| Lawrence Dale Bell | |
|---|---|
| Englanti Lawrence Dale Bell | |
| Syntymäaika | 5. huhtikuuta 1894 |
| Syntymäpaikka | Menton, Indiana |
| Kuolinpäivämäärä | 20. lokakuuta 1956 (62-vuotias) |
| Kuoleman paikka | puhveli |
| Kansalaisuus | USA |
| Ammatti | teollisuusmies , insinööri , ilmailuinsinööri |
| Yhtiö | Glenn L. Martin Company |
| Työnimike | toimitusjohtaja |
| Yhtiö | Konsolidoitu lentokone |
| Työnimike | toimitusjohtaja |
| Yhtiö | Bell Lentokone |
| Työnimike | yrityksen perustaja |
| Isä | Isaac Evans Bell |
| Äiti | Harriet Sarber |
| puoliso | Lucille Mainwaring [1] |
| Palkinnot ja palkinnot | Daniel Guggenheim -mitali National Aviation Hall of Fame [d] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Lawrence ("Larry") Dale Bell ( 5. huhtikuuta 1894 - 20. lokakuuta 1956 ) oli amerikkalainen teollisuusmies , Bell Aircraftin perustaja ja presidentti , joka loi Airacobra - hävittäjän , maailman ensimmäisen lentokoneen, joka rikkoi äänennopeuden , X:n. -1 ja ilmailuhistorian massiivisin helikopteri Bell 204 / UH-1 .
Syntyi 5. huhtikuuta 1894 Mentonissa, Indianassa , pienen sahan omistajan Isaac Evans Bellin ja opettajan Harriet Sarberin pojaksi. Vuonna 1907 hänen isänsä jäi eläkkeelle ja muutti perheensä kanssa Santa Monicaan , Kaliforniaan . Lawrence kiinnostui ilmailusta vielä Santa Monican lukiossa - hän näki lentokoneen ensimmäisen kerran vuonna 1910 lentonäytöksessä Dominques Fieldissä lähellä Long Beachia . Keskeytyneenä vuonna 1912 hänestä tuli mekaanikko isoveljensä Grover Bellin (jonka Glenn Martin opetti lentämään Kalifornian Aero Clubissa ) ja kuuluisan lentäjän Lincoln Beecheyn kanssa, joka teki tuolloin esittelylentoja Glenn Martinin koneella . Joten hänestä tuli Martinin tiimin freelance-jäsen. [2]
Glenn Martinin kanssa
Vuonna 1913 Bell vakuutti Martinin järjestämään ohjelman nimeltä "Pilvien taistelu". Se sisälsi laskuvarjohypyn , kuumailmapallot ja esittelylennot, mutta sen pääkoriste oli kuvitteellisen taistelukentän ilmapommittaminen linnoituksen , tykin ja sotilaiden kanssa. Glenn Martin lensi puu- ja kangaslinnoituksen yli heittäen appelsiineja , kun taas Bell räjähti dynamiittitikkuja maahan . Yrityksen työntekijät aseistettuina kivääreillä ampuivat tyhjää. Esityksen aikana myös puusta ja kankaasta valmistettu tykki syttyi tuleen, ja kun Bell räjäytti viimeiset panokset ja juoksi suojaan, tuli valtasi koko "taistelukentän". Esittelyn jälkeen kaksi henkilöä lähestyi Bellia ja Martinia esitellen itsensä Pedroksi ja Juan Alcaldesiksi, Pancho Villan edustajiksi , jotka silloin asuivat maanpaossa Yhdysvalloissa ja suunnittelivat paluutaan Meksikon vapauttamiseksi . Alcaldesin veljekset kysyivät kuinka paljon todellinen pommikone maksaisi . Martin tarjoutui rakentamaan heille lentokoneen hintaan 10 000 dollaria - ja ylimääräisiä pommeja. Veljekset maksoivat käteisellä ja Glenn Martinin tehdas ryhtyi työskentelemään Pancho Villan ilmavoimissa . Yrityksen työntekijät muunsivat yksipaikkaisen kaksitasoisen kaksipaikkaiseksi, jotta mekaanikko saattoi heittää pommeja etupenkiltä. Bell teki jopa pommeja – pituudeltaan dynamiitilla täytettyjä putkia, jotka oli varustettu sytyttimien hattuilla. 30. toukokuuta 1913 maailman ensimmäinen Sonora - pommikone astui taisteluun . Amerikkalainen lentäjä Didier Masson ja brittiläinen mekaanikko Tommy Dean yrittivät pommittaa meksikolaisia liittovaltion tykkiveneitä Guaymasin kaupungin lahdella . [2]
Heinäkuun 4. päivänä 1913 oli tarkoitus tehdä esittelylento Petalumassa , jonne Bellin veljekset saapuivat junalla puretulla koneella . Kokoonpantuaan lentokoneen Grover Bell teki aamulla lyhyen koelennon ja jo laskeutuessaan kuusi hevosta katkaisi hihnansa ja hyppäsi ulos lentokentälle , moottorin äänestä peloissaan . Yrittäessään väistää Grover syöksyi koneeseen ja kuoli vammoihinsa sairaalassa seuraavana aamuna. Larry Bell järkyttynyt veljensä kuolemasta päätti, ettei hänellä enää ole mitään tekemistä ilmailun kanssa. [3] Kuitenkin lyhyen ajan kuluttua, ystävien suostutteluun periksi, Larry tuli Glenn Martinin luo , joka palkkasi hänet töihin Glenn Martin -yritykseensä varastonpitäjäksi. Jo vuonna 1914 , 20-vuotiaana, Larry Bellistä tuli Martinin tuotantopäällikkö. Lisäksi hänestä tuli pian myös yleinen myyntipäällikkö, ostoagentti, työsuhdeedustaja ja sopimusten laatija. Vuotta myöhemmin hän meni naimisiin Glenn Martinin sihteerin Lucille Mainwaringin kanssa . [2]
Saavutettuaan varatoimitusjohtajan ja toimitusjohtajan tehtävät vuonna 1920 , Bell ei koskaan käyttänyt tilaisuutta mainostaa ja edistää ilmailua . Ennen tulevaa tapahtumaa Cleveland Industrial Alliance kuvaili häntä puhujaksi, jolla on " harvinainen lahja esittää kylmiä faktoja kiehtovimmalla tavalla " ja joka pystyy toimittamaan teknistä tietoa " kirkkaimmalla huumorilla ". Kun Bell mainosti ilmailua, hän ihastui vähemmän Glenn Martiniin. Larry koki jo ennestään, että hänen panoksensa oli kumppaniksi ottamisen arvoinen. Vuoden 1924 lopulla hän esitti Glenn Martinille uhkavaatimuksen aiheesta . Martin ei vastannut, ja Bell jätti yhtiön vuoden 1925 alussa . [2]
Yhdysvaltain lentokoneteollisuus oli tuolloin laskussa, ja vasta kolme vuotta myöhemmin Bell onnistui löytämään uuden työpaikan lentokoneteollisuudesta . Tänä aikana hän kävi kauppaa erilaisilla tavaroilla ja osallistui jopa yhden kadonneen kultakaivoksen etsintään Arizonassa . Vuonna 1928 Bell löysi lopulta töitä Consolidated Aircraftin kanssa Buffalosta . Yrityksen perustajan ja omistajan Major Reuben Fleetin kanssa tehdyllä sopimuksella Larry Bellille taattiin osuus sen pääomasta. Eläkkeellä oleva armeijan upseeri, Fleet oli kuuluisa lentäjä , joka perusti ensimmäisen lentopostilinjan Yhdysvalloissa New Yorkin ja Washingtonin välille vuonna 1918 .
Pian sen jälkeen, kun Bell liittyi Consolidatediin , Fleet avasi Fleet Aircraftin tytäryhtiön Fort Eriessä, Ontariossa ( Kanada ), suoraan Niagarajoen toisella puolella Buffalosta , ja nimitti Bellin sen presidentiksi. Yksi ensimmäisistä hänen johtamistaan projekteista oli Flitster , ensimmäinen amerikkalainen täysmetallinen lentokone . Sen avulla Bell sai kokemusta nykyaikaisesta suunnittelusta toimivalla iholla ja hänestä tuli yksi sen johtavista kannattajista. [2]
13. syyskuuta 1929 esittelylennon aikana maan halki kaksipaikkaisella Fleet Model 3 -koulutuskoneella, moottorivian vuoksi tapahtuneen pakkolaskun aikana, Ruben Fleet loukkaantui vakavasti, ja hänen sihteerinsä, rouva Loretta Golem, kuoli. [4] Kun Fleet lähti sairaalasta, hän nimitti Bellin tilalleen toimitusjohtajaksi . Bell alkoi kehittää liiketoimintaa ja etsiä uusia kykyjä. Hän palkkasi Robert Woodsin, lahjakkaan Detroit Aircraftin suunnitteluinsinöörin, joka oli osoittanut työskennellessään Lockheed Aircraftin kanssa, josta tuli kaksipaikkainen tuotantohävittäjä P -30 (PB -2) ja A-11 maahyökkäyslentokone Consolidatedissa . vuonna 1934 . Lyhyen ajan kuluttua yrityksen liiketoiminta alkoi kukoistaa, ja Bell halusi nimensä etuporttiin. Hän tiesi voivansa kerätä pääomaa Buffalosta , mutta hän ei missään olosuhteissa voinut kilpailla Fleetin ja Consolidatedin kanssa . Reuben Fleet auttoi Bellia vastaamaan tällaiseen haasteeseen , kun hän muutti Consolidatedin Kaliforniaan vuonna 1935 mahdollistaakseen lentävien veneiden ympärivuotisen tuotannon ja lentotestauksen . Larry Bell ja Ray Whitman, Consolidatedin silloinen varapuheenjohtaja , jäivät Buffaloon ja alkoivat suunnitella oman yrityksen perustamista, ja Robert Woods, joka ei ollut koskaan rakentanut lentäviä veneitä, jäi heidän luokseen Buffaloon . [2]
Bell Aircraft perustettiin virallisesti 10. heinäkuuta 1935 . Whitman ehdotti yleisempää nimeä, mutta Bell väitti, että ilmailun alkuajoista lähtien yrityksen omistajan nimi oli paras tapa myydä lentokoneita. Hän muutti mieltään vuosien varrella, kun hän kertoi kerran insinöörilleen: ” Jos koskaan perustat oman yrityksen, älä kutsu sitä nimelläsi. ... Tehtävät tulevat liian raskaiksi. Ja kun nimesi on julkisuudessa, sinun on tehtävä paljon kauheita ja tylsiä asioita . Bell vuokrasi kaksi pientä toimistoa ja asensi puhelimen sihteerilleen Irene Bernhardtille, joka myös siirtyi Consolidatedista . Robert Woods liittyi nuoreen yritykseen, kokosi suunnittelijat ja ryhtyi töihin. Yhtiön pääoma muodostui 500 tuhannen dollarin osakeannista . Syyskuuhun asti niitä oli pakko sijoittaa vähintään 150 tuhatta dollaria , ja elokuun puoliväliin mennessä nämä varat kerättiin, mutta stressi ja jännitys tekivät tehtävänsä. Bell muisteli myöhemmin, ettei hän ollut koskaan elämässään työskennellyt kovemmin tai ollut huolissaan. Hänelle kehittyi haavauma , ja terveysongelmat vaivasivat häntä koko hänen loppuelämänsä. Ruben Fleet auttoi uuden yrityksen perustamisessa. Se vuokrasi osan konsernin entisestä tehtaasta ja toimi alihankkijana ensimmäiset olemassaolonsa kuukaudet . Tammikuussa 1936 Bell Aircraftilla oli 167 työntekijää. [2]
Larry Bell onnistui solmimaan ensimmäisen itsenäisen sopimuksensa 22. syyskuuta 1935 US Army Air Corpsin (USAAC) kanssa. Sitten Allison V-1710 -moottori oli juuri ilmestynyt, armeija halusi arvioida sen kykyjä, mutta sillä ei ollut vielä lentokoneita, tätä varten tarvittiin testialusta - tuotantokone, jossa tavallisen sijasta V. -1710 asennettaisiin. PB-2 / A-11 sopi tähän parhaiten, ja koska sen pääsuunnittelija Robert Woods työskenteli jo Bell Aircraftissa , hän sai tilauksen. Kokeellinen lentokone, joka sai armeijanimen A-11A, nousi 14. joulukuuta 1936 . Sopimus oli vain 24 995 dollaria, mutta näin tehdessään Bell loi suhteen Allisoniin ja vakiinnutti itsensä menestyksekkäästi lentokonevalmistajana USAAC:n kanssa. Tämä oli hänelle erittäin hyödyllistä, kun USAAC julisti kilpailun raskaan hävittäjä-torjuntahävittäjän projektista, jolla oli tekniset vaatimukset nimikkeellä X-604 ja jonka määräaika luonnosten jättämiselle 15. maaliskuuta 1936 mennessä . Täysin alkuperäisen XFM-1-projektin lähettäneen Bellin lisäksi Lockheed osallistui kilpailuun Lockheed 10 Electra -nopeuteen perustuvaan XFM-2-projektiin . Vaatimusten mukaan koneessa oli kaksi Allison -moottoria ja kaksi 37 mm Madsen - tykkiä . [5] Vaikka Lockheed -projektissa tykit asennettiin tavanomaisiin paikkoihin - yksi nokkaan ja toinen tornin ohjaamon taakse, Bell -projektin aseiden järjestely oli epätavallinen ja aiheutti hyvin epätavallisen asettelun. koko lentokone . Robert Woods sijoitti kaksi eteenpäin ampuvaa kanuunaa, joissa oli ampujahytti (tarkemmin sanottuna kuormaajat - komentaja ampui) moottorin konepeleihin , tätä varten käyttämällä työntöpotkureita, joissa oli väliakselit pääkoneen akseleista. Bell nimesi auton Airacudaksi sanoista Air - ilma ja Barracuda - aggressiivinen petokala. [6] Bell- projekti, jolla oli armeijan hyökkäävä luonne (vaikka he vaativat konekiväärien asentamista puolustamaan takapuoliskoa), järjesti enemmän kuin Lockheed -projekti , ja he valitsivat sen - myöhemmin sen aseiden voiman vuoksi, lentokone sai toisen lempinimen: "lentävä ilmatorjunta-akku ". Sopimus prototyypin rakentamisesta allekirjoitettiin jo toukokuussa 1936 . Prototyyppi, nimeltään XFM-1, lähti lentoon 1. syyskuuta 1937 . [5] Kesään 1938 saakka , ensin Buffalossa ja sitten Wright Fieldissä Ohiossa , intensiivistä testausta jatkettiin. Toukokuussa 1938 USAAC antoi tilauksen 13 esituotantoon YFM-1-hävittäjästä. Ensimmäinen YFM-1 lähti lentoon 28. syyskuuta 1939 , ja koko erän toimitus saatiin päätökseen lokakuuhun 1940 mennessä . Kolmessa viimeisessä koneessa oli kolmipyöräinen laskuteline nokkapyörällä. YFM-1:t eivät lentäneet paljoa - jatkuvasti ilmenevien toimintahäiriöiden vuoksi teräväkärkiset mekaniikka jopa kutsuivat niitä " hangaarikuningattariksi ". Lisäksi vuoden 1940 loppuun mennessä kävi selväksi, että Saksa ja Japani eivät aio luoda strategisia pommikoneita, tämän lentokoneen tärkeimpiä vastustajia , joten sen massatuotannolle ei ollut tilausta. [6] Tämän lentokoneen suunnittelussa oli aikaansa monia edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja: ensimmäistä kertaa kone varustettiin Sperryn automaattisella palonhallintajärjestelmällä sekä apuvoimayksiköllä , jonka teho oli 3,5 kW. sähkögeneraattori , öljypumppu ja kompressori lentokoneen pneumaattiseen järjestelmään . [5] Kokemus tämän monimutkaisen innovatiivisen koneen testitulosten kehittämisestä ja hienosäädöstä sekä samalla löydetyistä teknisistä ratkaisuista tuli perustana sarja Bell -hävittäjien luomiselle tulevaisuudessa .
Bell Aircraftin ensimmäinen ja tunnetuin suuren volyymin hävittäjä oli P-39 Airacobra ( Airacobra ). Lentokone ilmestyi Bellin osallistumisen seurauksena USAAC:n julkaisemaan kilpailuun, jonka tekniset tiedot julkaistiin maaliskuussa 1937 nimellä X-609 . Vaatimukset sisälsivät: Allison V-1710 -moottorin käyttö, nopeus 6100 m korkeudessa - vähintään 580 km/h, lähellä maata - vähintään 435 km/h, aika nousta 6100 m - enintään 6 minuuttia, lennon kesto taistelutilassa - vähintään tunti. Projektit kilpailuun lähettivät Bell Aircraft , Curtiss-Wright ja Seversky - Bell ja Curtiss lähettivät 2 projektia, Seversky lähetti 4 projektia . Elokuussa 1937 USAAC-komissio, harkittuaan kaikki projektit, myönsi kaksi ensimmäistä paikkaa Bell-projekteille (malli nro 4 ja malli nro 3), kolmannen - Curtiss-projektille. Molemmissa Robert Woodsin malleissa kilpailijan moottori, kuten tavallista nokassa, sijoitettiin keskiosan yläpuolelle lähellä painopistettä , mikä lupasi erinomaisen ohjattavuuden. Potkuria ajettiin väliakselin ja vaihteiston kautta . Mallissa 3 ohjaamo sijaitsi moottorin takana ja mallissa 4 sen edessä, ja väliakselin pituus oli vastaavasti 1,5 ja 3 m. Molempien varianttien aseistus koostui 25 mm:n tykistä potkurin navan läpi ampuvan vaihteiston ansiosta ja kahdesta synkronisesta 12,7 mm :n konekivääristä eturungossa . Koska näkymää Model 3:n ohjaamosta pidettiin riittämättömänä, malli 4 otettiin jatkokehityksen perustaksi, ja 7. lokakuuta 1937 allekirjoitettiin sopimus USAAC:n kanssa XP-39 prototyypin rakentamisesta. Sen rakentamisen aikana joulukuussa 1938 USAAC:n päätöksellä 25 mm ase korvattiin 37 mm Browning M4 -aseella. Joulukuun 1938 loppuun mennessä prototyyppi oli rakennettu ja valmis testattavaksi. XP-39:n ensimmäinen lento useiden parannusten jälkeen tapahtui 6. huhtikuuta 1939 . Testitulosten mukaan 27. huhtikuuta 1939 allekirjoitettiin sopimus USAAC:n kanssa 13 YP-39 lentokoneen asennussarjan rakentamisesta . Ennen julkaisunsa alkua kokenut XP-39 lähetettiin NACA :lle ( Langley ) kattavaan tutkimukseen tuulitunnelissa . Larry Bell sai 10. elokuuta 1939 NACA :n suositukset aerodynamiikan parantamiseksi, mukaan lukien ohjaamon korkeuden laskeminen, öljynjäähdyttimen ilmanotto sen takana ja välijäähdytteisen turboahtimen poistaminen . Heidän mukaansa valmistui kokenut XP-39, joka sai nimen XP-39B ja lähti lentoon 25.11.1939 . Testit osoittivat suorituskyvyn parantuneen ja asennussarjan rakentaminen aloitettiin. XP-39B:tä testattiin ja paranneltiin jatkuvasti 6. elokuuta 1940 asti , jolloin se kaatui laskeutuessaan, mutta he eivät palauttaneet sitä, koska asennussarjan ensimmäinen YP-39 lähti lentoon 13. syyskuuta 1940 , jolloin se oli päätti saattaa lentokoneen testauksen ja jalostuksen päätökseen . Ensimmäinen sopimus USAAC: n kanssa 80 hävittäjän sarjatuotannosta allekirjoitettiin 12. lokakuuta 1939 . Sopimukseen 3. huhtikuuta 1940 tehtyjen muutosten mukaan ensimmäiset 20 oli yksinkertaistettu, ilman panssaroituja selkänoja ja itsesulkeutuvia tankkeja, ja sai merkinnän P-39C, loput 60 täydessä taisteluvalmiudessa nimettiin P-39D:ksi. Sarja rakennettiin Buffalon tehtaalla. Koska presidentti Franklin Roosevelt asetti 16. toukokuuta 1940 Yhdysvaltain teollisuuden tehtäväksi saada aikaan 50 000 taistelulentokoneen tuotanto vuodessa, [5] osallistumaan sen ratkaisuun valtion Larry Bellin avulla vuoden 1940 lopussa. alkoi rakentaa uutta tehdasta Whitfieldin kylän lähelle Niagara Airport Fallsia , jonne ensimmäiset työntekijät ilmestyivät huhtikuussa 1941 . Jos Bell Aircraft työllisti tammikuussa 1940 1 170 henkilöä, sotilastuotannon huipulla vuonna 1944 yhtiö työllisti yli 50 000 henkilöä. Niagara Fallsin tehtaan lisäksi rakennettiin ja käynnistettiin Atlantaan (Georgia) B-29-koneiden tuotantotehdas ja Bell-tykistöyksikkö Burlingtonissa (Vermont) . [7] Yhteensä elokuuhun 1944 asti valmistettiin 9547 Airacobraa kaikista muunnelmista Buffalon ja Niagara Fallsin tehtailla . [5]
Ensimmäiset tuotantohävittäjät vastaanotettiin kesällä 1941 40. laivueessa, joka oli osa 31. ilmasiipeä Selfridgen kenttälentokentällä ( Michigan ), ja syksyllä ne osallistuivat liikkeisiin. Ensimmäinen tilaus ulkomailta 200 ajoneuvosta yhteensä 9 miljoonalla dollarilla tuli Ranskasta 8. lokakuuta 1939, ja maaliskuussa 1940 Yhdysvaltain hallitus antoi luvan vientiin. Bell Aircraft sai ranskalaisilta 2 miljoonan dollarin talletuksen. Mutta 10. toukokuuta 1940 kulkeessaan neutraalin Belgian ja Hollannin läpi Wehrmacht hyökkäsi Ranskaan ja 22. kesäkuuta 1940 hän antautui. Tähän mennessä Eurooppaan ei ollut lähetetty yhtään P-39 :ää. Siksi ensimmäinen ulkomainen asiakas, joka otti P-39 :n käyttöön, oli Britannian ilmavoimat , joka kenraali de Gaullen suostumuksella siirsi jo antautuneen Ranskan tilaamat 200 lentokonetta ja tilasi 386 P-39:ää vuonna syyskuuta 1940 . RAF:n oli määrä vastaanottaa yhteensä 675 P-39 :ää . Mutta sen jälkeen kun ensimmäiset Aircobrat saapuivat Squadron RAF:iin nro 601 syyskuussa 1941, havaittiin, että Allison V-1710 -moottorin turboahtimen puuttumisen vuoksi niillä oli huonot nousunopeudet ja epätyydyttävä suorituskyky korkealla, mikä on ominaista sodille. länsirintamalla . _ Tämän seurauksena joulukuussa 1941 Britannian ilmaministeriö päätti poistaa Airacobran käytöstä. Ja saapui Yhdysvalloista , mutta ei vielä pakkaamatta 212 Airacobraa lähetettiin Winston Churchillin päätöksellä (joista 54 upotettiin pohjoisten saattueiden alusten mukana ) sotilasavuksi Neuvostoliittoon , joka oli silloin kriittisessä tilanteessa. tilanne . Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen jälkeen Yhdysvallat joutui itse vaikeaan tilanteeseen, ja jo rakennettuja, mutta ei vielä toimitettuja ulkomaille, joulukuussa 1941 pakkolunastetut 179 Airacobraa hyväksyttiin Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien toimesta . [kahdeksan]