| Koodi 1719 | |
|---|---|
| Edellinen järjestyksessä | Koodi 1706 |
| Seuraava järjestyksessä | Koodi 1745 |
| Ajan hetki | 1719 |
Vuoden 1719 säännöstö on ensimmäinen virallinen "säännöstö" (rakentamisen pakolliset vaatimukset), joka säätelee kaikkien kuninkaallisen laivaston uusien tai uudelleen rakennettujen alusten rakentamista 20 aseesta tai enemmän, olivatpa ne sitten kuninkaallisilla telakoilla tai yksityisten urakoitsijoiden toimesta. Se ei kuitenkaan sisältänyt yhtenäisten piirustusten julkaisemista jokaiselle alustyypille. Ei sisällä laivoja, joilla ei ole arvoa.
Uusi koodi 1719 ei koske aluksia, joissa on alle 20 tykkiä (ei arvoa). Korvaa aiemman koodin 1706 , joka määritti vain alusten päämitat 40 aseesta ja sitä suuremmista, ja sulki erityisesti pois 100 aseen ensimmäisen arvon .
Viittaa kaikkiin uusiin aluksiin 1–6 mukaan lukien (eli kaikki alukset, joissa on 20 tai enemmän tykkiä), sekä olemassa olevien alusten uudelleenjärjestelyjä. Itse asiassa ensimmäiset 20 vuotta vuoden 1719 jälkeen kaikki alukset olivat tietyssä mielessä olemassa olevien uusien rakennelmia, koska Admiralty oli kielletty rakentamasta "uusia" (eli ylimääräisiä) laivoja. Tänä aikana "uudelleenrakentaminen" voi olla mitä tahansa kansipinnoitteen tai -nahkojen poistamisesta , mädäntyneen puun vaihtamisesta ja vaadittuihin mittoihin säätämisestä, täydelliseen purkamiseen ja itse asiassa täysin uuden laivan rakentamiseen, jossa käytetään jonkin verran vanhan laivan elementtejä.
Vielä tärkeämpää on, että uusi koodi 1719 ei rajoittunut ilmoittamaan vain kunkin alustyypin kokonaismitat, vaan siinä esitettiin nyt yksityiskohtaisesti muita rakennetta koskevia eritelmiä tukkien (" [palkki ") ja lautojen paksuuteen asti. käytetään rakentamisessa.
Vuonna 1719 hyväksyttyä säännöstöä tarkistettiin merkittävästi vuosina 1733 ja 1741 , vaikka muutosten tarkoituksena ei ollutkaan korvata sitä. Täysin uusi koodi nykyisen tilalle hyväksyttiin lopulta vuonna 1745 .
Ennen kuin kaikki suunnittelutyöt keskitettiin Fleet Surveyorin toimistoon vuonna 1745, laivan rakentamisen telakan päällikkö vastasi kunkin aluksen piirustuksista . Näin ollen yhden koodin mukaan rakennettujen laivojen piti noudattaa siinä määrättyjä mittoja ja muita yksityiskohtia, mutta niiden suunnittelussa oli eroja, joten ne eivät olleet yksittäinen "tyyppi" sanan nykyisessä merkityksessä. Poikkeuksena oli urakkarakentaminen yksityisillä telakoilla, joista Surveyor teki yleispiirustukset ja lähetti kopiot telakoille toteutettaviksi. Tämä koski vain joitakin aluksia, kaksikerroksisia tai vähemmän (kaikki kolmikerroksiset laivat rakennettiin tai rakennettiin uudelleen kuninkaallisilla telakoilla), ja se oli lähes yksinomaan sodanaikainen välttämättömyys.
Code of 1706 käyttöönoton myötä brittiläinen laivastoarkkitehtuuri astui erittäin konservatiivisen pysähtyneisyyden ajanjaksoon. Säännöstöjen piti ottaa käyttöön koko laivasto standardisointi, erityisesti pienentää Ison-Britannian kustannuksia suuren laivaston ylläpitämisestä. Sivuvaikutuksena oli kaikkien suunnitteluinnovaatioiden lähes täydellinen eliminointi, kunnes koodit poistettiin 1750-luvun alussa.
Kun kuningas Yrjö I nousi valtaistuimelle vuonna 1714, jolloin Englannissa syntyi Hannoverin dynastia , kuninkaallisen laivaston hallintoelimet - Admiraliteettikomitea ja merivoimien komitea - kokivat tyypillisen hallinnon muutokseen liittyvän uudelleenjärjestelyn. Admiralteetista tuli paljon politisoitunut instituutio, ja merivoimien komitea oli täynnä ihmisiä, jotka tunsivat taitonsa koodijärjestelmän muodostumisen aikana. Erittäin tärkeä tekijä vuoden 1719 koodin luomisessa ja sen myöhemmässä kestävyydessä oli se, että ajanjakso 1714-1739 oli koko 1700-luvun rauhallisin .
Toinen tekijä oli uuden Establishment of Guns -asetuksen käyttöönotto vuonna 1716 . Aikaisemmin luokitus määritettiin laivakohtaisesti, koska saman nimelliskoon alusten välillä oli usein eroja, jotka vaikuttivat siihen, mitä aseistusta ne pystyivät kuljettamaan. Vuoden 1716 tykkikoodin tarkoituksena oli kääntää tämä tilanne niin, että kaikki tietyn tyyppiset alukset (esimerkiksi 70-tykkialukset) kantoivat samoja aseita. Merivoimien komitea korosti sitä tosiasiaa, että käytössä oli edelleen aluksia, jotka eivät fyysisesti pystyneet kantamaan määrättyjä aseita aseporttien lukumäärän ja sijainnin tai riittämättömän rakenteellisen lujuuden vuoksi. Yleisesti ottaen merivoimien komitea kuitenkin päätti toteuttaa kaikkien alusten uudelleenjärjestelyn yhteisen mallin mukaisiksi uuden tykkikoodin soveltamiseksi käytännössä.
Yleisesti ottaen uusi säännöstö hyväksyttiin halusta säästää kustannuksissa ja standardoida rakennus, mikä oli ristiriidassa suunnittelun parantamisen tarpeen kanssa. Admiraliteettien ensimmäisen puheenvuorot olivat pääosin politiikkaan läheisiä henkilöitä, joilla oli kokemusta hallinnosta, siteet hallitukseen ja eduskuntaan. Säännösten aikakaudella he olivat enemmistönä. Toisella, laivojen laadun parantamisesta kiinnostuneella alueella edustivat pääasiassa ammattilaiset: merimiehet ja rakentajat, joilla oli kokemusta laivaston käytännön käytöstä. Edellinen toimi budjetti- ja rauhanajan näkökohtien ja subjektiivisesti merivoimien byrokratian etujen mukaisesti . Jälkimmäinen muisti sodan, joka ennemmin tai myöhemmin piti käydä, ja puolusti upseerien etuja.
Joulukuussa 1719 valmistunut uusien kokojen koodi oli paljon yksityiskohtaisempi kuin edellinen. Vuonna 1706 he yrittivät rajoittaa vain päämittoja (pituus köliä pitkin , pituus köliä pitkin, ruuman leveys ja syvyys ), kun taas vuoden 1719 koodi määritteli kaiken yksityiskohtaisesti kölin pituudesta kölin paksuuteen. lauta jokaisella kannella. Uusi koodi laajennettiin myös kattamaan ensimmäisen luokan laivat, joiden mittojen oli määrä perustua HMS Royal Sovereigniin . Toisaalta se sisälsi kuudennen luokan ja pienemmät (30 tykkiin asti) viidennen luokan alukset , joten se kattoi kaikki alukset 20 aseesta ja enemmän. Muiden tyyppien mitat mukautettiin ennen vuotta 1706 rakennettujen laivojen kokemuksen mukaan.
Säännöstö määritti omat kokonsa kullekin alustyypille, lukuun ottamatta pienimpiä (eli ilman arvoluokkaa).
| Tyyppi | Vetoisuus, t ( noin ) |
Pituus gondecan, kölin mukaan |
Leveys | Pidä syvyys | Miehistö | Aseistus, (ase × puntaa) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gondek | Mideldek | Operdek | Shkantsy | Tankki | ||||||
| 100 aseen 1. arvo | 1869 42/94 _ _ | 174' 0" (53,0 m) 140' 7 (42,8 m) |
50' 0" (15,2 m) | 20' 0" (6,1 m) | 850 | 28×42 (tai 28×32) |
28×24 | 28×12 | 12×6 | 4×6 |
| 90-ase 2 | 1566 89/94 _ _ | 164' 0" (50,0 m) 132' 5" (40,4 m) |
47' 2" (14,4 m) | 18' 10" (5,7 m) | 750 | 26×32 | 26×18 | 26 × 9 (26 × 12) [1] |
10×6 | 2×6 |
| 80-ase 2-arvoinen | 1350 1/94 _ _ | 158' 0" (48,2 m) 128' 2" (31,9 m) |
44' 6" (13,6 m) | 18' 2" (5,5 m) | 520/600 | 26×32 | 26×12 (26×18) [1] |
24 × 6 (24 × 9) [1] |
4×6 | — |
| 70-ase 3 riviä [2] | 1128 9/94 _ _ | 151' 0" (46,0 m) 123' 2" (37,5 m) |
41' 6" (12,6 m) | 17' 4" (5,3 m) | 440/480 | 26×24 (26×32) [1] |
— | 26×12 (26×18) [1] |
14 × 6 (10 × 9) [1] |
4×6 (2×9) [1] |
| 60 asteen 4 riviä [2] | 951 27/94 _ _ | 144' 0" (43,9 m) 117' 7" (35,8 m) |
39' 0" (11,9 m) 41' 5" (12,6 m) [3] |
16' 5" (5,0 m) 16' 11" (5,2 m) [3] |
365/400 [3] / 420 [1] | 24×24 | — | 26×9 | 8×6 | 2×6 |
| 50-ase 4 riviä | 755 89 / 94 | 134' 0" (40,8 m) 109' 8" (33,4 m) |
36' 0" (11,0 m) | 15' 2" (4,6 m) | 280/300 [3] | 22×18 (22×24) [1] |
— | 22×9 (22×12) [1] |
4×6 | 2×6 |
| 40/44-asearvo 5 | 594 55 / 94 | 124' 0" (37,8 m) 101' 8" (31,0 m) |
33' 2" (10,1 m) | 14' 0" (4,3 m) | 190/250 [3] | 20×12 (20×18) [1] |
— | 20×6 (20×9) [1] |
4×6 [1] | — |
| 20 aseen sijoitus 6 | 374 49 / 94 | 106' 0" (32,3 m) 87' 9" (26,7 m) |
28' 4" (8,6 m) | 9' 2" (2,8 m) | 140 | — | — | 20×6 | — | — |
Vaikka brittiläinen laivanrakennus pysähtyi, Ison-Britannian merenkulkualan kilpailijat, erityisesti Ranska , jatkoivat laivojensa kehittämistä. Merivoimien komitea joutui lopulta huomioimaan tämän. Brittialukset olivat ulkomaisiin laivastoihinsa verrattuna yleensä huomattavasti pienempiä, mikä käytäntö johtui useista syistä, kuten kuninkaallisen laivaston erilaisesta roolista mannerlaivastosta. Mutta tärkein tekijä oli tarve suurelle laivastolle yhdistettynä vaatimukseen pitää kustannukset mahdollisimman alhaisina. Vuoteen 1729 mennessä kuitenkin heräsi huoli siitä, että vuoden 1719 koodin mukaan rakennettavat alukset saattavat olla liian pieniä, joten uusi alus, HMS Centurion (60) ja HMS Rippon rakennettiin uudelleen, tehtiin pienellä koon muutoksilla.
Vuonna 1732 Admiraliteetti päätti pyytää kunkin kuninkaallisen telakan päällikköiltä selvityksen siitä, kuinka heidän mielestään laivoja voitaisiin parhaiten parantaa. Vastaukset, kun ne lopulta saapuivat, olivat konservatiivisia ja ehdottivat vain pieniä muutoksia joihinkin kokoihin. Ehdotetuista muutoksista sovittiin vain vähän, ja lisäedistystä tapahtui vasta toukokuussa 1733 , kun merivoimien komitean jäsen Sir Jacob Ackworth , tuolloin laivaston tarkkailija, ehdotti Admiralitylle joitain muutoksia 50-tykisen kokoon. ja 60-tykkialukset, pääasiassa leveyden lisääminen. Admiraliteetti hyväksyi nämä ehdotukset, samoin kuin myöhempinä kuukausina muille tyypeille tehdyt ehdotukset, ja uudet koot muodostivat itse asiassa uuden koodin, vaikka ne eivät koskaan muodollisesti korvanneet vuoden 1719 mittauksia, ja "koodia 1733" ei ollut olemassa. On viitteitä siitä, että Admiraliteetti halusi syvempiä uudistuksia kuin todellisuudessa toteutettiin, mutta osittain koska kenelläkään komiteassa ei ollut käytännön tietoa laivanrakennuksesta, Admiraliteettikomitea ei kyennyt toteuttamaan niitä.
Brittiläisen laivanrakennuksen todellinen tila tuli ilmeiseksi Jenkinsin korvan sodan puhkeamisen myötä . Kesti kuusi tuntia, kun kolme brittiläistä 70-tykkialusta ( HMS Kent , HMS Lennox ja HMS Orford ) vangitsi espanjalaisen 70-tykkisen aluksen Princessan huhtikuussa 1740 , vaikka Princessa oli yhden ylämaston vajaa . Hänen suuri kokonsa (paljon lähempänä brittiläistä 90-tykkiä kuin 70-tykkiä) antoi hänelle vakauden , jota brittiläisiltä aluksilta puuttui, ja rakennuslaadun ansiosta hän kesti kolme vihollisen tulia pitkiä aikoja.
Vastauksena brittiläisten alusten nyt ilmeisiin puutteisiin he muistuttivat aiemmin hylätystä tykkikoodin tarkistuksesta, jonka tarkoituksena oli lisätä tulivoimaa. Raskaiden aseiden myötä tarvittiin suurempia aluksia, jotka pystyivät kantamaan niitä, joten Sir Jacob loi uuden kokoisen paketin - tällä kertaa hieman vähemmän konservatiivisen. Lisäksi uudet tykkisäännökset tekivät joitain muutoksia alustyyppeihin, joita oli tarkoitus lisätä tulevaisuudessa laivastoluetteloihin. 70-aseista tuli 64-aseita, vaikka tämä kompensoitiin raskaammilla aseilla, ja 60-aseista tuli 58-aseita, jälleen aseiden kaliiperia kasvattamalla. Vuonna 1741 ehdotetuissa kokoissa ei rakennettu yhtäkään 1. luokan laivaa, vaan rakennettiin yksi 74-tykki ja kaksi 66-tykkialusta.
Toinen sodan sivuvaikutus oli rakenneuudistusjärjestelmän romahtaminen. Ennen sodan syttymistä laivoja rakennettiin säännöllisesti uudelleen laivaston koon säilyttämiseksi häiritsemättä parlamenttia uusien alusten pyynnöillä. Itse asiassa monet näistä uusinnoista olivat juuri uusia aluksia, uudelleen rakennetussa muodossa, ne eivät käytännössä edes säilyttäneet materiaaleja alkuperäisistä. Joissakin tapauksissa alukset purettiin useita vuosia ennen kuin ne todella kävivät uudelleen rakentamisen läpi, mutta pysyivät aktiivisella listalla koko sen ajan.
Laivan uudelleenrakentaminen oli pitkä prosessi, pidempi ja kalliimpi kuin täysin uuden rakentaminen. Sotilaallinen välttämättömyys merkitsi sitä, että kuivatelakan miehittäminen pitkiä aikoja oli järjetöntä, mikä oli välttämätöntä tutkinnan kannalta, jotta voitaisiin selvittää, mitä puuta voidaan käyttää uudessa laivassa ja mitä muualla, ja sitten kunnostukseen, muuttui järjettömäksi. Länsi-Intiassa käytettäväksi tarkoitetut alukset vaativat telakointia runkojen suojaamiseksi kunnolla puunporaajien torjumiseksi , ja kuivatelakkojen käyttö laivaston kunnossapitoon sai etua uusintoihin verrattuna. Juuri tähän aikaan alkoi brittiläinen käytäntö muuttaa vanhoja aluksia lohkolaivoiksi lisävarastointikapasiteetina satamissa sen sijaan, että tuhlattaisiin energiaa ja tilaa telakalla purkaamaan vanha laiva, joka oli vielä melko purjehtimiskykyinen (vaikka vasta satama). Ne siirrettiin telakoiden palvelukseen uudessa ominaisuudessa. Hyvin harvat kunnostukset aloitettiin vuoden 1739 jälkeen ja ei ollenkaan vuoden 1742 jälkeen , vaikka kaikki jo alkanut saatettiin saattaa päätökseen.
| Tyyppi | tarkistusvuosi | Vetoisuus, t ( noin ) |
Pituus gondecan, kölin mukaan |
Leveys | Pidä syvyys |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 aseen 1. arvo | 1733 | 1999 70 / 94 | 178' 0" (54,3 m) 144' 6½" (44,1 m) |
51' 0" (15,5 m) | 21' 6" (6,6 m) |
| 90-ase 2 | 1733 | 1626 15/94 _ _ | 166' 0" (50,6 m) 134' 1" (40,9 m) |
47' 9" (14,6 m) | 19' 6" (5,9 m) |
| 1741 | 1678 92/94 _ _ | 168' 0" (51,2 m) 137' 0" (41,8 m) |
48' 0" (14,6 m) | 20' 2" (6,1 m) | |
| 80-ase 3 riviä | 1733 | 1400 67 / 94 | 158' 0" (48,2 m) 128' 8" (38,9 m) |
45' 5" (13,8 m) | 18' 7" (5,7 m) |
| 1741 | 1472 53 / 94 | 161' 0" (49,1 m) 130' 10" (39,9 m) |
46' 0" (14,0 m) | 19' 4" (5,9 m) | |
| 70-ase 3 riviä [2] | 1733 | 1223 23/94 _ _ | 151' 0" (46,0 m) 122' 0" (37,2 m) |
43' 5" (13,2 m) | 17' 9" (5,4 m) |
| 1741 | 1291 49 / 94 | 154' 0" (46,9 m) 125' 5" (38,2 m) |
44' 0" (13,4 m) | 18' 11" (5,8 m) | |
| 60 asteen 4 riviä [2] | 1733 | 1061 49 / 94 | 144' 0" (43,9 m) 116' 4" (35,5 m) |
41' 5" (12,6 m) | 16' 11" (5,2 m) |
| 1741 | 1123 57 / 94 | 147' 0" (44,8 m) 119' 9" (36,5 m) |
42' 0" (12,8 m) | 18' 1" (5,5 m) | |
| 50-ase 4 riviä | 1733 | 853 44 / 94 | 134' 0" (40,8 m) 108' 3" (33,0 m) |
38' 6" (11,7 m) | 15' 9" (4,8 m) |
| 1741 | 968 8/94 _ _ | 140' 0" (42,7 m) 113' 9" (34,7 m) |
40' 0" (12,2 m) | 17' 2½" (5,2 m) | |
| 40 aseen sijoitus 5 | 1733 | 594 55 / 94 | 124' 0" (37,8 m) 101' 8" (31,0 m) |
33' 2" (10,1 m) | 14' 0" (4,3 m) |
| 1741 | 706 36 / 94 | 126' 0" (38,4 m) 102' 6" (31,2 m) |
36' 0" (11,0 m) | 15' 5½" (4,7 m) | |
| 20 aseen sijoitus 6 | 1733 | 374 49 / 94 | 106' 0" (32,3 m) 87' 9" (26,7 m) |
28' 4" (8,6 m) | 9' 2" (2,8 m) |
| 1741 | 498 36 / 94 | 112' 0" (34,1 m) 91' 6" (27,9 m) |
32' 0" (9,8 m) | 11' 0" (3,4 m) |
Ensimmäisen luokan aluksille vuoden 1719 säännöstö hyväksyi mallina erittäin menestyneen Royal Sovereignin vuoden 1704 muodossa. Myöhemmät kunnostukset, kuten Royal William ja Britannia , olivat samassa mittakaavassa kuin alkuperäiset. Siten kaikkia kolmea voidaan pitää "vuoden 1719 koodin mukaan", vaikka itse asiassa ne edelsivät standardia.
Vaikka muita 1. luokan aluksia ei rakennettu vuosien 1719 ja 1733 välillä, Royal Suvereign kävi läpi lisärakennuksia vuosina 1723-1729.
Vuoden 1733 tarkistus ei muuttanut ensimmäisen luokan vetoisuutta, pituutta tai leveyttä, vaan vain lisäsi ruuman syvyyttä 6 tuumaa . Vuoden 1741 tarkistuksen mukaan mitat kasvoivat merkittävästi.
Vuonna 1733 rakennettiin vain yksi ensimmäisen luokan alus, Victory , joka rakennettiin nimellisesti uudelleen edeltäjästään vuodelta 1695 . Mutta tämä oli puhtaasti juridista fiktiota, koska vanha laiva purettiin kokonaan osiin vuonna 1721 ja uusi otettiin käyttöön vasta vuonna 1733. Sen jälkeen, vuoden 1741 koossa, 1. luokan laivoja ei rakennettu ollenkaan.
Viisi 2. luokan laivaa rakennettiin uudelleen olemassa olevista vuoden 1719 uusien eritelmien mukaan - Prince George 1719-1723, Union 1718-1726, Namur 1723-1729, Neptune 1725-1730 ja Marlborough 1725. . Kaksi muuta oli määrätty rakentamaan uudelleen, mutta itse asiassa ne valmistuivat vuoden 1733 tarkistuksen mukaan. Mittoja on hieman muokattu.
Duke rakennettiin uudelleen 1734-1739 ja Saint George 1739-1740. Ja jälleen kaksi muuta piti rakentaa uudelleen näissä mitoissa, mutta ne valmistuivat vuoden 1741 tarkistuksen mukaan. Vuoden 1741 tarkistusta leimaa koon lisäys.
Kaksi 2. luokan laivaa rakennettiin uudelleen 1741, Ramillies 1743-1749 ja Prince 1743-1750.
Vuoden 1719 säännöstössä hyväksyttiin tarkistetut mitat näille aluksille (pienimpien kolmikerroksisista aluksista). Vuoteen 1733 asti seitsemän 80-tykistä laivaa rakennettiin uudelleen näiden määritysten mukaan - Lancaster 1719-1722, Norfolk 1718-1728, Cornwall 1723-1726, Princess Caroline 1724-1731 , Humber vuonna 1727, 27-1723 . )−1731 ja Russell 1729−1735. Kahdeksas laiva, Cumberland , valmistui 1733 mitoissa. Humber nimettiin uudelleen Prinsessa Ameliaksi vuonna 1727 ja vähennettiin 66 aseeseen vuosina 1747-1748.
Vuoden 1733 tarkistuksen mukaan mitat kasvoivat. Kaksi 80-tykistä laivaa rakennettiin uudelleen näihin mittoihin, Boyne vuosina 1736-1739 ja Cumberland 1734-1739. Cumberland kaatui yhden kannen verran ja muutettiin 66-tykkilaivaksi vuosina 1747-1748.
Vuoden 1741 tarkistus oli koon lisäys. Yksi laiva ( Culloden ) aloitettiin koossa 1741 80-tykkialuksille, mutta se kaadettiin rakennusvaiheessa ja valmistui vuonna 1747 74-tykin kaksikerroksiseksi. Uudet aseet olivat:
Kaksi alusta ( Devonshire ja Lancaster ) aloitettiin koossa 1741 80-tykkialuksille, mutta rakentamisen aikana ne leikattiin ja valmistuivat 66-tykkisiksi kaksikerroksisiksi laivoiksi, joissa oli seuraava aseistus:
Kahdeksan 70-tykistä laivaa rakennettiin uudelleen vuosina 1717-1730 uusien vaatimusten mukaisesti - Edinburgh , Northumberland , Captain , Stirling Castle , Lenox , Kent , Grafton ja Ipswich - ja neljä uutta rakennettiin lisää, kaikki Deptford - Burfordissa , Berwickissä , Buckinghamissa . Prince of Orange (jälkimmäistä kutsuttiin alun perin Bredahiksi ).
Loput kaksitoista 70 aseen alusta rakennettiin tai rakennettiin uudelleen vuoden 1733 mittauksiin - Elizabeth , Suffolk , Essex , Prince Frederick , Nassau , Bedford , Royal Oak , Revenge , Stirling Castle , Captain , Monmouth ja Berwick .
Vuoden 1743 tarkistetun tykkikoodin mukaan näitä aluksia vähennettiin taulukon mukaan 70 aseesta 64 aseeseen, mutta tehokkaammilla aseilla.
1720-luvun alussa kolme 60-tykistä laivaa, Plymouth , Canterbury ja Windsor , rakennettiin uudelleen uusien vaatimusten mukaisesti . Samaan aikaan Dreadnoughtissa tehtiin suuri kunnostus (lähinnä uusinta), ja viides alus, Sunderland , korvattiin uudella. 1720-luvun lopulla rakennettiin kuusi uutta 60-tykkistä laivaa korvaamaan vanhentuneet 50-tykkialukset - Deptford , Pembroke , Tilbury , Warwick , Swallow ja Centurion (jälkimmäinen oli hieman määrättyä leveämpi), kun taas 60-tykkinen Dunkirk oli uusittu samoihin mittoihin. Hieman pitkänomainen Rippon rakennettiin vuosina 1730-1735.
Tarkistuksen 1733 mukaan mitat kasvoivat. Yksitoista alusta rakennettiin alun perin näiden määritysten mukaan, joista kuusi korvattiin vanhentuneilla 50-tykkialuksilla. Nämä olivat Weymouth , Worcester , Strafford , Superb , Jersey , Augusta , Dragon , Lion , Kingston , Rupert ja Princess Mary . Vuoden 1739 jälkeen rakennettiin neljä lisää - Nottingham ja Exeter kuninkaalliselle telakalle sekä Medway ja Dreadnought sopimuksen mukaan.
1741 toi kokoon lisätarkistuksen. Tämän eritelmän mukaisia laivoja tilattiin kuusi: Canterbury , Sunderland , Tilbury , Princess Louisa , Defiance ja Eagle . Seitsemäs - Windsor - oli hieman suurennettu.
Vuoden 1743 tykkikoodin mukaan oopperan kannella 26 9 punnan tykkiä korvattiin 24 12 punnan tykillä, ja alukset alennettiin 58-tykkisiin.
Vuoden 1716 tykkikoodi pienille neljännen luokan aluksille korvasi gon-kannen 12 punnan aseet 18 punnan aseilla ja oopperakannen 6 punnan aseet 9 punnan aseilla. Samalla poistettiin neljä pienempää (6 punnan) kakka-asetta, mikä laski alukset 54 aseesta 50 aseeseen.
Neljätoista alusta rakennettiin uudelleen näiden vaatimusten mukaisesti vuosina 1718-1732 : Falkland , Chatham , Colchester , Leopard , Portland , Lichfield , Argyll , Assistance , Romney , Oxford , Greenwich , Falmouth , Salisbury ja Newcastle .
Vuoden 1733 tarkistuksen mukaan koot kasvoivat (katso taulukko). Kahdeksan alusta rakennettiin uudelleen näihin mittoihin Royal Dockyardsissa: Gloucester , Severn , Saint Albans , Woolwich , Dartmouth , Guernsey , Antelope ja Preston . Myöhemmin rakennettiin vielä neljä uutta kaupallisen sopimuksen mukaisesti: Hampshire , Leopard , Sutherland ja Nonsuch.
Vuoden 1741 versiota leimasi koon lisäys: 14 uutta laivaa rakennettiin sopimuksilla Surveyorin yleisten piirustusten mukaan: Harwich , Colchester , Falkland , Chester , Winchester , Portland , Maidstone , Gloucester , Norwich , Ruby , Neuvoja , Salisbury . Lichfield ja toinen Colchester (kun ensimmäinen oli menetetty vuonna 1744). Viidestoista - Panther - rakennettiin Plymouthin kuninkaallisen telakan omien piirustusten mukaan ja kaksi muuta, myös telakoiden piirustusten mukaan, Woolwichissa ja Deptfordissa laajennetun projektin mukaan: Bristol ja Rochester .
Viidennen luokan suurten alusten tykkikoodi poisti 4 pientä tykkiä kakasta ja lisäsi sen sijaan kymmenes parin tykkejä gon-kannelle, mikä muutti ne 42:sta 40:een. Gon-kannen aseistus koostui kuitenkin nyt 12 naulan tykeistä aiemman 9 naulan sijaan. 13 alusta rakennettiin tämän määrityksen mukaan: Hector , Anglesea , Diamond , Mary Galley , Ludlow Castle , Pearl , Kinsale , Lark , Adventure , Roebuck , Torrington , Princess Louisa ja Southsea Castle .
Vuoden 1733 tarkistus ei tehnyt muutoksia 40 aseen gon-kannen pituuteen, ja jopa lyhensi niitä köliä pitkin 17 tuumalla. Hän lisäsi myös merkittävästi leveyttä - 26 tuumaa ja pidon syvyyttä - 6 tuumaa. Näiden alusten prototyyppi - Eltham - rakennettiin uudelleen vuosina 1734-1736 Deptfordissa . Toiset 13 alusta tilattiin yksityisiltä urakoitsijoilta vuodesta 1739 alkaen : Dover , Folkestone , Faversham , Lynn , Gosport , Sapphire , Hastings , Liverpool , Kinsale , Adventure , Diamond , Launceston ja Looe .
Vuoden 1741 tarkistus lisäsi kokoa entisestään. 13 alusta rakennettiin näissä mitoissa, myös sopimuksen perusteella: Anglesea , Torrington , Hector , Roebuck , Lark , Pearl , Mary Galley , Ludlow Castle , Fowey , Looe , Poole , Southsea Castle ja Chesterfield . Kolme viimeistä alusta noudattivat hieman muokattua rakennetta, ja pilssin syvyys oli 5 tuumaa: Prince Edward , toinen Anglesea ja Thetis .
Viidennen luokan 30- tykkialuksilla koodi määräsi gon-kannen pituudeksi 114 jalkaa, ja aseistuksen (vuoden 1716 tykkikoodin mukaisesti) piti koostua kahdeksasta 9 lb:n tykistä gon-kannella. , kaksikymmentä 6 lb:n tykkiä oopperakannella ja kaksi 4 naulan tykkiä neljänneskannella, mutta ainuttakaan 30 tykin alusta ei rakennettu tällaisten vaatimusten mukaisesti, ja tämä vanhentunut tyyppi katosi pian.
Kuudennen luokan vuoden 1719 koodi otettiin malliksi vuonna 1719 rakennettu erittäin menestynyt Dursley Galley . Kolme kuudennen luokan laivaa rakennettiin uudelleen: Greyhound ja Blandford vuonna 1720 korvaamaan kadonneet ja Rye vuonna 1727 korvaamaan käytöstä poistettu laiva. Seitsemäntoista muuta rakennettiin uudelleen olemassa olevista : Lyme ja Shoreham vuonna 1720 , Scarborough vuonna 1722 , Lowestoffe vuonna 1723 , Garland , Seaford ja Rose vuonna 1724 : Deal Castle , Fox , Gibraltar , Bideford , Seahorse , Flamingborough1 and7mment ja Phoenix vuonna 1728 . Deptfordissa rakennettiin vielä kaksi 20-tykkialusta hieman suurennettuihin mittoihin vuonna 1732 : Sheerness ja Dolphin , mikä nosti niiden säteen 30 jalkaan 5 tuumaan.
Vuoden 1733 versio ei tehnyt muutoksia 20-tykin gon-kannen pituuteen ja lyhensi niitä köliä pitkin 9 tuumalla. Hän lisäsi myös merkittävästi leveyttä - 26 tuumaa ja pidon syvyyttä - 3 tuumaa. Kaksi 20-tykin laivaa tuotiin 1733-mittoihin Deptfordissa: Tatar vuonna 1734 ja Kennington vuonna 1736 . Vuosina 1739-1740 tilattiin vielä neljätoista uutta yksityisiltä urakoitsijoilta yleissuunnitelman mukaan: Fox , Winchelsea , Lyme , Rye , Experiment , Lively , Port Mahon , Scarborough , Success , Rose , Bideford , Bridgewater , Seaford ja Solebay . Kaksi muuta hieman ylimitoitettua alusta, Greyhound ja Blandford , rakennettiin, myös sopimuksen perusteella, vuonna 1741 .
Vuoden 1741 tarkistuksen mukaan mitat kasvoivat jälleen. Sopimuksen perusteella rakennettiin 15 alusta, yleisten piirustusten mukaan vuonna 1741: Lowestoffe , Aldborough , Alderney , Phoenix , Sheerness , Wager , Shoreham , Bridgewater , Glasgow , Triton , Mercury , Surprise , Siren , Fox ja Rye . Ja taas kaksi muuta - Centaur ja Deal Castle - olivat hieman erilaisia (ilman satamia alemmalla kannella), mutta täyttivät vuoden 1741 tarkistuksen vaatimukset, kun taas yksi - Garland - rakennettiin 1745-1748 telakalla. Sheernessissä hieman pitkänomaisen piirustuksen mukaan.
Code of 1719, kuten edellinen, oli tarkoitettu standardoimaan aluksen koostumusta ja samalla parantamaan sen laatua. Mutta koska kyseessä oli sääntely, pääosin kieltävä toimenpide, se saavutti ensimmäisen tavoitteen lyhyeksi ajaksi (noin 10-15 vuotta) ja epäonnistui täysin toisessa. Kävi ilmi, että tiettyjä spesifikaatioita on helppo korjata, mutta ihanteellisia malleja on mahdotonta "korjata", koska jopa 1700-luvun alun konservatiivisessa brittiläisessä amiraalikunnassa tapahtui muutoksia. Koodi itse asiassa kielsi kaikenlaiset muutokset. Väistämätön seuraus oli laivanrakennusalan pysähtyminen. Hän sopi valtionkassaan mahdollisimman hyvin ja oli byrokratian ja poliittisten nimitettyjen käsissä, mutta hän johti laivaston vuoden 1740 sotaan vanhentuneilla aluksilla ja pakotti ne taistelemaan epäedullisessa asemassa. Suunnitteluvirheet piti kompensoida lukumäärillä, kapteenien kyvyillä ja joukkueiden koulutuksella, eli sota maksoi Englannille kaikin puolin enemmän.
Tämän seurauksena hiipivät muutokset alkoivat poikkeamia määrätyistä spesifikaatioista. Vuosina 1733 ja 1741 seuranneet tiettyjen tyyppien tarkistukset , yritykset parantaa koodia, olivat pohjimmiltaan jo saavutettujen tosiasioiden tunnustamista. Jo versioiden olemassaolon lyhyys osoittaa niiden kelpaamattomuuden. Siitä huolimatta vallitsi vilkas ja vahva mielipide siitä, että on mahdollista ohittaa, ennakoida mallien kehitystä ja samalla tuoda se määräysten kehykseen - jos sitä kehitettiin tarkemmin, mentiin syvemmälle, säädetty suuremmalle määrälle niitä - sanalla sanoen, jos paperi oli parempi.
Tämän seurauksena, kun vuoteen 1741 mennessä kävi selväksi, että olemassa oleva koodi ei oikeuta itseään, sen korvaaminen uudella aloitettiin. Uusi säännöstö , joka tuli voimaan vuonna 1745 ja kumosi kokonaan kaikki nykyiset, säänteli jo sellaisia pieniä yksityiskohtia kuin kaikki rungon mitat sekä puun mitat ja materiaali. Lisäksi piirustusten tuotanto valittiin kaikilta telakoilta ja keskitettiin kokonaan Fleet Surveyorin toimistoon.
| Alukset on rakennettu vuoden 1719 koodin mukaan | |
|---|---|
| 100 aseen 1. arvo | Kuninkaallinen suvereeni |
| 90-ase, 2. sija |
|
| 80-ase, 3. sija |
|
| 70 aseen 3. sija |
|
| 60-ase, 4. sija |
|
| 50-ase, 4. sija |
|
| Revisio vuodelta 1733 | |
| 100 aseen 1. arvo | Voitto |
| 90-ase, 2. sija |
|
| 80-ase, 3. sija |
|
| 70 aseen 3. sija |
|
| 60-ase, 4. sija |
|
| 50-ase, 4. sija |
|
| Revisio vuodelta 1741 | |
| 90-ase, 2. sija |
|
| 80-ase, 3. sija | newark |
| 74-ase, 3. sija | Culloden |
| 66-ase, 3. sija |
|
| 64-ase, 3. sija |
|
| 58-ase, 4. sija |
|
| 50-ase, 4. sija |
|
| Edellinen koodi 1706 , seuraava koodi 1745 | |