Riian johdinauto

Riian johdinauto  on eräänlainen kaupunkiliikenteen joukkoliikenne Riiassa . Avattu vuonna 1947 .

Historia

Vuonna 1947 päätettiin järjestää johdinautoliikenne Riikaan. Ilmasillalta (nykyisen 5:n raitiovaunuvarikkon läheisyydessä) järjestettiin koulutuslinjan reitti Kliyanu-katua pitkin . Johdinautoreittiä liikennöivät YATB:n johdinautot.

1: st. Ausekla - st. Gertrudes

Avattu johdinautoliikenne kadulta. Ausekla st. Gertrudes (tämä reitti on säilynyt, vain nyt se seuraa Petersalas-kadulta). Kaikki johdinautot ajettiin nykyiselle 5. raitiovaunuvarikolle, koska johdinautokantaa ei vielä ollut.

2: Keskustori – Sarkandaugava

Vuonna 1948 1. raitiovaunuvarikoksi muuttuneen 3. raitiovaunuvarikkon rakenneuudistuksen yhteydessä käynnistettiin johdinautoliikenne Sarkandaugavalle, uusi reitti sai numeron 2. Myöhemmin linjaa jatkettiin Mezhaparksiin.

3: Keskustori - st. Lauvas

Ensimmäinen johdinautoreitti Moskovan laitamilla. Hänen sormuksensa oli Wagon Parkissa .

4: Keskustori - Shmerli

Tämä reitti kulki Pervyykaan (nykyinen Zemitan-aukio ), jota myöhemmin laajennettiin Shmerliin

5: Keskustori - st. Salaspils

Moskovan esikaupungin rakentaminen jatkui, ja johdinauto vedettiin kadulle. Lomonosov st. Salaspils. Vuonna 1957 Zemitani-Skulte -radan sähköistyksen vuoksi 2. reitti jouduttiin katkaisemaan ja 3. reitti kulkee nyt Sarkandaugavalle (reitti on säilynyt tähän päivään). Ja 2. reittiä jatkettiin Sunny Gardeniin (Saules dārzs).

Seuraavilla lähiöillä on johdinbussiliikenne : Keskusta , Sarkandaugava , Teika , Jugla , Agenskalns , Tornakalns , Zasulauks , Ilguciems , Purvciems , Mezhciems , Moskovsky Forstadt , Kengarags , Plavnieki , Ziepnieskykalns 20,0 Bergiskalns20,0,0,0 Zaziniskykalns ).

Reitit

• 1: Pētersalas iela - Valmieras iela on ainoa reitti, joka ei poistu kaupungin keskustasta.
• 3: Keskustirgus - Sarkandaugava
• 3: Centraltirgus - Sarkandaugava - Kundziņsala - entinen bussireitti nro 33, Sarkandaugavalla viimeisen tien jälkeen se seuraa autonomista kurssia.
• 3A: Centraltirgus - Sarkandaugava - Mežaparks - ei toimi säännöllisesti, kulkee Mežaparksin suurten tapahtumien aikana.
• 4: Ziepniekkalns - Jugla - entinen bussilinja nro 40, josta on tullut Riian pisin johdinautoreitti. Yhdistää 2 syrjäistä mikropiiriä.
• 5: Daugavas-stadion
• 9: Stacijas laukums - Iļģuciems
• 11: Stacijas laukums - Ieriķu iela ( Deglavskin ylikulkusillan kautta )
• 12: Āgenskalna priedes - Šmerlis
• 13: Centraltirgus - Ieriķu iela (ilmasillan kautta )
• 14: Esplanade - Mežciems ( Bikernieku-katua pitkin )
• 15: Latvijas Universitate - Ķengarags
• 16: Šmerlis - Pļavnieki - ainoa johdinautoreitti, joka ei kulje kaupungin keskustaan
• 17: Stacijas laukums - Purvciems (ilmasillan kautta )
• 18: Stacijas laukums - Mežciems ( Zemitanin ylikulkusillan ja Purvciemien kautta )
• 19: Pētersalas iela - A/S Dzintars - Ziepniekkalns
• 20: Latvijas Universitāte - Televīzijas centrs - 5. maaliskuuta 2018 alkaen korvattiin bussilinjalla nro 59, joka palautettiin 1. syyskuuta 2022 alkaen.
• 22: Stacijas laukums
• 23: Stacijas laukums - Purvciems (Chaka-katua pitkin Zemitansky -sillan läpi )
• 25: Brīvības iela - Iļģuciems
• 27: Stacijas laukums - Ziepniekkalns - entinen bussilinja 42, joka kuljetti myös numeroa 8, koska sekaannukset bussiin 8, sai numeron 27.
• 31: Centraltirgus - Berģuciems - otettu käyttöön 9.1.2022 alkaen bussireitin nro 1 sijaan.
• 34: Centraltirgus - Zvēraudzētava - otettu käyttöön 1.9.2022 bussireitin nro 14 sijaan.
• 35: Centraltirgus - Mežciems - otettu käyttöön 9.1.2022 alkaen bussireitin nro 5 sijaan.

Osa linja-autoreiteistä on 9.1.2022 alkaen luokiteltu uudelleen johdinautoiksi. Linjat 31, 34 ja 35 vastaavat mahdollisimman tarkasti bussilinjoja 1, 14 ja 5. Liikevälien muuttamisen lisäksi suurin muutos vaikutti lähtöpisteeseen. Nyt kyseessä ei ole Abrenes-katu (Abrenes iela), vaan Keskustori (Centrāltirgus), joka on varsin kätevä ratkaisu matkustajille. Lisäksi lähtöpaikan vaihdon myötä keskustassa ei tarvinnut käyttää dieselgeneraattoria.

Entiset ja suljetut reitit

• 2: Sarkandaugava - Saules dārzs. Se oli Riian lyhyin johdinautoreitti sekä ainoa reitti, jossa kontaktiverkko ei ole yhteydessä muuhun verkkoon, aikaisemmin, kun autonomisia johdinautoja ei ollut, kaikki reitin johdinbussit kulkivat traktoreilla, koko matkan kesti 7 minuuttia yhteen suuntaan. Tämän reitin sulkemisen jälkeen linja-auto 48 alkoi kulkea sen sijaan. Väliaikainen reitti 3A kulkee Mežaparks-tapahtuman aikana;
• 4: Centraltirgus-Šmerlis. Suljettu bussilinjojen 1, 14 ja 40 täyden päällekkäisyyden vuoksi. Vuonna 2020 se kunnostettiin 40. linja-auton tilalle;
• 5: Daugavas-stadion - Stacijas laukums. Tämä reitti sulautui 6:een eikä enää ajanut päärautatieasemalle
• 6: Ratslaukums - Paula Stradiņa slimnīca. Tämä reitti sulautui 5.:een eikä enää ajanut keskusasemalle;
• 7: Ķeguma iela - Āgenskalna priedes. Reitti suunnattiin uudelleen kohti Shmerlisiä ja numeroitiin uudelleen 12.:ksi;
• 8: Ratslaukums/Stacijas laukums - Ābolu iela. Se numeroitiin uudelleen 27. reitiksi, koska matkustajat sekoittivat sen 8. bussilinjaan, jossa viimeinen on samassa paikassa. Laajennettiin Ziepniekkalnille 42. linja-auton tilalle;
• 10: Ausekļa iela - Daugavas-stadion. Suljettu kannattamattomuuden vuoksi, korvattu bussilla numero 20 Plavniekun hautausmaan laajennuksella;
• 21: Baznicas iela - Iļģuciems. Jatketaan st. Tallinas ja Brivibas numeroitiin uudelleen 25:ksi, koska ne sekoitettiin usein bussilinjaan 21;
• 24: Pētersalas iela - A/S Dzintars. Reitin sulkemisen jälkeen osa 19. reitin lennoista käy 24. reitin entisellä kehällä.

Johdinautoasemat

• 1. johdinauto varikko

Osoite Ganibu dambis , 32 ( Sarkandaugavan mikropiiri )

Palvelee reittejä: 1, 3, 4, 5, 11, 12, 13, 15, 16, 19, 20, 22, 34.

• 2. johdinauto varikko

Osoite: Jelgavas-katu 37 ( Tornakalnsin mikropiiri )

Palvelee reittejä: 4, 9, 12, 14, 17, 18, 19, 23, 25, 27, 31, 35.

Johdinautojen mallit

• Škoda 9Tr (poistettu käytöstä vuonna 2000)
• Škoda 14Tr (koulutus vain vuodesta 2014 lähtien; poistettu käytöstä 2015)
• Škoda 14TrM (vuodesta 2014 vain poliiseja; poistettu käytöstä 2016)
• Škoda 15Tr (romutettu vuonna 2015)
• Škoda 15TrM (poistettu käytöstä 2016)
• AKSM-333 (poistettu käytöstä vuonna 2014)
• AKSM-321 (poistettu käytöstä vuonna 2014)
• Ganz-MAZ 103T (ainutlaatuinen, poistettu käytöstä vuonna 2018)
• Solaris Trollino Ganz 18
• Trollino Ganz-Škoda 18
• Skoda 24Tr Irisbus
• Škoda 24Tr Irisbus (dieselkäyttöinen, itse asiassa katsottu duobusiksi )
• Škoda 27Tr Solaris (dieselvoimalaitoksella)
• Solaris Trollino 18.75 H2 GAS ( vetykäyttöinen , käytössä vain reitillä 4)

järjestettiin kilpailuja

• Sollaris Trollino Ganz 15AC
• Bogdan Т701.15 [1]

Tekniset tiedot

• Vuonna 1973 Riiassa [2] testattiin keksintöä [3] Kiovan Vladimir Veklichin [4] [5]  - johdinautojuna [6] [7] [8] . Se koostui kahdesta Škoda 9Tr - johdinautojen yksiköstä, jotka oli yhdistetty toisiinsa Vladimir Veklichin järjestelmän mukaisesti [9] . Junat alkoivat korvata yksittäisiä johdinautoja, mikä toi merkittäviä säästöjä palkoissa, 4671 ruplaa. 12 kop. junaa kohden vuodessa (mikä oli suunnilleen Moskvich-412- auton hinta ). Vuosina 1973-1989 säästöt olivat 4,97 miljoonaa ruplaa [10] . Vuonna 1974 junia oli 6, vuonna 1975 - 20, vuonna 1977 - 60, vuonna 1980 - 74 [11] . Vuonna 1984 liikennöityjen junien enimmäismäärä oli 87 [11] .
• Huolimatta siitä, että johdinautolinja nro 2 (Sarkandaugava - Saules Dārzs) on suljettu ja kontaktiverkosto on purettu, Mežaparksissa järjestettävien juhlatilaisuuksien päivinä raitiovaunulinja 3a kulkee täällä. Se kulkee Keskustorilta Sarkandaugavan pysäkille (linjan 3 pääte) kontaktiverkostoa käyttäen ja sitten Mežaparksin pysäkille johdinautossa on dieselgeneraattori ja ajetaan alas lasketuin puomein.[ selventää ]

Katso myös

• Riian raitiovaunu
• Riian bussi

Muistiinpanot

1. ↑ "Bogdan T70115 johdinauto esitellään Riiassa" . Haettu 9. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ Riian johdinbussi on 60 vuotta vanha (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 7. heinäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2015. (määrätön) 
3. ↑ Fonova M. "Raketti" Veklich // sanomalehti " Ilta Kiev ", 2. marraskuuta 1970. - S. 2.  (ukraina)
4. ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : 25 osassa / Toim. I. M. Dzyuba ja muut - Kiova: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukraina)
5. ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiovan raitiovaunu 1892-1992. Käyttöönoton satavuotisjuhlaan K.: Budivelnik, 1992 - S. 71 Levikki 10 000 kpl. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
6. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 7. heinäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2015. (määrätön) 
7. ↑ Riian johdinauto || Johdinbussi junat . Käyttöpäivä: 8. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklich // Kaupunkien kunnalliset palvelut. Kiova: Tekniikka - 1998. - Nro 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
9. ↑ Veklich V.F. Useiden yksiköiden järjestelmää ohjaavien johdinautojen käytön tehokkuus - Kiova: Ukrainan SSR:n "tietoyhteiskunta", 1969 S. 19-20
10. ↑ Veklich V. F. Väitöskirjan tiivistelmä: Radittoman sähköliikenteen toiminnan tehostaminen diagnostiikka- ja ohjaustyökaluilla monien yksiköiden järjestelmään - Moskova: All-Union Research Institute of Railway Transport, 1990 s. 29
11. ↑ 1 2 Veklich V. F. Väitöskirja: Radittoman sähköliikenteen tehokkuuden parantaminen diagnostiikka- ja ohjaustyökaluilla monien yksiköiden järjestelmään - Kiova: Research and Design and Technology Institute of Municipal Economy , 1990 S. 407

Linkit

• Wikimedia Commonsissa on Riian johdinautoon liittyvää mediaa
• Riian johdinautojen reitit kartalla
• Riian johdinauto
• Riian johdinauto
• Riian johdinauto on 60 vuotta vanha