Talgo

Talgo (Talgo, koko nimi - Patentes Talgo, SAU ) on espanjalainen junavaunuyhtiö, joka on erikoistunut nivelvaunuilla varustettujen intercity- , vakio- ja suurnopeusmatkustajajunien tuotantoon . Sana TALGO on espanjankielinen lyhenne sanoista T ren A rticulado L igero G oicoechea O riol, joka tarkoittaa Goicoechean ja Oriolin niveljunaa (yrityksen perustajien nimet) ja toimii yhdessä yrityksen nimen kanssa sen tuottaman niveljunien perheen nimi, ja myös espanjalainen rautatieyhtiö RENFE käyttää sitä nimeämään näiden junien palvelemia kaupunkien välisiä rautatiepalveluja.

Talgo-junien erottuva suunnitteluominaisuus on pienten pituisten ja korkeiden kevyiden autojen käyttö, jotka on kytketty toisiinsa jatkuvan muodostuksen periaatteen mukaisesti yhteisten yksiakselisten pyörälohkojen kautta, jotka sijaitsevat autojen välissä, joissa on yksittäiset akselit jokaiselle pyörälle. Osa junista valmistetaan veturien vetojunina ja osa sähköjunina ja dieseljunaina , joissa on samankaltaisia ​​välivaunuja ja päämoottorivaunuja ilman matkustajaa, kuten yksisuuntaisia ​​vetureita.

Historia

Patentes Talgo rekisteröitiin ensimmäisen kerran vuonna 1942 . Alejandro Goicoechea ja José Luis Oriol ovat yrityksen perustajia [1] .

Talgo myi maaliskuussa 2007 suomalaisen liikkuvan kaluston tytäryhtiönsä Talgo Oy:n suomalaisille sijoittajille. Vain seitsemän vuotta Talgon omistama yritys palasi entiseen nimeensä Transtech Oy. Yhtiö käyttää 10-12 prosenttia liikevaihdostaan ​​tutkimukseen ja kehitykseen, mutta pääasiallinen tulonlähde tulee espanjalaiselta rautatieyritykseltä Renfe [2] .

Talgo teki ensimmäisen julkisen tarjouksen Bolsa de Madridissa toukokuussa 2015. Listautumisannin aikana yrityksen arvo oli 1,27 miljardia euroa [3] .

Heinäkuussa 2015 Talgo ilmoitti aikovansa lähettää Series 9 -junan Intiaan omalla kustannuksellaan demonstraatioksi Mumbai - Delhi -junareitillä .

Rakentaminen

Talgo-junat tunnetaan parhaiten mittatilaustyönä suunnitelluista henkilöautoistaan , joissa käytetään Talgon vuonna 1941 patentoimia välitelejä, jotka ovat samankaltaisia ​​kuin aikaisemmassa Jacobsin telissä , mutta yhdellä pyörällä kahden sijaan.

Pyörät on asennettu pareittain, mutta niitä ei ole yhdistetty akselilla, ja telit on jaettu autojen välillä eikä yksittäisten autojen alle. Näin junavaunu voi kääntyä suuremmalla nopeudella pienemmällä värähtelyllä. Koska vaunuja ei ole asennettu suoraan pyörillä varustettujen telien päälle, ne eristyvät helpommin tien melulta ja tärinältä. Talgo-junat, jotka on varustettu vaihtelevan raideleveyden akseleilla, voivat, kun ne kulkevat liikkeessä erityisten raideleveyden vaihtopisteiden läpi, muuttaa pyörien välistä etäisyyttä vaihdettaessa raideleveyttä toiseen - esimerkiksi 1668 mm Iberian raideleveyteen / 1435 mm Euroopan raideleveyteen Espanjassa -Ranskan rajanylitys.

Vuonna 1980 Talgo-perheeseen ilmestyi kallistuva juna . Juna kallistuu luonnollisesti sisäänpäin kaarteissa, jolloin se voi liikkua nopeammin niiden läpi aiheuttamatta matkustajille epämukavuutta. Kallistusjärjestelmä kääntyy ripustettujen pylväiden yläosan ympäri telien yläpuolella tasapainottaakseen osittain sivuttaiskiihtyvyyden vaikutuksia kaarteissa.

Junat

Talgo I

Talgo I rakennettiin vuonna 1942 Espanjassa . Autot valmistettiin "Hijos de Juan Garay" -korjaamossa Oñatassa , kun taas veturi rakennettiin "Compania de Norte" -korjaamoissa Valladolidissa . Se rakennettiin prototyypiksi ja sitä käytettiin useiden rautateiden nopeusennätysten asettamiseen. Ensimmäinen koelaukaisu tapahtui Madridin ja Guadalajaran välillä Kastilia-La Manchassa lokakuussa 1942.

Talgo II

Talgo II -raitiovaunut ja dieselveturit rakennettiin vuonna 1950 American Car and Foundryn (ACF) tehtaalla Yhdysvalloissa espanjalaisten insinöörien valvonnassa. Näitä junia varten ACF rakensi ja kokosi erityisiä yksiohjaamisia (yksisuuntaisia) sähkökäyttöisiä dieselvetureita käyttäen General Electricin valmistamia sähkökomponentteja.

Talgo II kuljetti suurimman osan matkustajista Jet Rocket -junassa Chicagon ja Peorian, Illinoisin välillä sen jälkeen, kun Chicago, Rock Island ja Pacific Railroad (Rock Island Line) otettiin käyttöön vuonna 1956.

Useita muita vaunuja esiteltiin myöhemmin, ja todellakin uusin tyyppi Jet Rocket muistutti tulevaa Talgo III:aa. New York Central Railroad testasi junaa vuoteen 1958 asti huonolla menestyksellä.

Talgo II rakennettiin myös New Yorkin, New Havenin ja Hartford Railroadin "John Quincy Adams" -junalle New Yorkista Bostoniin, Massachusettsiin ja Bostonin ja Mainen rautatielle Bostonin välillä kulkevalle "Speed ​​​​Trader" -junalle. , Massachusetts ja Portland, Maine. Pian sen jälkeen Talgo II -junat alkoivat liikennöidä Espanjassa ja niitä liikennöi menestyksekkäästi vuoteen 1972 asti.

Talgo III

Talgo III -vaunut ja veturit saapuivat vuonna 1964. Edeltäjiinsä verrattuna autoista on tullut pidempiä. Talgo III/RD varustettiin vaihtelevan raideleveyden akseleilla, mikä mahdollisti ensimmäisen Barcelonan ja Geneven välisen läpikulkujunan käyttöönoton 1. kesäkuuta 1969 raideleveistä huolimatta [4] . Samoja laitteita käytettiin Barcelona Talgo - junassa , joka aloitti liikennöinnin 26. toukokuuta 1974 ensimmäisenä kauttakulkujunana Barcelonan ja Pariisin välillä .

Talgo Pendular

Vuonna 1980 esitelty Talgo Pendular (Talgo IV ja Talgo V, myös VI ja Talgo 200 tai 6. sukupolvi) luotiin luonnollisesti kallistuvaksi junaksi passiivisella järjestelmällä, joka kallistaa autoja ilman elektronisia antureita tai hydraulilaitteita. Pyörät on asennettu akseleille ja jousitustuet sijaitsevat päällä. Vaunut on kiinnitetty ripustettujen pylväiden yläosaan ja kallistuvat junan kulkiessa kaarteen.

Vuonna 1988 Amtrak käytti Talgo Pendularia Yhdysvalloissa Boston - New York -linjalla Yhdysvalloissa ja Deutsche Bahn -linjoilla Saksassa . Yhdysvaltain koekaupallinen Talgo-palvelu aloitettiin vuonna 1994 Seattlen ja Portlandin välillä , ja vuodesta 1998 lähtien Amtrak Cascades -junissa on käytetty Vancouverista, British Columbiasta etelään Seattleen Washingtoniin, jatkuen etelään Portlandin kautta Oregonissa Eugenessa, Oregonissa.

Argentiinassa General Roca -radalla käytettiin viittä Talgo IV -junaa, mutta ne on sittemmin korvattu CRRC Dalianin liikkuvalla kalustolla, ja vuodesta 2015 lähtien niiden tulevaisuus on edelleen epävarma.

Talgo 200 -sarjan junia käytetään myös Kazakstanissa Almaty – Astana -yöjunassa .

Talgo VII

Vuodesta 2000 käyttöön otettu Talgo VII on käytössä veturijunana sekä Talgo 250:n, Talgo 350:n ja Talgo XXI:n välivaunuina. Autot ovat samanlaisia ​​kuin Pendular Talgo, mutta niissä on ilmakäyttöinen hydraulinen jarrujärjestelmä ja ne saavat voimansa veturin sähkökaapelista loppuvaunujen dieselgeneraattoreiden sijaan. Talgo VII -junissa on junan keskellä auto, jossa on kaksi pyöräparia, kuten aikaisemmissa Talgo-junissa. Kaikissa muissa koostumuksen vaunuissa on yksi pyöräpari.

Talgo VIII

Series VIII matkustajajunat ovat samanlaisia ​​kuin Series VII, mutta ne on tarkoitettu Pohjois-Amerikan markkinoille. Vuonna 2009 Talgo teki sopimuksen tuotantolaitoksen rakentamisesta Wisconsiniin , joka alun perin toimittaisi kaksi 14-vaunuista junaa Amtrak-palveluun, kunnes projekti peruttiin. Yhtiö on ilmaissut toiveensa, että tehdasta käytetään myöhemmin junien rakentamiseen muihin Yhdysvaltain rautatieprojekteihin.

Vuoden 2010 alussa Oregonin liikenneministeriö ilmoitti neuvottelevansa kahden 13-vaunuisen junan ostamisesta käytettäväksi Pacific Northwest Rail Corridorissa Eugenen ja Vancouverin välillä . Nämä junat valmistettiin Wisconsinissa ja toimitettiin vuonna 2013. Toimii tällä hetkellä Cascades Corridorissa Tyynenmeren luoteisosassa. Ne on integroitu viiteen olemassa olevaan säännöllisessä liikenteessä olevaan junaan. Sarjan 8 junat tarjoavat matkustajille monia moderneja mukavuuksia, kuten nopean Wi-Fi :n , kallistuvat istuimet ja täyden palvelun bistro.

Vuonna 2014 Michiganin osavaltio ilmaisi kiinnostuksensa käyttää käyttämättömiä Talgo 8 -koneita Amtrak Wolverine -palvelussaan. Kolme vuotta myöhemmin Amtrak tarjoutui vuokraamaan tai ostamaan käyttämättömiä kiskovaunuja vuoden 2017 Washingtonin junan suistumisen jälkeen. Tällä hetkellä ne sijaitsevat Talgon tehtaalla Milwaukeessa.

Talgo 9 (Swift)

Tässä Venäjälle ja Kazakstanille kehitetyssä sarjassa on leveämpi runko ja pyöräkerrat. Saatavilla on kolme versiota, joissa on 1520 mm kiinteäleveä pyöräkerrat, 1520/1435 mm säädettävä leveys pyöräkerrat ja 1520/1676 mm säädettävä leveys pyöräkerrat. Venäjällä kahta ensimmäistä versiota käytetään linjoilla Berliini – Moskova , Pietari – Moskova – Samara .

Talgo 9 -sarjan viimeinen onnistunut testiajo saatiin päätökseen Intiassa 10.9.2016.

Talgo 250 HSR

Talgo 250 on kaksijärjestelmäsähköjuna (AC ja DC), joka on varustettu muuttuvan raideleveyden akseleilla. Tämä mahdollistaa junien käytön suurten nopeuksien Euroopan raidevälillä ja perinteisillä leveillä Iberian radoilla. Talgo 250 -juna koostuu kahdesta sähköveturityyppisestä lyijymoottorivaunusta, joissa ei ole matkustamoa ja jotka perustuvat omaan kaksiakseliseen teliensä, sekä 11 Talgo VII -välivaunusta. Tämä luokka on kehitetty RENFE :lle (luokiteltu S-130). Yksi juna (luokka 730 RENFE) joutui onnettomuuteen Santiago de Compostelassa 24.7.2013.

Vuodesta 2011 lähtien Uzbekistan Railways on liikennöinyt Talgo 250 -sähköjunia Afrosiyob -brändillä . Vuodesta 2022 lähtien rahdinkuljettajalla on 6 tämäntyyppistä sähköjunaa.

Talgo 250 Hybrid

Talgo 250 -hybridi on kaksijärjestelmäinen diesel-sähköjuna, joka on varustettu vaihtelevalla raideleveydellä. Rakenteellisesti juna perustuu perinteisen Talgo 250 -sähköjunan suunnitteluun, mutta päävaunujen takana on päätyvaunujen sijaan matkustamottomia dieselgeneraattorivaunuja, jotka ovat korkeudeltaan samanlaisia ​​kuin päävaunut. suurempi massa, ne perustuvat päävaunun kylkeen, eivät yksiakseliseen, vaan kaksiakseliseen teliin. Siten juna voi liikennöidä myös ei-sähköidyillä radoilla. Talgo 250 -hybridijuna koostuu kahdesta sähköveturivaunusta, kahdesta dieselgeneraattoreilla varustetusta teknisestä päätevaunusta ja yhdeksästä Talgo VII -välivaunusta. Junat suunniteltiin RENFE:lle ja ne luokiteltiin alun perin S-130H:ksi, myöhemmin S730:ksi. Ne rakennetaan uudelleen olemassa olevista Talgo 250 -junista.

Muistiinpanot

1. ↑ Talgo (downlink) . railgrup.net (arkistoitu) (25. huhtikuuta 2012). Haettu 29. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2012. (määrätön) 
2. ↑ Mauro F. Guillen. Lähentymisen rajat . - Princeton University Press, 2001. - 312 s. - ISBN 978-0-691-05705-7 .
3. ↑ 2015-05-07T14:00:00. Listautumisannin arvo Talgon arvoksi on 1 27 miljardia euroa  (englanniksi) . Railway Gazette International . Haettu 30. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2021.
4. ↑ Mauro Guillen. Espanjan monikansallisten yritysten nousu: Eurooppalainen liiketoiminta globaalissa taloudessa . - Cambridge University Press, 28.7.2005. — 304 s. - ISBN 978-0-521-84721-6 . Arkistoitu 30. heinäkuuta 2021 Wayback Machinessa

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys
Bibliografisissa luetteloissa	LCCN : no2007150194 NKC : osa2014806974 VIAF : 151650818 WorldCat VIAF : 151650818