| Aulftafjardargöing | |
|---|---|
| isl. Álftafjarðargöng | |
| Aulftafjardargöingin neljä mahdollista sijaintia (vanha Adnarnessgöingin tunneli on merkitty yläosaan ) | |
| Sovellusalue | autoteollisuus |
| Juokse alta | Aulftafjardaryadlin vuoristo |
| Paikka | Westfjordin alue , Islanti |
| Tyyppi | yksittäinen galleria |
| kokonaispituus | 2700 - 5400 m |
| Tunnelin halkaisija | 7-8 m |
| avauspäivämäärä | vuoteen 2034 asti |
Aulftafjarðargöing [1] ( Isl. Álftafjarðargöng ; kuuntele ) on tietunneli , joka on suunniteltu rakennettavaksi Aulftafjarðargöingl-vuoriston pohjoisen kannen alle Vestfirdirin alueella Luoteis - Islannissa [2] . Aulftafjordin ja Skutulsfjordin välisestä tunnelista pitäisi tulla osa Dyupvegur 61 -tietä , joka korvaa vuonna 1949 rakennetun Adnarnessgöingin tunnelin [3] ja parantaa ja turvaa merkittävästi liikenneyhteyksiä Sudavikin ja Isafjordurin välisellä tieosuudella .
Osa yhdestä tärkeimmistä teistä tässä osassa maata on Dypvegur 61 -tie , joka kulkee Sudavikurhlidin (Sudavikurfjall-vuoren jyrkkä itärinne) Aulfta-vuonossa ja Kirkjuboulskhlidin (Kirkjuboulsfjallin jyrkkä länsirinne) Skyt Skytissa . , melkein sen rakentamisesta vuonna 1977, jota pidettiin yhtenä Islannin vaarallisimmista tieosuuksista [4] . Samaan aikaan tämä on ainoa reitti Vestfirdirin alueen pohjoisosan ja sen pääkaupungin Isafjordurin välillä [5] .
Islannin ilmatieteen laitoksen Vestfirdirin asukkaiden pyynnöstä vuonna 2006 tekemän tutkimuksen " Sudavikin ja Bolungarvikin välisten teiden lumivyöryistä ja kivikoista johtuvien riskien arviointi " tällä osuudella päivittäin matkustaville ihmisille tulosten mukaan. tiestä 61 kallion putoamisen ja lumivyöryjen aiheuttama kuolemanriski yli kaksinkertainen (suhteessa Islannin tienkäyttäjän keskimääräiseen kuolemanriskiin) [6] . Suurin vaara on Sudavikyurfjadlin ja Kirkjuboulsfjadlin vuorten jyrkillä rinteillä (molemmat vuoret ovat Kirkjuboulsfjadlin vuoriston pohjoisia kannuja) [6] .
Tämä tien 61 osa on vaarallinen kaikille tienkäyttäjille toistuvien äkillisten tulvien [7] , myöhäisten illan, kallioiden ja erityisesti Sudavikurfjadlin ja Kirkjuboulsfjadlin vuorten jyrkiltä rinteiltä tulevien lumivyöryjen vuoksi (molemmat vuoret ovat Aulftafjardarfjadlin massiivin pohjoisia kannuja [8] ) [6] [9] .
Tie kulkee lähes koko pituudeltaan 5–30 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella kapeaa reunaa pitkin kivien ja veden rajan välillä , joten on olemassa suuri vaara, että ajoneuvot, joissa on ihmisiä, putoavat mereen [7] . Aivan Sudavikurhlidia pitkin olevan osuuden keskellä, 3,8 km:n osuudella, on 22 rotkoa, joissa lumivyöryjä laskeutuu säännöllisesti, ja sortumista tapahtuu seuraavan 4 km:n osuudella. Samanlainen vaara on myös Kirkjuboulshlidista [7] [5] . Tie on vaaran vuoksi usein suljettu, jolloin Westfjordsin pohjoisosan asukkaat ovat lähes eristyksissä. Joten keväällä 2020 tämä tieosuus suljettiin lähes 40 kertaa kolmen kuukauden aikana, joka kerta enintään vuorokaudeksi ja joskus useamminkin [10] .
Ensimmäinen islantilainen tunneli Adnarnessgöing, joka sijaitsee tällä tien 61 osuudella , rakennettiin jo vuonna 1949 [3] Adnadalshamarin basalttikiven alle, joka on mereen ulottuvan Sudavikurfjall-vuoren pohjoinen kannen [8] . Tämän pienen tunnelin (30 m) toiminta on erittäin riippuvaista sääolosuhteista ja talvella se on usein suljettu liikenteeltä lumitukoksen vuoksi [11] .
Tutkimukset osoittavat, että vuoden 1991 jälkeen lumivyöryjen määrä tieosuudella Sudavikurhlidissa lisääntyi merkittävästi sään muutosten ja vallitsevien tuulien vuoksi, jotka aiheuttavat lumen kerääntymistä ja maanvyörymiä jyrkässä rinteessä. Siis vuosina 1991-2000. Sudavikurchlidin lähellä havaittiin 56,2 lumivyöryä vuodessa verrattuna 42,7:een Dyupvegur 61 -tien erittäin vaarallisella osuudella lähellä Ouschlidin rinnettä, joka on nyt korvattu Bolungarvikurgöingin tunnelilla . Asiantuntijat uskovat, että Aulftafjardargöingin tunneli on ainoa toimenpide, joka voi tarjota maksimaalisen turvallisuuden tällä reitillä [7] .
Islannin tiehallinto julkaisi ensimmäistä kertaa suunnitelmasta tai pikemminkin kaavamaisen luonnoksen suunnitellusta Aulftafjardargöingin tunnelista vuonna 2000 katsauksessaan suunniteltuja tunneleista [12] . Tämän vaihtoehdon mukaan Aulftafjardargöingin täytyisi kulkea Sudavikurfjadl-vuoren alta jättäen pohjoisen portin Sudavikurhlidiin ja eteläisen portaalin Adnardalurin laaksoon, jonka kautta suunniteltiin rakentaa tie Cape Adnarnesille yhdistämään Dyupvegur-tietä.
Islannin tiehallinnon tieturvallisuustyöryhmä teki vuonna 2001 katsaustutkimuksen, jossa esitettiin muun muassa muita mahdollisia Skytylsfjordin ja Aulftafjordin välisiä tunnelireittejä [13] .
Islannin hallitukselle osoitetussa avoimessa kirjeessä, jonka vuonna 2006 allekirjoitti 1 439 alueen asukasta (joka on noin 20 % kaikista Vestfirdirin asukkaista), vaadittiin välittömästi aloittamaan Sudavikin ja Sudavikin välisen tunnelin rakentamisen valmistelut ja tutkimukset. Isafjordur varmistaa väestön liikkumisen turvallisuuden [14 ] . Liikenneministeriölle lähetetyssä kirjeessä ehdotettiin tunnelin rakentamista lyhimmän reitin varrelle, pituus 2700 m 2,5 km Sudavikista pohjoiseen ( suunniteltu tunneli on merkitty vaaleanpunaisella kartalla ), jonka suunnitelma tehtiin. vuonna 2000 Islannin tiehallinnon [12] toimesta . Hallitus päätti harkita asiaa välittömästi, mutta ei ryhtynyt toimiin puoleentoista vuoteen, ja vuoden 2008 kriisin jälkeen ongelma poistui itsestään Islannin talouden konkurssin seurauksena.
Keväällä 2013 tämä asia nostettiin uudelleen esille Althingissa, jossa eduskunta hyväksyi päätöslauselman, jossa ehdotettiin, että Aulftafjärdargöingin tunneli sisällytettäisiin välittömästi kansalliseen liikennesuunnitelmaan ensisijaisena hankkeena ( kartalla suunniteltu tunneli, jonka pituus on noin 3000 m on merkitty oranssilla ) , ja Sudavikurchlidin lähellä oleva tieosuus tarjoaa välittömästi riittävän suojan lumivyöryjä vastaan [7] . Vuoden 2016 alkuun mennessä tielle rakennettiin joitain lumivyörysuojarakenteita, mutta tunnelin rakentamisen valmistelutöitä ei aloitettu [7] .
Vestfirdirin kansanedustajien lokakuussa 2016 käynnistämissä säännöllisissä parlamentaarisissa kuulemisissa Althingi päätti tämän ongelman suuren yhteiskunnallisen merkityksen huomioon ottaen osoittaa yhteensä 10 miljoonaa Islannin kruunua alustavan porauksen valmisteluun ja toteuttamiseen vuosina 2017–2018 [5 ] . Vuonna 2017 töitä ei tehty, mutta heinäkuussa 2018 aloitettiin esiporaus Kirkjuboulsfjall-vuoren länsirinteellä kahdessa paikassa jopa 80 metrin korkeudessa merenpinnasta ( suunniteltu tunneli, jonka pituus on noin 6000 m on merkitty sinisellä kartalla ) [ 15 ] .
Sydavikurhreppyurin ja Isafjarbarbairin asukkaiden parlamentaarisissa kuulemistilaisuuksissa esittämien lisävalitusten johdosta Islannin hallitus toimitti vuonna 2020 Althingille raportin Aulftafjardargöingin tunnelin suunnittelutyöstään ja totesi, että olisi tarkoituksenmukaisempaa rakentaa noin 3500 tunneli. m pitkä Skytylsfjordin Fossadalur -laaksosta Dvergasteinsdalurin laaksoon Aulfta Fjordin lopussa ( suunniteltu tunneli on merkitty kartalla violetilla ) . Selvitystä ja hallituksen esitystä kuultuaan Althing määräsi hallituksen sisällyttämään Aulftafjardargöingin liikennesuunnitelmaan vuosille 2020-2034, jotta tunnelin rakentamisen suorat valmistelut voidaan aloittaa jo vuosina 2020-2024 [16] .