Puoliperävaunu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. huhtikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 34 muokkausta .

Puoliperävaunu , perävaunun purkaminen ( dissolution ) - ajoneuvo , jossa ei ole moottoria ja joka on tarkoitettu liikkumaan yhdessä mekaanisen ajoneuvon [1] kanssa, ei-itseliikkuva laite, kuten perävaunu , joka on suunniteltu ja valmistettu sen hinaus ajoneuvolla [2] ; perävaunutyyppi, joka lepää traktorin päällä etupäällään .

Puoliperävaunu , trailer-dissolution on ajoneuvo [1] [2] , ja se on suunniteltu kuljettamaan erilaisia ​​tavaroita tai laitteita kaikkien luokkien teillä ja maastossa (erillinen). Venäjän federaatiossa - Venäjällä nivelajoneuvo, mukaan lukien perävaunu tai puoliperävaunu , tunnustetaan yhdeksi ajoneuvoksi [3] . Aikaisemmin Venäjällä (Venäjällä) kone, drog , veden ja yleisten matkatavaroiden kuljettamiseen - Dissolution and Dissolutions [4] .

Historia

Ihmiskunnan kehityksen aikana tapahtui heidän käyttämiensä tuotteiden kehitys ja parantaminen. Joten, kun keksittiin vedot , kelkat ja myöhemmin pyörät, myös ihmisten ja tavaroiden kuljetusvälineet paranivat. Ihmisen liikuttamat käsikelkat ja kärryt muuttuivat vähitellen vaunuksi , jota jo nyt liikuttavat erilaiset ihmisen kesyttämät eläimet. Vaunujen kantokyky kasvaa suhteessa niiden kokoon ja yhden tiimin eläinten määrään . Juuri eläimen vetämä vaunu on nykyaikaisen perävaunun vetokoukun prototyyppi ja myöhemmin puoliperävaunu ja purkuperävaunu . Myöhemmin höyrykoneen tultua käyttöön ja kaikenlaisten koneiden ja mekanismien intensiivisen kehittämisen myötä ilmestyi höyryveturit ja junat erilaisilla vaunuilla , traktoreilla ja autoilla . Ihmiskunnan teollisen kehityksen aikana lisääntyi tarve laitteille, jotka pystyvät kuljettamaan suuria määriä tavaroita pitkiä matkoja teillä, ja ilmestyi erilaisia ​​puoliperävaunuja ja erityyppisiä ja -tyyppisiä liukenevia perävaunuja .

Lajikkeet

Tarkoituksen ja suunnittelun mukaan

Puoliperävaunut jaetaan toiminnan luonteen ja korirakenteen mukaan:

• ilmassa (puhekielessä ns. scow )
• markiisi
• verho
• verhon puoli
• täysmetalliset pakettiautot
• isoterminen
• jääkaapit
• konttilaivoja
• kippiautot
• raskaat kuorma - autot ( troolit )
• vesisäiliöt
• puutavara-autot
• kantorakettien puoliperävaunut (esim. Patriot ja S-400 )
• vetoauton puoliperävaunut
• perävaunut - liuottimet pitkän materiaalin ja tuotteiden kuljetukseen (metsät, putket jne.), jotka on liitetty etupäähän itse kuorman avulla ja jotka koostuvat pyörien akseliin ripustuksella kiinnitetystä kehyksestä, ja kerrossänky ( tukipalkki taittotelineillä, jotka pitävät kuorman )
• ja niin edelleen.

Warfare

Sotilasasioissa puoliperävaunuja käytetään monissa maailman valtioiden asevoimissa , mukaan lukien Venäjä. Niitä voidaan käyttää sekä tavaroiden kuljettamiseen että ilmapuolustusjärjestelmien , MLRS :n , ohjuspuolustusjärjestelmien , kuten THAAD-järjestelmän ja jopa ICBM :ien asentamiseen niihin Intian tapaan .

• S-400- kompleksin kantoraketti säilytetyssä asennossa.

• Patriot-järjestelmä laukaisee ohjuksen.

Traktorilla hinattavaan puoliperävaunuun voidaan asentaa myös monia erikoisasennuksia - esimerkiksi betonisekoitin, nostolava, jäteauto. Mutta tällaiset ratkaisut ovat paljon harvinaisempia kuin asennukset itseliikkuvaan alustaan.

Alueen mukaan

Tällä hetkellä puoliperävaunut voidaan jakaa kahteen suureen ryhmään: eurooppalaiseen tyyppiin ja amerikkalaiseen. Tärkeimmät erot:

• Eurooppalaisen tyyppisissä puoliperävaunuissa on pääsääntöisesti kolme akselia, joissa on yksirengas ja levy (maihin, joissa on hyvä tienpinta ja suhteellisen lämpimät talvet) tai rumpu (Skandinaviassa - hyvästä tieinfrastruktuurista huolimatta lumen runsauden vuoksi talvi, sohjo päivällä ja pakkasta yöllä; useissa IVY-maissa ja Venäjällä - samasta syystä ja ottaen huomioon tieverkoston huonon kunnon suurten asutusalueiden ulkopuolella, suuri määrä asfalttipäällysteisiä teitä reuna) jarruilla. [5] Joskus yksi tai kaksi akselia voidaan nostaa automaattisesti maasta ajettaessa ilman kuormaa.
• Amerikkalaisissa puoliperävaunuissa on pääsääntöisesti kaksi (harvemmin kolme) akselia kaksoisrenkailla ja rumpujarruilla (tehokkuuden vuoksi); kaikki sillat ovat mukana liikkeessä eivätkä nouse.
• Eurooppalaistyylisissä puoliperävaunuissa, mukaan lukien venäläisissä, on joskus "lavalaatikko" - puoliperävaunun runkoon kiinnitetty metallilaatikko sivupuskurien sijaan, joka on suunniteltu kuormalavojen kuljettamiseen . Venäjän rahtikuljetuksen erityispiirteet huomioon ottaen kuorma-autonkuljettajat käyttävät sitä yleensä varapyörien ja muiden laitteiden, jotka eivät liity suoraan rahdin kuljetuksiin, varastointiin. [6]
• Amerikkalaiset puoliperävaunut eivät ole asiaankuuluvien standardien puutteen vuoksi usein varustettu sivupuskurilla, mikä aiheuttaa vaaran, että auto ajaa "kuorma-auton" pyörien alle.
• Jotkut amerikkalaistyyppiset kylmä- ja isotermiset puoliperävaunut on tehty matalapohjaisiksi tilavuuden lisäämiseksi. Tämä on erittäin harvinaista Euroopassa.
• Myös amerikkalaiset ja eurooppalaiset telttapuoliperävaunut eroavat toisistaan ​​​​teltan tavassa ja järjestelyssä .

Tuotantoja eri osavaltioissa ja maissa

Tähän mennessä puoliperävaunujen tuotanto on hallittu monissa osavaltioissa ja maailman maissa, mukaan lukien Venäjä. Puoliperävaunut ovat luultavasti yleisin perävaunutyyppi sinänsä. Katso Venäjälle tärkeimmät tuotemerkit tästä kategoriasta .

Kiinnitysmekanismi

Puoliperävaunun kiinnittämiseksi traktoriin puoliperävaunun etuosassa on tukitaso, jossa on nivel . Traktorissa puolestaan ​​on satula, joka sisältää pylvään ja jonka päällä on puoliperävaunun tukitaso. Tällä tavalla puoliperävaunu siirtää osan painostaan ​​vetoautolle. Nykyään käytetään pääsääntöisesti välyksettömiä satulia, jotka sulkevat pois kolkut ja kolhut, kun maantiejuna kulkee kuoppien yli.

Katso myös

• vaunu
• maantiejuna
• kuorma-auton traktori
• Matalapohjatrooli

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Venäjän federaation tieliikennesäännöt.
2. ↑ 1 2 Venäjän federaation liittovaltion laki nro 283-FZ "Ajoneuvojen valtion rekisteröinnistä Venäjän federaatiossa ja Venäjän federaation tiettyjen lakien muuttamisesta", päivätty 3. elokuuta 2018.
3. ↑ Luku 5, Venäjän federaation liittovaltiolaki nro 257-FZ "Teistä ja tietoiminnasta Venäjän federaatiossa sekä muutoksista tiettyihin Venäjän federaation lainsäädäntötoimiin", päivätty 8.11.2007.
4. ↑ Liuota  // Elävän suuren venäjän kielen selittävä sanakirja  : 4 osassa  / toim. V. I. Dal . - 2. painos - Pietari. : M. O. Wolfin  kirjapaino , 1880-1882.
5. ↑ Valitut jauhot. Levyt vai rummut? (linkki ei saatavilla) . Haettu 27. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2013. (määrätön) 
6. ↑ On ongelma "Palauta kontti!" . Haettu 15. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)

Kirjallisuus

• Venäjän federaation tieliikennesäännöt.
• Venäjän federaation liittovaltion laki nro 127-FZ "Kansainvälisten tiekuljetusten valtion valvonnasta ja vastuusta niiden täytäntöönpanomenettelyn rikkomisesta", päivätty 24. heinäkuuta 1998.
• Luku 5, Venäjän federaation liittovaltiolaki nro 257-FZ "Teistä ja tietoiminnasta Venäjän federaatiossa ja muutoksista tiettyihin Venäjän federaation lainsäädäntötoimiin", 8.11.2007.
• Sopimus Euraasian talousliiton tullikoodeksista, 11.4.2017.
• Venäjän federaation liittovaltiolaki nro 283-FZ "Ajoneuvojen valtion rekisteröinnistä Venäjän federaatiossa ja tiettyjen Venäjän federaation lakien muuttamisesta", päivätty 3. elokuuta 2018.