Tiesäännöt - joukko sääntöjä, jotka koskevat tienkäyttäjien ( ajoneuvojen kuljettajien , matkustajien , jalankulkijoiden ja niin edelleen) velvoitteita sekä ajoneuvojen teknisiä vaatimuksia liikenneturvallisuuden varmistamiseksi .
Aiemmin Neuvostoliitossa niillä oli eri nimi: 1930-luvulta "liikennesäännöt" ja "Neuvostoliiton kaduilla ja teillä ajosäännöt" vuoteen 1973 asti.
Ensimmäiset tunnetut yritykset virtaviivaistaa kaupunkiliikennettä tehtiin muinaisessa Roomassa Gaius Julius Caesarin toimesta . Hänen asetuksellaan 50-luvulla eKr. e. yksisuuntainen liikenne otettiin käyttöön joillakin kaupungin kaduilla . Auringonnoususta "työpäivän" loppuun (noin kaksi tuntia ennen auringonlaskua) yksityisten vaunujen, vaunujen ja vaunujen kulkeminen oli kielletty. Vierailijoita vaadittiin jättämään kulkuneensa kaupungin ulkopuolelle ja liikkumaan Roomassa kävellen tai palkkaamalla palankiinin . Imperiumin teillä otettiin käyttöön vasemmanpuoleinen liikenne, jolloin voit jättää oikean (aseistetun) kätesi vapaaksi. Samaan aikaan perustettiin näiden sääntöjen noudattamista valvomaan erityispalvelu, joka rekrytoi pääosin entisiä palomiehiä vapautettujen joukosta . Tällaisten liikenteenohjaajien päätehtävänä oli estää konflikteja ja riitoja ajoneuvojen omistajien välillä. Monet risteykset jäivät sääntelemättömiksi. Jalot aateliset pystyivät varmistamaan esteettömän kulun kaupungin läpi - he lähettivät eteenpäin juoksijat, jotka raivasivat kadut omistajan kulkua varten.
Tiesääntöjen nykyaikainen historia juontaa juurensa Lontoosta 10. joulukuuta 1868 parlamenttitalon aukiolle asennettiin mekaaninen rautatiesemafori värillisellä kiekolla. Sen keksijä - John P. Knight ( John Peake Knight ) - oli rautateiden semaforien asiantuntija. Laite oli käsikäyttöinen ja siinä oli kaksi semaforisiipeä. Siivet voivat olla eri asennoissa: vaakasuora - pysäytysmerkki; ja laskettu 45 asteen kulmaan - voit liikkua varoen. Pimeyden tullessa sytytettiin pyörivä kaasulamppu, joka antoi signaaleja punaisella ja vihreällä valolla. Semaforiin määrättiin livery-palvelija, jonka tehtäviin kuului nuolen nostaminen ja laskeminen sekä lyhdyn kääntäminen. Laitteen tekninen toteutus ei kuitenkaan onnistunut: nostomekanismin ketjun kolina oli niin voimakasta, että ohikulkevat hevoset pakenivat ja nousivat ylös. Koska hän ei ollut työskennellyt kuukauteen, 2. tammikuuta 1869 semafori räjähti, ja hänen kanssaan ollut poliisi loukkaantui.
Vuonna 1865 Britannian parlamentti hyväksyi lain, jonka mukaan liikenteen nopeus rajoitettiin 6 km/h:iin ja henkilön oli käveltävä auton edessä heiluttaen punaista lippua. Viimeinen lauseke kumottiin vuonna 1878 [1] . Muiden lähteiden mukaan "punaisen lipun" sääntö kumottiin vasta vuonna 1896 , samalla kun nopeusrajoitus nostettiin 23 km/h:iin ja vaatimus kolmen hengen miehistöstä (kuljettaja, avustaja ja palomies) poistettiin. moottoreita (jopa 3 tonnia omapaino) hevosettomia ajoneuvoja, eli ero autojen ja veturien välillä tunnustettiin laillisesti, mikä antoi sysäyksen brittiläisen autoteollisuuden kehitykselle. Nopeusrajoitusta nostettiin vielä kerran vuonna 1903 , ja vuosien 1896 ja 1903 lait lopulta kumottiin Isossa-Britanniassa vasta vuonna 1930.
14. elokuuta 1893 Ranskassa hyväksyttiin ensimmäiset liikennesäännöt autoille.
Nykyaikaisten liikennemerkkien prototyyppejä voidaan pitää kilveinä, jotka osoittivat liikkeen suunnan asutukseen ja etäisyyden siihen. Päätös yhteisten eurooppalaisten liikennesääntöjen luomisesta tehtiin vuonna 1909 Pariisissa pidetyssä maailmankonferenssissa autojen määrän lisääntymisen, nopeuksien ja liikenteen kasvun vuoksi kaupunkien kaduilla. Siinä tunnistettiin nykyaikaisten liikennemerkkien kaltaisia liikennemerkkejä - "Rautatien ylitys esteellä", "Vastaavien teiden risteys", "Epätasainen tie" ja "Vaarallinen käännös".
Vuonna 1914 Yhdysvallat alkoi asentaa ensimmäiset sähköiset liikennevalot kahdella signaalilla (vihreä ja punainen), vihellisellä poliisilla oli määrätty varoittaa värin muutoksesta, joka myöhemmin - vuodesta 1918 - ilmestyi Euroopan teillä.
1920-luvulla OSAGO ilmestyi Yhdysvaltoihin - eräänlainen pakollinen vakuutus, joka liittyy ajoneuvojen omistajien siviilivastuuriskeihin niiden käytöstä johtuviin velvoitteisiin, jotka aiheuttavat vahinkoa uhrien omaisuudelle, terveydelle tai hengelle.
Seuraava tärkeä askel oli "yleissopimus liikennemerkkien yhdenmukaistamisesta tiellä" vuonna 1931 Genevessä tieliikennekonferenssissa , johon muiden maiden ohella myös Neuvostoliitto (Neuvostoliitto) osallistui . . Se otti käyttöön yhtenäisen eurooppalaisen liikennemerkkijärjestelmän, joka perustuu pääasiassa symboleihin, ja kehitti ja hyväksyi 26 merkkiä, jotka on luokiteltu kolmeen ryhmään: suuntaa-antava, varoitus ja ohjeellinen. Nykyään tätä järjestelmää käytetään kaikkialla maailmassa, ja ennen toisen maailmansodan loppua useat maat käyttivät angloamerikkalaista järjestelmää, joka perustui kirjoituksiin symbolien sijaan.
Vuonna 1953 ilmestyivät ensimmäiset tiemerkinnät osoittamaan jalankulkutietä, joka tunnetaan nykyään nimellä "Seepra".
Seuraava merkittävä panos maailman liikenneturvallisuuteen oli Genevessä vuonna 1949 pidetyssä kansainvälisessä konferenssissa hyväksytty "Tieliikennesopimus" ja "Pöytäkirja liikennemerkeistä ja opasteista", joiden pohjalta kaikki maat alkoivat kehittää omaa liikennettään. säännöt.
Mutta tärkein päivä liikennesääntöjen historiassa oli 8. marraskuuta 1968 , jolloin YK :n tieliikennekonferenssissa Wienissä hyväksyttiin "tieliikennesopimus", jonka allekirjoittivat 68 maailman maan edustajat, mukaan lukien Neuvostoliitto. , ja pienillä muutoksilla ja lisäyksillä , joka on edelleen voimassa [2] .
Pääartikkeli: Vasemman ja oikeanpuoleinen liikenne
Euroopassa 1700-luvulle asti ei muodollisesti ollut sääntöjä tästä asiasta. Maasta riippuen ajoneuvojen piti ajaa tietyllä puolella tietä, vasemmalla tai oikealla. Tämä on luultavasti vanhin tiesääntö, koska ensimmäiset säännöt ovat peräisin yli 200 vuotta, kauan ennen autojen tuloa.
Syitä siihen, miksi jotkin maat valitsivat jakeluun vasemman ja toiset oikean puolen, eivät ole tarkasti tiedossa, ja niiden pitäisi varmasti johtua käytännöllisistä eikä mielivaltaisista syistä. Esimerkiksi Englannissa tämän arvon valinta voidaan selittää hyvin vanhoilla utilitaristisilla syillä: tupessa olevat miekat eivät törmänneet vasemmalle liikkuessaan. Tämän seurauksena monet entiset Britannian siirtomaat jatkavat ajamista vasemmalla. Asettamalla Ranskan vastakkain brittejä vastaan Napoleon vaati maata ajamaan oikealle, toimenpide, joka ulottui koko Manner-Eurooppaan. Yleisemmässä mielessä kyse oli onnettomuuksien vähentämisestä, suurin osa oikeanpuoleisesta liikenteestä teillä ohjattiin pitämällä piiskaa oikealla kädellä vasemman hevosen selässä istuen.
Vuonna 2005 arvioitiin, että noin kolmannes maailman väestöstä ajaa tien vasemmalla puolella, kun taas kaksi muuta kolmasosaa ajaa oikealla.
Yleisimmiksi liikennerikkomuksiksi katsotaan: ylinopeus, epäsäännöllinen pysäköinti ja aggressiivinen ajo (äkillinen kaistanvaihto, ”katkaisu”) jne.
| Liikennemerkit | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Merkkejä |
| ||||||
| Maittain |
| ||||||
| Dokumentit |
| ||||||
| Muut käsitteet |
| ||||||