Daimler Motorkutsche

Daimler Motorkutsche (käännetty saksasta " Daimlerin moottoroitu vaunu " [1] ), jota joskus kutsutaan Daimler-autoksi [2] [3] [4]  - moottoroitu kärry, ensimmäinen nelipyöräisen mekaanisen ajoneuvon prototyyppi, jossa on jalostetuilla tuotteilla toimiva polttomoottori [5] [6] [7] [8] [9] [10] . Saksalaisten insinöörien Gottlieb Daimlerin ja Wilhelm Maybachin vuonna 1886 kehittämä [5] [10] [11] [12] .

Mallia ei juurikaan kehitetty, ja sitä käytettiin vain kokeellisiin tarkoituksiin sen osoittamiseksi, että nopeaa ja kompaktia (aikalleen) Daimler- ja Maybach-moottoria voidaan käyttää erilaisissa ajoneuvoissa. Daimler Motorkutschella ja Karl Benzin ensimmäisellä sivuvaunulla oli kuitenkin merkittävä rooli autoteollisuuden kehityksessä, mikä loi perustan tietyille tämän alan perinteille maailmanmarkkinoilla [13] .

Historia

Kehitys ja testaus

8. maaliskuuta 1886 Gottlieb Daimler tilasi stuttgartilaisen Wilhelm Wimpff & Sohnin [15] valmistaman "Americanen" (amerikkalaistyylinen) [14] linja-autoversion syntymäpäivälahjan varjolla vaimolleen Emmalle [16] . [17] . Hän ei kuitenkaan koskaan saanut tätä lahjaa. Itse asiassa saksalainen suunnittelija aikoi varustaa ajoneuvon oman suunnittelemallaan moottorilla. Yhdessä Wilhelm Maybachin kanssa vuonna 1885 kehitetty voimayksikkö oli ilmajäähdytteinen bensiinimoottori, joka oli pystysuoraan järjestetty yhdellä sylinterillä ja muistutti ulkonäöltään heilurikelloa, josta se sai lempinimen "isoisäkello" ( saksa: Daimler Standuhr ) [18] . Aiemmin insinöörit olivat jo testanneet sitä Daimler Reitwagen -moottoripyörällä , ja nyt he aikoivat varustaa sillä vaunun. Tilattu alusta, johon moottori asennettiin, oli teräsvahvisteinen puurakenne. Se toimitettiin insinöörille elokuussa 1886 [19] [11] .  

Vuotta aiemmin kehitetty polttomoottori on läpikäynyt joitain muutoksia. Joten esimerkiksi Daimler ja Maybach kaksinkertaisti yksikön työtilavuuden - 264 kuutiometristä. katso jopa 462 cu. katso, minkä vuoksi sen maksimiteho oli 0,8 kW (1,1 hevosvoimaa) [20] , ja moottoroitujen lastenrattaiden maksiminopeus saavutti 18 km/h [5] [6] [21] [22] .

Daimlerin moottoroitu vaunu oli ensimmäinen polttomoottorilla ja neljällä pyörällä varustettu ajoneuvo. Toisin kuin Benz Patent-Motorwagen , joka oli itsenäinen kolmipyöräinen rakenne, Gottliebin ensimmäinen auto oli yksinkertainen vaunu ilman akselia, jossa oli perinteinen (aikansa) ohjausvaihteisto [5] [23] [24] . Vuonna 1886 moottoroitu vaunu nähtiin koeajojen aikana Daimlerin talon laajoissa puutarhoissa [25] . Daimler AG : n arkisto tallentaa nämä varhain aamulla tehdyt testit, jotka ovat kirjoittaneet Wilhelm Maybach ja Paul Daimler , joiden mukaan "ajoneuvo toimi melko normaalisti" ja kykeni saavuttamaan 18 kilometrin maksiminopeuden. tunti [26] . Myöhemmin auton ensimmäinen prototyyppi teki satunnaisia ​​salaisia ​​retkiä paikallisia teitä pitkin [27] [28] ja sitten liikkui avoimesti Kanstattin katuteitä pitkin [29] .

Vuonna 1887 [30] testauksen jälkeen (Gotlieb Daimler ajoi henkilökohtaisesti pyörätuolilla poikansa Adolfin kanssa [31] [32] ), moottorin jäähdytysmenetelmä muutettiin ilmasta nesteeksi [33] . Tätä tarkoitusta varten insinöörit asensivat takaistuinten alle suuren jäähdyttimen.

Vuonna 1888 Daimlerin moottoroidut vaunut pääsivät sanomalehteen, jossa kerrottiin, että "kokeet ulotetaan nyt maantieajoneuvoihin" [17] . Saksalainen suunnittelija ei kuitenkaan ajatellut jatkaa tämän nimenomaisen auton kehittämistä tai laittaa sitä massatuotantoon. Hänen ansiostaan ​​hän vain jälleen kerran esitteli kehittämänsä moottorin mahdollisia käyttötapoja ja jatkoi tutkimustyötään [11] .

Nykyinen tila

Vuonna 1961 Saksan hallitus julkaisi postimerkin, joka kuvaa Daimlerin ensimmäistä moottoroitua sivuvaunua (DBP 363-1961) [34] . Jo jonkin aikaa kopio ensimmäisestä polttomoottorilla varustetusta nelipyöräisestä autosta ja itse Daimler Standuhr -moottorista löytyi Münchenin Saksan museosta [35] [36] . Tällä hetkellä "Daimler Motorkutsche" -mallin jäljennös on Mercedes-Benz-museossa Stuttgartissa , Saksassa [37] .

Rakentaminen

Moottori

Nelipyöräisen ajoneuvon ensimmäisen prototyypin tärkein tekninen komponentti oli yksisylinterinen [15] nelitahtinen polttomoottori, jonka työtilavuus oli 462 cm 3 ja joka sijaitsi pystysuorassa etu- ja takamatkustajan välissä. penkit [38] . Voimayksikön suunnittelussa oli pystysuoraan asennettu yksisylinteri, jossa oli vauhtipyörä, yksi automaattinen ja toisella sivulla säädettävät venttiilit. Jäähdytys suoritettiin ilmavirran avulla. Voimajärjestelmä oli yksi haihtuva kaasutin. Tämä rakenne varmisti, että ilmaa pääsi moottoriin, joka sitten kulki polttoainekerroksen läpi ja näin saatu räjähtävä seos pääsi sylintereihin. Polttoaineena käytettiin kerosiinia tai öljyä parafiinin kanssa [39] . Ajoneuvossa ei ollut polttoainesäiliötä - 2 litraa polttoainetta oli suoraan kaasuttimessa [38] . Voimayksikön teho oli 1,1 hevosvoimaa nopeudella 650 rpm ja maksiminopeus saavutti 950.

Suurinopeuksinen [40] Daimler-moottori erosi suotuisasti Nikolaus Otton voimayksiköstä ja sen pyörimisnopeus oli 4–5 kertaa suurempi kuin sen ajan kaasumoottoreilla, mikä samalla teholla mahdollisti merkittävästi alentamisen voimayksikön mitat ja paino [41] [42] .

Alusta

Nelipaikkaisen [5] [43] ajoneuvon runko oli aikansa modifioitu klassinen vaunu [44] , jossa oli pystysuora ohjauspylväs, vauhtipyörä ja vetopyörät kiinnitettynä jokaiseen takapyörään [45] . Runko tehtiin puusta ja vahvistettiin tarvittavista kohdista metallirakenteiden avulla. Jousitus sen nykyaikaisessa näkymässä puuttui - mallin molemmat puolet oli varustettu jäykillä akseleilla, joissa oli elliptisiä jousia [38] . Ohjaus oli kuorma-auton traktorin kytkentälaite, jota ajettiin hammaspyöräsektorin ja hammaspyörän läpi.

Vaihteistona ajoneuvoon asennettiin yksinkertainen järjestelmä kahdella [46] eteenpäinajovaihteella ja kaksivaiheisella hihnapyöräsarjalla, jota ei ollut varustettu peruutusvaihteella [38] . Ohjaus tapahtui käsivivun kytkentään reagoivien hihnojen avulla. Kytkin oli puinen kartio, joka oli kytketty kampiakseliin asennettuun valurautakartioon. Moottorin vääntömomentti välitettiin takapyörille [47] vetoakseliin kytketyllä litteällä hihnalla, jonka vaihteet ohjasivat ulompia hammaspyörän renkaita. Jarrumekanismi koostui yksinomaan seisontajarrusta, joka oli vipu, jolle altistuessaan ajoneuvon takapyörät jumiutuivat jarrupalojen voimalla [38] [48] .

Ajoneuvo oli varustettu erikokoisilla puisilla vaunutyyppisillä renkailla (pinnoilla), joiden halkaisija oli edessä 930 mm ja takana 1165 mm. Ne varustettiin 37 mm leveillä metallirenkailla [38] .

Muistiinpanot

1. ↑ 125 vuotta innovatiivista luovuutta: Benzin patentoidusta moottoroidusta sivuvaunusta auton toiseen keksintöön (pääsemätön linkki) . Mercedes-Benz (31. tammikuuta 2011). Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2017. (määrätön) 
2. ↑ Anatoli Khutorov. Moottorin voimalla. - 2. painos - Sovremennik, 1995. - S. 84. - 184 s.
3. ↑ Gianni Marin, Andrea Mattei. Moottoriauto: kuvitettu historia. - A. Blondi, 1962. - 254 s.
4. ↑ Akateeminen amerikkalainen tietosanakirja. - Grolier Incorporated, 1994. - V. 10. - S. 246. - ISBN 9780717220533 . — ISBN 0717220532 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Zolotov Anton Vladimirovich. Autot. - Rosman , 2009. - S. 9. - 96 s. — ISBN 9785353037118 . — ISBN 5353037111 .
6. ↑ 1 2 Zigunenko Stanislav Nikolaevich. 100 Great Transportation Records . - Veche, 2013. - S. 74. - 416 s. - (100 hienoa). — ISBN 5444470578 . — ISBN 9785444470572 . Arkistoitu 1. maaliskuuta 2017 Wayback Machinessa
7. ↑ DC. Autot, junat, laivat ja lentokoneet . - Pingviini, 2015. - S. 62. - 256 s. — ISBN 146544906X . — ISBN 9781465449061 . Arkistoitu 27. helmikuuta 2017 Wayback Machineen
8. ↑ Patrick Robertson. Alkuaikojen kirja . - 1975. - S. 100. Arkistokopio päivätty 1. maaliskuuta 2017 Wayback Machinessa
9. ↑ Caroline Buchner. Die Wirkung von Produktvielfalt auf die Markenstärke: theoretische Überlegungen, empirische Befunde und Handlungsempfehlungen am Beispiel des Premiumsegments des Automobilmarktes . - Books on Demand, 2008. - S. 23. - 92 s. — ISBN 3934491936 . — ISBN 9783934491939 . Arkistoitu 29. maaliskuuta 2017 Wayback Machineen
10. ↑ 1 2 Hanno Ballhausen, Ute Kleinelümern. Die wichtigsten Erfindungen der Menschheit: geniale Ideen, die die Welt veränderten. - wissenmedia Verlag, 2008. - S. 182. - 281 s. — ISBN 357714646X . — ISBN 9783577146463 .
11. ↑ 1 2 3 Daimler-moottorivaunu, 1886  (englanniksi)  (linkki ei saavutettavissa) . Mercedes-Benzin julkinen arkisto. Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2017.
12. ↑ Gladkov I.S., Piloyan M.G. Maailmantalouden historia. Hakemisto . - 2. painos - Prospekti, 2015. - 440 s. — ISBN 5392187889 . — ISBN 9785392187881 . Arkistoitu 29. maaliskuuta 2017 Wayback Machineen
13. ↑ Reza Vaghefi, Alan B. Huellmantel. XXI. vuosisadan strateginen johtaminen . - CRC Press, 1998. - S. 398. - 565 s. — ISBN 1574442104 . — ISBN 9781574442106 . Arkistoitu 30. maaliskuuta 2017 Wayback Machineen
14. ↑  // Automobile Quarterly. - 1986. - T. 24 , nro 1 . - S. 30 .
15. ↑ 1 2 Mario Hirz, Wilhelm Dietrich, Anton Gfrerrer, Johann Lang. Integroitu tietokoneavusteinen suunnittelu autoteollisuuden kehityksessä: kehitysprosessit, geometriset perusteet, CAD-menetelmät, tietopohjainen teknisen tiedon hallinta . - Springer Science & Business Media, 2013. - S. 3. - 466 s. — ISBN 3642119409 . — ISBN 9783642119408 . Arkistoitu 29. maaliskuuta 2017 Wayback Machineen
16. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz W123-sarja: Kaikki mallit 1976-1986. - Veloce Publishing Ltd, 2015. - P. 9. - 192 s. — ISBN 184584792X . — ISBN 9781845847920 .
17. ↑ 12 Erik Johnson. Mercedes: Ei mitään muuta kuin parasta. - Kirjamyynti, 1998. - S. 12. - 160 s. — ISBN 9780785809371 . — ISBN 0785809376 .
18. ↑ Cutler J. Cleveland, Christopher G. Morris. Energiakäsikirja: kronologiat, kymmenen suosituinta luetteloa ja sanapilviä . - Elsevier, 2013. - S. 484. - 968 s. — ISBN 0124170196 . — ISBN 9780124170193 . Arkistoitu 30. maaliskuuta 2017 Wayback Machineen
19. ↑ Andy Warhol. Daimler Motorkutsche (1886), 1986  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Daimlerin taidekokoelma. Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2017.
20. ↑ Konrad Reif. Bosch Grundlagen Fahrzeug- und Motorentechnik: Konventioneller Antrieb, Hybridantriebe, Bremsen, Elektronik. - Springer-Verlag, 2011. - S. 151. - 232 s. - (Bosch Fachinformation Automobil). — ISBN 3834883204 . — ISBN 9783834883209 .
21. ↑ Otto Julievich Schmidt. Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja . - Neuvostoliiton tietosanakirja, 1930. - T. 20.
22. ↑ Selite 1: Daimler Motorized Carriage  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Mercedes-Benz . Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2017.
23. ↑ Artemova O.V., Baldina N.A., Vologdina E.V. ja muut 365 tarinaa upeista löydöistä. - Rosman, 2007. - S. 28. - 224 s. — ISBN 5353026152 . — ISBN 9785353026150 .
24. ↑ Rodney Dale. Varhaiset autot. - Oxford University Press, 1994. - S. 52. - 64 s. — (Löydöt ja keksinnöt). — ISBN 0195210026 . — ISBN 9780195210026 .
25. ↑ AJ Jacobs. Uudet kotimaiset autonvalmistajat Yhdysvalloissa ja Kanadassa: historia, vaikutukset ja näkymät. - Lexington Books, 2015. - s. 21. - 520 s. — ISBN 9780739188262 . — ISBN 0739188267 .
26. ↑ Peter Watson. Saksalainen nero: Euroopan kolmas renessanssi, toinen tieteellinen vallankumous ja 1900-luku . - Simon ja Schuster, 2010. - S. 316-317. — 992 s. — ISBN 085720324X . — ISBN 9780857203243 . Arkistoitu 30. maaliskuuta 2017 Wayback Machineen
27. ↑ Peter Roberts. Auton historia . - Exeter Books, 1984. - s  . 18 . — 256 s. — ISBN 0671071483 . — ISBN 9780671071486 .
28. ↑ Henry Sturmey, H. Walter Staner.  // Autoauto. - Iliffe, sons & Sturmey Limited, 1984. - T. 160 .
29. ↑ Eugene Diesel. Moottoreista autoihin: viisi moottorikehityksen pioneeria ja heidän panoksensa autoteollisuudelle. - H. Regnery Co., 1960. - 302 s.
30. ↑ Martin Pfundner. Vom Semmering zum Grand Prix: der Automobilsport in Österreich und seine Geschichte . - Böhlau Verlag Wien, 2003. - P. 11. - 428 s. — ISBN 3205771621 . — ISBN 9783205771623 . Arkistoitu 29. maaliskuuta 2017 Wayback Machineen
31. ↑ MG Lay, James E. Vance. Maailman tavat: Maailman teiden ja niitä käyttäneiden ajoneuvojen historia . - Rutgers University Press, 1992. - S. 155. - 424 s. — ISBN 9780813526911 . Arkistoitu 2. helmikuuta 2017 Wayback Machineen
32. ↑ Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Autot, die letzten Bilder. - Taidehalli, 1988. - 143 s. - (Veröffentlichung der Kunsthalle Tübingen ).
33. ↑ Mercedes-Benz Museum - Mythos 1: Daimler Motorkutsche  (saksa)  (linkki ei saatavilla) . Mercedes-Benz. Haettu 28. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2017.
34. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: - R170-sarja 1996-2004 . - Veloce Publishing Ltd, 2014. - P. 10. - 192 s. — ISBN 1845846516 . — ISBN 9781845846510 . Arkistoitu 30. maaliskuuta 2017 Wayback Machineen
35. ↑ Deutsches Museum . Führer durch die Sammlungen . - Springer-Verlag, 2013. - s. 37. - 158 s. — ISBN 3663159914 . — ISBN 9783663159919 . Arkistoitu 30. maaliskuuta 2017 Wayback Machineen
36. ↑ Moottoriajoneuvon moottori ”Standuhr”, 1887  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Saksalainen museo . Haettu 29. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2017.
37. ↑ Jack Altman. Tutustu Saksaan . - 2. painos - Berlitz, 1994. - 384 s.
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 Daimler-moottorivaunu  (englanniksi)  (linkki ei käytettävissä) . Mercedes-Benzin julkinen sähköinen arkisto. Haettu 28. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2017.
39. ↑ IRG. Sijoitusvuosikirja 2015–2016 . - 41. painos - Sijoitustutkimusryhmä Oy, 2015. - S. 280. - 307 s. Arkistoitu 30. maaliskuuta 2017 Wayback Machineen
40. ↑ Dieter K. Buse, Juergen C. Doerr. Moderni Saksa: historian, ihmisten ja kulttuurin tietosanakirja, 1871-1990. - Garland Pub., 1998. - T. 1. - 1158 s. — ISBN 0815305036 . — ISBN 9780815305033 .
41. ↑ Aleksanteri Popov, P. Kljukin, Aleksandr Solntsev, Vladislav Osipov, Vitali Gajevski, Andrei Ivanov. Modernin autosuunnittelun perusteet . - Litraa, 2016. - S. 9. - 338 s. — ISBN 9785457387928 . — ISBN 5457387925 . Arkistoitu 29. maaliskuuta 2017 Wayback Machineen
42. ↑ Joel Mokyr. Oxfordin taloushistorian tietosanakirja . - Oxford University Press, 2003. - V. 3. - S. 195. - ISBN 9780195105070 . — ISBN 0195105079 . Arkistoitu 30. maaliskuuta 2017 Wayback Machineen
43. ↑ Tom Collins. Legendaarinen malli T Ford: Amerikan ensimmäisen suuren auton lopullinen historia. - Krause Publications, 2007. - S. 31. - 304 s. — ISBN 0896895602 . — ISBN 9780896895607 .
44. ↑ American Automobile Association. Opettajan käsikirja urheilijamaiseen ajamiseen. - 2. painos - Yhdistys, 1948. - 173 s.
45. ↑ James Edward Homans. Itseliikkuvat ajoneuvot: Käytännön tutkielma kaikenlaisten autojen teoriasta, rakenteesta, käytöstä, hoidosta ja hallinnasta . - T. Audel, 1902. - 632 s.
46. ↑ Alicia K. Birky. Sosiotekninen siirtyminen yhteisevoluutioprosessina: Innovaatiot ja markkinaraon rooli siirtymisessä moottoriajoneuvoihin . - ProQuest, 2008. - S. 129. - 539 s. — ISBN 0549573291 . — ISBN 9780549573296 . Arkistoitu 30. maaliskuuta 2017 Wayback Machinessa Arkistoitu kopio (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 29. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2017. (määrätön) 
47. ↑ Brian Williams. Karl Benz. - Scholastic Library Publishing, 1991. - S. 34. - 47 s. — (Tieteen pioneerit). — ISBN 9780531184042 . — ISBN 0531184048 .
48. ↑ Konrad Reif. Auto- ja moottoritekniikan perusteet: vakiokäytöt, hybridikäytöt, jarrut, turvajärjestelmät . - Springer, 2014. - S. 133. - 277 s. - (Bosch Professional Automotive Information). — ISBN 9783658039721 . — ISBN 3658039728 . Arkistoitu 30. maaliskuuta 2017 Wayback Machineen

Kirjallisuus

• Edward John Barrington Douglas-Scott-Montagu Beaulieun paroni Montagu, Lordi Montagu, David Burgess-Wise. Daimler Century: Britannian vanhimman autonvalmistajan koko historia. - Patrick Stephens, 1995. - 304 s. — ISBN 9781852604943 .
• Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Autot, die letzten Bilder. - Taidehalli, 1988. - 143 s.
• Gerald Silk, Nykytaiteen museo (Los Angeles, Kalifornia). auto ja kulttuuri. - Abrams, 1984. - S. 32. - 319 s. — ISBN 0810918153 . — ISBN 9780810918153 .

Linkit

• "Legend No. 1: Daimler Motorkutsche" Mercedes-Benzin verkkosivuilla  (saksa)