Brusilovin tutkimusmatka on Georgi Lvovich Brusilovin retkikunta 1912-1914 höyrykuunaarilla " Saint Anna ", jonka tavoitteena on kulkea Pohjanmeren reitti Venäjän lipun alla ensimmäistä kertaa historiassa .
Retkitysalus lähti Pietarista ja kiersi Skandinavian niemimaan . Saavuttuaan Aleksandrovsk-on-Murmanin , täydennettyään siellä tarvikkeita ja lopulta muodostettuaan miehistön, " Pyhä Anna" eteni itään 10.9.1912. Syyskuun 17. päivänä 1912 kuunari ohitti Karskie Vorotan , mutta viikkoa myöhemmin se jäi jäähän Jamalin länsirannikolla ja alkoi ajautua pohjoiseen ja luoteeseen. Huhtikuussa 1914, puolentoista vuoden ajelemisen jälkeen, kun kuunari oli Franz Josef Landin saariston pohjoispuolella, 11 hengen joukko navigaattori Valerian Albanovin johdolla lähti etelään. Tästä ryhmästä 9 ihmistä kuoli tai katosi matkan varrella, vain Albanovin ja merimies Konradin pelasti retkikunta Georgi Sedov , jotka palasivat mantereelle talvehtimisen jälkeen Hooker Islandilla . Niiden 13 retkikunnan jäsenen kohtaloa, jotka jäivät St. Anna -alukselle huhtikuun 1914 jälkeen, ei tiedetä [1] .
Koska Karanmeren äärimmäisellä luoteisosassa ei ollut aiemmin purjehtinut yksikään laiva , kuunarin miehistön keräämillä ja Albanovin mantereelle toimittamilla materiaaleilla oli suuri tieteellinen merkitys: niiden avulla oli mahdollista systematisoida tietoa virtauksista. ja määrittää mannerjalustan rajat. Albanovin havaintojen perusteella Itäinen Huippuvuorten virtaus löydettiin hänen ryhmänsä vaelluksen aikana .
Nansenin , Pirien , Amundsenin ja Scottin napamatkat herättivät suurta yleisön kiinnostusta Venäjällä. Tässä ilmapiirissä merivoimien upseeri Georgi Lvovich Brusilov päätti aloittaa oman arktisen retkikunnan.
Vuonna 1912 Brusilov sai virkavapaan palveluksesta ja järjesti lähimmät sukulaisensa osakeyhtiöksi [2] , jonka tarkoituksena oli saada voittoa satunnaisesta turkiskaupasta arktisilla leveysasteilla.
Retkikunnan tarpeisiin Brusilov osti Iso- Britanniasta 20 tuhannella ruplalla höyrykuunarin (kolmimastoisen barquentine ) Blenkatran , joka 45-vuotiaasta iästään huolimatta pysyi hyvässä kunnossa. V. I. Albanov kirjoitti myöhemmin: "... se on säilynyt niin, että sille on vaikea antaa yli 20 vuotta, vaikka kuinka ahkerasti et etsikään puutteita sen kehyksistä, palkeista, polvista ja nahoista" [1] .
Pietarin sanomalehden Novoje Vremya (numero 18. heinäkuuta 1912 ) toimittaja kuvaili vaikutelmiaan laivalla vierailusta seuraavasti:
"... meidät kohtasi kapteenin vanhempi apulainen, luutnantti Andreev N.S., meidät saatettiin salonkiin, jossa oli nahkatuoleja ja sohvia, hän puhui retkikunnan tavoitteista ... "St. Anna“ rakennettiin vuonna 1867, sen kantokyky on 231 tonnia, sivujen paksuus 27 tuumaa, koneen kapasiteetti on 400 indikaattorivoimaa, nopeus 7-7,5 solmua ... He kiertävät Njordkapa, pysähtyvät 3-4 päivää Arkangelissa, sitten - Kara-merelle, ohittaa Jamalin niemimaan ja pyrkii kiertämään Kap Chelyuskinin ja, jos mahdollista, talvehtii Khatanga-joen suulla. Sitten he menevät Siperian rannikkoa pitkin Beringin salmeen ... " [2]
Alus nimettiin uudelleen retkikunnan pääsijoittajan Anna Nikolaevna Brusilovan (hänen setänsä, Moskovan maanomistajan Boris Aleksejevitš Brusilovin vaimo) [3] kunniaksi , joka myönsi 90 tuhatta ruplaa [2] . Uudella nimellä " Saint Anna " kuunari lähti Pietarista 10. elokuuta 1912.
Aleksandrovsk-on-Murmanissa (nykyisin Polyarny ) osa miehistöstä, mukaan lukien aluksen lääkäri, vanhempi assistentti N. S. Andreev, navigaattori ja useat merimiehet, kieltäytyivät jatkamasta purjehdusta.
Yerminia Alexandrovna Zhdanko, kenraali A. E. Zhdankon tytär ja päähydrografisen pääosaston päällikön kenraaliluutnantti M. E. Zhdankon veljentytär , ilmoittautui vapaaehtoiseksi retkikunnan lääkärin rooliin omasta aloitteestaan . Valmistuttuaan samarialaiskursseista hän kelpasi armon sisareksi .
Retkikunnan ainoa navigaattori oli Valerian Albanov , jolla oli aiemmin kokemusta lentäjänä Jenisein lahdella ja joka työskenteli vanhempana perämiehenä tavallisessa höyrylaivassa Barentsinmerellä .
Lopulta muodostuneessa 24 hengen miehistössä oli vain 7 ammattipurjehtijaa, mukaan lukien Brusilov ja Albanov [2] . Syyskuun 10. päivänä 1912 kuunari lähti jatkomatkalle, jolla oli ruokaa 18 kuukaudeksi. Lisätarvikkeita piti saada metsästämällä.
Syyskuun 17. päivänä 1912 kuunari ohitti Karan portit , mutta viikkoa myöhemmin se jäi jäähän Jamalin länsirannikolla leveysasteella 71 ° 45'. Lokakuun lopulla 1912 voimakkaan etelätuulen alla alkoi jääkentän ajautuminen jäätyneellä aluksella, suunnitellun itään suuntautuvan polun sijaan alus alkoi liikkua pohjoiseen.
Kesään 1913 mennessä "Pyhä Anna" kuljetettiin Novaja Zemljasta pohjoiseen . Yritykset leikata väylää jääkentällä lähimpään polynyaan epäonnistuivat ja laivan piti valmistautua toiseen talvehtimiseen.
Tilanteen epävarmuus lisäsi miehistön jakautumista. Syyskuussa 1913 Brusilovin ja Albanovin välillä oli konflikti, jonka seurauksena Albanov erosi navigaattorista.
Vuoden 1914 alkuun mennessä kuunari kuljetettiin Franz Josef Landista pohjoiseen . Ensimmäisen matkan onnistuneesta metsästyksestä huolimatta monista elintarvikkeista ja polttoaineesta alkoi tuntua pula, nälänhätää odotettiin.
10. huhtikuuta 1914 82°55.50′ pohjoista leveyttä sh. 60°45′ itäistä pituutta e. Navigaattori Valerian Albanov jätti kuunarin kolmentoista miehistön jäsenen kanssa päästäkseen asumiskelpoiselle maalle jalkaisin. Koska Brusilovin retkikunnan alkuperäiseen suunnitelmaan ei sisältynyt vaellusta, kaikki kävelyryhmän varusteet ja varusteet - seitsemän rekiin kiinnitettyä kajakkia ja turkisvaatteet - olivat kotitekoisia, joiden teki henkilöt, joilla ei ollut kokemusta naparisteyksistä käsiteollisissa olosuhteissa St. Anna. Ateriat koostuivat pääasiassa keksistä eivätkä vastanneet fyysisen aktiivisuuden tasoa [2] .
Kymmenen miehistön jäsentä jäi laivaan. Jonkin ajan kuluttua merimiehet Ponomarev, Shabatura ja Shakhnin huomasivat tien itselleen sietämättömäksi ja palasivat takaisin laivaan. Tämän seurauksena "St. Annen" viimeiseen miehistöön kuului 13 henkilöä [4] :
Jatkomatka suksilla, kelkillä ja kajakeilla jatkui:
Albanov aikoi päästä Franz Josef Landin saaristoon , jossa, kuten hän tiesi Nansenin kirjasta , sijaitsi Jacksonin arktisten tutkimusretkien tukikohta ja siellä odottamaan ohi kulkevaa laivaa. Noin 160 kilometriä piti ylittää.
Toukokuun 3. päivänä merimies Baev lähti tiedustelulle eikä palannut, etsintä ei antanut tulosta.
Albanovin matkan varrella tekemät tähtitieteelliset havainnot ja koordinaattien laskeminen osoittivat yllättäen, että napatutkijat jään mukana kulkeutuvat nopeasti pois kohteesta. Tämä oli aiemmin tuntematon East Svalbard Current .
Kesäkuun 29. päivänä retkikunnan jäsenet saavuttivat Cape Mary Harmsworthin ( Alexandra Land Island) etelärannikon , jossa he näkivät jäättömän meren. Kymmenelle hengelle oli jäljellä enää kaksi kajakkia, ja osasto joutui jakautumaan kahteen ryhmään, joista toinen kulki kajakeilla ja toinen suksilla pitkin rannikkoa. Matkan aikana rannikkojuhlassa merimies Arkhireev sairastui ja kuoli. Molemmat ryhmät yhdistyivät Kap Niilillä ( Georgin Land Island ). Seuraava kohtaamispaikka oli Cape Grant ( George's Land Island ). Viisi ihmistä kajakeilla saapui määrättyyn paikkaan ja odottivat rannikkojuhlaa, mutta turhaan.
Sitten kajakit menivät Bell Islandille ja saavuttivat sen 5. heinäkuuta . Matkalla merimies Nielsen sairastui ja kuoli. Heinäkuun 7. päivänä molemmat kajakit suuntasivat Cape Floraan . Nouseva voimakas pohjoistuuli kantoi kajakin purjehtijat Lunyajevin ja Shpakovskin kanssa mereen, heidän kohtalonsa on tuntematon. Toinen kajakki onnistui palaamaan Bell Islandille.
Lopulta 9. heinäkuuta Albanovin kajakki ja merimies Alexander Konrad pääsivät Jacksonin vanhaan tukikohtaan Cape Florassa ( Northbrook Island , Franz Josef Land ). Itäisen Huippuvuoren virtauksen aiheuttaman jään ajautumisen seurauksena he ovat matkustaneet yli neljäsataa kilometriä alle kolmessa kuukaudessa siitä hetkestä lähtien, kun he lähtivät St. Annasta.
Heinäkuun 15. päivänä Konrad yksin (Albanov oli siihen aikaan vakavasti sairas) meni Cape Grantiin etsimään kadonnutta rannikkoseuraa. Hänestä ei löytynyt jälkeäkään.
Heinäkuun 20. päivänä kuunari " Saint Foka " ( Sedovin retkikunta ) N. M. Saharovin komennolla lähestyi Cape Floraa ja pelasti Albanovin ja Konradin, ainoat retkikunnan eloonjääneet.
Vuoteen 1914 mennessä kolme venäläistä arktista tutkimusmatkaa - G. L. Brusilova, G. Ya. Sedov ja V. A. Rusanov - katsottiin kadonneiksi. 18. tammikuuta 1914 ministerineuvosto antoi merivoimien ministeriölle tehtäväksi etsiä heidät [5] . Päähydrografinen osasto järjesti useita etsintäretkiä.
Kapteeni 1. luokan Iskhak Isljamovin johtamaan läntiseen pelastusretkiin osallistui neljä alusta : Eclipse bark , Pechora - höyrylaiva , Gerta ja Andromeda - höyrykuunarit . Sverdrupin johtaman "Eclipsen" piti mennä itään Koillisväylää pitkin ja muiden alusten - tarkastaakseen Novaja Zemljan ja Franz Josef Landin alueen .
Polaarilentoa käytettiin ensimmäistä kertaa maailmanhistoriassa etsintään: Farman MF.11 -vesilentokoneen lentäjä Yan Nagursky tutki jäätä ja Novaja Zemljan rannikkoa ilmasta noin 1060 kilometriä [6] .
"Eclipse" puolestaan tarvitsi apua talvella 1914-1915 Taimyrin niemimaan luoteisrannikolla . Osa merimiehistä evakuoitiin Eclipsestä N. A. Begichevin johtaman poron retkikunnan toimesta . Jäästä vapautunut Eclipse saavutti Yksinäisyyden saaren ja nosti syksyllä 1915 Venäjän lipun sille.
Isljamovin johtama kuunari " Gerta " matkalla Northbrookin saarelle ohitti "Saint Fokan" Albanovin ja samaan aikaan Arkangeliin palaavan Konradin kanssa, mutta Albanovin muistiinpano, jonka hän jätti Jacksonin tukikohtaan klo. Cape Flora , löysi Isljamov.
Itäpuolella etsintä uskottiin Jäämeren hydrografisen tutkimusmatkan aluksille kapteeni 2. luokan B. A. Vilkitskyn johdolla . Itäinen retkikunta yritti myös käyttää ilmatiedustelua, mutta lentäjä D.N. Aleksandrovin Henry-Farman-vesilentokone putosi ensimmäisellä koelennolla Emma Bayssä ( Provideniya ) Chukotkassa , eikä sitä käytetty enää [6] .
Vuosina 1914-1915 retkikunnan jäänmurtaja-höyrylaivat " Taimyr " ja " Vaigach " (komentaja P. A. Novopashenny ) voittivat koko Koillisväylän Vladivostokista Arkangeliin , ensimmäistä kertaa idästä länteen.
Kahden vuoden etsintöjen aikana " Pyhästä Annasta " ei löytynyt jälkeäkään. Syyskuussa 1915 kaikki pelastusmatkat palasivat Arkangeliin, etsinnät lopetettiin.
Vuonna 1919 Albanov yritti saada Venäjän korkeimman hallitsijan, amiraali A. V. Kolchakin , E. V. Tollin retkikunnan jäsenen , järjestämään uuden etsintämatkan, mutta hän ei onnistunut ja kuoli pian itse olosuhteissa, joita ei täysin selvitetty . 2] .
Vuonna 2010 ryhmä samanhenkisiä ihmisiä (Jevgeni Levitovitš Fershter, Roman Petrovitš Buinov, Leonid Semjonovitš Radun, Aleksanteri Pavlovitš Untila, Aleksandr Nikolajevitš Chichaev, Vladimir Mikhailovich Melnik, Sergei Rjabtsev, Andrei Nikolajev) Oleg Prodanin johdolla [7] järjesti ensimmäisen hakukoneen pitkään aikaan, jonka aikana [8] Georg Landin saarelta ( Franz Josef Land ) löydettiin ihmisjäännöksiä ja esineitä, joiden väitettiin kuuluvan Albanov-ryhmän kadonneeseen rannikkopuolueeseen [9] . Heidän joukossaan olivat [10] : taskukello (Albanovin päiväkirjoista tiedetään, että se oli ainoa koko jalkaporukassa ja kuului merimies Pavel Smirennikoville), lusikka, jossa oli nimikirjaimet "P. FROM." (luultavasti kuului myös merimies Pavel Smirennikoville - tässä tapauksessa jäänteet ovat luultavasti myös hänen), kotitekoiset aurinkolasit pullolaseista, kolme kiväärin patruunaa vuosilta 1910-1911 , emaloitu muki, peltikauhan jäänteet, pilli , suksien tai lumikenkien yksityiskohdat, vaatteiden ja varusteiden palaset. Monet löydetyistä esineistä mainitaan Albanovin päiväkirjassa. Myös päiväkirjojen jäännökset löydettiin tyydyttävässä kunnossa. Lehdet, jotka voitiin lukea ilman etukäteistutkimusta, kuvasivat St. Annan päivittäistä ajelehtimista (tekstissä mainittiin suoraan aluksen nimi), karhunmetsästyskohtauksia, kuvaus kapteenin sairaudesta ja myös - päiväkohtaisesti - ilman lämpötila ja valtameren syvyys. Tekstissä mainittiin Brusilovin, Lunyajevin, navigaattori Albanovin nimet. Loput päiväkirjoista luovutettiin restauroitavaksi [11] [12] .
Myöhemmin todettiin, että päiväkirjan kirjoittaja oli koneistaja Vladimir Gubanov. Päivittäisten ajokuvausten lisäksi (vähän ennen Albanovin puolueen lähtöä) päiväkirja sisältää myös viitteitä navigaattorin ja Brusilovin välisestä konfliktista ("Lunjajev erotettu") [11] . Prodanin retkikunnan vuoden 2012 lopulla löytämien ihmisjäännösten oletetaan kuuluvan "pyhän Annan" taloudenhoitajalle Jan Regaldille - Venäjän tutkimuskeskuksen professorin Viktor Zvjaginin suorittaman antropologisen tutkimuksen perusteella. Oikeuslääketieteellinen tutkimus. Regaldin Minskissä ja Tartossa asuvat sukulaiset löydettiin , DNA-näytteet otettiin. Lopullista vastausta kysymykseen luun omistajuudesta ei kuitenkaan ole vielä annettu DNA-tutkimuksen tulosten perusteella. Antropologisten indikaattoreiden mukaan sekä Smirennikov että Gubanov sopivat myös (mutta eivät kävelyryhmän johtaja, ruorimies Pjotr Maksimov, joka ei sovi ikäluokkaan) [11] [12] [13] .
Vuosina 2013-2014 toteutettiin helikopteriretkikunta , jossa ajelehtivia jäälle asetettiin paikkaan, josta Valerian Albanov ja hänen ryhmänsä lähtivät St. Annasta. Poijujen asettamispäivämäärä osui myös navigaattorin aluksesta lähtöpäivään. Oletettiin, että viimeisen sadan vuoden aikana päätuulien ja virtausten suunta tähän vuodenaikaan on säilynyt, ja radiomajakoiden ajautuminen osoittaa likimääräisen Pyhän Annan ajautumisen liikeradan, mikä tekee on mahdollista tehdä oletuksia aluksen kohtalosta. Lähes kaksi vuotta kestäneen ajautuman seurauksena, jonka pääliikkeet eivät tapahtuneet Grönlannin suuntaan, kuten aiemmin luultiin, vaan Franz Josef Landista koilliseen , kaksi poijua epäonnistui ja yksi lopetti signaalien lähettämisen välittömästi. sen tai saariston luoteiskärjen läheisyydessä. Tätä FJL:n aluetta on tutkittu tähän päivään asti hyvin vähän, ja kuunarin ja miehistön jäänteiden mahdolliset etsinnät edellyttävät hyvin koulutettua ja varustettua tutkimusmatkaa.
Toisen tutkimusmatkan aikana "Kahden kapteenin jalanjäljissä" 18. huhtikuuta 2016 Robinson R-66 -helikopterionnettomuudessa lähellä Belyn saarta retkikunnan johtaja Oleg Prodan , Aleksei Frolov ja Mihail Farikh kuolivat . Interstate Aviation Committeen komissio nimesi tärkeimmät turmaan johtaneet tekijät, ilma-aluksen komentajan virheelliset toimet ja lentäjän valmistautumattomuuden [14] .
Albanov-ryhmän lähdön ja talvehtijamäärän vähentymisen jälkeen aluksella jäljellä olevat ruokavarat arvioitiin riittäviksi vuoden 1915 puoliväliin saakka . Aiempien talvehtimiskokemusten perusteella jäämurskaantumisen todennäköisyys arvioitiin minimaaliseksi. Jään liikkeen suuntaa ja nopeutta koskevien tietojen perusteella kuunari arveltiin vapautuvan jäävankeudesta Grönlanninmerellä kesällä 1915 [3] .
Aluksen katoamisen syistä esitettiin useita hypoteeseja, mutta yksikään niistä ei saanut varsinaista vahvistusta:
Albanov kirjoitti muistelmakirjan. Se julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1917 Venäjällä, vuonna 1925 saksaksi ja ranskaksi Saksassa , vuonna 2000 englanniksi Yhdysvalloissa , ja siitä on sen jälkeen painettu toistuvasti.
Näiden muistelmien liitteenä julkaistiin myös Conradin päiväkirja, joka julkaistiin kirjailijan kuoleman jälkeen vuonna 1940 .
Kolme kapteenia. Venäjän arktinen alue. Koko Venäjän valtion televisio- ja radioyhtiö, 2012 - TV-kanavan " Venäjä-1 " dokumenttielokuva , joka on omistettu G. L. Brusilovin, G. Ya. Sedovin ja V. A. Rusanovin tutkimusmatkojen historialle sekä nykyiselle Venäjän arktisen alueen tilanne. Elokuvassa kiinnitetään paljon huomiota Oleg Prodanin johtamiin etsintäretkiin Franz Josef Landiin .