| "Tsaari" (vuodesta 1912) "Estonia" (vuodesta 1921) "Pułaski" (vuodesta 1930) "Empire Penryn" (vuodesta 1946) |
|
|---|---|
|
Laiva "Tsar" satamassa. Kuva otettu vuosina 1917-1920. |
|
|
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | Matkustajahöyrylaiva, jota käytetään usein sotilaskuljetuksena. |
| Kotisatama |
1912–1917: Libau (mahdollisesti vuodesta 1914 Arkangeli ) 1917–1920: Lontoo 1920–1930: Kööpenhamina 1930–1946: Gdynia 1946–1949: Liverpool |
| IMO numero | 1142324 |
| Organisaatio |
|
| Omistaja | East Asia Company (Tanska) ja sotaliikenneministeriö [d] |
| Operaattori |
|
| Valmistaja | Barclay Curle & Company Ltd. ( Glasgow , Skotlanti ) |
| Laukaistiin veteen | 23. maaliskuuta 1912 |
| Tilattu | 30. toukokuuta 1912 |
| Erotettu laivastosta | vuonna 1948 ja vuonna 1949 romutettu |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
tuntematon (BRT/NRT = 6345/3820) |
| Pituus | 129,80 m |
| Leveys | 16,15 m |
| Luonnos | 7,40 m |
| Moottorit | kaksi höyrykonetta |
| Tehoa | 2 x 5600 kW |
| liikkuja | kaksi ruuvia |
| matkanopeus |
max. 15 solmua Puolassa 14 solmua |
| Matkustajakapasiteetti |
I luokka: 30 henkilöä. II luokka: 260 henkilöä. III luokka: 1086 henkilöä Puolalainen versio 260+789 henkilöä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tsar ( eng. Czar ) on matkustajahöyrylaiva, valtamerilaiva (käytetään usein sotilaskuljetusvälineenä joukkojen kuljettamiseen), jonka Barclay Curle & Company Ltd rakensi vuonna 1912 (laukaistiin 23. maaliskuuta 1912). Skotlannissa Glasgow'n telakalla (Glasgow) Russian East Asian Societylle - Danish East Asiatic Companyn tytäryhtiölle . Höyrylaiva sai toimintansa alusta lähtien nimen "Tsaari".
Ensimmäisellä matkalla Libava - Kööpenhamina - New York höyrylaiva "Tsar" lähti 30. toukokuuta 1912 Libavasta ( Kuurin kuvernöörikunta ) [1] ja saapui New Yorkiin 13. kesäkuuta 1912. Höyrylaiva "Tsar" korvasi vuonna 1889 rakennetun höyrylaivan "Litva" linjalla Libava - New York ja kulki tällä linjalla laivoilla "Kursk", "Venäjä", "Burma" ja "Dvinsk" heinäkuuhun 1914 asti . [2]
5. elokuuta 1913 Tsaarin höyrylaiva lähti Libausta (yksi matkustajista oli nuori mies, Mark Rothko , josta tuli myöhemmin amerikkalaisen abstraktin maalauksen suurin mestari). [3]
Noin kello 6 aamulla 9. lokakuuta 1913 Keski-Pohjois-Atlantilla ja keskellä myrskyä syttyi tulipalo Uranium Line -yhtiön Volturno -matkustajahöyrylaivassa (rakennettu vuonna 1906), jossa oli pääasiassa siirtolaisia. matkalla New Yorkiin. Aluksen miehistö yritti sammuttaa tulta noin kaksi tuntia, mutta realistisesti tajuten palon voimakkuuden ja rajallisen sammutuskyvyn raivoavalla merellä aluksen kapteeni Francis Inch määräsi laivan radion lähettää SOS - signaalin radioon .
Yksitoista alusta lähti pelastamaan saatuaan hätäsignaalit ja Volturno-höyrylaivan koordinaatit. Höyrylaivasta Tsar, joka suuntasi itään, tuli yksi yhdestätoista, joka oli matkalla kohti Volturnoa. Nämä alukset saapuivat tapahtumapaikalle samana päivänä (9. lokakuuta) ja seuraavana päivänä. [4] Tällä hetkellä osa Volturno-höyrylaivan pelastusveneistä, joissa oli naisia ja lapsia, laskettiin vesille traagisilla seurauksilla - veneet joko kaatui tai törmäsi laivan runkoon jättämättä hengissä yhtään ihmistä näistä ensimmäisistä vesille lasketuista veneistä. [neljä]
Ensimmäisenä paikalle saapui Royal Mail -höyrylaiva Carmania ( rakennettu vuonna 1905 ) ja sen kapteeni James Clayton Barr , ensimmäisenä paikalle saapuneen aluksen kapteenin oikeudella, otti pelastusoperaatioiden johdon. muiden alusten oli noudatettava hänen ohjeitaan). [5] Yhdeksän muuta alusta lähestyi, mukaan lukien Tsaari, ja piiritti hitaasti palavan aluksen. Kahden yön ajan 10. lokakuuta ja 11. lokakuuta RMS Carmania suuntasi yhden valonheittimistään Volturnoon ja toisen valaisemaan saapuvien alusten kehää auttaakseen laivoja välttämään yhteentörmäyksen. [4] Huolimatta RMS Carmanian ponnisteluista, kaksi yhden matkustajan pelastusalusta ( Red Star Linen Kroonland ja French Linen La Touraine ) melkein törmäsivät 15 jalan (4,6 metrin) säteellä. [6]
Pelastusalukset joutuivat laskemaan pelastusveneensä kovaan mereen, kun ne yrittivät poistaa matkustajia vaurioituneesta Volturnosta. Mutta huono sää, valtavat aallot ja Volturnon matkustajat, jotka eivät halunneet hypätä kylmään veteen, tekivät pelastusoperaation vaikeaksi. Volturnolla useiden miesten ja matkustajien miehistö ei kyennyt sammuttamaan tulipaloa, mutta ainakin esti palon leviämisen perässä oleviin lastitiloihin, joihin muut Volturnon ihmiset olivat kokoontuneet. Kuitenkin vähän ennen aamunkoittoa (aamuhämärän aikaan) raju räjähdys (todennäköisesti Volturnon konehuoneessa oleva kattila ) ravisteli alusta. Siitä hetkestä lähtien pelastajat siirtyivät pois Volturnosta, joka saattoi upota milloin tahansa.
Varhain aamulla 11. lokakuuta 1913 höyrytankkeri Narragansett, yksi yhdestätoista pelastusaluksesta, lähestyi, käynnisti pumput ja ohjasi letkut sirottamaan voiteluöljyä yli laidan veteen rauhoittamaan meren pintaa katastrofialueella. [4] Öljyn yhdistetty käyttö ja sään paraneminen myrskyn jälkeen mahdollistivat monien pelastusveneiden lähettämisen Volturnoon avuksi.
Myrskyisissä meriolosuhteissa Tsaarin miehistö pelasti Volturnosta 102 matkustajaa, vähemmän kuin Grosser Kurfürst, joka pelasti 105 ihmistä, mutta enemmän kuin mikään muu pelastusoperaatioon osallistunut alus. [7]
11.10.1913 kello 9.00 kaikki pelastustyössä mukana olleet alukset, veneet nostettuina ja turvattuina, jatkoivat matkaansa kohti määränpäätä. [4] Kymmenen alusta yhdestätoista pelasti 521 matkustajaa ja miehistön Volturnosta. Kuolema vaati 136 ihmistä – enimmäkseen naisia ja lapsia ensimmäisistä pelastusveneistä lähtien. [neljä]
Lokakuun 17. päivän yönä 1913 tanskalainen tankkerihöyrylaiva Charlois, jolla ei ollut mitään tietoa tapahtuneesta, lähti suoraan kohti hylätyn Volturnon höyrylaivan hiiltynyttä teräsrunkoa. "Charlois" laski veneen ja piti sen valmiina yrittäen kutsua yhden hiiltyneen aluksen uhreista. Seuraavana päivänä (18. lokakuuta) kapteeni Schmidt, nähtyään vaurion täyden laajuuden ja tajuttuaan, että hylätty Volturno oli vaarallinen ohikulkiville aluksille, määräsi Volturnon avaamaan kingstonit. Vaurioitunut alus meni hitaasti veden alle, kun merivesi tuli hitaasti kuningaskivien läpi. [kahdeksan]
Maaliskuussa 1914 Ison-Britannian kuningas George V myönsi Volturnolta pelastavan kauppahallituksen suosituksesta tsaarin 19 miehistön jäsenelle Silver Sea Gallantry -mitalin ja kolme puntaa (3 puntaa) kaikille. [9]
Ensimmäisen maailmansodan syttymisen jälkeen elokuussa 1914 tsaari siirrettiin palvelemaan Arkangelin ja New Yorkin välistä linjaa [1] ja liikennöi epäsäännöllisesti vuoteen 1916 asti. [kymmenen]
Vuoden 1917 vallankumousten jälkeen East Asiatic Company menetti Venäjän amerikkalaisen linjan (Russian American Line) palvelun ja siirsi useita aluksia, mukaan lukien Tsaarin, brittiläiseen rekisteriin . [1] Brittiläinen höyrylaivan johtaja (operaattori) määräsi aluksen aluksi John Ellermanille Wilson Line -linjalla , mutta tsaari siirrettiin Cunard Line -linjalle vuoden 1917 lopussa . [yksitoista]
Tunnettiin tuolloin nimellä HMT (His Majesty's Transport - His Majesty's Transport. Merkitään kuuluvaksi Hänen Majesteettinsa George V:lle, toisin kuin englannin kielessä sääntö kutsua laivaa naisnimellä, eli laiva tai laiva on hän (she) , täällä)) "King" yhdessä muiden entisen venäläis-amerikkalaisen linjan HMT "Tsaritsa", "Kursk" ja "Dvinsk" alusten kanssa liitettiin Yhdysvaltain laivaston (Yhdysvaltain laivaston) risteilijä- ja kuljetusjoukkoon ja tehtiin kolme matkaa, kuljettaen amerikkalaisia joukkoja Ranskaan. [12]
"Tsaari" purjehti ensimmäiselle matkalleen amerikkalaisten joukkojen kanssa 16. huhtikuuta 1918 Hobokenista ( Hoboken (eng. Hoboken) - kaupunki Hudson Countyssa , New Jerseyssä , USA ) yhdessä Yhdysvaltain laivaston kuljetusten (US Navy kuljetukset) "Maui" kanssa. (ID-1514), "Calamares" (ID-3662), "Pocahontas" (ID-3044), "El Oriente" (ID-4504) ja brittiläisen joukkojen kuljettamiseen tarkoitetun HMT "Queen" kanssa.
Kolme päivää sen jälkeen, kun höyrylaiva "Tsar" lähti Hobokenista ryhmän kanssa, heihin liittyi alus "Mount Vernon" (ID-4508), joka lähti Hobokenista 19. huhtikuuta 1918 . Saattuetta vartioi amerikkalainen risteilijä Seattle (ACR-11).
Saattue ylitti Atlantin ilman välikohtauksia ja saapui Ranskaan 28. huhtikuuta 1918 . [13]
Lähteet eivät kerro, milloin tsaari palasi Yhdysvaltoihin, mutta sen on täytynyt tapahtua joskus kesäkuun alussa.
On täysin mahdollista, että HMT "Tsaari" maalattiin uudelleen naamiointiin, kuten muutkin sen kanssa saattueessa olleet alukset (katso sen vieressä olevia kuvia tuolta ajalta) sen käytön yhteydessä sotilasajoneuvoissa saattueessa.
Tsaari otti joukkojaan Newport Newsissa ( Virginia ) ja lähti 14.6.1918 toiselle matkalleen osana Yhdysvaltain saattueen ylitystä yhdessä amerikkalaisten kuljetusalusten Princess Matoika (ID-2290), Wilhelmina" (ID-2168) kanssa. ), "Pastores" ID-4540 ja "Lenape" (ID-2700).
15. kesäkuuta 1918 laivat DeKalb (ID-3010), Suomi (ID-4543), Kroonland (ID-1541), George Washington (ID-3018) joukoilla lastattuina lähtivät New Yorkista. Covington" (ID- 1409), "Rijndam" (ID-2505), italialainen "Dante Alighieri" ja brittiläinen "Vauben".
Aamulla 16. kesäkuuta prinsessa Matoikan katseet havaitsivat sukellusveneen ja pian torpedo ohitti muutaman jaardin päässä aluksesta. [14] Samana aamuna Newportista ja New Yorkista lähtevät alukset yhdistyivät yhdeksi saattueeksi ja suuntasivat Ranskaan. [15] [16] Saattueen saattoivat yhdysvaltalaiset risteilijät North Carolina (ACR-12) ja Frederick (CA-8), hävittäjät Stevens (DD-86) ja Fairfax (DD-93), [16] ja taistelulaiva " Texas" (BB-35), samoin kuin muut erilliset hävittäjät, ottivat tilapäisesti vastuun yksittäisten alusryhmien saattamisesta. [viisitoista]
Kuljetuksen aikana saattueeseen annettiin väärä hälytys, kun kelluva tynnyri luultiin sukellusveneeksi. Siitä huolimatta saattue saapui turvallisesti Brestin satamaan ( Ranska ) iltapäivällä 27. kesäkuuta 1918 . [16] [17]
1. heinäkuuta 1918 saksalainen sukellusvene U-86 torpedoi odottamatta USS Covingtonin (ID-1409) Brestin edustalla. Hän upposi seuraavana päivänä, 2. heinäkuuta 1918 toteutetuista toimenpiteistä huolimatta. Saattaja-alukset osallistuivat ihmisten pelastamiseen, mutta 6:ta 776 miehistön jäsenestä ei pelastettu.
HMT Tsaarin viimeinen matka Yhdysvaltain joukkojen kuljettamiseksi Ranskaan alkoi 7. lokakuuta 1918, kun höyrylaiva lähti Newport Newsista. Kaikki alkoi Yhdysvaltain laivaston kuljetuksista Tenadores (1913), Susquehanna (ID-3016) ja America (ID-3006), jotka telakoituivat amerikkalaisen Kroonlandin (ID-1541), italialaisen höyrylaivan Casertan ja brittiläisen höyrylaivan Euripidesin kanssa, purjehtimassa New Yorkista . Saattuetta saattoivat risteilijät Seattle ja Rochester (ACR-2), hävittäjät Murray (DD-97) ja Fairfax (DD-93).
Alukset saapuivat turvallisesti Ranskaan 20. lokakuuta 1918 . [kahdeksantoista]
Vuodesta 1919 vuoteen 1920 HMT Tsar, jota operoivat Cunard Line -operaattorit , jatkoi liittoutuneiden joukkojen kuljettamista . Joukkojen kuljetus tapahtui pääasiassa Ison-Britannian ja Välimeren satamien välillä: Trieste , Malta , Aleksandria ja Konstantinopoli . [19] Yksi Tsar-höyrylaivan rutiinimatka Aleksandriasta toi 1 600 Palestiinaan , Syyriaan ja Egyptiin lähetettyä upseeria ja miestä takaisin kotiin Plymouthiin tammikuussa 1920 . [kaksikymmentä]
"Tsaaria" käytettiin myös Venäjällä ns. liittoutuneiden väliintulon aikana Venäjän sisällissodan aikana - laiva lähti Gullista (Kingston upon Hull, entinen Hull tai Hull - Kingston upon Hull , 28. elokuuta 1919 . [21]
Vuoden 1920 lopussa tsaari palautettiin East Asiatic Companylle, joka määräsi sen palvelemaan Baltian Amerikan linjaa uudella nimellä "Estonia". Ensimmäisellä Baltian-Amerikan matkallaan alus lähti Glasgow'sta 11. tammikuuta 1921 ja suuntasi New Yorkiin, Danzigiin ja Libauhun, saapuen jälkimmäiseen satamaan helmikuun 1921 jälkipuoliskolla. Libavasta lähdön myötä 23. helmikuuta höyrylaiva Estonia aloitti liikennöinnin säännöllisellä linjalla Libau - Danzig - Boston - New York yhdessä höyrylaivojen Lituania (entinen Tsaritsa) ja Polonia (entinen Kursk) kanssa. [1] [22] [23]
Jatkossa alus vaihtoi nimiä ja omistajia vielä useita kertoja. Joten vuonna 1930 se nimettiin uudelleen laivaksi "Pułaski" ja vuodesta 1946 lähtien "Empire Penryn".
Vuonna 1948 Empire Penrynia ei enää käytetty kuljetuksiin. Vuonna 1949 hänet romutettiin Blythistä ( Englanti ). [24]