Kansainvälinen rautatieliitto määrittelee suurnopeusjunat rautatielinjoiksi, jotka pystyvät ajamaan suurnopeusjunia vähintään 200 km/h nopeudella tavanomaisilla parannetuilla radoilla ja 250 km/h tai nopeammin tarkoitukseen rakennetuilla suurnopeuksilla. . [1] [2] Säännöllinen suurnopeusjunien liikennöinti alkoi ensimmäisen kerran vuonna 1964 Japanissa , vuodesta 1981 lähtien - Ranskassa , vuodesta 1984 - Italiassa . Näissä maissa, samoin kuin Saksassa ja Espanjassa, kansalliset suurnopeusjärjestelmät perustuvat kotimaiseen suurten nopeuksien liikkuvaan kalustoon , kun taas useat muut maat, mukaan lukien Venäjä , käyttävät ulkomaisia junia. Länsi-Eurooppaa yhdistää nyt yksi suurnopeusjunaverkko Eurostar ja Thalys . 2000-luvun alussa Kiinasta tuli maailman johtava suurten nopeuksien linjojen verkko sekä ensimmäisen säännöllisen nopean maglevin operaattori . Toisin kuin suurnopeusliikenteessä, nopeaan liikenteeseen käytetään pääsääntöisesti ei rekonstruoituja tavallisia, vaan erityisesti rakennettuja rautateitä. Vuodesta 2015 lähtien suurnopeusratojen kokonaispituus maailmassa oli 32 tuhatta km [3] , vuoden 2018 loppuun mennessä se ylitti 44 tuhatta km.
Euroopan maiden nopeat moottoritiet 310-320 km/h 270-300 km/h 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h Rakenteilla/remonttivaiheessa >200 km/h nopeuksille
Länsi-Aasian maiden nopeat moottoritiet 270-300 km/h 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h Rakenteilla/remonttivaiheessa >200 km/h nopeuksille
Itä-Aasian maiden nopeat moottoritiet 320-350 km/h 265-310 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h Rakenteilla/remonttivaiheessa >200 km/h nopeuksille
Taulukossa näkyvät kaikki suurnopeusradat (nopeus 200 km/h ja enemmän), jotka ovat käytössä tai rakenteilla (modernisoitava) yllä mainituissa maissa vuodelle 2020. Luettelo perustuu UIC -tietoihin , joita on täydennetty muista lähteistä peräisin olevilla tiedoilla. [4] [5] [6] [7] Aluksi maat on lueteltu aakkosjärjestyksessä.
| Maa | Käytössä (km) | Rakenteilla (modernisointi) (km) | Kokonaispituus (km) | Suurin nopeus (km/h) | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|
| Itävalta | 352 | 298 | 650 | 250 | |
| Belgia | 354,8 | 147,9 | 502.7 | 250 | |
| Iso-Britannia | 113 | 620 | 733 | 300 | |
| Saksa | 3641 [8] | 1122 | 4763 | 300 | |
| Hong Kong | 26 | 0 | 26 | 200 | |
| Kreikka | 700 | 695 | 1395 | 200 | |
| Tanska | 65 | 646,8 | 711,8 | 250 | |
| Intia | 0 | 508 [9] | 508 | ||
| Iran | 0 | 410 [10] | 410 | ||
| Espanja | 3567 [11] | 1958 | 5525 [12] | 310 | |
| Italia | 1467 [13] | 890,96 | 2357,96 | 300 | |
| Kiina | 36000 [14] | 34 000 | 70 000 [15] | 350 [16] [17] | |
| Marokko | 186 [18] | 1287 | 1473 | 320 | |
| Norja | 103.5 | 445,55 | 549,05 | 210 | |
| Alankomaat | 175 | 116.8 | 291,8 | 300 | |
| Venäjä | 650 | 1298,1 [19] | 1948.1 | 250 | Venäjällä liikennöi vain yksi suurnopeusrautatie ( Oktyabrskaya Railway ). Tämä rata on perinteinen rata, joka on päivitetty enintään 250 km/h nopeuteen. Suurimman osan matkasta junat saavuttavat kuitenkin 200 km/h nopeuden; 250 km/h nopeus on sallittu yhdellä 60 km:n osuudella. [7] |
| Saudi-Arabia | 453 [20] [21] | 2354 | 2807 | 300 | |
| USA | 362 | 1789.3 | 2151.3 | 240 | |
| Taiwan | 348 | 54,6 [22] | 402.6 | 300 | |
| Turkki | 802 | 3798 [23] | 4600 | 300 | |
| Puola | 272.2 | 492,5 | 764,7 | 200 | Puolassa on vain yksi suurnopeusjunarata ( linja nro 4 ), mutta teknisten ongelmien vuoksi junat voivat saavuttaa 200 km/h nopeuden vain kahdella rataosuudella (143 km 224:stä). km linjasta). [24] [25] Vuonna 2023 radan päivitys alun perin laskettuun 250 km/h nopeuteen on määrä valmistua. [26] [27] Myös osalla linjaa 9 junat voivat saavuttaa 200 km/h nopeuden. [28] [29] [30] [31] [7] |
| Portugali | 227 | 626 | 853 | 220 | |
| Uzbekistan | 741 | 465 [32] | 1206 | 250 | |
| Suomi | 1079,4 | 95 | 1174,4 | 220 | |
| Ranska | 3460,8 | 341.3 | 3802.1 | 320 | |
| Sveitsi | 163.1 | 362.11 | 525,19 | 250 | |
| Ruotsi | 1706 [33] | 349.1 | 2055.1 | 205 | |
| Etelä-Korea | 1104,5 | 425 | 1529,5 | 305 | |
| Japani | 2764,6 | 684,3 | 3448,9 | 320 |
Venäjällä Sapsan -suurnopeusjunan suurin nopeus Moskovan ja Pietarin kaupunkien välillä on rajoitettu 250 km/h:iin (juna kulkee suurimman osan matkasta enintään 200 km/h).
Japanin suurnopeusjunaverkko, joka on suunniteltu kuljettamaan matkustajia maan suurten kaupunkien välillä. Japanin rautateiden omistama. Ensimmäinen linja avattiin Osakan ja Tokion välillä vuonna 1964. Vuodesta 2015 lähtien Japanissa toimii seitsemän kilpailevaa rautatieyhtiötä, jotka omistavat ja operoivat kaikki pika- ja suurnopeusradat. Suurnopeuslinjojen toiminnasta saatavat vuositulot Japanissa ovat yhteensä 60 miljardia euroa [34] .
Ranskan suurnopeusjunaverkko, jonka ovat kehittäneet GEC-Alsthom (nykyisin Alstom) ja kansallinen ranskalainen rautatieyhtiö SNCF. Tällä hetkellä sitä hallinnoi pääasiassa SNCF. Ensimmäinen sivukonttori avattiin vuonna 1981 Pariisin ja Lyonin välille.
Deutsche Bahnin kehittämä suurnopeusjunien verkko, jota jaetaan pääasiassa Saksassa. Intercity-Express-junien nykyisen sukupolven, ICE 3:n, on kehittänyt Siemens AG:n ja Bombardierin konsortio Siemens AG:n johdolla. ICE-junien enimmäisnopeus erityisesti rakennetuilla rataosuuksilla on 320 km/h. Verkon vakioosuuksilla ICE-nopeudet ovat keskimäärin 160 km/h. Niiden osuuksien pituus, joilla ICE voi saavuttaa yli 230 km/h nopeuden, on 1200 km.
Espanjassa on AVE -suurnopeusjunajärjestelmä . Suurnopeusratojen pituudella mitattuna Espanja on ensimmäisellä sijalla Euroopassa ja toisella maailmassa.
AVE on espanjalaisen rautatieyrityksen Renfe-Operadoran tavaramerkki, joka on luotu tarjoamaan suurnopeusjunaliikennepalveluja maassa. Nimi on käännetty kirjaimellisesti espanjaksi nopeaksi (kuljetus), lyhenne päihittää samalla sanan Ave (espanjaksi Ave - lintu), joka on kuvattu yrityksen logossa. Kuljetus tapahtuu erityisesti rakennetuilla radoilla, joilla on 1435 mm:n standardi eurooppalainen raideleveys 330 km/h nopeudella [35] .
Espanjan hallituksen virallisten tietojen mukaan suurnopeusratojen pituus Espanjassa vuonna 2017 on 3 100 km. Suurnopeusratojen kansainvälinen standardointi niiden todellisen nopeuden mukaan vastaa kuitenkin enintään puolta näiden moottoriteiden pituudesta. Loput voidaan pitää suurten nopeuksien linjoina, mutta ei nopeina linjoina (kuten Moskova-Pietari linja, 200-230 km/h). Yleisesti tunnustettuja suurnopeuslinjoja ovat Madrid-Barcelona-Perpignan (Ranska), Madrid-Valencia-Albacete, Madrid-Cordoba-Malaga-Sevilla, Madrid-Valladolid-Leon, joiden kokonaispituus on yli 1500 km [35] .
High Speed 1 ( en ) on 113 kilometriä pitkä linja Lontoon ja Kentin kautta kulkevan Eurotunnelin välillä . Linja rakennettiin pääasiassa matkustajien ja tavaran kuljettamiseen Ison-Britannian ja Manner-Euroopan välillä, mutta sitä käytetään myös kotimaan liikenteeseen Lontoon ja Kentin kaupunkien välillä. Eurostar - matkustajajunan nopeus englanninkielisellä rataosuudella on jopa 300 km/h, mikä on lyhentänyt matka-ajan Lontoon ja Pariisin välillä 2 tuntiin ja 15 minuuttiin.
2019: Ensimmäinen uusi japanilaisen Hitachin teknologiaan perustuva suurnopeusjuna (japaniksi "Azuma" - "East") kulkee Lontoon ja Keski-Britannian Leedsin välillä. [36]
Italian suurnopeusradat ovat vuodesta 2015 lähtien saavuttaneet melkein tuhat kilometriä. Ne kulkevat Apenniinien niemimaan pohjoisesta etelään yhdistäen Torinon , Milanon , Bolognan , Firenzen , Rooman , Napolin ja Salernon . Italiassa luotiin ensimmäistä kertaa Euroopassa 1970-luvulla alkuperäinen Pendolino -junien sarja , jossa on erityinen kallistusjärjestelmä, joka luo mukavuutta matkustajille eikä vähennä nopeutta radan mutkaisilla osilla. Ensimmäinen HSR Italiassa lanseerattiin vuonna 1984, juna kulki 254 kilometrin matkan Rooman ja Firenzen välillä 90 minuutissa. Sittemmin Italian rautatiet ovat saaneet voimakkaan teknisen kehityksen, ja vuoteen 2015 mennessä ne ovat Euroopan modernisoituimpia ja varusteltuimpia, suurin nopeus on 300 km/h [37] . Venäjän federaation luonnonmonopolien ongelmien instituutin (2013) mukaan Italia investoi vuosittain 268 miljoonaa euroa valtion investointeja 1000 kilometriä rautatieinfrastruktuuria kohden, mikä on tällä indikaattorilla ensimmäisellä sijalla Euroopassa [3] [38] .
Ainoa HSR:n kaltainen linja yhdistää Washingtonin ja Bostonin Philadelphian ja New Yorkin kautta. Amerikkalaista suurnopeusjunaa liikennöi Amtrak Acela - tuotemerkillä . Sen huippunopeus on 240 km/h (150 mph), vaikka keskinopeus on puolet siitä. Tämä pikajuna on ainoa nopea juna Amerikassa. Samaan aikaan Acelaa liikennöidään perinteisillä (mutta rekonstruoiduilla) radoilla, joiden yhteydessä juna on varustettu korin kallistuslaitteilla - näin se mahtuu paremmin ahtaisiin kaarteisiin suurella nopeudella. Vuosina 2021-2022 liikkuva kalusto on tarkoitus korvata kokonaan 28 Avelia Liberty -junallaAlstomin valmistama ja tiettyjen rataverkon osien kunnostus, joka nostaa enimmäisnopeuden 160 mailia tunnissa (257 km/h) ja verkon lisäuudistuksen mukaan jopa 186 mailia tunnissa (299 km/h). h).
Kalifornian nopea moottoritie(CAHSR) on tarkoitus avata vuonna 2029; ensimmäinen osa yhdistää Mercedin kaupungit pohjoisessa ja Bakersfieldin etelässä. Jatkossa moottoritietä on tarkoitus jatkaa Los Angelesiin ja Anaheimiin etelässä ja San Franciscoon pohjoisessa (vaihe 1), sitten etelässä San Diegoon ja pohjoiseen Sacramentoon (vaihe 2). Suunniteltu enimmäisnopeus on 220 mailia tunnissa (354 km/h), ensimmäisen osuuden pituus on 171 mailia (275 km), vaiheen 1 osien kokonaispituus on 520 mailia (840 km), vaihe 2 on 800 mailia (1300 km).
Kiinassa on pisin suurten nopeuksien rautatieverkko, jonka kokonaispituus on noin 25 000 km [39] . Maassa on myös nopea maglev- junalinja - Shanghai maglev , joka kehittää yli 430 km/h nopeuksia.
Kansainvälinen rautatieliitto määrittelee suurten nopeuksien rautatiet rautatielinjoiksi, jotka tarjoavat suurnopeusjunien liikennöinnin nopeudella vähintään 200 km/h tavanomaisilla modernisoiduilla radoilla ja 250 km/h tai nopeammalla nopeudella tarkoitukseen rakennetuilla suurjunia. nopeusradat [1] [2] . Kansainvälisen rautatieliiton standardien mukaan Venäjällä ei tällä hetkellä ole erityisesti suuria nopeuksia varten rakennettuja suurnopeuksia (nopeus yli 250 km / h), ensimmäinen Moskova - Pietari . matka-aika on 2 h 15 min (suurnopeusjunalinjoista vastaavan Venäjän rautateiden apulaisjohtajan, pääinsinöörin Sergey A. Kobzevin joulukuussa 2020 julkistamien tietojen mukaan ) [40] [7] . Kansainvälisen rautatieliiton standardien mukaan Oktyabrskaya Railway , joka yhdistää Moskovan Pietariin (650 km), on kuitenkin Venäjän ensimmäinen modernisoitu suurnopeusrautatie (nopeus yli 200 km/h). . Suurimman osan matkasta Moskova - Pietari junat seuraavat enintään 200 km/h nopeudella; osuudella Okulovka - Mstinsky silta - 250 km/h asti, vähimmäismatka-aika kahden pääkaupungin välillä on 3 tuntia 30 minuuttia [7] . Myös toisen HSR:n Moskova-Kazan suunnittelua harkitaan . Tammikuussa 2019 hyväksyttiin valtatien ensimmäisen osuuden rakentaminen Moskovan alueen Zheleznodorozhnysta Gorokhovetsiin Vladimirskajaan; hanke kuitenkin hylättiin kannattamattomuuden ja riittämättömän matkustajaliikenteen vuoksi [41] .
Tällä hetkellä Puolassa on yksi suurnopeusjunarata ( linja nro 4 ), joka avattiin 23. joulukuuta 1977, ja sitä pidetään ensimmäisenä Euroopassa rakennettuna suurten nopeuksien rautatielinjana [24] [25] . Ratageometria, raiteet ja vaihteet rakennettiin 250 km/h nopeuksille, mutta teknisten ongelmien vuoksi junat voivat saavuttaa 200 km/h nopeuden vain kahdella rataosuudella (224 km linjan 143 km kohdalla). 13.12.2020 modernisoinnin jälkeen nopeus nostettiin 200 km/h osalla linjaa nro 9 , pääset Varsovasta Gdanskiin 2 tunnissa 32 minuutissa, Gdyniaan - 2 tuntia 59 minuuttia, Krakova - 2 tuntia 28 minuuttia, Katowice - 2 tuntia 34 minuuttia [28] [29] [30] [31] . Vuonna 2023 radan modernisointi on tarkoitus saattaa päätökseen alun perin lasketulla nopeudella 250 km/h [26] [27] .
Marokkoon suunnitellaan suurten nopeuksien rautatielinjoja, joiden suurin mahdollinen nopeus on 320 km/h. 1500 km linjoja rakennetaan: Agadirista Tangeriin ja Casablancalta Atlantin rannikolla Oujdan kaupunkiin Algerian rajalla . Ensimmäinen linja, joka yhdistää Tangerin Casablancaan ( Rabatin kautta ), on tarkoitus avata vuoden 2018 alussa (se on ensimmäinen Afrikan mantereella). Suurnopeuslinjojen rakentaminen voidaan saada päätökseen vuonna 2030 , rakennuskustannusten arvioidaan olevan 3,37 miljardia dollaria [42] .
15.11.2018 Tangerin ja Kenitran yhdisti 186 km:n suurnopeusrata, jonka ajonopeus oli 320 km/h. Nykyinen Kenitrasta Rabatiin ja Casablancaan kulkeva 137 km pitkä linja on rekonstruoitu 160 km/h nopeuteen ja sille on rakennettu kolmas rata kapasiteetin lisäämiseksi. Osuuden maksiminopeus on noussut 220 km/h:iin. Tangerin ja Casablancan välinen matka-aika on yli puolittunut 4 tunnista 45 minuutista 2 tuntiin 10 minuuttiin. Vuonna 2020 on tarkoitus laajentaa HSR:ää Casablancaan, jotta matka-aika Tangerista lyhenisi 1 tuntiin 30 minuuttiin. HSR:n kustannukset Marokossa olivat noin 2,12 miljardia euroa [43] .
Vuonna 2011 avattiin Taškent-Samarkand-suurnopeusradan ensimmäinen linja, jonka pituus on 344 kilometriä ja joka yhdistää Uzbekistanin kaksi suurinta kaupunkia Taškentin ja Samarkandin . Tie kulkee 4 alueen läpi: Tashkent , Syrdarya , Jizzakh ja Samarkand . Linjaa palvelee Afrosiyob- juna , joka kulkee päivittäin nopeudella ≈250 km/h [44] ja kulkee Samarkandiin kahdessa tunnissa.
Vuonna 2016 Uzbekistan toteutti 520 miljoonan dollarin hankkeen suurten nopeuksien rautatielinjan laajentamiseksi. Tämä nopean Samarkand - Bukhara - Karshi -moottoritien rakentamishanke toteutettiin Aasian kehityspankin, Japan International Cooperation Agencyn (JICA) lainoilla ja yhtiön omilla varoilla. Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 961,5 miljoonaa dollaria [45] . Vuodelle 2022 HSR:n käyttöpituus on yli 740 km.
Vuoteen 2024 mennessä on tarkoitus jatkaa linjaa Bukharasta Khivaan Urgenchin kautta vuoteen 2022 mennessä, nykyistä 465 kilometrin pituista linjaa sähköistetään [32] .