Staraya Derevnya (metroasema)
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .| "Vanha kylä" | |
|---|---|
 Frunzensko-Primorskaya Line | |
| Pietarin metro | |
| Alue | Merenranta |
| lääni | 65 kunta |
| avauspäivämäärä | 14. tammikuuta 1999 |
| Projektin nimi | Sestroretskaja |
| Tyyppi |
yhden holvin syvä |
| Syvyys, m | ≈ 61 |
| Alustaen lukumäärä | yksi |
| alustan tyyppi | saaristomainen |
| alustan muoto | suoraan |
| Arkkitehdit |
|
| Asema rakennettiin | Metrostroy |
| Asemien siirtymät | Vanha kylä |
| Ulos kaduille | Turvetietä , Huonekalut , Gakkelevskaya |
| Maakuljetus |
|
| Työtila | 5:37-0:30 |
| Asemakoodi | SD |
| Läheiset asemat | Krestovsky-saari ja Komendantsky Prospekt |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Staraya Derevnya on Pietarin metroasema . Se on osa Frunzensko-Primorskaya-linjaa , joka sijaitsee asemien " Krestovsky Island " ja " Komendantsky Prospekt " välissä. Ennen Dostojevskaja - Spasskaja -osuuden käyttöönottoa 7. maaliskuuta 2009 se oli tilapäisesti osa Pravoberezhnaya-linjaa .
Asema avattiin 14. tammikuuta 1999 osana Chkalovskaya - Staraya Derevnya -osuutta (ilman Krestovsky Ostrov -asemaa). Nimetty sijainnistaan samannimisellä historiallisella alueella . Projektissa sitä kutsuttiin "Sestroretskaya".
Maarakenteet
Asemapaviljonki on rakennettu kukkulalle ja sijaitsee Torfyanaya-tien varrella , Sestroretskin suunnan samannimisen rautatien vieressä (entinen nimi on "11. kilometri"). Se on tehty kaksikerroksiseksi tiilirakennukseksi, suunnitelmaltaan pyöreä, jonka eteläosassa on toimistotiloja ja pohjoisessa kaksinkertainen lasitettu sali matkustajien sisään- ja poistumista varten.
Länteen ja itään päin kulkeva lasimaalaus eteinen, jossa on portaat länteen ja itään, seisoo korkealla stylobaatilla , ja sitä suojaa katto, joka lepää kymmeneen 6 metriä korkeaan kaareen katon kehällä. Katossa on ristin muotoinen päivänvalolyhty. Aulan kassa- ja liukuporrashallit eivät ole yhteydessä toisiinsa, joten niillä on erilainen arkkitehtuuri.
Liukuporrashallin kupolikattoa koristaa rengaskattokruunu alkuperäisillä valaisimilla. Valaistus on ratkaistu päivänvalaisimilla alumiinisissa alakatoissa.
Julkisivuverhouksessa ja sisustuksessa käytettiin anodisoitua alumiinia ja luonnonkiveä - marmoria , graniittia ja Saareman dolomiittia .
Graniitilla vuoratun eteisen ulkoparveke, joka katsoi suoraan raitiovaunurenkaaseen, ei säilynyt pitkään alkuperäisessä muodossaan. Vuoden 1999 lopussa se erotettiin pysäkistä useilla kojuilla, jotka poistettiin vuonna 2007. Parveke suljettiin kuitenkin lähes välittömästi kokonaan, ja aulaan alettiin rakentaa kauppakeskusta, joka tilattiin kukkapaviljonkeja ja kirjakauppaa varten lokakuussa 2008. Siten eteisen alkuperäinen ulkonäkö on menetetty. Lisäksi aseman pääsisäänkäynnin kohdalla maakuljetusta odottaville matkustajille tarkoitettu tila kaventui 6 metriä.
Aulan ulkovalaistus ei ole vielä saavuttanut lopullista muotoaan. Aluksi pääsisäänkäyntiä valaisi kaksi tavallista katuvalaisinta, jotka sijaitsevat pylväissä ja sisälsivät natriumlamppuja. Sitten kattoon asennettiin loistelamput. Kuitenkin edellä mainitun kauppahallien rakentamisen vuoksi myös ne purettiin.
Maanalaiset rakenteet
Staraya Derevnya on yksiholviinen syvä asema (syvyys ≈ 61 m). Suunnittelijat arkkitehdit V. N. Shcherbin ja I. P. Makayud. Lavan akselilla on seitsemän korkeaa lattiavalaisinta, jotka on tyylitelty kaupungin valoiksi . Valurautaisten lattiavalaisimien yläosassa on kussakin yhdeksän alkuperäistä valaisinta, alaosassa ne on kehoitettu puisilla penkeillä matkustajien lepoa varten sekä lattiassa koristeltu valurautalaatta.
Radan seinät on vuorattu harmaan sinertävällä Ural-marmorilla "ufaley" ja niissä on erittäin pitkät matalat kaaret, jotka muistuttavat siltojen kaaria. Kiskojen ovet ovat alumiinia, muodoltaan ja kuvioiltaan ne muistuttavat Politekhnicheskaya- asemalle asennettuja ovia. Lisäksi seinillä on kuparilta näyttäviä pieniä palkkeja kukkakuviolla. Marmorikaarit koristavat myös palvelutilojen päätyseiniä.
Laiturihallin päätyseinässä, keskikaaren ikkunassa on mosaiikki (taiteilija A. K. Bystrov ), joka välittää maalauksellisen kuvan merenrantamaisemasta. Aseman laituri on vuorattu punaisella graniitilla .
Aseman pohjoispäässä on rinne , jossa on neljä liukuportaa . Ensimmäistä kertaa sen halkaisija on täällä kasvatettu 10,5 metriin, mikä viittaa kokemusten tällaisten rakenteiden käytöstä Pietarin vaikeissa teknisissä ja geologisissa olosuhteissa. Vuonna 2021 vinot valaisimet vaihdettiin "pilareista" "taskuloihin".
Polun kehitys
Aseman takana on 3-kytkimen kääntöumpikuja, jossa on voimanotto.
Maaliikenne
Bussireitit
Raitiovaunulinjat
| Ei. | Elinsiirrot | Kohde 1 | Kohde 2 |
|---|---|---|---|
| kahdeksantoista | — |  vanha kylä vanha kylä |
Shavrovan katu |
| 19 |  Juoksemassa
|
vanha kylä vanha kylä
|
Lahtinskin vuoto |
Johdinbussireitit
| Ei. | Elinsiirrot | Kohde 1 | Kohde 2 |
|---|---|---|---|
| 23 | Commandant Avenue
|
vanha kylä vanha kylä |
Artseulovskaja kuja |
| 25 | Komendantski prospekt Pionerskaya
|
vanha kylä vanha kylä |
kenraali Khrulevin katu |
| 40 | Pioneeri
|
vanha kylä vanha kylä |
Suzdalsky-näkymä |
Katso myös
Kirjallisuus
- Pietarin metro: ideasta toteutukseen. Albumiluettelo / kokoonpano. V. G. Avdeev ja muut - Pietari. : GMISPb , 2005. - 160 s. - 1800 kappaletta. - ISBN 5-902671-21-3 .
- Aleksandrov V. N. Pietarin metrokadun uusi osuus. "Chkalovskaya" - Art. "Vanha kylä" // Suunnittelu ja rakentaminen. - 1999. - Nro 3 (9) .
Muistiinpanot
- ↑ Vain Lakhtinsky-vuodon suuntaan
- ↑ Route Express
- ↑ Vain Kronstadtin suuntaan