| "Jakut" | |
|---|---|
| Oithona → alkaen 15.2.1892 Yakut → alkaen 04.1923 GM La Vallette → vuodesta 1934 Ionion |
|
|
Sotilaskuljetus "Jakut" Vladivostokissa, 1903 |
|
| Palvelu | |
| Iso-Britannia → Venäjän valtakunta → Iso-Britannia → Ranska → Kreikka |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi |
kuljetusalus → hydrografinen alus → lähettialus → kuljetusalus |
| Kotisatama |
Aberdeen → Vladivostok → Sevastopol → Valletta → Tunisia → Pireus → Spetssay |
| Organisaatio |
Aberdeen S.N.Co. → Siperian sotilaslaivue → Hydrografinen pääosasto → Siperian sotilaslaivue → Punainen Siperian sotilaslaivue → Kaukoidän merivoimat → JUR:n merivoimat → / Em. Chetcuti → / A. Scamama-Lagardere → Sp. Typaldos → D. Papoulis & K. Tsesmelis |
| Valmistaja | Hall, Russell & Company , Aberdeen |
| Tilattu rakentamiseen | 1887 |
| Rakentaminen aloitettu | 1887 |
| Laukaistiin veteen | 21. syyskuuta 1887 |
| Tilattu | osana Siperian laivuetta 15.2.1892 alkaen |
| Tila | Romutettu vuonna 1937 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 723 t |
| Pituus | 62,5 m |
| Leveys | 8,4 m |
| liikkuja | 1 × VFS |
| matkan nopeus | 9 solmua (risteily) |
"Jakut" ( venäjäksi doref . Yakut ) - Siperian sotilaslaivueen sotilaskuljetus , suoritti huoltolentoja Tyynellämerellä ja vartioi jonkin aikaa turkishyljekalastusta Komentajasaarilla, sitten harjoitti hydrografista työtä ja majakoiden huoltoa, sen jälkeen joka palautettiin Siperian laivueelle ja luokiteltiin uudelleen sanansaattaja-alukseksi. Syksystä 1918 lähtien osana Vladivostokin laivastokoulun alusosastoa. Vuonna 1920 hän muutti Mustallemerelle ja myi myöhemmin.
Ei pidä sekoittaa toiseen kuljetusalukseen "Jakut" - vapaaehtoisen laivaston höyrylaiva, joka nimettiin myöhemmin "Kishineviksi" ja myyty myöhemmin.
Alus laskettiin vuonna 1887 Aberdeenissa Hall, Russell & Companyn telakalla rakennuksen numero 245 alle varustamo Aberdeen Steam Navigation Co :lle. (Aberdeen SNCo). Syyskuun 21. päivänä 1887 laukaisu tapahtui. Kuljetus otettiin käyttöön lokakuussa 1887.
Alus on 62,5 metriä pitkä ja 8,4 metriä leveä. Uppouma 723 tonnia. Kuljetus oli PC-tyyppistä . Potkuri oli yksi kiinteän nousuinen potkuri. Matkanopeus oli 9 solmua.
Venäjän keisarikunnan merenkulkuosasto osti aluksen 15. helmikuuta 1892 huoltomatkoille sekä turkishylkeen kalastuksen suojelemiseksi Komentajasaarilla . Nimellä "Jakut" värvättiin Siperian sotilaslaivueeseen [1] [2] [3] .
Vuosina 1892-1894 Venäjän maantieteellinen seura (RGO) järjesti kiihkeästi useita tutkimusretkiä Venäjän Kaukoidän pohjoisosaan. Näihin tutkimusmatkoihin osallistui myös "Jakut" 2. luokan kapteenin I. I. Khmelevskyn johdolla . Suorittaakseen useita töitä biologi ja luonnontieteilijä N. V. Slyunin aloitti kuljetuksen laivan lääkärinä vuonna 1892 kahdeksi vuodeksi . Hän tutki Tyynen valtameren pohjoisosan merieläimistöä, erityisesti hän tutki yksityiskohtaisesti planktonin populaatiota, joka on valaiden ja kalojen pääravintolähde Commander-saarten lähellä, Pietarin ja Paavalin lahdella ja suulla. Anadyr-joesta [4] .
Vuosina 1893-1894 jakutit purjehtivat kapteeni 2. luokan I. I. Khmelevskyn johdolla yhdessä risteilijän II-luokan Zabiyakan kanssa Tyynellämerellä, Japanin merellä ja Ototskin välillä Venäjän, Japanin ja Kiinan satamien välillä. hydrografiset työt Kamtšatkan ja Komentajasaarten lähellä. Myös komentajasaarten karttaa täydennettiin ja luotaus tehtiin, suunniteltiin ankkuripaikkaa lähellä Nikolskyn kylää Beringin saarella [5] [6] [7] .
Navigoinnin lopussa vuonna 1894 Yakut-kuljetuksesta tuli osallinen laittomaan petokseen. Kesän lopusta - syksyn alusta lähtien Vladivostokissa on ilmestynyt huhuja Tyuleny-saaren vartijan salametsästyksellä hankitun turkishylje-erän odotetusta toimituksesta. Toimituksen piti tapahtua yhdelle kalastuksen suojeluun osallistuvasta aluksesta. Tältä osin 26. lokakuuta 1894 Vladivostokin sataman komentaja antoi salaisen käskyn Mandzhur MLK :n komentajalle , kapteeni 2. luokan Andreeville, tarkastaa jakutit saapuessaan ratsastukseen ennen kuin vartija tuli maihin. Marraskuun 2. päivänä kuljetuksen tarkastuksessa löydettiin 92 nahkaa, joille vartijan päällikkö luutnantti Tobizen selitti, että nämä olivat henkilökunnan ruokkimiseen käytettyjä hylkeiden nahkoja ja että ne luovutetaan valtionkassaan saapuessaan Vladivostokiin. Mutta jonkin ajan kuluttua eräässä englanninkielisessä japanilaisessa sanomalehdessä kerrottiin, että turkiksiin erikoistunut Hampurilainen yritys sai 5 000 hylkeennahkaa hylkeiden suojeluun osallistuvilta virkamiehiltä englantilaisen Lampson & Co:n edun mukaisesti. Venäjän imperiumin merivoimien ministeriön päällikkö määräsi käsittelemään tämän asian ja rankaisemaan tekijöitä. Näin alkoi "itsekäs bisnes" , melkein kaikki tähän tapaukseen osallistuneet upseerit vietiin saattajan alla Vladivostokiin, jopa ne, jotka jatkoivat palvelustaan Baltiassa. Tutkinta kesti vuoteen 1896, jonka aikana kävi ilmi seuraavaa [8] :
25. toukokuuta 1895 jakut lähti kapteeni 2. arvon Pavlovskyn johdolla risteilylle reittiä Korsakovin posti - Tyuleny Island - Pietari ja Paavalin satama - Komentajasaaret suojellakseen merikalastusta. Yhteensä matkan aikana ajettiin 10 531,25 merimailia. 23. lokakuuta Seal Islandilta löydettiin ja pidätettiin 17 amerikkalaista salametsästäjää, jotka tappoivat 216 hylkettä, mutta salametsästäjän kuunari onnistui pakenemaan. Marraskuun 1. päivänä pidätetyt vietiin kuljetuksella Vladivostokiin. Kamtšatkaan jätettiin laivan lääkäri P. A. Broshe, joka marraskuussa tutki Petropavlovskin ympärillä sijaitsevien kylien asukkaat selvittääkseen spitaalisten potilaiden määrän ja heidän pidätysolosuhteet [10] [11] .
Vuonna 1898 risteily "Jakut" 2. luokan kapteenin I. V. Sukhotinin johdolla Petropavlovskin ja Beringin saaren alueella.
Vuonna 1899 risteilyllä Commander-saarten edustalla matkan aikana tehtiin 10 257 merimailia.
Vuonna 1900 jakut lähetettiin suojelemaan turkishylkeiden kalastusta Beringinmerellä, kuljettamaan rahtia ja saattajaa. "Samo" eläkkeellä olevan vartioeversti V. M. Vonlyarlyarskyn kultateollisuuden tutkimusmatkan kanssa, jota johti kaivosinsinööri K. I. Bogdanovich . Myös etnografit V. K. Bocharov ja V. I. Yokhelson osallistuivat tutkimusmatkaan [12] [13] [14] . Palattuaan matkalta se toimitettiin hävittäjällä nro 208 korjattavaksi Vladivostokin satamaan [15] .
Vuonna 1901 jakutit määrättiin palvelemaan itäisen valtameren hydrografista tutkimusmatkaa Kamtšatkan rannikolla ja suojelemaan turkishylkeiden kalastusta Providencen ja St. Lawrence -lahden alueella [16] . Vuonna 1901 Jakutista Kamtšatkan itärannikolla tehdyn hydrografisen työn aikana Bechevinskajan lahden karttaa tarkennettiin ja täydennettiin upseeri V. V. [18] , Korfan lahdella, veneen tarkastuksen aikana löydettiin aiemmin huomaamaton piilotettu turvasatama, jakuutit upseerit kutsuivat sitä Hidden Harboriksi [19] . Tämän tutkimusmatkan aktiivisen osallistujan kunniaksi 1,2 mailia Skobelevin satamasta länteen sijaitsevat Geok-Tepe-kivet (kippari F.K. Gek löysi vuonna 1885) nimettiin uudelleen Drachenfelsin kiviksi [20] . Kamtšatkassa Primorskin alueen sotilaallisen kuvernöörin kenraali Chichagovin puolesta A. P. Silnitsky kiipesi CER:n "Girin" höyrylaivalta "Jakutille" , matkan lopussa hän laati esseen "Suojella" Kamtšatkan maa ": piiripäällikön A. P. Silnitskin muistiinpanoista." Risteilyn aikana Commander Islands -lentokoneen läheisyydessä kuljetettiin 11 222 merimailia 97 päivässä ja pidätettiin kaksi japanilaista kuunaria, jotka palkintoryhmät toimittivat Pietarin ja Paavalin satamaan 6.12.1901 - 11.2.1902. Kapteeni 2. luokka A. A Ginter [21] .
Vuonna 1902 Jakut risteily jälleen Beringinmerellä, yhteensä 105 purjehduspäivää.
Talvella 1902-1903 kuljetus korjattiin kattiloiden vaihdolla [22] [23] . Hänelle tehtiin myös uusi potkuri [24] . Navigaatiossa "Jakut" ja MKL " Mandzhur " menivät suojelemaan kalastusta ja metsästystä [25] .
Venäjän-Japanin sotaVenäjän ja Japanin sodan aikana Siperian sotilaslaivueesta perustettiin Vladivostokin puolustava osasto Vladivostokin sataman komentajan, kontra-amiraali N. A. Hauptin komennossa . Se koostui hävittäjien joukosta kapteeni 1. luokan Ya. I. Podyapolskyn komennossa ja kuljetusyksiköistä kapteeni 2. luokan N. K. Tundermanin komennolla . 1. maaliskuuta 1904 kuljetusyksikkö koostui kuljetuksista " Aleut " (2. luokan komentaja kapteeni N. K. Tunderman), " Kamchadal " (2. arvon komentaja kapteeni A. A. Ryumin ), "Jakut" (komentaja kapteeni 2. luokka A. A. Balk ), " Tunguz " ("Jakutin" komentajan alaisuudessa), "Reliable" (entinen jäänmurtaja) (laivaston navigaattorijoukon komentaja, everstiluutnantti S. S. Chikhachev ) [26] . Heinäkuun 29. päivänä osasto ("Lena", "Kamchadal" ja "Jakut") lähti Vladivostokista Okhotskinmerelle Kamtšatkan rannoille havaitsemaan ja tuhoamaan Japanin kalastus- ja eläinteollisuutta. Osasto toimitti rahtia myös Korsakovin postiin, Petropavlovskin satamaan ja Nikolaevskiin (nykyisin Nikolaevsk-on-Amur ). Osasto palasi Vladivostokiin 3. syyskuuta [21] [27] . Tämän matkan aikana Jakut pidätti ja upotti japanilaisen kuunari Rioun-Maru [28] [29] 24. syyskuuta ja Iwato-Maru [30] 29. syyskuuta . Marraskuussa 1905 jakut toimitti vara- amiraali Z. P. Rozhestvenskyn päämajan kanssa Nagasakista Vladivostokiin [31] .
Sodan päätyttyä kuljetus siirrettiin laivaston hydrografiselle osastolle majakoiden huoltoon.
Vuoteen 1907 mennessä, jos uudet vihollisuudet alkaisivat, kehitettiin suunnitelma Pietari Suuren lahden ja Amurin suiston louhimiseksi . Tämän suunnitelman mukaan "Aleut", "Kamchadal", "Jakut", " Shilka " ja Transport No. 5 oli tarkoitus muuttaa miinanlaskuiksi. Huhtikuussa 1910 vara-amiraali S. A. Voevodsky , meriministeri, peruutti Kamchadalin ja Jakutin uudelleen varustelun ja jätti ne hydrografisen palvelun [32] [33] .
Vuonna 1908 jakutit pitivät 2. luokan kapteenin Jazykovin komennossa vartioasemaa Vladivostokin reidillä [34] .
Vuosina 1908-1909 hän miehitti Vladivostokin hyökkäyksen vartioaseman kapteeni 1. luokan A. A. Balkin komennolla [35] .
Vuonna 1911 kuljetusta varten valmistettiin erityinen ohjauskone [36] .
Vuoteen 1913 mennessä jakut palautettiin Siperian laivueelle luokituksella uudelleen lähettialukseksi. Jatkoi kuljetus- ja turvalentojen suorittamista. Vuonna 1913 "Jakut" komennossa 2. luokan kapteeni M. E. Chepelev ja p / x. "Kostroma" meni suojelemaan meriteollisuutta Tyynellämerellä ja kultakaivoksia Kamtšatkan rannikolla [37] . Yakut-matkan aikana auto hajosi, minkä seurauksena jouduin lokakuun alussa lähtemään Pietari-Paavalin satamaan korjauksiin. Tehtiin muotit uusien männänrenkaiden valua varten ja vasen kattila puhdistettiin. Lokakuun 14. päivänä Vaigach ja Taimyr saapuivat satamaan. Jakutit ja muut satamassa olevat alukset maalattiin 17. lokakuuta lipuilla hänen keisarillisen majesteettinsa suvereeni keisarin, hänen majesteettinsa keisarinna Maria Fedorovnan ja August-perheen ihmeellisen vapautumisen vuosipäivän kunniaksi vaaran uhalta. junaonnettomuus lähellä Borkin asemaa . Samana päivänä jakutit muuttivat Tarya Baylle , missä komentaja vieraili amiraali Pricen haudalla [38] .
Vuonna 1914 jakutit menivät kapteeni 2. arvon M. E. Chepelevin komennossa jälleen Kamtšatkan rannoille suojelemaan kalastusta. Se oli englantilaisen Newcastlen risteilijän [39 ] kokousalus Petropavlovskissa .
Vuonna 1915 Jakut, Taimyr ja Vaigach tekivät yhteisen matkan [40] .
Vuonna 1916 kuljetettiin vartioituja kaloja, valaita ja hylkeitä Kamtšatkan ja Tšukotkan niemimaan rannikolla [41] .
Vuoden 1916 lopussa - vuoden 1917 alussa Mongugayssa , Jakutissa, Aleutissa ja Petsamassa tehtiin korjauksia [42] . Syys- ja lokakuussa 1917 jakutit ja amiraali Zavoyko ohittivat Kamtšatkan länsi- ja itärannikon. 29. marraskuuta 1917 "Jakut" joutui bolshevikkien hallintaan ja värväytyi Punaiseen Siperian laivueeseen.
Syksyllä 1918 Siperian laivue perustettiin uudelleen Vladivostokissa osana Valkoisen laivaston Kaukoidän merivoimia . Se sisälsi useita hävittäjiä ja kuljetuksia, ja 23. marraskuuta myös Jakutista tuli osa sitä. Joulukuussa 1918 Vladivostokissa avattiin laivastokoulu, jota johti kapteeni 1. luokan M.A. Kititsin . Vladivostokin koulun laivojen joukkoon kuuluivat: lähettilaiva "Jakut" (komentaja vanhempi luutnantti M. M. Korenev, harjoitusluutnantti A. G. Rybin), jäänmurtaja "Diomid" (komentaja luutnantti S. N. Ivanov, harjoituspäällikkö A. I. Troyan ), jäänmurtaja "Ulysses" (komentaja yliluutnantti E. P. Vinokurov, käytännön päällikkö luutnantti S. I. Tsvetkov).
Huhtikuussa 1919 punaiset partisaanit piirittivät kenraali V. I. Volkovin joukon Vladimiro-Aleksandrovskoje kylässä Suchanskin kaivosten alueella. Häntä lähetettiin auttamaan Vladivostokin laivastokoulun laivamiehet M. A. Kititsynin johdolla . Huhtikuun 9. päivänä tapahtui ensimmäinen yhteenotto, jonka aikana useita merivoimien upseereita kuoli ja osasto vetäytyi uudelleen ryhmittelemään ja vahvistamaan. Toisella vapautusyrityksellä osasto koostui jo neljästä Opettajakoulun ja Amurin laivaston merikomppaniasta , yhteensä noin 1500 henkilöä 10 konekiväärillä, kahdella kenttätykillä ja haubitsalla. Nakhodkan lahdelle tukeakseen hävittäjä luutnantti Maleev , Jakut , kuljetuskone Georgy , kuljetuskone Magnit , aseistettu hinaaja Svir , vene Udaloy , Shalanda nro 2 ja brittiläinen risteilijä Kent ( HMS Kent ) . Operaation päätyttyä alukset palasivat Vladivostokiin [43] .
Heinäkuun 15. päivänä 1919 harjoitusosasto lähti käytännön navigointiin 1. komppanian välimiesten kanssa ja palasi 20. lokakuuta. Navigointi tapahtui Tyynen valtameren pohjoisosassa poikkeuksilla Japanin, Sahalinin, Kamchatkan, Chukotkan ja Alaskan satamissa [43] . Elokuussa Kamtšatkan rannikolla oleskelunsa aikana maihinnousujoukot valloittivat Ukan kylän ja hyökkäsivät paikallisiin neuvostoaktivisteihin - puheenjohtaja S. Ya. Levchenko ja useita työtovereita ammuttiin [44] . Joulukuusta 1919 lähtien apuristeilijä " Orel ", hävittäjät " Boikiy " ja " Grozny " [43] oli määrätty osastolle .
Amiraali A. V. Kolchakin kuoleman jälkeen Vladivostokissa muodostettu uusi hallitus vangitsi osan laivaston aluksista. Kaukoidän merivoimien komentaja kontraamiraali M. A. Berens määräsi 28. tammikuuta 1920 antamallaan käskyllä nro 127 merivoimien koulun päällikön, kapteeni 1. arvon M. A. Kititsynin muodostamaan uuden osaston kaikista aluksista. ja Siperian laivaston liikkumiskykyiset alukset. M. A. Kititsyn oli vain VsKR "Eaglen" ja "Jakutin" alaisuudessa 2. luokan kapteenin E. P. Vinokurovin komennolla . Näille aluksille evakuoitiin laivastokoulu sekä Siperian laivaston upseerit perheineen ja pakolaisineen. Osaston komentoon kuului 40 upseeria, 250 keskilaivaa ja määräämätön määrä muita upseereita ja merimiehiä. Tammikuun 30. ja 31. päivän yönä kontra-amiraali M. A. Berens määräsi alukset lähtemään Japaniin. Baikalin sataman jäänmurtajan komentaja kieltäytyi vapaaehtoisesti ottamasta aluksia pois Zolotoy Rog -lahdelta, ja vasta kun vartijat nostettiin alukseen, jäänmurtaja alkoi hinata aluksia ja puhdistaa poistumistietä jäästä. Kello 5 aamulla 31. tammikuuta alukset lähtivät merelle [43] [45] [46] .
"Kotka" ja "Jakut" saapuivat Tokushimaan , missä kontraamiraali M. A. Berens ja jotkut upseerit perheineen menivät maihin. Osaston ja "Kotkan" komennon otti 1. luokan kapteeni M. A. Kititsyn. Kuukautta myöhemmin osasto muutti Mojin satamaan . Täällä päätettiin mennä Sevastopoliin . Ensimmäinen käyntisatama oli Hongkong . Sitten yksikkö saapui Singaporeen . 6. huhtikuuta - 5. toukokuuta 1920 alukset telakoitiin , ja 1. komppania suoritti kokeet. Huhtikuun 11. päivänä 104 henkilöä ylennettiin laivamiehiksi , koska laivastokoulun päälliköllä ei ollut oikeutta määrätä välimiesarvoa . Myöhemmin 15 muuta henkilöä ylennettiin laivamiehiksi. Tämä julkaisu sai epävirallisen nimen "Kititsyn" . Sitten osasto meni Kalkuttaan kuljettaen ohikulkevaa lastia. Kalkutassa 3. komppania, jossa oli useita koulun upseereita, siirrettiin jakuteille. Jotkut upseerit ja keskilaivamiehet lähtivät osastosta ja kirjautuivat rantaan. Sitten osasto meni Andamaanien saarille . Kulkua käytettiin teoreettiseen ja käytännön harjoitteluun sekä veneharjoituksiin. Andamaanien saarilla suoritettiin amfibiolaskuharjoitus. Täydennettyään jonkin verran varastoja rahdin toimitustuloilla, osasto lähti Adeniin ja sieltä Port Saidiin . Port Saidissa osasto törmäsi ongelmaan - tarvikkeet, vesi ja hiili loppuivat, ja vapaaehtoisen laivaston (DF) hallituksen edustaja yritti Venäjän konsulin tuella saada Eaglen haltuunsa. DF. Lisäksi englantilainen satamapäällikkö kielsi osastoa lähtemästä merelle. Sitten kapteeni 1. luokka M.A. Kititsyn kieltäytyi tottelemasta ja esitti uhkavaatimuksen Englannin paikallishallitukselle, että jos osasto ei saa hiiltä, tarvikkeita ja lupaa mennä merelle 36 tunnin kuluessa, se upottaisi laivoja Suezin kanavan yli. 24 tunnin kuluttua kaikki tarvittava toimitettiin ja osasto lähti Egyptistä. 14. elokuuta 1920 M. A. Kititsynin komennossa oleva jakut saapui Jugoslavian satamaan Gruzhiin ( Dubrovnikin alue ), Eagle kaksi päivää aikaisemmin. Tähän mennessä joukkoon kuului 23 upseeria, 194 keskilaivaa ja 37 merimiestä, ja osastolla oli myös 56 kiinalaista ja intialaista siviiliä merimiehinä.
Täällä osaston ja laivastokoulun päällikkö, kapteeni 1. luokka M.A. Kititsyn otti yhteyttä laivaston päämajaan Sevastopolissa. Elokuun 28. päivänä kenraali P. N. Wrangel lähetti sähkeen Jugoslavian merivoimien agentille käskyllä pidättää kapteeni 1. luokan M. A. Kititsyn ja lähettää Eagle ja Jakut Sevastopoliin. M. A. Kititsynin tapausta tutki M. A. Kedrov , ja oikeudenkäynnin jälkeen hänet vapautettiin syytteestä ja palautettiin virkaan. Myöhemmin saatiin käsky palauttaa Venäjän ja Japanin sodan alussa mobilisoitu Eagle DF:lle. Neuvottelut aluksen siirrosta DF:n edustajien, Orel-tiimin ja Mustanmeren laivaston päämajan välillä kestivät lähes kuukauden - joukkue vaati maksamaan rästejä. Löydettyjen kompromissien jälkeen Eagle luovutettiin 29. syyskuuta 1920 Vapaaehtoislaivaston edustajalle A.S. Leontovichille ja uudelle komentajalle, merikapteeni N.A. Titoville. Osa keskilaivoista jäi "Eagleen". Ennen jakutien lähtöä Sevastopoliin kontra-amiraali K.V. Shevelev saapui osastolle vetoamalla laivamiehiin ja upseereihin menemään Krimille ja jatkamaan taistelua, mutta monet kieltäytyivät. Sitten M.A. Kititsyn lähetti heidät kahden kuukauden lomalle terveydellisistä syistä täysin laillisin perustein. Kun he lähtivät merelle, jakuttiimiin kuului 3 upseeria, 49 laivamiestä, 47 2. komppanian keskilaivaa ja 15 3. komppaniaa. Matkalla jakut saapui Konstantinopoliin, jossa siihen lastattiin sotilaslastia. Lokakuun 9. päivänä jakutiin nostettiin uusi Pyhän Andreaksen perälippu, joka lahjoitettiin Venäjän Dubrovnikin (Ragusan) kaupungin siirtokunnasta ja vihittiin käyttöön Konstantinopolissa. Jakut saapui Sevastopoliin 27. lokakuuta 1920. Ja jo 10. marraskuuta annettiin käsky poistua Krimistä , koska vastarinta ei ole enää mahdotonta. Jakutin komentaja ja miehistö osallistuivat aktiivisesti valkoisten yksiköiden evakuointiin Sevastopolista Bizerteen [43] [45] [46] .
31. lokakuuta "Jakut" M. A. Kititsynin komennossa lähti Sevastopolin pohjoiselta lahdelta ja suuntasi Bizerteen. Aluksella oli 70 Konstantinovskin sotakoulun kadettia kapteeni 2. arvon A. A. Vorobjovin (yhdistetty yhtiö) komennolla ja 150 pakolaista.
21. marraskuuta 1920 "Jakutista" tuli osa Venäjän laivuetta maanpaossa. 29. heinäkuuta 1922 M. A. Gofman piti Yakut-kuljetuksesta luennon "Öljyn maailmanlaajuisesta merkityksestä". Helmikuusta 1922 aluksen myyntiin asti komentajan virkaa hoiti Venäjän laivueen päämajan operatiivisen osan lippukapteeni, 2. luokan kapteeni A. F. Ulyanin .
Huhtikuussa 1923 Yakut myytiin brittiläiselle Em. Chetcuti , liikennöi Vallettan linjoilla ja nimettiin uudelleen "La Valetta" ( GM La Vallette ). Andrejevskin perälipun laskun jälkeen sen säilytti viimeinen venäläinen Jakutin komentaja, kapteeni 2. luokka A. F. Uljanin.
Huhtikuussa 1926 alus myytiin edelleen ranskalais-tunisialaiselle yritykselle A. Scamama-Lagardere ja vuonna 1934 kreikkalaiselle Sp. Typaldos ja nimettiin uudelleen Ionion . Vuonna 1935 aluksen otti haltuunsa toinen kreikkalainen yhtiö, D. Papoulis & K. Tsesmelis .
Alus poistettiin käytöstä vuonna 1937.