettava telakalle tarkistettavaksi. Kuitenkin vuonna 1944 6 venettä laskettiin vesille ja testattiin. Maaliskuussa 1945 U-2516 tuli palvelukseen , jota seurasi vielä 330 venettä, jotka olivat eri valmiusasteissa (miehistö hyväksyi tai hallitsee monia). Mutta keväällä 1945 liittoutuneiden massiivinen ilmahyökkäys Hampuriin tapahtui , jonka aikana suuri määrä sukellusveneitä tuhoutui telakoilla. Tämän seurauksena huhtikuussa 1945 vain kaksi venettä U-2511 ja U-3008 pystyivät lähtemään taistelutehtävään.
XXI-tyypin sukellusveneiden vankka runko jaettiin seitsemään osastoon. Numerointi Saksan laivastossa alkoi perästä:
XXI-tyypin sukellusveneillä oli puolitoista runkorakenne. Veneiden vahvalla rungolla oli monimutkainen muoto. 1., 2. ja 3. (hännän numerointi) osastojen muoto oli lieriömäis-kartiomainen, kun taas osastoilla 4.–6., jotka veivät 40 % vahvan rungon pituudesta, oli poikkileikkausmuoto, joka oli lähellä numero "8 » - pyöreä yläosa ja puolipyöreä pohja. Lisäksi näiden osastojen yläosa oli lisäksi jaettu kahteen kanteen. Osastot-suojat, toisin kuin aikaisemmissa sukellusvenesarjoissa, tyypissä XXI ei ollut [1] . Kehykset eivät olleet sisällä, vaan kiinteän rungon ulkopuolella, mikä mahdollisti sisätilan järkevämmän käytön. Tukevan rungon kokoaminen suoritettiin kokonaan hitsaamalla [2] , sen St52KM- teräksestä valmistettujen osien paksuus, myötölujuus 3400 kg/cm², oli 26 mm. Suurin upotussyvyys saavutti 220 m, mukaan lukien kokeissa saavutettu 200 m, laskettu tuhosyvyys oli 330 m, varmuuskertoimet murtumissyvyyksille 1,5 ja 2,5 [3] .
XXI-tyyppisten veneiden kevyen rungon muoto luotiin toivoen minimoida vedenalainen vastus säilyttäen samalla hyvä pinnan merikelpoisuus , tätä varten sille annettiin virtaviivaisin muoto ja sen ulkonevien osien määrä minimoitiin. Hakkuuaidalle annettiin aikaisempiin sukellusveneisiin verrattuna paljon virtaviivaisempi muoto [4] .
XXI-tyypin sukellusveneet olivat dieselsähköisiä. Heidän voimalaitoksensa koostui kahdesta rivissä olevasta 6- sylinterisestä nelitahtisesta M6V 40/46 -dieselmoottorista , jotka oli valmistanut MAN ja joiden kummankin tilavuus oli 2000 litraa. Kanssa. nopeudella 520 rpm. Moottorit varustettiin sisäänvedettävällä snorkkelilla , jossa oli tutkaa vaimentava pintapinnoite.
Kaksi pääsähkömoottoria - mallit GU 365/30 , kummankin tilavuus 2500 litraa. Kanssa. nopeudella 1675 rpm [5] . Tämä on viisi kertaa suurempi kuin IX-sarjan veneiden iskutilavuudeltaan samanlaisten sähkömoottoreiden teho. Pääsähkömoottorien massan ja koon pienentämiseksi syöttöjännite nostettiin 360 volttiin kytkemällä kolme akkuryhmää sarjaan. Jokaisen moottorin paino oli 10,33 tonnia, pituus noin 3 metriä ja halkaisija 1,3 metriä. Niiden lisäksi veneissä oli kaksi hiipivää sähkömoottoria, mallit CV 323/28 , jotka kehittivät tehoa 113 hv. Kanssa. nopeudella 350 rpm ja kytketty potkuriakseleihin kiilahihnakäytön kautta . 6-solmun kurssilla hiipimisen moottoreilla vene pystyi liikkumaan 48 tuntia. 6 solmun nopeuteen asti hiipivien moottoreiden alla ollut vene ei itse asiassa tuottanut melua, joka olisi havaittavissa silloisilla kaikuluotainlaitteilla [6] . Sodan jälkeen vertailutesteissä XXI-sarjan veneet 6 solmun kurssilla ryömivällä moottorilla osoittivat saman melutason kuin amerikkalaiset veneet 2 solmun nopeudella. Veneiden akut koostuivat kuudesta 62 44-MAL 740 -tyypin elementin ryhmästä , niiden kokonaispaino oli 225 tonnia [7] , kapasiteetti 33 900 ampeerituntia [8] . Akut veivät noin kolmanneksen kiinteästä rungosta ja ne oli järjestetty kahteen kerrokseen.
Tyypin XXI sukellusveneen vakituiseen miehistöön kuului 58 henkilöä: 6 upseeria , 19 esimiestä ja 33 merimiestä [5] . Veneen asuintilat olivat 4. ja 6. osaston yläosassa. Sukellusveneilijoiden makuupaikat sijoitettiin 49 vuodepaikkaan , kun taas asuintilat vapautettiin mahdollisuuksien mukaan miehistön jäsenistä, jotka ovat kiireisiä tehtäviensä parissa [6] . Muita tyypin XXI sukellusveneiden asuttavuuden parantamiseen käytettyjä innovaatioita olivat ilmastointijärjestelmä , suolanpoistolaitos [4] , kuumavesisuihku, saniteettisäiliöt, jotka mahdollistavat käymälöiden käytön vedenalaisessa asennossa, sulkulaitteet jätteiden ja jätteiden poistamiseen, jääkaapit. .
XXI-tyyppisten veneiden torpedoaseet koostuivat kuudesta 533 mm :n torpedoputkesta , jotka sijaitsevat kahdessa pystysuorassa rivissä veneen keulassa vahvan rungon sisällä. Torpedoputket - terästä, putkimaista tyyppiä, joka varmisti torpedojen laukaisun jopa 50 metrin syvyydestä.
Veneiden säännöllinen ammuskuorma oli 30 torpedoa , joista 6 kpl torpedoputkissa ja 24 niiden edessä olevissa telineissä. Sukellusveneet varustettiin sähkömekaanisella pikalatauslaitteella, joka koostui kiskoja pitkin liikkuvista latauskärryistä, jotka mahdollistivat toisen salkun ampumisen 4 minuutin kuluttua ensimmäisestä salvosta.
Tykistön aseistusXXI-tyyppisten veneiden ilmatorjunta- ase oli 4 (2 × 2) 20 mm Flak C / 38 automaattiaseistusta . Aseet sijoitettiin tornikiinnikkeisiin , joissa oli kevyt luodin- ja sirpaloitumisenestopanssari ja jotka sijaitsivat kaatoaidan päissä ja oli kaiverrettu sen muotoihin. Upotetussa asennossa tornit vedettiin automaattisesti sisään hyttiin. Torneja voitiin ohjata sekä suoraan että sähkömekaanisten käyttölaitteiden avulla vankan rungon sisältä. Aseiden ammuskuorma oli 4000 (1000 per 1 ase) ammusta.
XXI-sarjan veneet varustettiin uusimmilla hydrofoneilla , jotka mahdollistivat kohteiden havaitsemisen jopa 100 km:n etäisyydeltä, kaikuluotaimilla ja "parvekelaitteilla" (olennaisesti ensimmäisillä vaiheistetuilla kaikuluotaimilla), jotka sijaitsevat keulassa torpedoputkien alla. . Tämä mahdollisti ryhmäkohteiden korjaamisen, tunnistamisen, erottamisen ja hyökkäämisen ilman visuaalista kontaktia.
U-2511: stä tuli ainoa XXI-tyypin sukellusvene, joka lähti taistelutehtävään Kriegsmarinen lipun alla . 30. huhtikuuta 1945 hän lähti A. Schneen komennossa Norjan Bergenin satamasta metsästämään saattueita Länsi-Atlantilla.
Ison-Britannian itärannikolla periskoopin syvyydessä liikkuessaan hän tapasi 1. toukokuuta ryhmän brittiläisiä sukellusvenemetsästäjiä , mutta tehokkaiden navigointiapuvälineiden ja nopeusedun ansiosta hän onnistui pääsemään heiltä pois. Toukokuun 4. päivänä annettiin käsky lopettaa sukellusvenesota, ja U-2511 makasi paluukurssillaan. Färsaarilla hän tapasi ryhmän brittiläisiä aluksia, mukaan lukien raskas risteilijä Norfolk ja useita hävittäjiä. Alus, joka liikkui seuraavilla moottoreilla, asettui hyökkäämään risteilijää vastaan, mutta komentaja ei antanut käskyä tulen avaamiseen, ja U-2511 katosi brittien huomaamatta [9] [10] .
Hänen lisäksi U-3008 , joka kulki Skagerrakin salmen läpi Norjan rannikon edustalla, yritti hyökätä tuntemattoman suuren brittialuksen kimppuun, mutta U-2511:n tavoin hylkäsi aikeensa. Noin tusina muuta XXI-tyypin venettä, jotka yrittivät näinä päivinä lähteä Norjaan, upotettiin Itämeren salmiin Hitlerin vastaisen koalition lentokoneilla [10] .
Kaavio tyypin XXI sukellusveneestä
U-3008 Yhdysvaltain laivaston kanssa merikokeiden aikana
XXI-sarjan sukellusveneet vaikuttivat koko sodanjälkeiseen sukellusveneiden laivanrakennukseen.
Projektissa käytettiin useita vallankumouksellisia innovaatioita - torpedoputkien sähkömekaaninen kuormitus, kaikuluotainjärjestelmä, joka mahdollistaa hyökkäyksen ilman visuaalista kosketusta, suurempia akkuja, vihollisen kaikuluotaimien toimintaa vaikeuttava kumipinnoite sekä kuplaverho laite . Ensimmäistä kertaa rungot siirrettiin vahvan rungon ulkopuolelle, mikä mahdollisti tilan lisäämisen veneen sisällä ja yksinkertaisti kaikenlaista kommunikaatiota ja laitteiden sijoittelua. Ensimmäistä kertaa sukellusveneet suunniteltiin sukellukseen koko autonomisen matkan ajan.
Sodan jälkeen tyypin XXI perusteella luotiin seuraavat sukellusveneprojektit:
Neuvostoliitossa vangituille sukellusveneille annettiin nimi "Project 614". U-3515 nimettiin uudelleen H-27 (H - saksa), sitten B-27; U-2529 H-28:ssa ja B-28:ssa, U-3035 H-29:ssä ja B-29:ssä, U-3041 H-30:ssa ja B-30:ssa. Nämä neljä sukellusvenettä palvelivat vuoteen 1957-1958 asti, sitten niistä tuli harjoitusveneitä, ja B-27:t romutettiin vasta vuonna 1973.
Sodan jälkeen neljä XXI-tyypin venettä selvisi. U-2540 , kasvatettu vuonna 1957, nimeltään "Wilhelm Bauer" ja toiminut koealuksena, on ollut museo Bremerhavenissa vuodesta 1984 [11] .
Kolme muuta kadonneeksi katsottua XXI-tyypin venettä ( U-2505 , U-3004 ja U-3506 ) löydettiin vuonna 1987 räjäytyneestä Hampurin bunkkerista Elbe II. Kaikki kolme venettä olivat huonossa teknisessä kunnossa, 1950-luvulla amerikkalaiset joukot poistivat veneistä osittain dieselit ja sähkömoottorit. U-3506 on murskaantunut ja vaurioitunut pudonneiden betonilattiapalkkien takia. Samana vuonna Elbe II:n jäänteet purettiin ja haudattiin kolmen veneen kanssa satamarakenteiden rakentamista varten [12] .
U-Boot Type XXI yksityiskohtaisesti. Kuvagalleria ja kuvaus englanniksi
| Saksalaiset tyypin XXI sukellusveneet | ||
|---|---|---|
| ||