Pietari suomi (autovarikko)

Autovarikko Saint-Petersburg-Finlyandskiy (ТЧ-20) on  yritys , joka huoltaa lähijunia Luoteis-alueella. Se on Oktyabrskajan moottoriajoneuvojen liikkuvan kaluston osasto - autojen liikkuvan kaluston keskusosasto - avoimen osakeyhtiön " Venäjän rautatiet " haara.

Yksi suurimmista autovarikoista Neuvostoliitossa ja Venäjällä.

Aluksi Leningrad-Finljandi-autovarkon veturiprikaatit palvelivat Karjalan kannaksen sähköistettyjä rautatieosuuksia Suomen aseman suunnassa.

Esikaupunkien matkustajakompleksin rakenteen uudelleenjärjestelyn ja usean yksikön liikkuvan kaluston lokakuun osaston muodostamisen jälkeen kaikki luoteisalueen esikaupunkilinjojen liikkuvaa kalustoa palvelevat veturimiehistöt alkoivat kuulua varikkoon TC-20 . Itse junat määrättiin Pietari-Baltiysky (TC-15) ja Pietari-Moskovskoye ( TC -10) moniyksikkökorjausvarikkojen saldoon (vuoden 2021 alusta lähtien koko liikkuva kalusto on ollut käytössä määrätty TC-15:lle).

Historia

Karjalan kannaksen rautateiden sähköistäminen edellytti näitä linjoja palvelevan sähkövarkon perustamista.

Kolmea päävaihtoehtoa mahdolliselle sijainnille harkittiin - Zelenogorsk, Beloostrov ja Leningrad. Päätökseen rakentaa varikko Leningradiin vaikutti suurelta osin taloudellinen toteutettavuus - hanke erottui alhaisemmista kustannuksista (johtuen pääasiassa alhaisemmista sähkö- ja vesihuollon kustannuksista , viemäristä jne.).

Myöhemmin historia vahvistaa valinnan oikeellisuuden, koska muuten Priozerskyn ja Irinovskin suuntien sähköistämisen jälkeen olisi tarpeen rakentaa uusi varikko palvelemaan näitä osia.

Varikkoa alettiin rakentaa nyt lakkautetun Baburin-postin paikalle, jossa 2. päätie siirrettiin Lesnoy Prospektille tilojen sijoittamiseksi.

Oli akuutti henkilöstöongelma: samaan aikaan varikkorakennuksen kanssa toteutettiin joukko veturiprikaateja. Insinöörejä rekrytoitiin pääosin viereisistä veturivarikoista, jotka koulutettiin uudelleen uudenlaiseen vetovoimaan. Uudelleenkoulutuksessa veturityyppisestä vetovoimasta sähkökäyttöön koulutuskurssit toimivat aktiivisesti.

4. elokuuta 1951 klo 01.50 Finlyandsky-rautatieaseman laiturilta ensimmäinen sähköinen osa S R  kuljettaja N. A. Arsenjevin ohjauksessa lähti kokeelliselle lennolle.

Samana päivänä alkoi säännöllinen lähijunaliikenne Leningrad - Zelenogorsk -osuudella, ja kesällä 1954 sähköosuudet menivät jo Roschinon asemalle .

Osuudella Leningrad - Sestroretsk - Beloostrov sähköosien säännöllinen liike alkoi 1.6.1952 .

2. toukokuuta 1. 1958 sähköosien säännöllinen liike alkoi Leningrad - Melnichny Ruchey -osuudella . Samana vuonna kaikki Suomi-aseman laituriradat sähköistettiin .

25. heinäkuuta 1958 säännöllinen liikenne alkoi Leningrad- Peri -osuudella ; 5 kuukautta myöhemmin (8. tammikuuta 1959) kulku alkoi Vaskelovon asemalle ja 12. elokuuta 1959 alkaen Sosnovon asemalle .

Vuodesta 1960 lähtien varikkoon alkoi saapua sähköjunia ER1 ja pian ER2 .

29. syyskuuta 1966 käynnistettiin ensimmäinen sähköjuna Laatokajärven asemalle .

25. lokakuuta 1967 alkoi säännöllinen sähköjunien liikennöinti osuudella Melnichny Ruchey - Nevskaya Dubrovka .

6. marraskuuta 1969 alkoi sähköjunien liikennöinti Viipuriin .

Tammikuusta 1976 lähtien säännöllinen liikenne alkoi Priozerskin asemalle ja saman vuoden joulukuusta Kuznechnoye -asemalle .

Marraskuusta 1977 lähtien liikenne alkoi Viipuri -Lužaika -osuudella. (Buslovskajan aseman kunnostamisen jälkeen vuonna 1996 liikennettä laajennettiin tälle asemalle).

Komsomolskaja-metroaseman (vuodesta 1992 - Devyatkino) avaamisen yhteydessä vuoden 1978 lopussa Devyatkinon pysähdyspisteen kattava jälleenrakentaminen toteutettiin yhdistämällä rautatie- ja metroasema. Asemalle rakennettiin käännökset ("vyöhyke") umpikujat, jotka mahdollistivat vuodesta 1984 lähtien osan Priozersky-suunnan junista lähettämisen Devyatkinosta. Tämä toimenpide tyhjensi jossain määrin osaa Suomen rautatieliittymän radasta ja mahdollisti lisäjunien osoittamisen palvelemaan lisääntynyttä matkustajamäärää.

Esikaupunkijunaliikenteen huippu oli 80-luvun lopulla.

Noina vuosina varikolla liikennöi noin 70-80 sähköjunaa, jotka tarjosivat liikettä useisiin suuntiin:

Leningrad - Sestroretsk - Beloostrov

Leningrad - Viipuri - Nurmikko

Leningrad - Sosnovo - Priozersk - Kuznechnoye

Leningrad - Mill Creek - Laatokajärvi

Mill Creek - Neva Dubrovka

Rzhevka - Vuoria

Joidenkin arvioiden mukaan Leningrad-Finlyandsky autovarasto oli toisella sijalla Neuvostoliitossa esikaupunkiliikenteessä.

2000-luvun toisella puoliskolla tehtiin päätös yhdistää Luoteisalueen moniyksikkövarikkojen operatiiviset toiminnot Pietari-Finlyandsky-varikkon hallintaan. 

01. heinäkuuta 2007 - liittyminen Pietari-Moskovskoye-moottoriyksikkövarikkon veturimiehistöön - Moskovan toimintasuunnan muodostaminen (mukaan lukien etäpalvelualue Malaya Vishera).

1. syyskuuta 2007 - Volkhovstroy-1-veturivarikko sähköjunakolonnin kytkentä

01. huhtikuuta 2008 - liittyminen Pietari-Baltiysky-moottoriyksikkövarikkojen veturiprikaateihin - Baltiysko-Vitebsk -suunnan muodostuminen.

Näin ollen Pietari-Finlyandsky autovarikko on vuodesta 2008 lähtien yhdistänyt komennossaan kaikki Luoteis-alueen esikaupunkiosien MVPS-veturien miehistöt. Kolme pääkäyttöaluetta on muodostettu: Baltiysko-Vitebskoje, Finlyandskoye, Moskovskoje.

Vuodesta 2008 lähtien Pietari-Finlyandskiy-moottoriyksikkövarikko on harjoittanut yksinomaan operatiivista toimintaa.

07. heinäkuuta 2011 - liittyminen kiskobussien TC-20-kolonniin operatiivisesta Velikiye Lukista.

Varaston henkilökunta:

Yli 270 veturiprikaatia saapuu linjaan päivittäin. Kaikkiaan toimipiste työllistää yli 550 koneistajaa ja 500 apukoneistajaa.

Veturimiehistön työn organisoinnista linjalla huolehtivat johto (yli 30 henkilöä) ja insinööri- ja tekniset työntekijät (yli 120 henkilöä).

Varaston organisaatiorakenne sisältää:

- tuotanto- ja tekninen osasto;

- operaatio-osasto;

- Henkilöstöosasto;

- talous-, työ- ja palkkaosasto;

- talousalue;

- veturien miehistön reservi;

- yksi salauksenpurkukeskus;

Ammattiliittojen pääjärjestön työ järjestetään varikolla. Yli 90 % yrityksen työntekijöistä on ammattiliiton jäseniä.

Vuodesta 2016 lähtien varikolla on toiminut liikunta- ja terveyskeskus (mukaan lukien urheiluhalli, speleologinen kammio, fytotynnyri, infrapunasauna, kuntoutuskapseli).

Huolletut kohteet

Pietari-Finljansky-moottoriyksikkövarikkojen veturiprikaatit palvelevat sähköjunia merkittävässä osassa Luoteisaluetta: Karjalan tasavallassa, Leningradissa, Vologdassa, Novgorodissa, Tverissä, Moskovan ja Pihkovan alueilla.

Huoltoosien pituus on lähes 5 tuhatta kilometriä.

Palvelualueet:

Pietari suomi - Viipuri - Buslovskaja,

Pietari suomi - Forge,

Pietari suomi - Laatoka,

Pietari suomi - Nevskaya Dubrovka,

Pietari suomi - Sestroretsk - Beloostrov,

Pietari suomi - Viipuri (Primorskin kautta),

Viipuri - Khitola,

Pietarin pää - Malaya Vishera - Bologoe,

Pietarin pää - Novgorod-Volkhov,

Tosno - hatut,

Pietarin pää - Volkhovstroy - Babaevo,

Volkhovstroy - Svir,

Volkhovstroy - Chudovo Moskova,

Mga - Budogoshch,

Mga - Nevdubstroy,

Dacha Dolgorukov - naiset,

Pietarin Itämeri - Pihkova,

Pietari Baltia - Ivangorod,

Pietarin Itämeri - Kalishche,

Pietari Baltia - Luga,

Pietari Baltia - Krasnoe Selo - Gatchina,

Pietari Itämeri - liuskekivi,

Pietari Vitebsk - Oredezh,

Pietari Vitebsk - Novolisino,

Pietari Vitebsky - asutus,

Novosokolniki - Sebezh,

Novosokolniki - Pohja,

Novosokolniki - Velikiye Luki,

Velikiye Luki - Nazimovo,

Velikiye Luki - Nelidovo,

Velikiye Luki - Rzhev,

Rzhev - Shakhovskaya,

Rzhev - Torzhok,

Sortavala - Petroskoi,

Sortavala - Lodeynoye Pole,

Sortavala - Seppä.

Liikkuva kalusto

Huolletaan seuraavien sarjojen liikkuvaa kalustoa: ER2, ET2, ET2L, ET2M, ET2EM, ET2ML, ED2T, ED4M, ED4MK, ET4A, DT1, RA1, RA2, RA3, ES2g, AYa4D, DR1B, ED2T

Muistiinpanot

Linkit

• Sähköjunien rekisteröinti. Depot St. Petersburg-Finlyandsky (konttori TC-10 OKT) (linkki ei saavutettavissa) . Venäjän sähköjunat. Haettu 19. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2012. (määrätön)