Venäjä (tie)

tie
"Venäjä"
M10

M-10 Venäjän liittovaltion moottoritieverkostossa
perustiedot
Maa  Venäjä
Alue  Moskova , Moskovan alue , Tverin alue , Novgorodin alue , Leningradin alue , Pietari
 
 
 
 
 
Osa tietä
Tila liittovaltion-
Omistaja Venäjän federaatio
Hallittu Rosavtodor
Pituus 684
alkaa Moskova
Kautta Tver
Veliki Novgorod
Loppu Pietari
tien pinta asfaltti
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Liittovaltion valtatie M-10 "Venäjä"  on liittovaltion kannalta merkittävä julkinen moottoritie Moskova -  Tver - Veliki  Novgorod  - Pietari .

Kulkee Moskovan , Tverin , Novgorodin ja Leningradin alueiden, Moskovan ja Pietarin kaupunkien läpi.

Historia

1700-luku

Tie ilmestyi Pietarin perustamisen jälkeen, mutta jo kauan ennen sitä oli teitä, jotka kulkivat merkittävän osan tästä reitistä. Joten Moskovasta Novgorodiin Klinin , Tverin , Torzhokin , Vyshny Volochekin ja Jazhelbitsyn kautta Novgorod - trakti kulki [1] . Novgorodista kulki tie Volhovia pitkin Laatokan kaupunkiin , sieltä Oreshokiin ja edelleen asutuksille, joiden paikalle Pietari myöhemmin ilmestyi [2] . Novgorodin alueella suoritettiin säännöllinen varikkotahti . Matka Moskovasta Novgorodiin kesti 6-7 päivää ja talvella päivän tai kaksi vähemmän. 1600-luvun lopun asetusten mukaan väylän leveyden piti olla 6,4 metriä [3] . Itävaltalainen diplomaatti Meyerberg , joka kulki tätä tietä pitkin vuonna 1661, jätti siitä kuvauksen piirustuksineen.

Pietarin perustamisen jälkeen vuonna 1703 Shlisselburgin ja Laatokan kautta kulkevan Novgorodin tien lisäksi vuonna 1704 järjestettiin postipalvelu Novgorodista luoteeseen kohti Oredežin ja Lugan yhtymäkohtaa kulkevaa tietä . pohjoiseen Pietariin [4] . Vuonna 1712 Pietarista tuli Venäjän pääkaupunki, mikä lisäsi posti- ja tavaraliikenteen määrää kaupunkiin ja sieltä pois. Kasvaneiden kuljetustarpeiden tyydyttämiseksi senaatin asetuksella määrättiin lähettämään vaunumiehiä eri provinsseista asettamaan heidät Pietarin ja Volhovjoen välisiin kaivoihin ja tämän joen varrelle [5] [6] . Vuodelta 1710 annetun asetuksen mukaan valtatiellä ratsastus maksoi yhden rahan per versta jokaista kuljetukseen käytettyä hevosta kohti, useampaa hevosta käytettäessä kuljetushinta kerrottiin niiden lukumäärän mukaan [7] . Vuonna 1720 Pietarista Novgorodiin suuntautuvalla tieosuudella maksun suuruus oli kaksi rahaa versta kohden postikärrystä ja yksi raha peräkärrystä, ja Novgorodista Moskovaan suuntautuvalla osuudella pitkärry maksoi 0,6. rahaa per versta. Suurimmassa osassa tapauksista kuljetus postitse tai kaivohevosilla suoritettiin valtion tarpeisiin; yksityishenkilöille kuljetuskustannukset olivat kaksi kertaa korkeammat [8] .

Noin vuonna 1709 Pietari I määräsi Farvarsonin ja Gwinin määrittämään suoran suunnan Pietarin ja Moskovan välillä [9] . Vuonna 1710 reittiä suunniteltiin rakentamaan tälle lyhimmälle etäisyydelle kahden kaupungin välillä uutta tietä [10] ja vuonna 1712 aloitettiin rakentaminen [11] . 1720-luvun alussa rakennettiin ja käytettiin vain 130 km:n pituinen osuus Pietarista Volhovin Sosninskajan laiturille . Vuonna 1722 laaditun traktaatin virallisen kuvauksen mukaan tämä osa oli monin paikoin päällystetty tukilla, joiden päälle kaadettiin 30 cm savea. Tien varrelle kaivettiin ojia. Savista johtuen tie muuttui pitkittyneiden sateiden aikana ajokelvottomaksi sekä kärryille että ratsastukselle [12] [13] . Vuonna 1720 perustetun tavallisen postin osalta, joka välittää valtion kirjeenvaihtoa, sen kuljetusnopeudeksi pääkaupunkien välillä ilmoitettiin 8,5 km/h. Kun otetaan huomioon määrätyt kahden tunnin pysähdykset reitin varrella neljässä kaupungissa, kokonaismatka-aika Pietarin ja Moskovan välillä olisi saanut olla enintään 100 tuntia (neljä päivää ja neljä tuntia). Todellisuudessa kirjeenvaihto tapahtui yleensä hitaammin - tilauskanta saattoi olla kaksi päivää, suurimmat viiveet aikataulusta Novgorodista Pietariin [14] .

1700-luvun 20-30-luvulla soisen ja vaikean maaston läpi kulkevilla tieosuuksilla päällystys tehtiin useissa kerroksissa, joista jokainen oli peitetty maalla tai hiekalla. Tällaisten tieosuuksien leveys oli 6,4 m, plus 1 m molemmin puolin [15] . Niinpä Pietarista Sosninskajan laituriin 130 km pituinen osuus päällystettiin lähes kokonaan samalla tavalla [5] . Vuoden 1741 tämän osuuden korjaamisesta annetun asetuksen mukaan tien varrella olevat ojat olivat 2,1 m leveitä ja 1 m syviä [16] . Vuodesta 1742 lähtien tämä tieosuus on tullut kaikille matkustajille maksulliseksi . Maksu oli kaksi kopeikkoa yhden lehmän tai hevosen ajamisesta , kolme kopeikkoa ratsastajalta ja 4 kopeikkoa jokaisesta vaunuun valjastetusta hevosesta . Talvella maksu oli puolet alhaisempi. Virkamiehet ja kuriirit joutuivat myös maksamaan matkat. Vain armeija vapautettiin verosta, seuraten tietä komennon käskystä, mutta ei henkilökohtaiseen tarpeeseen [5] . Ensimmäisen neljän vuoden aikana tien maksullisesta osasta saatiin 14 tuhatta ruplaa, mikä ei edes kattanut ministerien vuosihuoltokustannuksia, joiden kustannukset olivat 3991 ruplaa vuodessa [5] . Vuonna 1754 tietullien kerääminen tällä osuudella lakkautettiin [5] . Vuonna 1744 Pietarin lähellä päällystettiin kokeena osa tiestä 18-21 verstassa [17] . Matkustajien suojelemiseksi ryöstöhyökkäyksiltä samassa 1744 määrättiin raivata alue metsästä 40 metriä tien molemmin puolin. Vuosien 1754 ja 1766 maanmittausohjeissa pääkaupunkien välisen tien etuoikeuden leveydeksi määrättiin 128 metriä [16] .

Uuden tien rakentaminen Volhovin Sosninskajan laiturilta Moskovaan osuudella lopetettiin lopulta Katariina II:n asetuksella 7. kesäkuuta ( 18. kesäkuuta )  1763 ; päätettiin keskittyä Novgorodin läpi kulkevan vanhan tien ylläpitoon [18] . Tie Pietarista kulki suoraan, ainoaa hiljattain rakennettua osuutta pitkin Volhov-joen lähellä olevaan risteykseen jo olemassa olevan Novgorodista Staraja Laatokaan johtavan tien kanssa , käänsi sille ja kulki Novgorodiin, sitten johti Moskovaan reittiä pitkin Novgorodin alue. Vuonna 1786 hyväksyttiin hanke tien päällystämiseksi mukulakivillä hiekkapohjalle. Työn piti valmistua neljässä vuodessa, kustannusten oli määrä olla 7 miljoonaa ruplaa. Tien leveyden piti olla 8,5 m ja päällystämättömiä olakkeita 1,7 m. Pienten jokien yli oli tarkoitus rakentaa kivisiltoja ja suurten jokien yli joko kelluvia siltoja tai lauttareittejä [19] . Vuonna 1787 alkanut sota esti suunnitelman toteuttamisen.

1800-luku

1800-luvun alkuun asti tien korjaus määrättiin luontoissuorituksena sen alueen väestölle, jonka kautta tie kulki [20] [21] . Joskus, varsinkin harvaan asutuilla alueilla, sotilaita tuotiin korjattavaksi. Vuodesta 1817 lähtien se määrättiin korjaamaan tärkeimmät valtiontiet vuokratyövoiman kustannuksella, josta Venäjällä otettiin käyttöön 25 kopekan vero revision soulin seteleissä [22] . Vuonna 1822 kuitenkin palautettiin myös väestön luontoissuoritusvelvollisuus teiden korjaamiseen ja rakentamiseen. Tämä ei koskenut Pietarista Moskovaan johtavaa tietä - sen rakentaminen toteutettiin vuokratyövoimalla 25 kopekan veron kustannuksella [22] [23] .

Pietarin lähellä vuosina 1814-1815 osa tieosuuksista oli päällystetty kivillä [24] . Vuonna 1817 aloitettiin työ tien merkittävällä jälleenrakentamisella - tuomalla se valtatien tilaan. Vuonna 1825 valmistui osuus Pietarista Novgorodiin [22] . Täysin kunnostettu Pietari-Moskova moottoritie [25] valmistui vuonna 1834 [25] [26] . Myös kirjallisuudessa on tien nimet Moskovan valtatie, Pietarin valtatie, Pietarin tie. Jos 1760-luvulla tien pituus oli 777 km [27] , niin uuden valtatien pituutta lyhennettiin ja 1830-luvulla se oli 717 km [28] . Yleisin tienpinta oli kaksikerrosta kivimurskaa , joiden kokonaispaksuus oli 11-30 cm hiekkapohjaisella pohjalla, jonka paksuus oli 8-15 cm. Lisäksi päällyste tehtiin yhdestä kivimurskekerroksesta hiekkapohjalle , tai ilman sitä, jos maaperä oli hiekkaista [29] . Valtatien leveys oli 6,4 - 8,5 metriä, hartioiden leveys 2 - 5,3 metriä [30] .

Valtatien rakentamisen aikana rakennettiin uudelleen huomattava määrä siltoja. Pienten jokien yli pystytettiin kivisiltoja, joiden jänneväli oli jopa 19 m, ja putkia , joiden reikä oli 1-12 m [31] . Suhteellisen suurten jokien poikki - joko kokonaan puisia tai siltoja, joissa on puiset jännevälit kivituilla. Erityisesti Maly Volkhovetsin yli rakennettiin vuonna 1825 puinen kaareva yksitoistajänneinen 185 metriä pitkä silta [32] . Vuonna 1831 Novgorodissa avattiin 234 metriä pitkä laskusilta Volhovin yli ; tuet olivat kiveä, 11 puista jänneväliä oli kooltaan 10-25 m [33] . Kelluvat sillat kulkivat Volgan, Tvertsan ja Mstan läpi , jotka olivat avoinna jo ennen valtatien rakentamisen alkamista [34] . Vuonna 1842 Mstan yli avattiin viisijänneinen silta . Sen tuet tehtiin kivestä ja kaarevat jännevälit puusta, kukin 51 m pitkä [35] . Vuonna 1900 Tveriin avattiin Volgan ylittävän kelluvan sillan sijaan, joka sulkeutui jään ajautuessa, pysyvä metallijänteisillä varustettu silta - pääkaupunkien välinen tie koko pituudeltaan tuli käyttöön milloin tahansa vuoden aikana.

Vuodesta 1820 lähtien Pietarin ja Moskovan välillä on käynnistetty säännöllinen postivaunuliikenne . Matkan hinta vaunuissa oli 1820-luvulla seteleinä kesällä 120 ruplaa ja talvella 75 ruplaa; vaunun ulkopuolella - takapenkillä olivat halvempia. Linja-auto liikkui ympäri vuorokauden pysähtymättä yöksi – pysähdyksiin tehtiin syöminen ja hevosten vaihto [36] . Matka-aika vaihteli neljästä neljään ja puoleen päivään. Ensimmäisen kymmenen vuoden aikana vaunun palveluita käytti 34 tuhatta ihmistä [37] .

Vuodesta 1835 alkaen pääkaupunkien väliselle tielle asetettiin tietulli [38] . Huhtikuun 1. päivän ja marraskuun 1. päivän välisenä aikana maksu oli 6 toimeksiantokopekkaa 10 mailia kohden hevosta kohden niiltä, ​​jotka ratsastivat vaunulla tai postihevosilla . Rahtikuljetuksessa tariffi oli 3 kopekkaa hevoselta 10 maililta. Loput viideltä talvikuukaudelta rekikärryillä noutomaksu oli puolet ja pyöräkärryissä sama kuin kesällä. Aluksi hinnat kerättiin neljästä tiesulusta: Izhorassa , Bronnitsassa , Vyshny Volochekissa ja Zavidovossa [39] . Myöhemmin keräyspisteet avattiin Tveriin ja Tšernaja Grjaziin [40] . Hinta nousi useaan otteeseen ja saavutti koon vuonna 1849: 4 hopeakopeikkia postihevoselta 10 mailin matkalta ja 3 hopeakopeikkia hevoselta tavarankuljetuksesta. Vuonna 1841 valtatieltä kerätty tietulli oli 135 000 hopearuplaa; 1850 - 475 tuhatta ruplaa. Pietari-Moskova-rautatien avaamisen jälkeen vuonna 1851 tiemaksut putosivat jyrkästi 150 tuhanteen ruplaan vuonna 1852 ja laskivat sitten vähitellen: 60 tuhatta vuonna 1858, 41 tuhatta vuonna 1863 [41] . Samanaikaisesti vuoden 1863 maksun keräämiskustannukset olivat 8 tuhatta ruplaa, tien korjaamiseen käytettiin 215 tuhatta ruplaa [42] .

20. ja 21. vuosisadat

Vuonna 1958 valmistui tien jälleenrakennus, joka alkoi 1930-luvulla ja keskeytettiin sodan vuoksi . Ajorataa levennettiin 7 metristä 10,5 metriin, tie asfaltoitiin kokonaan [43] . 1900-luvun puolivälissä tie sai numeron M-10, jossa M-kirjain tarkoitti päätä. Koko M-10 reitti kulki Moskovasta Leningradin ja Viipurin kautta Neuvostoliiton valtionrajalle Suomen kanssa . Vuonna 1991 RSFSR:n hallituksen 24. joulukuuta antaman asetuksen mukaan M-10:n lisäksi tieosuus Leningradista valtionrajalle sai nimen "Skandinavia" ja osio Leningradista Moskova, Venäjä". Valtioneuvoston 17. marraskuuta 2010 antamalla asetuksella nro 928 nimi M-10 "Venäjä" pysyi tien lähellä, mutta kirjaimella M alkoi olla erilainen merkitys - ei tärkein, vaan se, että tie alkaa Moskovasta .

Moskovan ja Pietarin valtatien "Venäjä" osasto sijaitsee Tverissä Zhelyabova-kadulla, talossa nro 21. Leningradin alueen läpi kulkeva tieosuus on FKU:n "liittovaltion osaston" operatiivisessa hallinnassa. valtateiden" luoteisosa "nimetty. N. V. Smirnova "(FKU" Sevzapupravtodor "), joka sijaitsee Pietarissa Syezzhinskaya-kadulla, talonumero 3.

Tien reitti 2020-luvulla

Tien reitti ei ollut sama, se kulki eri aikoina historian eri välipisteiden (leirien, kuoppien, kylien ja kylien) läpi. Valtatie alkaa nyt Moskovasta, Leningradskoje-valtatien haaralta Leningradsky Prospektilta ja kulkee Moskovan Sokolin , Voikovskyn, Golovinskyn ja Levoberezhnyn kaupunginosien läpi. Se kulkee Himkin kaupungin , Moskovan Molzhaninovskin kaupunginosan läpi Sheremetjevon lentokentän länteen , jälleen Himkiin, Zelenogradista itään , sitten Solnetšnogorskin ja Klinin kaupunkien kautta Ivankovskin tekojärven rannikkoa pitkin, ohitusteitä pitkin Tveriä ja Torzhok Vyshny Volochekin kaupungin läpi (moottoritiellä on maksullinen osuus, joka ohittaa kaupungin M11) Valdain länteen Kresttsyn kautta Veliky Novgorodin ohitustietä pitkin kääntyy koilliseen Tšudovon suuntaan , sitten taas luoteeseen Lyubanin kautta , ohittaen Tosnon ... Pietarin rajojen sisällä se kulkee seuraavia katuja pitkin: Moskovski-moottoritie , Voiton aukio , Moskovsky Prospekt , Sennaja- aukio , Grivtsova Lane (takaisin - Gorokhovaja-katu , Sadovaja-katu ), Moika-joen rantakatu , Iisakin aukio , Postikatu (takaisin - Post Office Lane , Bolshaya Morskaya -katu ) pääpostiin .

Valtatien M10 "Venäjä" suunnitelma
0 km / 697 km - Moskova (Leningradin moottoritie)
9 km / 688 km -  Moskovan kehätie (MKAD) 
Moskova
Moskovan alue
Sheremetyevon lentokentälle ja M11 :lle 15 km / 682 km - Himki
Moskovan suunta OZhD
Moskovan alue
Moskova
20 km / 677 km - Kirillovka
23 km / 674 km - Black Dirt
25 km / 672 km - Elino
30 km / 667 km - Rzhavki
31 km / 666 km - Zelenogradiin
Moskova
Moskovan alue
34 km - Chashnikovo
36 km - Durykino
A113 keskuskehä A107   Moskovan pieni kehä(MMK) 
39 km - Radumlya
Moskovan rautateiden iso kehä
 MMK   A107 ja M11
42 km – Lusikat
43 km - Esipovo
46 km - Peshki
M11 maksettu 48 km
51 km - Dubinino
52 km - Ristit
Solnetšnogorsk - 55 km / 642 km 46K-0011  numeroon M11 
62 km - Smirnovka 2
 MBK   A108 69 km - Davydkovo
Klin - 77 km / 620 km A108   Moscow Big Ring(MBK) M11 :een 
85 km - Yamuga maksettu hyppääjä M11 :llä
96 km - Spas-Zaulok
98 km - Golovkovo
Moskovan alue
Tverin alue
99 km
Rautatie Konakovo-GRES - Reshetnikovo
103 km - Zavidovo
28K - 0746 Konakovossa,Dubnassa 106 km - Shornovo
Mokshinon hyppääjällä m11 - 108 km
110 km - Bezborodovo
R. Shosha , Moskovanmeri
118 km - Staroe Melkovo
122 km - Novomelkovo
127 km - Gorodnya
133 km / 563 km - M11 Kliniin, Moskovaan -
134 km - Voskresenskoje
135 km - Golenikha
136 km - Smolino
142 km - Emmauss
Pasynkovo ​​- 145 km Moskovan suunta OZhD
Tver - 158 km / 539 km 28A-0480  numeroon M11 
173 km - 28K-0576 , Staritsa , Rzhev , M9 
R. Volga
Pietari - Moskova
181 km - Zavolzhsky
Mermerinyyn - 190 km
191 km - Poddubki
194 km
R. Tvertsa 197 km
Likhoslavliin _ 203 km - Mednoe , hyppääjä M11:llä
204 km
210 km - Wheel Hills
211 km - Maryino
214 km - Dubrovka
216 km - Mironezhye
218 km - Dumanovo
Rautatielinja Likhoslavl - Torzhok 223 km / 474 km - Torzhok , Ostashkovilla
230 km - Kuzhlevo
233 km - Bolshaya Kiselenka
235 km - Malaya Kiselenka
238 km - Zizino
M11 (Torzhok-oitus) -maksettu 241 km - M11 (Ohitie Vyshny Volochyok) - tietulli
244 km - Budovo
247 km - Vasilevo
28K- 1549Spirovossa 258 km - Vydropuzhsk
263 km - Domoslavl
265 km - Akshontovo
269 ​​km - Sergeevskoye
272 km - Holokholenka
 28К - 0034 Bezhetskiin  289 km / 408 km - Vyshny Volochyok
301 km - Dorki
305 km - Bakhmara
Kolomno 311 km
M11 Bologoye,Okulovka,Pietari_ 315 km - M11 (Ohitie Vyshny Volochyok) - tietulli
317 km - Kursk
322 km - Khotilovo
Rautatie Bologoe - Velikiye Luki
Bologoyessa _ 331 km / 366 km - Kuzhenkino
339 km - Makarovo
345 km / 352 km - New Berezay
350 km / 347 km - Vypolzovo
Tverin alue
Novgorodin alue
353 km/344 km
Edrovo - ZATO Ozerny (tekninen rautatie)
357 km / 340 km - Edrovo
Rautatielinja Bologoe - Dno
365 km / 332 km - Novaja Sitenka
367 km - Staraya Sitenka
368 km - Dobyvalovo
Dno-Bologoe-rautatie
Borovichiin  _ 
378 km - Zymogorye
Valdai - 380 km / 317 km
Krestsyn ja Valdain välinen junarata (virheellinen)
Rautatielinja Bologoe - Dno
389 km - Mironegi
391 km - Nemchinova Gora
394 km - Mironushka
Demyanskiin , Marevoon , Kholmiin , Soltsyyn _
399 km / 298 km - Yazhelbitsy
Demyanskiin , Marevoon , Kholmiin , Soltsyyn _
402 km - Izhitsa
406 km - Kiselyovka
409 km - Kuznetsovka
413 km - Yarynya
414 km – Harjuja
416 km - Uusi Rakhino
419 km - Sidelnikovo
421 km - Muutto
422 km - Litvinovo
425 km - Uusi Bolotnitsa
429 km - Stukovya
Rautatie Valdai - Krestsy (virheellinen)
49K - 06 Borovichiakohti M11 :tä Krestsy – 435 km / 262 km
441 km – Pitkä silta
444 km - Kharchevnya
450 km - Nevskaja
457 km – Vina
466 km - Zaitsevo
470 km - Parfino , Paula , Staraya Russa
471 km - Pervomayskoye
480 km - Krasnye Stanki
485 km - Dorozhno
488 km - Proletaari
Valkoiselle vuorelle 494 km - Bronitsa
R. Msta
Novoselitsyn  kohdalla 
504 km - Mshaga
Rurikin siirtokunnalla
R. Volkhov 520 km / 177 km - Veliki Novgorod
osoitteessa Kotovitsy , Krechevitsy , Podberezye 527 km - Trubicino
531 km - Vitka
Chechulinossa _
Podberezye - 523 km / 174 km Tesovossa , Lugassa ( Kromyn kautta )
526 km - Tyutitsy
535 km - M11 - Tosnoon, Pietariin 535 km - M11 - Okulovkaan , Uglovkaan , Moskovaan
537 km / 160 km - Myasnoy Bor
543 km - Mostki
Malaya Visheralle , Lyubytinolle , Borovichille 549 km / 148 km - Spasskaya Polist
556 km / 141 km - Tregubovo
Junalinja Chudovo - Veliki Novgorod
563 km - Bolshoye Opochivalovo
564 km - Kivitehdas
566 km - Radishchevo
Chudovossa _ 573 km / 124 km - Uspenskoe
575 km - Syabrenitsy
580 km - Pridorozhnaya
Kirishiin , Volhoviin , Petroskoihin , Murmanskiin _ 582 km / 115 km - Zuevo
Novgorodin alue
Leningradin alue
585 km/112 km
587 km - Babino-2
590 km - Babino
594 km - Trubnikov Bor
600 km - Pommeri
Maizitilla _
Hattujen päällä 607 km / 90 km - Lyuban , Tesovo-Netylsky , Luga
612 km - Bolotnitsa
616 km / 81 km - Ryabovo
621 km - Zary
626 km / 71 km - Ushaki
Hattujen päällä 637 km / 60 km - Tosno
Rautatielinja Tosno - Stekolny
 A120 "Pietarin eteläinen puoliympyrä" 
Rautatie Mga - Novolisino - Gatchina
Nikolskoeen , Otradnoeen , Kirovskiin _ 651 km / 46 km - Uljanovsk
Nikolskoelle _
Telmanissa , Kolpinossa _
Yam-Izhora - 664 km / 33 km Pushkinille _
Leningradin alue
Pietari
666 km/31 km
Kolpino Zavodskoy -kadulla ja st . Sofia 669 km / 28 km hyppääjä M11 :llä
Kolpinolla ja st . Sofia 671 km / 26 km - Moskovskaya Slavyanka - Pushkiniin
676 km / 21 km - Lensovetovsky
679 km / 18 km - Shushary
Vitebsk suunta OZD
681 km / 16 km -  A118 Pietarin kehätie 
Alueen rautatie
686 km / 11 km - Pietari (Voiton aukio, Moskovskoe-moottoritie)
697 km / 0 km - Pietari (pääposti)


Valtatie M-10 kulttuurissa

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Kudrjavtsev, 1951 , s. 82.
  2. ↑ Sokolov, 1903 , s. 13.
  3. ↑ Kudrjavtsev, 1951 , s. 95, 97.
  4. ↑ Sokolov, 1903 , s. 11-13.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Mihail Kalinin. Mitkä olivat ensimmäiset maksulliset tiet Venäjällä . Rossiyskaya Gazeta (29. toukokuuta 2017). Haettu 7. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2018.
  6. ↑ Sokolov, 1903 , s. 41-43.
  7. ↑ Sokolov, 1903 , s. 24.
  8. ↑ Sokolov, 1903 , s. 50, 51.
  9. ↑ D. Perry . Venäjän valtio nykyisen tsaarin aikana. - M. , 1871. - S. 180. - 195 s.
  10. ↑ Sokolov, 1903 , s. 54.
  11. ↑ PETTERBURG-MOSKOVAN TIETIE • Suuri venäläinen tietosanakirja - sähköinen versio . Haettu 2. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2021.
  12. ↑ Sokolov, 1903 , s. 54, 55.
  13. ↑ Kudrjavtsev, 1951 , s. 114.
  14. ↑ Sokolov, 1903 , s. 126, 127.
  15. ↑ Kudrjavtsev, 1951 , s. 114-116.
  16. ↑ 1 2 Kudrjavtsev, 1951 , s. 129.
  17. ↑ Kudrjavtsev, 1951 , s. 119.
  18. ↑ Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja vuodesta 1649 lähtien. - Pietari: Hänen oman keisarillisen majesteettinsa osaston painotalo, 1830. - T. 16. - S. 285. - 1120 s.
  19. ↑ Kudrjavtsev, 1951 , s. 120-124.
  20. ↑ Leshkov V.N. Historiallinen essee Venäjän lainsäädännöstä kommunikaatioreiteistä ja varikkohakuista tai postitoimistoista . - M. , 1852. - S. 8, 18-21. – 36 s. Arkistoitu 27. tammikuuta 2021 Wayback Machinessa
  21. ↑ Nikolaev, 1900 , s. 335.
  22. ↑ 1 2 3 Nikolaev, 1900 , s. 341.
  23. ↑ Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja vuodesta 1649 lähtien. - Pietari: Hänen oman keisarillisen majesteettinsa toimiston painotalo, 1830. - T. 38. - S. 103, 104. - 1354 s.
  24. ↑ Kudrjavtsev, 1951 , s. 154.
  25. ↑ 1 2 Road // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
  26. ↑ Kudrjavtsev, 1951 , s. 139, 140.
  27. ↑ Kuvaus tiestä Pietarista Moskovaan. - Pietari: Tiedeakatemian painotalo, 1767. - S. 15. - 16 s. -500 kappaletta .
  28. ↑ Savinkov A.D. Venäjän valtakunnan provinssien ja piirin postiteiden hakemisto, joka on koottu viimeisimmän postiteiden ja -asemien mukaan. - Pietari: Savinkov Publishing House, 1836. - S. 1. - 36 s.
  29. ↑ Kudrjavtsev, 1951 , s. 158.
  30. ↑ Kudrjavtsev, 1951 , s. 159-162.
  31. ↑ Nicolai, 1898 , s. 70, 71.
  32. ↑ Nicolai, 1898 , s. 56.
  33. ↑ Nicolai, 1898 , s. 57, 58.
  34. ↑ Nicolai, 1898 , s. 66.
  35. ↑ Nicolai, 1898 , s. 79, 80.
  36. ↑ Postitiekirja . - Pietari: Karl Krayn kirjapaino, 1829. - T. 1. - S. 473, 474. - 475 s. Arkistoitu 27. tammikuuta 2021 Wayback Machinessa
  37. ↑ Kudrjavtsev, 1951 , s. 144, 145.
  38. ↑ Nikolaev, 1900 , s. 345.
  39. ↑ Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja. Kokous toinen. - Pietari: Hänen oman keisarillisen majesteettinsa kansliakunnan painotalo, 1835. - T. 9, toinen osasto. - S. 171-175.
  40. ↑ Verot ja maksut, 1865 , s. yksitoista.
  41. ↑ Verot ja maksut, 1865 , s. 47; hakemus, taulukko 2.
  42. ↑ Verot ja maksut, 1865 , s. liite, taulukot 3, 4.
  43. ↑ M-10 "Venäjä" -moottoritien historiasta // Autotiet  : aikakauslehti. - M. , 2008. - Nro 6 . - S. 74, 75 .

Kirjallisuus

Linkit

 Venäjän yleiskäyttöiset moottoritiet, joilla on liittovaltion merkitys
M
R
MUTTA
  1. ↑ 1 2 Osittain tai kokonaan Krimin alueella , jonka liittyminen Venäjään ei saanut kansainvälistä tunnustusta
(₽) – valtatiellä on maksullisia osia