Luettelo varjoliitotermeistä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. joulukuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 10 muokkausta .

Varjoliitoon ja varjoliitoon liittyvien termien sanasto .

#  A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

#  A B C D E F F G I K L M N O P R S T U V Y Z _ _ _ _ _ _ _

A

• ABS ( Anti-Balancing System ) on kuorman uudelleenjakojärjestelmä, joka korvasi kompensaattorit .  ABS ei häiritse painonhallintaa, ja vakavilla lisäyksillä sen apu on käsinkosketeltava [1] . ABS:ää käytetään suurimmassa osassa johtavien valmistajien nykyaikaisia ​​jousitusjärjestelmiä .

• AFNOR ( French  Association Française de Normalization ) on Ranskan sertifiointiyhdistys sekä vastaava Ranskan valtion varjoliitostandardi.

• AFS ( englanniksi  Automatic Flight Stabilization ) on automaattinen aktiivinen turvajärjestelmä varjoliittimessä, samanlainen kuin autoteollisuuden ESP-järjestelmä , joka perustuu takareunan käyttöön [2] .

B

• B-pysäytys , B -pysäytys  - menetelmä nopeaan ja hätälaskuun (jopa 8 m/s), joka suoritetaan vetämällä toisen rivin (kutsutaan myös B-riviksi) linjoja, jossa notkahdus pahenee siiven aerodynamiikka muodostuu katoksen yläosan koko pituudelta. B-talli on vähemmän turvallinen kuin "isot korvat" -menetelmä, mutta mahdollistaa suuremman laskeutumisnopeuden (esimerkiksi hätäuloskäyntiä varten ukkospilvestä).

D

• DHV ( saksaksi  Deutscher Hangegleiter Verband ) on saksalainen riippuliitoyhdistys, joka sertifioi lentokoneita.

Minä

• Infinity Tumble  - "Infinite Tumbling" - katoksen jatkuva pyöriminen kaltevuustasolla , ohjaajan toiminnan tukemana; johdettu taitolentoelementistä "Tumbling", jossa yksi tai useampi katoskierros suoritetaan negatiivisella nousulla, asteittaisella hidastumisella ja energian hajauttamisella. "Infinite rumbling" suoritetaan nostamalla ja vapauttamalla kuomu asianmukaisissa pyörimisvaiheissa, mikä johtaa pyörimisenergian säilymiseen. Felix Rodriguezin esitti ensimmäistä kertaa, vuoden 2009 alussa sen esittivät useat muut akropilotit maailmassa.

A

• Autorotaatio  on vaarallinen varjoliitolentotapa, jossa varjoliito on jatkuvassa pyörimistilassa (kiertoakseli on siiven ja ohjaajan välissä) ja josta se ei pääsääntöisesti poistu ilman ohjaajan aktiivista toimintaa. Sille on ominaista suuret ylikuormitukset ja korkea (jopa 20 m/s) laskeutumisnopeus. Syynä ovat epäsymmetriset kuomun taitokset, siteet, linjasiteet tai katkoviivat ja pilottitoiminnot (joko tarkoituksellisia tai ei). Katso myös - Autorotaatio .
• Accelerator  - järjestelmä varjoliittimen vaakasuuntaisen nopeuden lisäämiseksi vähentämällä kuomun iskukulmaa, mikä saavutetaan vähentämällä vapaiden päiden etuhihnojen pituutta. Suunnittelu on yleensä etuhihnojen hihnapyörien järjestelmä ja siihen liitetty askel (speedbar) ohjaajan jalkojen avulla.
• Epäsymmetria , epäsymmetrinen lisäys  - kupolin lisääminen ilmaan yhdelle (vasemmalle tai oikealle) puolelle. Epäsymmetrinen taitto on täynnä katoksen osan takertumista linjoihin (solmio) ja sitä seuraavaa autorotaatiota.

B

• Butterfly  - epävakaa vaarallinen lentotila, jossa kuomun etureuna katkeaa, keskiosa siirtyy taaksepäin ja korvat eteenpäin. Perhonen on yleensä seurausta siitä, että ohjaaja vetäytyy ja pitää A-linjan linjoja lujasti kiinni, ja perhonen voi tapahtua romahduksen jälkeen [1] .
• Chatter (slangi)  - varjoliittimen häiriintynyt värähtely (keinuminen, tärinä jne.) lentäessään myrskyisässä ilmapiirissä.
• Suuret korvat  - liike, jossa varjoliiton "korvat" taitetaan symmetrisesti (käännetään katoksen etureunan reunoja vetämällä A-rivin ääriviivat takaisin). Sitä käytetään nopeampaan laskeutumiseen tai läpimurtoon tuulta vastaan ​​[1] .
• Brummel-koukku  on varjoliitossa käytettävä pikalukitus, pääasiassa kaasupolkimen johtojen kiinnittämiseen.

Kohdassa

• Variometri , ( Jarg. "Varik" ) - laite, jolla määritetään lentokorkeuden muutosnopeus ja mahdollisesti eräät muut lentoparametrit (esim. nykyinen korkeus merenpinnan yläpuolella, korkeus lähtötason yläpuolella, lämpötila sekä huippu näiden parametrien arvot). Nykyään variometri on varjoliiton pääinstrumentti, jota kutsutaan usein yksinkertaisesti "laitteeksi". Usein integroitu korkeusmittariin (korkeusmittari). Yleensä ilmoittaa korkeuden muutosnopeuden antamalla äänisignaaleja eri taajuuksilla. Monet nykyaikaiset variometrien mallit muistavat tiedot viimeisiltä lennoista.
• Wingover ( eng.  wing over-flip over the wing ) - varjoliiton peruselementti, on sarja intensiivisiä käännöksiä, joissa on yli 45 asteen kierre kääntymissuunnan muutoksella [3] . Taitolentokoneen lisäksi sitä käytetään myös korkeuden pudotukseen.

G

• Solmio (slangi)  - kupolin sotkeutuminen linjajärjestelmään. Solmio on täynnä varjoliiton mahdollista siirtymistä autorotaatiotilaan. Solmiot puretaan: pumppaamalla nappuloilla, katkaisemalla reuna korvahihnalla tai käyttämällä solmimishihnaa (pienille siteille); erityisen vaikeissa tapauksissa - takapysähdyksellä (tämän menetelmän käyttö on mahdollista, jos on korkeusreservi, matalilla korkeuksilla käytetään varavarjoa ) [3] .
• Solmimishihna  - 2. tai 3. rivin viimeinen hihna, joka menee korvaan. Käytetään pienten siteiden ravistamiseen.
• Liukupolku (varjoliitossa) - lentäjän laskema lopullinen suoraviivainen lentorata, joka tarjoaa optimaalisen lähestymistavan laskeutumiseen ja laskuun tiettyyn paikkaan.
• Sininen reikä (slangi)  on merkittävä alue taivaalla, jossa ei ole kumpupilviä. Lentäjät välttelevät sinisiä reikiä maastolennoilla, koska näille paikoille on yleensä ominaista voimakkaat alasvedot (poikkeuksena on sininen lämpö ), toisin kuin paikat, joihin kerääntyy kumpupilviä, joita on runsaasti nousevissa lämpövirroissa.
• Sininen termi (slangi)  - eräänlainen lämpö : ylävirtaus, joka ei muodosta kumpupilviä . Jos ilma on kuivaa ja purot päättyvät riittävän alas, ei todennäköisesti ole kumpupilviä.

D

• Dynaaminen (slangi)  - dynaaminen ylöspäin suuntautuva ilmavirta , joka muodostuu tuulen virtaaessa kohokuvion ympärillä (vuoren rinne, kukkula). Vuorenrinteeseen puhaltavat tuulet muodostavat jatkuvan nousun ilmavyöhykkeen, joka soveltuu useiden tuntien lentoon [4] .
• Vaimennus  - värähtelyjen vaimennusnopeus tai värähtelyjen lukumäärä, jonka jälkeen niiden amplitudista tulee merkityksetön. Tehdään ero nousu- ja rullausvaimennuksen välillä. Vaimennus määräytyy varjoliittimen suunnittelun mukaan, ja se voi riippua myös ilmanopeudesta.
• Disco (slangi)  - sarja vaarallisia lentotiloja, jotka esiintyvät peräkkäin suurella korkeuden menetyksellä [4] .

W

• Takapysäytys  - katso Talli
• Reserve (slangi)  - vara (pelastus) laskuvarjo , joka on pääasiallinen keino pelastaa lentäjä kriittisissä tilanteissa (varjoliittimen aerodynaamisen laadun menetys, varjoliiton tuhoutuminen, kyvyttömyys hallita varjoliitoa), kun sitä ei ole tarpeeksi korkeus vakauttaa tai tällainen vakauttaminen on mahdotonta. Varalaskuvarjo kiinnitetään suoraan valjaisiin . Nykyaikaiset (kuivat ja juuri lasketut) reservivarjot avautuvat oikein asetettuina muutamassa sekunnissa ja voivat toimia jopa matalilla korkeuksilla (25-30 m).
•  Varjoliittimen lentäjän kiristys - nostaminen vinssin avulla .

Ja

• Inversio  on ilmakehän ilmiö, jossa ilman lämpötila pysyy muuttumattomana tai nousee korkeuden kasvaessa [4] (kun taas normaaliolosuhteissa ilman lämpötila laskee korkeuden noustessa). Inversion korkeudella lämpövirtaukset lakkaavat toimimasta.

K

• Caisson ( fr. caisson  - box ) - osa, kupolin osa kahden rivan välissä .
• Varjoliitoluokka  on testaustulosten perusteella tietylle varjoliitomallille määritetty turvallisuusluokka. Nykyisin yleisimmät ovat LTF (DHV) ja CEN-luokitusjärjestelmät.
• Toggle  - kahva, joka on kiinnitetty varjoliittimen ohjausköysi.
• Peck  - siiven taipuma eteenpäin suhteessa ohjaajaan. Voimakas nokki voi heittää katoksen ohjaajan jalkoihin [5] .
• Ohjaamo  - paneeli instrumenttien asentamiseen pienen pussin muodossa, joka on kiinnitetty jousitusjärjestelmän rintahyppyihin [3] .
• Sorcerer (jarg.)  - tekstiilikartio, jota käytetään määrittämään tuulen voimakkuutta ja suuntaa [3] .
• Kompensaattorit  ovat hihnoja, jotka kulkevat ristikkäin jousitusistuimesta jousituspisteisiin välttääkseen jousitusjärjestelmän vääristymisen, kun jonkin konsolin kantokyky heikkenee [3] . Kompensaattoreita käytettäessä kuorma jakautuu uudelleen jousituksen koko leveydelle, pääkarabiineilla ei melkein ole siirtymää, ja autorotaatioriski pienenee. Kompensaattorit häiritsevät kuitenkin suuresti painonhallintaa. Kompensaattoreita ei käytetä nykyaikaisissa malleissa.
• Konsoli  - varjoliiton siiven vasen tai oikea puolisko.
• Maastomatka ( eng.  Cross -country ) - sama kuin maastolento
• Varjoliiton siipi (tai kupu) on varjoliiton  koko kangaskuori, jossa on rivat . Liinajärjestelmän avulla se liitetään vapaisiin päihin. Nimi "kupoli" on jokseenkin vanhentunut, koska se on laskuvarjoterminologian perintöä päiviltä, ​​jolloin laskuvarjot olivat puolipallon muotoisia [3] .

L

• Vinssi  on pitkällä kaapelilla varustettu mekanismi, jonka avulla voit nostaa lentäjän varjoliittimellä taivaalle.
  • Aktiivinen  vinssi on vinssi, jolla on oma moottori. Asennettu muutaman sadan metrin päässä alusta. Vinssin kaapelin pää kiinnitetään ohjaajan valjaisiin, minkä jälkeen vaijeri kierretään akselin ympärille, mikä aiheuttaa työntövoiman ja noston, joka nostaa varjoliittimen kahden - viidensadan metrin korkeuteen tai enemmän, riippuen sen pituudesta. kaapeli. Tämän jälkeen tapahtuu irrotus.
  • Passiivinen  vinssi - vinssi, jolla ei ole omaa moottoria. Asennetaan ajoneuvoon (auto, vene). Lentäjän noustessa taivaalle köysi vähitellen purkautuu.
• Hissi  virtaa tasaisesti ylöspäin ilman ohjaajan suuria ponnisteluja, "kuljettaen" hänet ylös [5] .
• Lusikka  on ontto rinteessä.

M

• Mac twist ( eng.  Mac twist ) on taitolentokoneen elementti, joka on negatiivisen spiraalin kela, jossa on voimakas siipesäki, joka on tehty energisen liukumäen [4] yläosaan (hahmo näyttää "helikopterilta" " kääntyi 90 astetta).
• Maastolento  on tietyn matkan tai reitin ylittämiseen tähtäävä lentotyyppi (kilpailuissa reitti on tuomareiden peräkkäinen läpikulku, kilpailujen ulkopuolella mikä tahansa pitkän matkan lento [5] ).
• Miinus (miinukset) (slangi)  - ilmavirrat negatiivisella nousunopeudella, jossa lentäjä laskeutuu. Esimerkiksi "lyödä −3" tarkoittaa osumista alaspäin, jonka uppoamisnopeus on 3 m/s. [5]
• Maito (slangi)  on säätila, jolle on tunnusomaista lämpöaktiivisuuden puuttuminen, laajat ja heikot nousut (yleensä kesällä päivän päätteeksi) [4] .
• Molya ( fr.  maillon - linkki )  - kolmion muotoinen tai soikea kierretty karabiini, jonka läpi joukko linjoja on kiinnitetty vapaiden päiden hihnaan.
• Moussbag (ranskalainen mousse bag - pussi, jossa on vaahto)  on eräänlainen suoja, joka on valmistettu erityisestä hienohuokoisesta vaahtomuovista, joka on ommeltu tiukasti kankaaseen, jonka ilmanläpäisevyys on alhainen. Pienellä paineella ilma poistuu rauhallisesti kulutuspinnan huokosista ja se itse murskautuu ilman suurta vaivaa. Terävällä ja voimakkaalla iskulla vastus ilman kulumiselle kulutuspinnan kapeiden kapillaarikanavien läpi kasvaa. Tämä vastus on erittäin korkea, ja suurella mussbagin puristusnopeudella ilmalla ei ole aikaa mennä ulos. Suojasta tulee erittäin joustava ja sen jäykkyys on suoraan verrannollinen iskuvoimaan.

H

• Negatiivinen kierto , negatiivinen , negatiivinen spiraali  - vaarallinen lentotila, jossa ohjaaja pyörii katoksen ympäri taaksepäin. Yleensä se johtuu jumituksesta jossakin kupolin osassa.
• Ribs ( fr.  nervure  - suoni, suoni) - kupolin poikittaisvoimaelementit, jotka määrittävät sen aerodynaamisen profiilin. Valmistettu paksusta kankaasta.
  • Diagonaaliset rivat , vinot rivat  - ylimääräiset rivat, jotka sijaitsevat noin 45 asteen kulmassa kupolin ylä- ja alapaneeliin nähden. Diagonaalisten ripojen tai, kuten sanotaan, "V-teknologian" käyttö lisää kuomun jäykkyyttä.
• Laskeutuminen ( jarg .) - ilmavirta alaspäin, toisin kuin ylöspäin suuntautuva lämpövirtaus.

Voi

• Kupolin kuori  on kupoli ilman viivoja ja löysät päät.
• Peruutuslaukaisu  on laukaisutekniikka, jossa lentäjä asetetaan selkä liikkeensä suuntaan ja kasvot avattua varjoliitoa kohti. Lentoon lähdössä jossain vaiheessa ohjaaja joutuu kääntymään ympäri jatkaakseen kasvot eteenpäin. Ei ole yksimielisyyttä siitä, mikä aloitustekniikka on parempi - suora- vai käänteiskäynnistys. Yleensä jokainen lentäjä pysähtyy yhteen menetelmään.

Käänteisen käynnistyksen edut:

1. Ohjaaja ohjaa katostaan ​​alusta alkaen varmistaen, että se nousee tasaisesti ja ettei siinä ole hankaluuksia tai sotkuja. Tarvittaessa ohjaaja voi helposti pysäyttää lähdön ja korjata tilanteen.
2. Kovissa tuuliolosuhteissa peruutuslähtö on parempi, koska sen avulla ohjaaja voi seistä tukevasti jaloillaan ja vastustaa tuulta.

Käänteisen käynnistyksen haitat:

1. Alusta alkaen vapaat päät ovat lentäjän "väärissä" käsissä (oikea - vasemmassa kädessä, vasen - oikealla). Siten virheet ovat mahdollisia päitä siepattaessa.
2. Ohjaajan tulee ennen lähtöä varmistaa, että hänet on käännetty tavanomaiseen, oikeaan suuntaan (joka määräytyy vasemman ja oikean vapaan pään suhteellisesta asennosta), ja katos nostossa ja lentoonlähtökiihdossa ei saa taaskaan sekoittaa mihin suuntaan vuoro.
3. Ohjaaja kääntyy kasvot eteenpäin vain, kun kuomu on nostettu (ja joskus vain lennon aikana). Tällä ei ole paras vaikutus lentoonlähtövoimaan, etenkään vähätuulisessa säässä.

Jotkut lentäjät harjoittelevat erilaista paluulaukaisutekniikkaa, jossa ei vain nousevat ristissä, vaan myös lentäjän kädet. Tämä toisaalta varmistaa vapaiden päiden "oikean" asennon (oikealla - oikealla kädellä, vasemmalla - vasemmalla), mutta toisaalta se aiheuttaa epämukavuutta kupolin nostamisessa ja vaatii myös lisäkustannuksia. käännösten ja sieppausten järjestyksen muistaminen.

• Irrottaminen :

1. Laite, jolla vinssin kaapeli liitetään johtosarjaan, jolloin ohjaaja voi irrottaa hinauskaapelista.
2. Hinausköydestä irtoamisprosessi.

P

• Varjoliito  on yhdistelmä varjoliitoa ja varjoliitovaunua.
• Paramotor  - ohjaajan selässä pidettävä laite, jossa on moottori (12-25 hv) ja työntöpotkuri, joka mahdollistaa itsenäisen laukaisun ja lennon. Paramoottorit moottoreilla alkaen 20 hv. Kanssa. mahdollistaa sekä yksilö- että tandemlennot.
• Paratrike  on potkurimoottorilla varustettu vaunu, joka mahdollistaa nousun ja laskun pyörillä tai suksilla. Valmistetaan myös pyöräalustoja, jotka mahdollistavat tavallisen paramoottorin muuttamisen paravaunuksi. On yhden ja kahden paracarts.
• Laskuvarjohyppy , syvä pysähdys  - vaarallinen lentotila, jossa varjoliito menettää täysin vaakasuuntaisen nopeuden ja laskeutuu nopeasti (jopa 10 m/s) kuten tavallinen laskuvarjo. Tila on vaarallinen sekä itsessään korkean laskeutumisnopeuden vuoksi että koska yritykset poistua siitä voivat johtaa muihin, ei vähemmän vaarallisiin lentotapoihin.
• Jousitusjärjestelmä , jousitus  - lennon istuin, jossa ohjaaja istuu lennon aikana. Se on kiinnitetty varjoliiton vapaisiin päihin tehokkailla karabiineilla. Toimii säiliönä varavarjolle, voi kuljettaa lennossa käytettäviä instrumentteja, lentäjän henkilökohtaisia ​​tavaroita jne.
• Donut  - iso reppu (laukku) nopeaan pakkaamiseen (ilman erityistä pakkausta) ja kuvun ja ripustuksen helppoon kuljettamiseen.
• Lentopaino  - lentopaino vastaa lentäjän painoa plus 15-17 kg valjaat ja varusteet. Se on lentopaino, joka otetaan huomioon valittaessa varjoliitoaluetta kullekin lentäjälle tai tandemille.
• Suoralähtö , alppilähtö  - lähtötekniikka, jossa lentäjä on kasvot liikkeensä suuntaan selkä avattua varjoliitoa kohti. Ei ole yksimielisyyttä siitä, mikä aloitustekniikka on parempi - suora- vai käänteiskäynnistys. Yleensä jokainen lentäjä pysähtyy yhteen menetelmään.

Suorakäynnistyksen edut:

1. Kytkimet ja nousuputket ovat alusta alkaen ohjaajan "oikeissa" käsissä (oikealla - oikealla, vasemmalla - vasemmalla). Siten virheet päiden sieppaamisessa ovat poissuljettuja.
2. Ensimmäisestä hetkestä lähtien ohjaaja on kasvot liikkeensä suuntaan, mikä tarjoaa varmempaa kiihtyvyyttä ja eliminoi virheen kääntyessään, mikä on mahdollista peruutuskäynnistyksen aikana.
3. Joissakin tilanteissa suora käynnistys on ainoa mahdollinen, esimerkiksi vuoristoisissa olosuhteissa minimilaukaisualustalla.

Suorakäynnistyksen haitat:

1. Laukaisun aikana ohjaaja ei näe kuomua ja siksi hän voi hallita sitä huonosti, eikä hän näe mahdollisia siiman sotkuja ja kiinnityksiä.

R

• Breaking lenkki  - hinausköyden päässä oleva lenkki, joka katkeaa, kun kuorma ylittää suunnittelun (edistää turvallisuutta).
• Roottori  on ilmiö, joka johtuu esteiden (vuoret, rakennukset, puut, lämpövirrat) ei- laminaarisesta tuulenvirrasta (jossa muodostuu pyörteitä). Roottorin alueelle on ominaista arvaamattomat tuulensuunnat ja se on sitä suurempi mitä voimakkaampi tuuli. Roottorialue on erittäin vaarallinen paikka varjoliitolle.
• Rivi  - joukko linjoja, jotka on kiinnitetty kupoliin kohdissa, jotka sijaitsevat samalla linjalla siipeä pitkin. Useimmissa nykyaikaisissa varjoliitoissa on 3-4 riviä, joihin viitataan latinalaisten aakkosten kirjaimilla, alkaen edestä (A-rivi, B-rivi jne.).

C

• SAT , SAT  - spiraalin kaltainen taitolentoelementti, jonka aikana pyörimisakseli on ohjaajan ja kuomun välillä, kun taas lentäjä lentää sivuttain eteenpäin.
• Pysäköinti , takapysäytys  - siipeä pitkin; siiven takaosan "talli". Vaarallinen varjoliito lentotila. Sitä käytetään poistumaan joistakin lentotiloista (esimerkiksi autorotaatiosta) sekä purkamaan varjoliito lennon aikana romahdusten jälkeen, joihin liittyy monimutkaisia ​​siteitä, joita ei voida purkaa linjoja nykimällä.
• Löysät päät  - hihnat, jotka yhdistävät johdot ja jousitusjärjestelmän. Vastaa rivien lukumäärää kupolin nostojärjestelmässä.
• Drain (slangi) - korkeuden menetys putoamisen seurauksena voimakkaaseen alaspäin suuntautuvaan ilmavirtaan tai tahalliseen korkeuden laskuun.
• Snot (slangi) - erittäin heikko nouseva virtaus.
• Speedbar ( eng.  speedbar ) - metallitanko, se kaasupolkimen osa, jota lentäjä puristaa jaloillaan pienentääkseen siiven iskukulmaa ja antaakseen varjoliittimelle suuremman vaakanopeuden.
• Wake , sputka (slangi) - myrskyinen ilmavirta, joka syntyy, kun tuuli kiertää pienen esteen, esimerkiksi toisen varjoliittimen. Sisääntulolle on ominaista jyrkkä nykäisy, jossa on mahdollisia nykäyksiä ja kupolin taittumista.

T

• Tandem  on kaksipaikkainen varjoliito. Siinä on suurempi siipialue ja erityinen kahdelle hengelle suunniteltu jousitusjärjestelmä. Tandem-lennolla ohjaaja istuu takana ja matkustaja edessä.
• Kiertyminen  - varjoliitolinjojen vääntyminen, joka johtuu jousituksen kiertymisestä siiven suhteen, estää pääsääntöisesti varjoliittimen ohjauksen, joskus tapahtuu peruutettaessa rinteestä.
• Lämpövirtaus , lämpö  - lämpimämmän ilman ylöspäin suuntautuva virtaus, joka muodostuu yleensä maan pinnan osien eriasteisen kuumenemisen seurauksena. Taitavalla käyttäytymisellä yhden lämpövirran sisällä varjoliiton lentäjä voi kiivetä jopa useiden kilometrien korkeuteen.
• Lämpökompassi  on GPS-pohjainen laite, joka pystyy havaitsemaan uuden lämpövirran jopa 500 metrin etäisyydeltä.
• Trimmeri  - pari säätöelementtejä takaosan vapaan pään hihnassa, lyhentämällä sitä kupolin iskukulman lisäämiseksi. Paramoottorilennolle suunnitelluissa katoksissa trimmitasot päinvastoin pidentävät takanousuja, vähentävät iskukulmaa ja niitä käytetään kiihdyttimenä.

E

• Airbag ( eng.  airbag ) - puhallettava suojatyyny, joka on rakennettu jousitusjärjestelmään tai kiinnitetty siihen. Klassinen turvatyyny täyttyy vastaantulevan ilmavirran vaikutuksesta (sveitsiläisen Cygnus Engineeringin patentoima). On myös turvatyynyjä, jotka täytetään painekaasulla erityisellä vaihdettavalla patruunalla. Yleensä turvatyyny suojaa ohjaajan selkää ja lantiota iskuilta, mutta on olemassa tandemmatkustajille suunniteltuja turvatyynyjä, jotka suojaavat vain lantiota. Lisäksi jotkut valmistajat kutsuvat tiheään kangaspussiin sijoitettuja vaahtosuojaimia turvatyynyiksi.

Minä

• Taso  - linjajärjestelmän osa, jolla on sama haarautuminen. Varjoliiton linjajärjestelmä on puumainen, alhaalta ylöspäin haarautunut rakenne. Kupolia lähinnä olevia tasoja kutsutaan ylemmiksi tasoiksi, kauempana olevia alemmille tasoiksi. Nykyaikaisten varjoliitolaitteiden linjajärjestelmä on kaksi- tai kolmiportainen.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Lyhyt varjoliitosanakirja . - artikkeli sivustolla paraclub.ru. Haettu 28. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2010. (Venäjän kieli)
2. ↑ AFS-SYSTEM (pääsemätön linkki) . - järjestelmän kuvaus sivustolla u-turn.ru. Haettu 28. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2009. (Venäjän kieli) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Varjoliito ABC . Haettu 28. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2009. (Venäjän kieli)
4. ↑ 1 2 3 4 5 Varjoliitotermien sanakirja (pääsemätön linkki) . - Far Eastern Paraforum. Käyttöpäivä: 1. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2013. (Venäjän kieli) 
5. ↑ 1 2 3 4 Maslennikov D. Sanasto // Open Sky. Stayerin muistiinpanot. - M . : Urheilu ja kulttuuri, 2009. - S. 216-220. - ISBN 978-5-901682-69-2 .