Ivatt, George

Henry George Ivatt ( eng.  Henry George Ivatt ; 4. toukokuuta 1886 - 4. lokakuuta 1972 [2] ), joka tunnetaan nimellä George Ivatt  , oli Lontoon, Midlandin ja Scottish Railwayn päämekaanikko vuodesta 1946 kansallistamiseen asti .

Elämäkerta

Syntynyt Dublinissa (Irlanti) Great Northern Railway -höyryveturi Henry Ivattin perheeseen . Hän sai peruskoulutuksensa Uppingham Schoolissa Englannissa.

Vuonna 1904 hän tuli Lontoon ja North Western Railwayn (LNWR) Crewe Worksiin oppipoikana. Työskenneltyään piirustustoimistossa hän otti kokeellisen veturituotannon johtajan tehtävän. Vuonna 1909 hänet nimitettiin apulaisjohtajaksi Crewe North Shedin varikkoon, ja vuotta myöhemmin hänestä tuli ulkoilulaitteiden apulaisjohtaja.

North Staffordshire Railway

Ensimmäisen maailmansodan aikana Ivatt palveli Ranskan liikennejohtajan palveluksessa . Sodan jälkeen vuonna 1919 hänet nimitettiin Stoke-on-Trentin North Staffordshire Railwayn (NSR) veturipäälliköksi .

Lontoo, Midland ja Scottish Railway

Vuoden 1921 rautatielain mukaisesti NSR yhdistettiin Lontoon, Midlandin ja Scottish Railwayn (LMS) osaksi vuonna 1923 . Vuonna 1928 Ivatt siirrettiin töihin Derby Worksiin ja vuonna 1931 hänet nimitettiin veturituotannon päälliköksi. Vuoden 1932 lopulla Iwatt muutti Glasgowiin , missä hänestä tuli koneinsinööri yrityksen Skotlannin haaratoimistoon. Vuonna 1937 hän palasi Englantiin konepäällikkö William Stanierin [3] veturin pääavustajana .

Stanier jäi eläkkeelle vuonna 1944, ja hänen seuraajakseen tuli Charles Fairbairn. Kun Fairbairn äkillisesti kuoli lokakuussa 1945, Ivatt tuli hänen paikkansa hakijoiden listalle, ja vanhimpana, jolla oli huomattava kokemus höyryvetureiden suunnittelusta, vahvistettiin virkaan 1.2.1946. Toinen merkittävä haastaja, Robert Riddles , siirtyi hallitukseen LMS:n varapresidentiksi.

Sodanjälkeisen talouden pääinsinöörinä Ivatt jatkoi vakiotyyppisten LMS-vetureiden rakentamista, joihin oli helposti saatavilla varaosia. Tehtaalta lähti kaksi LMS Princess Coronation Class 2-3-1 -luokan matkustajaveturia ja useita modifioituja Black Fives -vetureita . Royal Scot and Patriot -sarjojen uudelleenrakentaminen jatkui. Samaan aikaan Aivat ehdotti uutta sarjaa: LMS Ivatt Class 4 tyyppi 1-3-0 , LMS Ivatt Class 2 tyyppi 1-3-0 ja LMS Ivatt Class 2 tyyppi 1-3-1T  - korvaamaan vanhat tyypin 0 veturit -3-0 ja säiliöveturit tyyppi 2-4-2T . Hän suunnitteli myös Northern County Committeelle (Pohjois-Irlanti) 1-3-2T WT-sarjan säiliöhöyrylaivan . Höyryvetureiden lisäksi Iwatt loi yhdessä English Electricin kanssa Iso-Britannian ensimmäiset dieselveturit, jotka saivat numerot 10000 ja 10001 . Ne rakennettiin LMS-tehtaalla Derbyssä ja saattoivat työskennellä joko yksin tai pareittain.

British Railways

Rautateiden kansallistamisen jälkeen vuonna 1948 Riddlesille annettiin British Railwaysin päämekaanikon virka , kun taas Ivatt säilytti käytännössä entisen asemansa ja pysyi Lontoon Midlandsin alueen päämekaanikkona. Hän työskenteli tässä tehtävässä eläkkeelle jäämiseensä vuoteen 1951 saakka.

Brush Bagnall Traction

Vuoden 1951 puolivälistä lähtien Awatt oli konsultti ja johtaja Brush Bagnall Tractionissa , joka on riippumaton veturisuunnittelija. Myöhemmin hän siirtyi yhtiön toimitusjohtajaksi. Hän erosi tehtävästään vuonna 1957, mutta jatkoi yrityksen neuvonantajana vuoteen 1964 asti. Brush Bagnall Tractionin uudelleenorganisoinnin jälkeen Avattista tuli Brush Tractionin seuraajayhtiön johtaja, jossa hän auttoi rakentamaan Brush Type 2 -sarjan vetureita [4] .

Muistiinpanot

1. ↑ https://www.steamindex.com/people/ivatt.htm#son
2. ↑ Henry Alfred Ivatt ja hänen poikansa Henry George . Haettu 16. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ Griffiths, Denis (1991), LMS:n veturiinsinöörit, Patrick Stephens Ltd ISBN 1-85260-142-6
4. ↑ Toms, George (2008), Brush Diesel & Electric Locomotives 1940-2008, luvut 3 & 4, Venture Publications ISBN 978-1-905304-00-4

Temaattiset sivustot	Peerage