Suezin kanava

Suezin kanava
Arabi.  قناة السويس

Kuvattu avaruudesta
Sijainti
Maa
KuvernööritPort Said , Ismailia , Suez
Ominaista
Kanavan pituus160 km
vesistö
PääVälimeri
 Pään sijaintiPort sanoi 
 pään korkeus0 m
31°15′26″ s. sh. 32°18′43″ itäistä pituutta e.
suuhunPunainenmeri 
 Suun sijaintiSuez 
 Suun korkeus0 m
29°55′55″ pohjoista leveyttä sh. 32°33′47″ itäistä pituutta e.
pää, suu
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Suezin kanava ( arabiaksi قناة السويس ‎, Kanat es-Suwais [ 1] ) on lukoton laivakanava Egyptissä , joka yhdistää Välimeren ja Punaisen meren . Kanavavyöhykettä pidetään ehdollisena rajana kahden mantereen, Afrikan ja Euraasian , välillä . Lyhin vesitie Intian valtameren ja Atlantin valtameren Välimeren välillä : kanavan rakentamisen jälkeen laivojen ei enää tarvitse kiertää Afrikkaa ja merireittiä on lyhennetty 8 tuhannella kilometrillä. Suezin kanava avattiin navigoinnille 17. marraskuuta 1869. Pääsatamat: Port Said ja Suez [2] .

Se sijaitsee Siinain niemimaan länsipuolella , sen pituus on 160 km, leveys pohjavedellä jopa 350 metriä, pohjaa pitkin 45–60 metriä ja syvyys 20 metriä [3] . Kanava sijaitsee Egyptissä Välimeren Port Saidin ja Punaisenmeren Suezin välissä. Port Saidia vastapäätä olevan kanavan itäpuolella on Port Fuad , jossa Suezin kanavan hallinto sijaitsee . Port Ibrahimin sataman itäpuolella Suezia vastapäätä on Port Taufik [4] . Timsakh -järven alueella sijaitsevalla kanavalla on suuri teollisuuskeskus - Ismailian kaupunki .

Kanava, joka yhdistää Välimeren Suezinlahteen Punaisellamerellä, koostuu kahdesta osasta - Suuren Karvasjärven pohjois- ja eteläosista . Kanavan virtaus tulee talvikuukausina pohjoisesta karvaista järvistä ja kesällä takaisin Välimerestä. Järvien eteläpuolella virtaus vaihtelee vuoroveden mukaan.

Kanava mahdollistaa vesiliikenteen kulkemisen molempiin suuntiin Euroopan ja Aasian välillä ilman, että se kiertää Afrikkaa. Ennen kanavan avaamista laivoja purettiin ja tavarat kuljetettiin mereltä merelle maateitse.

Historia

Antiikki

Niilin ja Punaisenmeren yhdistävä niin kutsuttu faraoninen kanava kaivettiin 2. vuosituhannella eKr. e. [5] Mahdollisesti faarao Senusret III (1888-1878 eKr.) rakentama 12. dynastian aikana. Kanava kulki lännestä itään Wadi Tumilatin läpi ja palveli esteettä kauppaa Puntin kanssa . Aristoteles ilmoittaa [6] , että Sesostrista pidetään kanavan ensimmäisenä rakentajana ; Sesostris on kollektiivinen kuva egyptiläisistä faaraoista , jotka usein tunnistetaan Ramses II :een (XIII vuosisata eKr.) tai Senusret III :han (XIX vuosisata eKr.).

Myöhemmin voimakkaat egyptiläiset faaraot Ramses II ja Necho II osallistuivat kanavan rakentamiseen ja entisöintiin .

Herodotos kirjoittaa, että Necho II (610-595 eKr.) alkoi rakentaa kanavaa Niililtä Punaisellemerelle, mutta ei saanut sitä valmiiksi [7] .

Kanavan valmistui noin 500 eKr. kuningas Dareios I , Egyptin persialainen valloittaja. Tämän tapahtuman muistoksi Darius pystytti graniittisteleitä Niilin rannoille , mukaan lukien yhden lähellä El Kabritaa 8] 29 kilometriä Suezista.

III vuosisadalla eKr. e. Ptolemaios II Philadelphus (285-247) toi kanavan purjehduskelpoiseen tilaan [5] . Diodoros [9] ja Strabon [10] mainitsevat hänet, ja hänet mainitaan kaiverruksessa Pythomasin (Ptolemaioksen 16. hallitusvuotena) stelessä. Se alkoi hieman korkeammalla Niilillä kuin entinen kanava, Facussan alueella. On kuitenkin mahdollista, että Ptolemaioksen alla vanha kanava raivattiin, syvennettiin ja laajennettiin mereen, jolloin Wadi Tumilatin maita saatiin makealla vedellä. Väylä oli riittävän leveä - kaksi triremeä saattoi hajota siinä vapaasti.

Keisari Trajanus (98-117) syvensi kanavaa ja lisäsi sen purjehduskelpoisuutta. Kanava tunnettiin "Trajanuksen joena", se tarjosi navigointia, mutta hylättiin sitten.

Arabien Egyptin valloituksen jälkeen vuonna 642 kanava kunnostettiin. Vuonna 776 se kuitenkin täytettiin kalifi Mansurin käskystä, jotta kauppareittejä ei poikennut kalifaatin keskustasta [5] .

Vuonna 1569 Ottomaanien valtakunnan suurvisiirin Mehmed Sokollun käskystä kehitettiin suunnitelma kanavan entisöimiseksi, mutta sitä ei toteutettu.

Kanavan palauttaminen

Yli tuhat vuotta kului ennen seuraavaa yritystä kaivaa kanava. Vuonna 1798 Napoleon Bonaparte harkitsi Egyptissä ollessaan Välimeren ja Punaisen meren yhdistävän kanavan rakentamista. Hän uskoi esiselvitysten tuotannon erityistoimikunnalle, jota johti insinööri Leper . Komissio teki virheellisen johtopäätöksen, että Punaisenmeren vedenkorkeus oli 9,9 m korkeampi kuin Välimeren vedenkorkeus, mikä ei olisi mahdollistanut kanavan rakentamista ilman sulkuja. Leperin hankkeen mukaan sen piti mennä Punaiseltamereltä Niilille osittain vanhaa reittiä pitkin, ylittää Niilin lähellä Kairoa ja päättyä Välimereen lähellä Aleksandriaa . Spitaalinen piti mahdottomana saavuttaa erityisen merkittävää syvyyttä; sen kanava ei olisi ollut sopiva syväsyväisille aluksille. Leperin komissio arvioi kaivamisen kustannuksiksi 30-40 miljoonaa frangia . Hanke ei kaatui teknisten tai taloudellisten vaikeuksien vaan poliittisten tapahtumien vuoksi; se valmistui vasta vuoden 1800 lopussa, kun Napoleon oli jo Euroopassa ja luopui lopulta toivosta Egyptin valloittamisesta. Hyväksyessään Leperin raportin 6. joulukuuta 1800 hän sanoi: " Tämä on hieno asia, mutta en pysty toteuttamaan sitä tällä hetkellä; ehkä Turkin hallitus ottaa sen joskus vastaan, luo itselleen kunniaa ja vahvistaa Turkin valtakunnan olemassaoloa ” [11] .

Vuonna 1841 brittiläiset upseerit, jotka suorittivat tutkimuksia kannaksella, osoittivat, että Leperin laskelmat olivat virheellisiä kahden meren vedenkorkeuden suhteen - laskelmia vastaan, joita vastaan ​​Laplace ja matemaatikko Fourier olivat aiemmin vastustaneet teoreettisten näkökohtien perusteella. Vuonna 1846 muodostettiin osittain Metternichin suojeluksessa kansainvälinen "Société d'etudes du canal de Suez", jossa ranskalaiset insinöörit Talabot, englantilainen Stephenson ja genovalaista alkuperää oleva itävaltalainen Negrelli olivat merkittävimpiä henkilöitä. Luigi Negrelli kehitti uuden, riippumattoman tutkimuksen pohjalta uuden projektin: kanavasta tuli " keinotekoinen Bosporinsalme ", ​​joka yhdistää suoraan kaksi merta ja joka riittää syvimpien alusten kulkemiseen [11] . Ranskalainen diplomaatti Ferdinand de Lesseps kannatti yleisesti Negrellin hanketta [12] .

Vuonna 1855 Ferdinand de Lesseps sai myönnytyksiä Said Pashalta , Egyptin varakuninkaalta, jonka de Lesseps oli tavannut ollessaan ranskalainen diplomaatti 1830-luvulla. Sanoi Pasha hyväksyi yrityksen perustamisen kaikkien maiden laivoille avoimen merikanavan rakentamiseksi. Kanavan suunnittelu uskottiin Lynan de Bellefonin tehtäväksi .

Samana vuonna 1855 Lesseps sai firman hyväksynnän Turkin sulttaanilta, mutta vasta vuonna 1859 hän pystyi perustamaan yrityksen Pariisiin . Kanavan rakentaminen aloitettiin samana vuonna, ja sitä johti Lessepsin luoma General Suez Canal Company . Egyptin hallitus sai 44% kaikista osakkeista, Ranska - 53% ja 3% osti muut maat. Toimiluvan ehtojen mukaan osakkeenomistajilla oli oikeus 74 prosenttiin voitosta, Egyptiin 15 prosenttiin ja yrityksen perustajilla 10 prosenttiin [13] .

Sen kiinteä pääoma oli 200 miljoonaa frangia (Lesseps laski kaikki yrityksen kustannukset tässä summassa), jaettuna 400 tuhanteen 500 frangin osakkeeseen; Sanoi, että Pasha tilasi merkittävän osan niistä. Palmerstonin johtama Britannian hallitus, joka pelkäsi, että Suezin kanava johtaisi Egyptin vapautumiseen Ottomaanien valtakunnan vallasta ja Englannin Intian vallan heikkenemiseen tai menettämiseen, asetti kaikenlaisia ​​esteitä yrityksen tielle. , mutta joutui vetäytymään ennen energiaa Lessepsiä, varsinkin kun Napoleon III ja Said Pasha holhosivat hänen yritystään , ja sitten (vuodesta 1863) hänen perillisensä - Vali Ismail Pasha .

Kanavan rakentajien tekniset vaikeudet olivat valtavia. Minun piti työskennellä paahtavan auringon alla, hiekkaisessa autiomaassa, täysin vailla makeaa vettä. Aluksi yrityksen oli käytettävä jopa 1 600 kamelia pelkästään veden toimittamiseen työntekijöille; mutta vuoteen 1863 mennessä hän oli saanut valmiiksi pienen makean veden kanavan Niilistä , joka kulki suunnilleen samaan suuntaan kuin muinaiset kanavat (jonka jäännökset on jotenkin hyödynnetty) ja joka ei ollut tarkoitettu navigointiin, vaan yksinomaan makean veden toimittamiseen - ensin työläisille, sitten ja siirtokunnille, jotka syntyivät kanavan varrelle. Tämä makean veden väylä kulkee Zakazikista Niilin lähellä itään Ismailiaan ja sieltä kaakkoon merikanavaa pitkin Sueziin; kanavan leveys 17 m pinnalla, 8 - pohjaa pitkin; sen syvyys on keskimäärin vain 2¼ m, paikoin jopa paljon pienempi. Hänen löytönsä helpotti työtä, mutta silti työntekijöiden kuolleisuus oli korkea. Työntekijät toimitti Egyptin hallitus, mutta myös eurooppalaisia ​​työntekijöitä oli käytettävä (yhteensä 20-40 tuhatta ihmistä työskenteli rakentamisessa). Myöhemmin Egyptin presidentti Gamal Abdel Nasser puhui 26. heinäkuuta 1956 Aleksandriassa lausunnossa Suezin kanavan kansallistamisesta, että 120 tuhatta egyptiläistä kuoli kanavan rakentamisen aikana, mikä oli 3 prosenttia maan silloisesta väestöstä. 4 miljoonasta ihmisestä. Kuitenkin kanavan rakentamisajan virallisiin tietoihin perustuvien arvioiden mukaan kuolleisuus rakennusaikana oli alle 1000 ihmistä [14] .

Ismail Pasha lähetti vuonna 1866 luotetun nubarbeinsä Konstantinopoliin virallistamaan aikanaan Ottomaanien valtakunnan sulttaani Abdulazizin kanssa hänen liittymisensä Egyptin Walin oikeuksiin ja myös vahvistamaan Egyptin myöntämän kanavan rakentamisen. Suunniteltu yhdistämään Välimeri ja Punainenmeri . Nubar onnistui vakuuttamaan sulttaanin tarpeesta osoittaa upea summa kanavan rakentamiseen.

Tyytyväinen Nubar Beyn sulttaanivierailun tuloksiin Ismail Pasha neuvoi häntä (ei-ulkomaisiin kristittyihin luotettiin harvoin) ottamaan Suezin kanavan työn loppuun. Nubar Bey matkusti Pariisiin ratkaisemaan Egyptin ja Ranskan Suezin kanavayhtiön välisiä kiistoja. Asian päätös toimitettiin keisari Napoleon III:n välimiesmenettelyyn. Se maksoi Egyptille 4 miljoonaa puntaa. Palattuaan Pariisista Nubar Bey otti julkisten töiden ministerin tuolin ja sai pashan arvonimen. Ja pian hänestä tuli Egyptin ulkoministeri.

Lessepsin alkuperäisen hankkeen määrittämät 200 miljoonaa frangia loppuivat pian, varsinkin kun Saidin ja Ismailin tuomioistuimissa käytettiin valtavia lahjontamenoja, laajalle levinneeseen mainontaan Euroopassa sekä Lessepsin itsensä ja muiden valtakuntien suurmiehien edustamisesta aiheutuviin kuluihin. yhtiö. Minun piti ottaa uusi 166 666 500 frangin joukkovelkakirjalaina, sitten muita, niin että kanavan kokonaiskustannukset vuoteen 1872 mennessä olivat 475 miljoonaa (1892 - 576 miljoonaa). Sen kuuden vuoden aikana, jonka aikana Lesseps lupasi saada työt valmiiksi, kanavaa ei rakennettu. Maanrakennustyöt tehtiin Egyptin köyhien pakkotyöllä (alkuvaiheessa) ja kestivät 11 vuotta.

Pohjoinen osa valmistui ensin suon ja Manzala -järven läpi , sitten tasainen osa Timsakh -järvelle . Sieltä kaivaukset menivät kahteen valtavaan painaumaan - pitkään kuivuneisiin Bitter Lakesiin , joiden pohja oli 9 metriä merenpinnan alapuolella. Järvien täytön jälkeen rakentajat menivät eteläosaan.

Kanavan kokonaispituus oli noin 173 km, mukaan lukien itse kanavan pituus Suezin kannaksen läpi 161 km, merikanava Välimeren pohjaa pitkin - 9,2 km ja Suezinlahti - noin 3 km. Väylän leveys pohjaveden pohjalla on 120–150 m, pohjaa pitkin 45–60 m. Syvyys väylällä oli aluksi 12–13 m, sitten se kasvoi 20 metriin [2] [15] .

Kanava avattiin virallisesti navigoinnille 17. marraskuuta 1869. Suezin kanavan avaamiseen osallistuivat Ranskan keisarinna Eugenie ( Napoleon III :n vaimo ), Itävalta-Unkarin keisari Franz Joseph I ja Unkarin hallituksen ministeripresidentti Andrássy , Hollannin prinssi Willem prinsessan kanssa , Preussin kruununprinssi Friedrich . . Egypti ei ole koskaan ennen tuntenut tällaisia ​​juhlia ja isännöinyt niin monia arvostettuja eurooppalaisia ​​vieraita. Juhla kesti seitsemän päivää ja yötä ja maksoi Khedive Ismailille 28 miljoonaa kultafrangia . Ja vain yksi kohta juhlaohjelmasta ei toteutunut: kuuluisa italialainen säveltäjä Giuseppe Verdi ei ehtinyt viimeistellä tähän tilaisuuteen tilattua oopperaa Aida , jonka ensiesityksen piti rikastuttaa kanavan avajaisseremoniaa . Port Saidin ensi-illan sijaan järjestettiin iso juhlajuhla [ 12] . Runoilija Tyutchev vastasi juhliin sarkastisella runolla " Moderni ". Toimiluvan ehtojen mukainen kanavan käyttöoikeus siirrettiin "Suezin kanavan yleisyhtiölle" 99 vuodeksi eli 17. marraskuuta 1968 saakka. [11] [16]

Kanavan taloudellinen ja strateginen merkitys

Kanavalla oli välitön ja korvaamaton vaikutus maailmankauppaan. Kuusi kuukautta aiemmin ensimmäinen Transcontinental Railroad oli otettu käyttöön Yhdysvalloissa , ja nyt koko maailma pystyttiin kiertämään ennätysajassa. Kanavalla oli tärkeä rooli Afrikan laajentumisessa ja kolonisoinnissa. Ulkomaiset velat pakottivat Said Pashan seuraajan Ismail Pashan myymään osuutensa Britannian kanavasta vuonna 1875 .

Suezin kanavan General Companysta tuli pohjimmiltaan englantilais-ranskalainen yritys, Egypti poistettiin sekä kanavan hallinnoinnista että voitoista. Englannista tuli kanavan todellinen omistaja. Tämä asema vahvistui entisestään sen jälkeen, kun hän miehitti Egyptin vuonna 1882. Egyptin edustajat esiteltiin Suezin kanavayhtiön hallintoneuvostoon vasta vuonna 1937. [16]

Vuonna 1888 Istanbulissa allekirjoitettiin kansainvälinen sopimus, jonka tavoitteena oli luoda tietty järjestelmä, joka on suunniteltu takaamaan kaikille valtioille vapaa navigointi kanavalla [2] [17] .

Ensimmäisen ja toisen maailmansodan aikana navigointia kanavan läpi säänteli itse asiassa Iso-Britannia [ 2] .

26. heinäkuuta 1956 Egyptin presidentti Gamal Abdel Nasser kansallisti kanavan [2] . Tämä johti brittiläisten, ranskalaisten ja israelilaisten joukkojen hyökkäykseen ja viikon mittaisen vuoden 1956 Suezin sodan alkamiseen . Kanava tuhoutui osittain, egyptiläiset tukkivat sen upottamalla 47 eri alusta [18] , minkä seurauksena laivaliikenne oli suljettuna 24. huhtikuuta 1957 asti [2] , kunnes kanava raivattiin YK :n avulla . YK:n rauhanturvajoukot tuotiin paikalle säilyttämään Siinain niemimaan ja Suezin kanavan asema puolueettomina alueina.

Kuuden päivän sodan jälkeen vuonna 1967 kanava suljettiin jälleen. Seuraavan arabien ja Israelin välisen sodan aikana vuonna 1973 Egyptin armeija ylitti onnistuneesti kanavan. Sodan päätyttyä Yhdysvaltain laivasto [19] raivaa kanavan miinoista ( 8. Operational Squadronin [20] ja Neuvostoliiton laivaston Mustanmeren laivaston [21] alukset osallistuivat miinanraivauslähetyksiin kanavalle, Suezinlahdella ) ja avattiin käyttöön 5. kesäkuuta 1975 [2] .

Suezin kanava on yksi Egyptin tärkeimmistä tulonlähteistä öljyntuotannon, matkailun ja maatalouden ohella [13] . Suezin kanavan hallinnon mukaan sen toiminnasta saadut tulot vuonna 2010 olivat 4,5 miljardia dollaria [22] , mikä tekee siitä toiseksi suurimman Egyptin budjetin täyttölähteen 13 miljardia dollaria tuoneen matkailun jälkeen.[23] . Vuonna 2011 tulot olivat jo 5,22 miljardia dollaria, kun kanavan läpi kulki 17 799 alusta, mikä on 1,1 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin [24] .

Moderniteetti

Kanavan yhdistämän merenpinnan ja sen reitin korkeuksien välisen eron puuttumisen vuoksi siinä ei ole sulkuja . Kanava mahdollistaa lastattujen alusten kulkemisen, joiden uppouma on jopa 240 000 tonnia, korkeus 68 metriä ja leveys jopa 77,5 metriä (tietyissä olosuhteissa) [25] . Jotkut supertankkerit eivät voi kulkea kanavan läpi, toiset voivat pienentää syväystä purkamalla osan tonnistosta kanavaan kuuluville aluksille ja lastaamalla sen takaisin kanavan ohituksen jälkeen. Kanavalla on yksi väylä ja useita osioita laivojen läpikulkua varten.

Suezin kanavan hallinnon johtaja Ahmed Ali Fadel sanoi, että ruoppauksen seuraava vaihe on saatu päätökseen ja kanavan syvyys on 66 jalkaa (20,1 m). Jatkossa on tarkoitus varmistaa jopa 22 metrin syväyksen omaavien supertankkereiden läpikulku .

Egyptin Suezin kanavan hallinto (Suez Canal Authority, SCA) raportoi, että vuonna 2009 kanavan läpi kulki 17 155 alusta, mikä on 20 % vähemmän kuin vuonna 2008 (21 170 alusta). Egyptin budjetille tämä merkitsi kanavan toiminnasta saatujen tulojen pienenemistä vuoden 2008 kriisiä edeltäneestä 5,38 miljardista dollarista 4,29 miljardiin dollariin vuonna 2009.

Kanavahallinnon johtaja Ahmad Fadel sanoi, että Suezin kanavan läpi kulki 17 799 alusta vuonna 2011, mikä on 1,1 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin. Samaan aikaan Egyptin viranomaiset ansaitsivat laivojen kauttakulusta 5,22 miljardia dollaria (456 miljoonaa dollaria enemmän kuin vuonna 2010) [24] .

Joulukuussa 2011 Egyptin viranomaiset ilmoittivat, että tavaroiden kauttakulun tariffit, jotka eivät ole muuttuneet viimeisen kolmen vuoden aikana, nousevat kolme prosenttia maaliskuusta 2012.

Vuoden 2009 tietojen mukaan noin 10 % maailman merenkulusta kulkee kanavan kautta. Kulku kanavan läpi kestää noin 14 tuntia. Keskimäärin 48 alusta kulkee kanavan läpi päivässä [13] .

Jälleenrakennus 2000-luvulla

Elokuussa 2014 aloitettiin 72 kilometriä pitkän rinnakkaiskanavan rakentaminen mahdollistamaan kaksisuuntaisen liikenteen. Kanavan toisen vaiheen koekäyttö alkoi 25.7.2015. Maan armeija osallistui aktiivisesti rakentamiseen. Egyptin väestö osallistui rahoitukseen [26] .

Yksisuuntaisen liikenteen osuudet on kuitenkin säilytetty [27] .

Uuden Suezin kanavan avajaiset pidettiin 6. elokuuta 2015. Seremoniaan osallistui erityisesti Egyptin presidentti Abdul-Fattah Al-Sisi , joka saapui tapahtumapaikalle Al-Mahrusa-jahdilla. Tämä jahti sai mainetta ensimmäisenä laivana, joka kulki vanhan Suezin kanavan läpi vuonna 1869.

Tällä hetkellä alus on osa Egyptin laivastoa, joka on maan vanhin aktiivinen laivaston alus, ja sitä käytetään joskus presidentin jahtina. Laiva lähtee merelle noin kolme kertaa vuodessa, mutta yleensä vain yhdeksi päiväksi. Vene on rakennettu vuonna 1865.

"New Suez" kulkee rinnakkain vanhan laivareitin kanssa, joka laskettiin 149 vuotta sitten ja on lyhin vesireitti Intian valtameren ja Välimeren välillä. Uusi kanava tulee vanhan tavoin valtion omaisuuteen.

Rakentaminen rahoitettiin sisäisistä lähteistä. Egyptin hallitus laski liikkeeseen joukkovelkakirjalainoja 12 prosentin vuotuisella tuotolla, ja sijoittajat nappasivat ne kahdeksassa päivässä. Rakennustyöt tehtiin ympäri vuorokauden Egyptin armeijan insinööriyksiköiden laajamittaiseen osallistumiseen.

Suezin kanavan alitutkimuksen rakentaminen kesti vain yhden vuoden (vaikka arvioitiin, että se olisi pitänyt rakentaa kolmessa vuodessa). Hanke maksoi Egyptille 8,5 miljardia dollaria. Uuden Suezin kanavan hanke käsitti nykyisen kanavan leventämisen ja syventämisen sekä rinnakkaisen kanavan luomisen. Uuden kanavan pitäisi lisätä kanavan kapasiteettia.

Hankkeen tarkoituksena on varmistaa laivojen kaksisuuntainen liikenne. Jatkossa etelästä pohjoiseen ne seuraavat vanhaa ja pohjoisesta etelään uutta väylää pitkin. Näin ollen laivojen keskimääräistä odotusaikaa kanavan läpikulun aikana tulisi lyhentää nelinkertaiseksi, samalla kun sen läpijuoksu kasvaa 49 laivasta 97 laivaan vuorokaudessa.

Lisäksi alitutkimuksen odotetaan lisäävän Egyptin tuloja vesiväylän toiminnasta 2,5-kertaiseksi vuoteen 2023 mennessä, 13,2 miljardiin dollariin nykyisestä 5,3 miljardista dollarista. Suezin kanava tuottaa 7 % maailman merirahtiliikevaihdosta, sillä on keskeinen rooli Lähi-idän öljyn toimittamisessa Eurooppaan, ja Egyptille se on matkailun jälkeen toinen valuuttatulojen lähde. Tulevaisuudessa kanavan lähelle suunnitellaan laajan jälleenlaivausalueen ja teollisuusalueen luomista [28] . Useat asiantuntijat pitävät näitä ennusteita liian optimistisina [29] .

Ever Givenin konttialuksen onnettomuus

Yöllä 24. maaliskuuta 2021 Ever Given -konttialus otettiin käyttöön Suezin kanavaa pitkin väitetysti voimakkaan sivutuulen vuoksi, minkä seurauksena aluksen keula ja perä menivät syvälle vasemmalle ja oikealle. kanavan rannat tukkien aluksen. Onnettomuuden seurauksena liikenne kanavan varrella pysähtyi. 26.3.2021 mennessä yli 150 muuta alusta odotti jonossa kanavan läpikulkua.

29. maaliskuuta 2021 alus laskettiin uudelleen.

Yhteys rantojen välillä

Vuodesta 1981 lähtien Suezin kaupungin lähellä on toiminut autotunneli , joka kulkee Suezin kanavan pohjan alta ja yhdistää Siinain manner-Afrikan. Sen teknisen huippuosaamisen lisäksi, joka mahdollisti tällaisen monimutkaisen suunnitteluprojektin, tämä tunneli houkuttelee monumentaaluudellaan, sillä on suuri strateginen merkitys ja sitä pidetään oikeutetusti Egyptin maamerkkinä.

Vuonna 1998 Suezin kanavan yli rakennettiin voimajohto . Linjatuet molemmilla rannoilla ovat 221 metriä korkeat ja 152 metrin päässä toisistaan.

9. lokakuuta 2001 Egyptissä avattiin uusi tiesilta Port Saidin ja Ismailian kaupungit yhdistävälle moottoritielle . Sillan avajaisiin osallistui silloinen Egyptin presidentti Hosni Mubarak . Ennen Millaun maasillan avaamista rakennus oli maailman korkein köysisilta . Sillan korkeus on 70 metriä [30] . Rakentaminen kesti 4 vuotta, siihen osallistui yksi japanilainen ja kaksi egyptiläistä rakennusyritystä. Siltaa ei koskaan avattu suurelle yleisölle. Tällä hetkellä matkustaaksesi sillä on oltava erityinen passi, jonka voivat saada vain armeija, erikoispalvelujen edustajat ja valtion virkamiehet. Tämä selitetään yleisölle sillä, että jos silta tuhoutuu terrori-iskun aikana, sen jänneväli voi tukkia kanavan, mikä puolestaan ​​​​johtaa valtaviin tappioihin.

Vuonna 2001 liikenne avattiin El Ferdanin rautatiesillalla , 20 km Ismailian kaupungista pohjoiseen . Se on maailman pisin kääntösilta , sen kahden kääntöosan yhteispituus on 340 metriä [31] . Edellinen silta tuhoutui vuonna 1967 arabien ja Israelin välisen konfliktin aikana .

Hallinto

Suezin kanavaa operoi Suezin kanavayhtiö vuoteen 1956 asti , ja Egyptin presidentti Gamal Abdel Nasser liitti Suezin kanavan hallintoon .

SCA:n puheenjohtajat olivat:

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Ohjeet arabimaiden maantieteellisten nimien siirtämiseen kartoissa / Comp.: V. I. Savina , S. S. Tselniker ; Ed. N. M. Nadzharova . - M .: Nauka , 1966. - S. 27. - 400 kpl.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Suezin kanava / I. A. Dementiev // Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja  : [30 nidettä]  / ch. toim. A. M. Prokhorov . - 3. painos - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1969-1978.
  3. ↑ Labourdette J.-P., Ozias D. Egypt. P.168 . books.google.ru _ Haettu 5. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2018.
  4. ↑ Karttasivu H-36-XXI. Mittakaava: 1:200 000. Ilmoita julkaisupäivä/alueen tila .
  5. ↑ 1 2 3 Suezin kanava  // Sosiaalinen kumppanuus - Televisio [Sähköinen resurssi]. - 2016. - S. 482-483. - ( Great Russian Encyclopedia  : [35 nidettä]  / päätoimittaja Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 31). - ISBN 978-5-85270-368-2 .
  6. ↑ Aristoteles . Meteorologia, I, 14, 58.
  7. ↑ Herodotos . Historia , II, 158-159 ja IV, 42.
  8. ↑ Karttasivu H-36.
  9. ↑ Diodorus Siculus . Historiallinen kirjasto , I. 33. 11-12
  10. ↑ Strabo . Maantiede , XVII. 1.25.
  11. ↑ 1 2 3 V. V. Vodovozov . Suezin kanava // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907. osa XXXII (1901): Toimitusmaksut - Taitsy
  12. ↑ 1 2 Galsky Desiger. Hienoja seikkailuja. - M .: Progress, 1986. - S. 231-234.
  13. ↑ 1 2 3 Suezin kanava on 140 vuotta vanha: tarina 1800-luvun legendan luomisesta . RIA Novosti . Käyttöpäivä: 17. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2012.
  14. ↑ Wilson Arnold T. Suezin kanava  . - Oxford University Press., 1939. - s. 31.
  15. ↑ Tärkeimpien merikanavien järjestelmä . www.randewy.ru _ Haettu 5. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2019.
  16. ↑ 1 2 Suezin kanava // Stilton - Tatartup. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1956. - ( Great Soviet Encyclopedia  : [51 nidettä]  / päätoimittaja B. A. Vvedensky  ; 1949-1958, v. 41).
  17. ↑ Konstantinopoli, 17./29. lokakuuta 1888. Yleissopimus Suezin kanavan vapaan käytön turvaamiseksi . istmat.info . Haettu 5. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2019.
  18. ↑ SUEZ -KANAVAN RAIVAISUUS  JA UUDELLEENAVAAMINEN . www.canalzoners.co.uk . Haettu 5. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2022.
  19. ↑ Suezin kanavan miinanraivaus ja raivaus . www.zvo.su _ Haettu 5. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2019. , aikakauslehti Foreign Military Review nro 1 1976
  20. ↑ Koryakovtsev A. A., Tashlykov S. L. Neuvostoliiton laivaston ja Yhdysvaltain laivaston vastakkainasettelu Intian valtamerellä kylmän sodan aikana. // Sotahistorialehti . - 2019. - Nro 7. - P.14-18.
  21. ↑ Orlov V. Tarkistettu, ei miinoja! Suezin kanavan taistelutroolauksen päättymisen 25-vuotispäivää. // Merikokoelma . - 1999. - nro 12. - s. 76-78.
  22. ↑ Merivakuutus (pääsemätön linkki) . Haettu 1. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2013. 
  23. ↑ Suezin kanavan toiminnasta saadut tulot vuosina 2009–2010 olivat 4,5 miljardia dollaria . tbu.com.ua (28. heinäkuuta 2010). Haettu 17. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  24. ↑ 1 2 Egypti ansaitsi yli viisi miljardia dollaria Suezin kanavasta . Lenta.ru (15. tammikuuta 2012). Haettu 17. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2012.
  25. ↑ Kanavan ominaisuudet  (eng.)  (pääsemätön linkki) . Suezin kanavan viranomainen. Haettu 14. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2009.
  26. ↑ Toinen Suezin kanava läpäisi testin . BBC:n venäläinen palvelu (26. heinäkuuta 2015). Haettu 2. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2021.
  27. ↑ Egyptin lahja maailmalle. Mitä sinun tulee tietää uuden Suezin kanavan avaamisesta . meduza.io . Haettu 5. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2021. , meduza.io , 6. elokuuta 2015.
  28. ↑ Ensimmäinen jahti, joka saapuu vanhalle Suezin kanavalle, avaa uuden . vesti.ru (6. elokuuta 2015). Haettu 2. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2017.
  29. ↑ RBC, 08.07.2015, A. Ratnikov, "8,2 miljardia dollaria vedessä: miksi Kairo tarvitsee uuden Suezin kanavan." (linkki ei saatavilla) . top.rbc.ru _ Haettu 5. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2015. 
  30. ↑ Ainutlaatuinen silta Suezin kanavan yli . www.travel.ru _ Haettu 5. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2019.
  31. ↑ El Ferdanin  kääntösilta . structurae.net . Haettu 5. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2019.

Kirjallisuus

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat