CVT

Portaattomasti säädettävä vaihteisto  on ajoneuvon vaihteisto portaattomasti säädettävällä välityssuhteella. [1] Mahdollistaa moottorin vaihteiston kautta välittyvän vääntömomentin ja nopeuden tasaisen muuttamisen suurimmalla osalla sen tehoalueelta (tai koko tehoalueella).

Portaattomasti säädettävien lähetysten tyypit

Portaattomasti säätyvä kitkavaihteisto Vaihteisto, jossa vääntömomentin ja nopeuden muunnos tapahtuu kitkavaihteilla . [2] Näiden alla tarkoitetaan ennen kaikkea eri mallien variaattoreita . Hydrodynaaminen portaaton vaihteisto Vaihteisto, jossa vääntömomentin ja nopeuden muunnos tapahtuu hydrodynaamisilla vaihteilla . [3] Näiden alla on tarkoitettu ennen kaikkea erityyppisiä vääntömomentinmuuntimia. Hydrostaattinen portaaton vaihteisto Voimansiirto, jossa vääntömomentin ja nopeuden muuntaminen tapahtuu hydrostaattisten muuntimien avulla . [neljä] Tällaisen voimansiirron suunnittelussa oletetaan vähintään yhtä syrjäytyshydraulipumppua ja vähintään yhtä yhteisellä johdolla kytkettyä syrjäytyshydraulimoottoria, joista toinen on ohjattava. Sähkömekaaninen portaaton vaihteisto Voimansiirto, jossa vääntömomentin ja pyörimisnopeuden muunnos tapahtuu mekaanisilla ja sähköisillä voimansiirroilla . [5] Tällaisen voimansiirron suunnitteluun sisältyy jonkinlainen yhdistelmä pyöriviä sähkökoneita, jotka voivat toimia sähkögeneraattorina ja sähkömoottorina, kun taas yksi sähkökoneista on aina kytketty auton polttomoottoriin. Yhdistetty portaattomasti säädettävä vaihteisto Mikä tahansa yllä olevien lähetystyyppien mielivaltainen yhdistelmä.

Jatkuva kitkavaihteisto

Useimmat nykyaikaiset autojen CVT:t perustuvat kiilahihnavaihteistoon . Vetopyörän vasen sivuseinä ja vetopyörän oikea sivuseinä ovat liikuteltavia. Sivuseinien välinen rako yksinkertaisimmassa tapauksessa määräytyy keskipakosäätimellä, myös kuormitusliittimiä voidaan käyttää. Moottorin ja vetoakselin nopeuden kasvaessa vetoakselin sivuseinät liikkuvat, jolloin hihnapyörän reiän halkaisija kasvaa ja välityssuhde pienenee.

Hihnaveto sopii mopoihin ja erityisesti pieniin autoihin; raskaammissa koneissa käytetään ketjuvaihteistoa samalla suunnitteluperiaatteella.

Tällainen voimansiirto itsessään ei voi pysyä paikallaan eikä liikkua taaksepäin - siksi useimmissa CVT-autoissa on momentinmuunnin ja yksi planeettavaihteisto. On variaattorin ja robotin hybridi  - variaattori, jossa on kytkin. Mopoissa on automaattinen (keskipako) kytkin.

Variaattori ei kestä valtavia vääntömomentteja - "matalilla vaihteilla", joita käytetään koviin käynnistyksiin ja esteiden pakottamiseen [6] , vetopyörällä on vähimmäiskoko ja kaikki vääntömomentti välittyy hihnan vähimmäisalueen läpi. Hihnaa on mahdollista vierittää, mikä on erittäin haitallista - hihnapyörä naarmuuntuu, mikä nopeuttaa koko variaattorin kulumista. Sitä tapahtuu myös huonoilla teillä: auto luistaa jäällä, liukastuu tielle ja takertuu siihen, mikä voi myös johtaa rullaukseen. Tähän on olemassa useita ratkaisuja [6] :

Sovellus

Variaattoria vaihteistona pyörille käytetään laajalti:

Variaattoria käytetään harvoin:

Variaattori ei koske:

CVT-vaihteistojen historia

Ensimmäinen portaaton vaihteisto patentoitiin vuonna 1886 . 1950-luvulta lähtien portaattomasti säädettäviä voimansiirtoja on käytetty laajalti lentokoneen apumoottoreilla toimivissa generaattoreissa.

Ensimmäinen autojen portaaton vaihteisto kumisilla kiilahihnoilla käytettiin pienissä hollantilaisissa DAF -autoissa ( DAF 600 ), ja DAF-henkilöautodivisioonan myynnin jälkeen Volvo peri patentin .

Vuonna 1987 Ford ja FIAT ( Ford Fiesta , FIAT Uno ) tuottivat sarjassa ketjuvetoisia V-CVT:itä . Samaan aikaan Subaru aloitti CVT:n tuotannon, jota se toimitti ja toimittaa muille autonvalmistajille.

1990-luvun lopulla CVT:t alettiin asentaa keskiluokan autoihin perinteisten hydromekaanisten automaattivaihteistojen sijaan .

Yhdistetty voimansiirto

Toyota Direct-Shift CVT

Mekaaninen-variaattorihybridi, joka on suunniteltu voittamaan variaattorin päähaitta - käynnistysongelmat. Se koostuu variaattorista ja käynnistysvaihteesta, joka ohittaa variaattorin. Jälkimmäinen toimii variaattorin vaikeimmissa tiloissa - käynnistäminen ja mudasta vetäminen.

e-CVT (planetaarinen sähköinen hybridiautojen "variaattori")

CVT, asennettu autoon Toyota Prius , kehittäjät kutsuivat PSD:ksi (Power Split Device, tehonjakelulaite, "kolmitiekytkin"). PSD rakennettiin planeettavaihteen pohjalta , jossa generaattori on kytketty "aurinkoon", "satelliittien kantaja" on kytketty moottoriin ja "kruunuvaihde" on kytketty sähkömoottoriin ja pyöriin. Koska planeettavaihteiden halkaisijoiden (hampaiden lukumäärän) suhde on vakio, planeettavaihteisto jakaa polttomoottorin vääntömomentin vakiosuhteessa. Kuitenkin planeettavaihteen "aurinkoon" kytketty moottorigeneraattori voi olla enemmän tai vähemmän kuormitettu sähkövirralla.

Tätä prosessia ohjaa ajoneuvon hybridijärjestelmän ohjain. Jarrumomentti ja vastaavasti generaattorin nopeus voivat vaihdella laajalla alueella (-6000 rpm - +6000 rpm), eli generaattori voi toimia myös sähkömoottorina. Siksi auton pyörien pyörimisnopeus muuttuu tasaisesti, portaattomasti. Samaan aikaan generaattorin vastaanottama teho ei katoa - sähköenergian muodossa se tulee "veto"-sähkömoottoriin ja yhdistää voimat moottorin vääntömomentin kanssa, saa auton liikkeelle. Tällaista hybridikäyttöä kutsutaan yleisesti hybridisynergiseksi vetovoimaksi .

Katso myös

Linkit

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ GOST 18667-73. - P. 2. S. 1 "Voiman tyypit", termi 7 "Jatkuvasti säädettävä voimansiirto".
  2. ↑ GOST 18667-73. - S. 3. P.3 "Vaihdelaatikoiden tyypit", termi 24 "Kitkavaihteisto".
  3. ↑ GOST 18667-73. - P. 3. P. 3 "Vaihdelaatikoiden tyypit", termi 25 "Hydrodynaaminen vaihteisto".
  4. ↑ GOST 18667-73. - S. 2. P.1 "Vaihteistotyypit", termi 4 "Hydrostaattinen voimansiirto".
  5. ↑ GOST 18667-73. - S. 2. P.1 "Vaihteistotyypit", termi 5 "Sähkömekaaninen voimansiirto".
  6. ↑ 1 2 Miten CVT toimii - YouTube . Haettu 23. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2020.
  7. ↑ Uusi CVT Toyota Direct Shift-CVT . Haettu 22. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2019.
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa