| Hindenburg | |
|---|---|
| Großer Kreuzer SMS Hindenburg | |
|
"Hindenburg" (keskellä) ja "Derflinger" (vasemmalla takana) Scapa Flow'ssa, 1919 |
|
| Palvelu | |
| Kuvio: Keisarilaivaston Saksan imperiumin lippu | |
| Nimetty | Paul von Hindenburg |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Derflinger-luokan taisteluristeilijä |
| Organisaatio | Saksan laivasto |
| Valmistaja | Imp. telakalla Wilhelmshavenissa |
| Tilattu rakentamiseen | 20. huhtikuuta 1913 |
| Rakentaminen aloitettu | 1. lokakuuta 1913 |
| Laukaistiin veteen | 1. elokuuta 1915 |
| Tilattu | 10. toukokuuta 1917 |
| Erotettu laivastosta |
Scapa Flow'n miehistö kaatui 21. kesäkuuta 1919 |
| Tila | Nostettu 26. heinäkuuta 1930 ja purettu metallia varten 1931-1932 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
26 947 t (normaali) 31 500 t (täysi) |
| Pituus | 212,5 m |
| Leveys | 29 m |
| Luonnos | 9,29 m |
| Varaus |
hihna: 300 mm kansi: 30-50 mm tornit pääakku: 270 mm pääbarbetit: 260 mm toissijainen kasemaatti: 150 mm komentajan hytti: 300 mm |
| Moottorit | Ammattikoulu |
| Tehoa | 72 000 l. Kanssa. ( 53,0 MW ) |
| liikkuja | 4 ruuvia |
| matkanopeus | 26,5 solmua (kokeissa) |
| risteilyalue | 6 100 merimailia (12 040 km) käynnissä 14 solmua |
| Miehistö | 1112-1182 |
| Aseistus | |
| Tykistö |
4 × 2 - 305 mm / 50 , 14 × 150 mm / 45 |
| Flak | 4 × 88 mm aseet |
| Miina- ja torpedoaseistus | 4 × 600 mm TA |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Hindenburg ( saksaksi SMS Hindenburg ) oli Saksan valtakunnan taisteluristeilijä ensimmäisen maailmansodan aikana . Saksalaisessa kirjallisuudessa sitä pidetään kolmantena laivana Derflinger-luokan taisteluristeilijöiden sarjassa. Tuolloin virallisessa saksalaisessa luokituksessa ei ollut taisteluristeilijöitä, ja panssaroiduilla risteilijöillä varustettu Hindenburg luokiteltiin suuriksi risteilijöiksi ( saksa: Großer Kreuzer ).
Siinä oli useita eroja suunnittelussa, joten englanninkielisessä kirjallisuudessa se erottuu erillisenä tyyppinä. Verrattuna Derflingeriin, siinä oli hieman paranneltu panssari. Se oli 2 metriä pidempi ja uppoumaltaan 300 tonnia enemmän. Ulkoisesti Hindenburg erosi Derflingeristä lisäparilla 150 mm:n tykkejä kasematissa ja kolmijalkaisevalla mastolla, jossa sivutelineiden leviäminen oli pienempi.
Valmistui ensimmäisen maailmansodan aikana ; siitä tuli Kaiserlihemarian viimeinen suuri taistelulaiva . Astui palvelukseen liian myöhään osallistuakseen taisteluihin muiden saksalaisten taisteluristeilijöiden kanssa. Sodan lopussa hänet internoitiin yhdessä muiden avomeren laivaston alusten kanssa vuonna 1918, ja hänet siirrettiin Scapa Flow'hun Orkneysaarille, minkä jälkeen hänen miehistönsä tuhosi hänet vuonna 1919 . Ernest Cox Company nosti sen pohjasta vuonna 1930 ja myi romuksi.
Vuoden 1913 ohjelman mukainen suuri risteilijä suunniteltiin korvaamaan panssaroitu risteilijä " Herta ", joten siihen asti, kun se laukaistiin ja sai oman nimensä, se kulki asiakirjojen mukaan nimellä "Ersatz Hertha". Sen piti olla Derflinger-luokan kolmas alus, mutta suunnitteluun tehtiin useita muutoksia. Siksi joissakin laivaston historiaa koskevissa teoksissa se erotetaan erillisenä tyyppinä [n. 1] . Työ uuden risteilijän suunnittelussa kesti toukokuusta lokakuuhun 1912. Reichstag hyväksyi rakentamisen määrärahat vuonna 1913 [1] .
Verrattuna Derflingeriin uppouma kasvoi 300 tonnia - normaali uppouma oli 26 947 tonnia ja kokonaisuppouma 31 500 tonnia Risteilijällä oli pidempi perä, minkä ansiosta kohtisuorien välinen pituus kasvoi 212 metriin. Runko 212,5 m. , aivan kuten Lutzow , oli jaettu 17 vesitiiviiseen osastoon. Kaksoispohja ulottui 65 % laivan pituudesta [1] [2] .
Verrattuna brittiläisiin taisteluristeilijöihin Hindenburg sai tehokkaamman panssarin. Tärkeimmät erot olivat se, että saksalaiset risteilijät suunniteltiin alun perin lineaaritaisteluihin, joten merikelpoisuus ja miehistön mukavuus uhrattiin. Joten verrattuna British Tigeriin voidaan nähdä, että haarniska vahvistui rungon ja voimalaitoksen pienemmän painon vuoksi. Merikelpoisuuden lisäämiseksi Tigerissä oli korkeampi kylki. Tämän lisäksi Hindenburg käytti sekamallia rungon tehosarjassa, joten se osoittautui kevyemmäksi. Voimalaitoksen pienemmästä painosta huolimatta molempien laivojen nopeus oli vertailukelpoinen halkaisijaltaan pieniputkisten kattiloiden käytön vuoksi. Saksalaiset 305 mm aseet olivat hieman kevyempiä ja heikompia kuin brittiläiset 343 mm, mutta Hindenburg oli lopulta paljon tasapainoisempi puolustuksen/hyökkäyksen suhteen.
| Painokuormitusartikkelit prosentteina suunnitellun siirtymän määrästä [3] | ||
|---|---|---|
| "Hindenburg" | " Tiikeri " | |
| Kehys | 30.7 | 34.3 |
| Aseistus, tornipanssari | 13.2 | 12.65 |
| Varaus | 34.1 | 25.9 |
| SU ja apumekanismit | 13.7 | 20.7 |
Taistelutoiminnasta saatu kokemus otettiin huomioon, joten torpedontorjuntaverkkoja ei asennettu. Mutta " Achilles-kantapää " jäi paikalleen - suuri osasto torpedoputkia, joita ei peittänyt antitorpedo-laipio, joka aiheutti "Luttsovin" kuoleman. Ulkoiset erot "Derflingeriin" olivat kolmijalkainen masto, jossa oli vähemmän välimatkoja telineitä, neljäsosaa savupiipuista ei peitetty kotelolla, jonka päissä on jatkeet. Valonheittimet siirrettiin jalustan maston sivutasolle [4] .
Eri aikoina miehistön lukumäärä oli 1112-1182 henkilöä [4] .
Varauksissa ei ole tapahtunut merkittäviä muutoksia. Se oli valmistettu Krupp-sementoidusta panssarihaarniskasta . Pääpanssarivyö , jonka paksuus oli 300 mm, kapeni vähitellen 220 mm:iin yläkerroksessa (jopa 230 mm Derflingerissä). Keulassa olevan tornin "A" takana hihna nostettiin 120 mm:n paksuuteen, joka päättyi 16 m:n päähän varresta 120 mm:n paksuisella laipiolla. Varren vieressä oli 30 mm paksu hihna. Takapäässä hihnan paksuus oli 100 mm ja se päättyi 7 m:n päähän perätolpasta [ 5] .
Tornien panssaria vahvistettiin jonkin verran. Etulevyn ja takaseinän paksuus säilyi 270 mm. Sivuseinien paksuus oli 270 mm 220 mm:n sijaan. Tornin katon etukaltevan levyn kaltevuus oli 30 ° ja paksuus 150 mm. Tornien barbettien paksuus oli 260 mm. Panssaroidun hytin katon paksuus nostettiin 150 mm:iin [6] .
Kahteentoista stokeriin sijoitettiin 18 laivaston tyyppistä höyrykattilaa, joiden höyrynpaine oli 16-18 ilmakehää . Kuusi kattilahuonetta jaettiin vesitiiviillä laipiolla diametriaalisessa tasossa 12 osastoon. Kattiloiden sijainti oli erilainen kuin "Derflinger". Kahdessa ensimmäisessä stokerissa oli yksi öljylämmitteinen kattila. Sitten oli neljä stokeria, jokaisessa kaksi kattilaa hiililämmityksellä. Heitä seurasi kaksi stokeria, joissa kummassakin oli kaksi öljykattilaa. Sitten oli vielä kaksi stokeria, kaksi hiilikattilaa. Kahdessa viimeisessä stokerissa oli yksi kattila hiililämmityksellä [6] . Kaikissa hiilikattiloissa oli öljyn ruiskutussuuttimet [7] .
Turbiinilaitoksen nimellisteho oli 72 000 litraa. kanssa., jota käyttää neljä kolmilapaista potkuria, joiden halkaisija on 4 metriä. Suurin nopeus projektin mukaan oli 27 solmua. Testeissä risteilijän moottoritehdas tuotti 95 777 hevosvoimaa, kun syväys oli 0,75 metriä pienempi kuin suunniteltu. Kanssa. ruuvin nopeudella 290 rpm. Testit suoritettiin matalalla Belt- maililla . Aluksen aallonvastus matalassa vedessä kasvoi jyrkästi (syväys 9 metriä meren syvyydessä 35 metriä). Siksi saavutettiin vain 26,6 solmun nopeus. Syvän veden laskelmien mukaan risteilijän täytyi kehittää 28,5 solmun nopeutta. Polttoainevarastoa lisättiin 3700 tonniin hiiltä ja 1200 tonniin öljyä. Tämän piti tarjota maksimikantama 6100 mailia 14 solmun nopeudella [2] [6] .
Hindenburgin British Tigeriin verrattuna voimalaitoksen käyttämää rungon tilavuutta käytettiin järkevämmin. Tämä tapahtui sekä halkaisijaltaan pienillä putkilla varustettujen kattiloiden että tiheämmän asettelun vuoksi. Tosin käytön aikana tämä aiheutti tiettyjä haittoja miehistölle, joka työskenteli ahtaissa tiloissa [8] . Tämä seikka, samoin kuin ohuiden putkien hiilipolttokattiloiden käyttö, johti kattiloiden kuonaan ja nopeuden laskuun säilyttäen samalla maksimiiskun pitkään.
| Voimalaitoksen parametrit [8] | ||
|---|---|---|
| "Hindenburg" | "Tiikeri" | |
| Voimalaitoksen nimellisteho , l. Kanssa. |
72 000 | 85 000 |
| Suunnittelunopeus, solmua | 27 | 28 |
| Kattilahuoneet | ||
| Tilavuus, m³ | 6895 | 9230 |
| Kerrosala, m² | 881 | 1106 |
| konehuoneet | ||
| Tilavuus, m³ | 2954 | 6731 |
| Kerrosala, m² | 475 | 646 |
Hindenburg sai samat kahdeksan 305 mm SK L/50 -tykkiä, jotka oli järjestetty neljään torniin lineaarisesti kohotettuun kuvioon . Tornit olivat kuitenkin jo vuoden 1913 mallia. Ne varustettiin uusilla etäisyysmittareilla , joiden pohja oli 7,8 metriä Derflingerin 3,05 metrin sijasta. Kellarien sijaintia on muutettu . Kaikki kuorilippaat sijaitsivat latauslaitteiden alapuolella . Ammusten hissit menivät suoraan tornin taisteluosastoon. Panokset syötettiin hisseillä kahdessa vaiheessa, ylikuormituksen ollessa työtilassa. Torneissa "B" ja "C" oli mahdollista purkaa kuoria ylä- ja panssaroituihin kansiin. Aseiden korkeuskulma nostettiin 16°:een ja Petravikin gyroskooppisia instrumentteja [6] käytettiin tykistötulen ohjaamiseen .
Kuten Lützowissa, miinantorjuntakaliiperia edusti neljätoista 150 mm:n tykkiä 15 cm / 45 SK L / 45 [n. 2] . Ne sijaitsivat panssaroidussa kasematissa MPL C / 13 -asennuksissa. Valmistumishetkellä Hindenburgissa oli neljä 88 mm Flak L/45 -ilmatorjuntatykkiä asennettuna etupiippuun. Torpedo-aseistus, kuten Derflingerissä, koostui neljästä vedenalaisesta 600 mm:n torpedoputkesta - yksi keulassa, perässä ja sivuilla pääkaliiperin keulatornin edessä. Torpedoammuksia lisättiin 16:een [6] .
Risteilijä nimeltä "Ersatz Herta" laskettiin makaamaan osavaltion telakalla Wilhelmshavenissa 30. kesäkuuta 1913 [noin. 3] ja sai rakennusnumeron 34. Ensimmäisen maailmansodan puhjettua rakennustyöt hidastuivat merkittävästi. Telakalla oli mukana reservilaivaston alusten muuntaminen aktiivista taistelutoimintaa varten. Siksi laukaisu tapahtui vasta 1. elokuuta 1915 [5] .
Vesille laskettaessa risteilijä sai nimen "Hindenburg" kuuluisan sotajohtajan Paul von Hindenburgin kunniaksi , preussilaisen kenraalin, Ranskan ja Preussin sodan ( 1870-1871 ) osallistuneen, vuodesta 1914 itärintaman komentajana. . Jatkossa rakentaminen eteni myös hitaalla tahdilla, sillä telakalla oli kiire korjata taistelussa vaurioituneita aluksia erityisesti Jyllannin taistelun jälkeen . Myös brittiläisen tiedustelupalvelun mukaan osa Hindenburgin materiaaleista käytettiin Derflingerin korjaamiseen [9] . Tammikuussa 1917, rajoittamattoman sukellusvenesodan julistuksen jälkeen , suurten pinta-alusten rakentaminen pysäytettiin. Mutta tämä ei vaikuttanut Hindenburgiin. Saksan laivastossa oli akuutti pula nopeista, raskaasti aseistetuista pääoma-aluksista, joiden tarve osoittivat meritaistelut. Taisteluristeilijöiden rakentamista ei rajoitettu vain laivastolain mukaan, vaan Lützow menetettiin myös Jyllannin taistelussa . Siksi työtä Hindenburgin parissa jatkettiin, ja siitä tuli viimeinen käyttöön otettu keisarillisen laivaston pääomaalus [10] . Huhtikuussa 1917 rakenteilla olevan Hindenburgin runko vaurioitui taistelulaivan Helgolandin poistuessa telakasta [11] .
Saaliiden rakennusaika kesti 22 kuukautta ja valmistuminen pinnalla - 21 kuukautta. Rakennuskustannukset olivat 59 miljoonaa markkaa eli 29,5 miljoonaa kultaruplaa silloisella kurssilla . 10. toukokuuta 1917 risteilijä oli valmis koekäyttöön, ja lippu ja viiri nostettiin siihen. Merikokeet saatiin päätökseen 20. elokuuta. Ja 25. lokakuuta 1917 mennessä Hindenburg suoritti henkilökohtaisen koulutuskurssin ja muutti Kielistä Wilhelmshafeniin, missä se annettiin avomeren laivastolle [4] [11] .
Eri aikoina alus käski [11] :
26. lokakuuta lähtien risteilijä oli täydessä taisteluvalmiudessa. Hän liittyi 6. marraskuuta osana 1. tiedusteluryhmää taisteluvartio- ja vartiopalveluun Saksan lahdella . Hänen lisäksi ryhmään kuuluivat kaikki Saksan laivaston jäljellä olevat taisteluristeilijät - Derflinger , Seydlitz , Moltke ja Von der Tann . Hindenburg teki ensimmäisen taistelupoistumisensa 17. marraskuuta auttaakseen von Reiterin risteilijöitä, jotka osallistuivat taisteluun ylivoimaisten brittijoukkojen kanssa niin kutsutun Helgolandinlahden toisen taistelun aikana . Mutta taisteluristeilijät "Hindenburg" ja "Moltke" lähestyivät taistelukenttää sen päätyttyä, kun brittiläiset alukset olivat jo lähteneet [11] [3] .
23. marraskuuta 1917 Hindenburgista, joka korvasi Seydlitzin, tuli vara-amiraali Hipperin lippulaiva . Mutta jo 24. marraskuuta Hipper siirsi lippunsa vanhaan risteilijään Niobeen , joka toimi lohkolaivana , joka oli suurimman osan ajasta lippulaiva. Hipperille uskottiin Saksan lahden vartijan yleinen komento , mikä oli helpompaa tehdä vanhasta risteilijästä. "Hindenburg" suoritti tuolloin vartiointia ja vartiointitehtäviä [11] .
Saksalaisten "Brumer" ja "Bremse" onnistuneen hyökkäyksen jälkeen yhteen Skandinavian saattueesta britit alkoivat käyttää suuria joukkoja, mukaan lukien taisteluristeilijät, vartioimaan. Siksi Saksan laivaston, jos se halusi jatkaa saattueiden hyökkäämistä, oli tarpeen käyttää suuria sotalaivoja. Huhtikuun 23. - 25. huhtikuuta 1918 Hindeburg osallistui Hipperin lipun alla avomeren laivaston kampanjaan Pohjanmeren pohjoisosassa hyökätäkseen yhteen saattueista. Operaatio oli suunniteltu pysäyttämään saattue, jonka oli määrä lähteä 24. huhtikuuta. Suoran hyökkäyksen oli määrä suorittaa 1. tiedusteluryhmän taisteluristeilijät - Hindenburg, Seydlitz, Moltke, Derflinger, Von der Tann, neljä 2. tiedusteluryhmän kevyttä risteilijää ja 2. laivueen hävittäjät. Olettaen tapaavan osan Grand Fleetistä, koko avomeren laivasto lähti tukemaan operaatiota merellä. Kampanja päättyi kuitenkin epäonnistumiseen. Ensinnäkin turbiinionnettomuuden seurauksena Moltke otti 2000 tonnia vettä, menetti kurssin, hinasi jonkin aikaa taistelulaivan Oldenburgin takana, ja palattuaan englantilainen sukellusvene E-42 hyökkäsi siihen. Toiseksi Saksan päämaja ei arvannut saattueen lähtöpäivää, ja päästyään merelle 22. huhtikuuta se saavutti turvallisesti Britannian rannikon ohittaen Hipperin risteilijät [11] [12] [13] .
Kesäkuun 29. päivästä alkaen 1. tiedusteluryhmä Hindenburgin johdolla vartioi miinanraivaajia , kun suuri joukko sukellusveneitä saapui " polulle 500 " [14] .
Kun Scheer nimitettiin laivaston kenraalin päälliköksi, perustettiin Pohjanmeren vartiointipalvelu, ja 1. tiedusteluryhmän komentaja vapautettiin tästä tehtävästä. Hipper itse ylennettiin amiraaliksi ja nimitettiin avomeren laivaston komentajaksi 11. elokuuta 1918. 1. tiedusteluryhmän komentajaksi nimitettiin nuorempi lippulaiva kontra-amiraali Reuter [14] .
Uusi komentaja 12. elokuuta alkaen piti lippuaan Hindenburgissa. Lokakuussa 1918 laivasto valmistautui lähtöön. Ison-Britannian rannikolle suunniteltiin hyökkäystä, jossa 1. partioryhmän taisteluristeilijät pommittaisivat Thamesin suistoa ja houkuttelevat heidät ulos Suuren laivaston tukikohdista kaukana etelään miinakentille. Matkalla brittien laivoja vastaan hyökkäsi suuri määrä sukellusveneitä. Sitten aavan meren laivaston taistelulaivojen oli määrä liittyä. Mutta vuoteen 1918 mennessä Grand Fleet oli vähintään kaksi kertaa vahvempi kuin Saksan laivasto, ja saksalaiset merimiehet pitivät tätä hyökkäystä itsetuhoisena. Siksi, kun 28. lokakuuta saatiin käsky lähteä merelle, taistelulaivoilla Helgoland , Thüringen ja useilla taisteluristeilijöillä puhkesi kansannousu [15] . Laivaston matka peruttiin, ja 2. marraskuuta Hindenburgia alettiin korjata ja Reuter siirsi lippunsa Moltkeen [14 ] .
"Hindenburgilla" ei koskaan ollut mahdollisuutta osallistua vihollisuuksiin. Aselevon ehtojen mukaisesti risteilijä oli internoinnin kohteena, ja osana avomeren laivastoa se muutti 19. marraskuuta 1918 brittiläiseen tukikohtaan Firth of Forthiin ja sitten 24. marraskuuta 1918 Scapa Flow'hun , missä hänet internoitiin [16] .
21. kesäkuuta 1919 hänen miehistönsä tuhosi Hindenburgin yhdessä muiden saksalaisten laivojen kanssa. Huolimatta uppoamisen estämistä yrittäneiden brittien konekivääritulesta hän meni kello 17.00 viimeisenä pohjaan puoli kilometriä Kawa Islandista länteen. Mutta toisin kuin useimmat muut alukset, se ei kaatunut ja makasi lähes tasaisen kölin päällä noin 22 metrin syvyydessä. Samaan aikaan veden paksuus laskuveden aikaan kakan yläpuolella oli noin 9 metriä ja keulan yläpuolella 3 metriä, ja päällysrakenne tuli ulos vedestä veneen kantta pitkin [17] .
Uponneita saksalaisia aluksia tutkinut Britannian Admiraliteettikomissio tuli siihen tulokseen, että niitä ei voitu nostaa. Hävittäjät makasivat pohjalla pinottuina päällekkäin, eikä tekniikkaa niin suurten alusten kuin taistelulaivojen ja taisteluristeilijöiden nostamiseen tuolloin ollut olemassa. Pohjassa makaavan laivaston osti metalliromukauppias Ernest Frank Cox [18] .
Hänellä ei ollut kokemusta laivojen nostamisesta meren pohjasta, joten hän teki suunnitelman, joka oli hänen näkökulmastaan yksinkertainen: käytössään olevan saksalaisen uivan telakan avulla hän nostaisi hävittäjät pohjasta, sitten katkaisi tornit Hindeburgista ja myytyään syntyneen metalliromun ansaitsisi rahaa ruumiinsa nostamiseen. Aluksi asiat menivät hänelle melko hyvin. Hän leikkasi kelluvan telakan kahtia ja käytti kahta puolikasta tuhoajien nostamiseen. Voitettuaan joitakin vaikeuksia ja saatuaan kokemusta hänen tiiminsä päätti aloittaa risteilijän nostamisen [19] .
Sukeltajat laittoivat yli 800 paikkaa, jotka peittivät kaikki reiät. Savupiippukin tiivistettiin jättimäisellä 78 m²:n tulpalla, joka tehtiin kahdesta 76 mm paksuisesta levykerroksesta, joita piti yhdessä tusina T-palkkia. Tulppien tiivistys tehtiin pehmustetulla rouvalla ja rasvalla kostutetulla kankaalla . Sukeltajat työskentelivät toukokuusta elokuuhun 1926, minkä jälkeen yritettiin ensimmäisen kerran nousta pohjasta. Ostettuaan toisen telakan ja leikattua sen olemassa olevaksi, Cox päätti käyttää neljää puolikasta saksalaisista kelluvista telakoista pystyäkseen poistamaan sivuilla olevan listan veden pumppauksen jälkeen. Veden pumppaus aloitettiin 26. elokuuta 1926, ja viisi päivää myöhemmin kansi ilmestyi pinnalle. Mutta rulla saavutti 40° ja jatkoi kasvuaan. Kaatumisen pelossa veden pumppaus lopetettiin ja Hindenburg makasi pohjalle [17] [20] .
Syyskuun 2. päivänä tehtiin toinen yritys, mutta sekin päättyi epäonnistumiseen. Laiva siirtyi puolelta toiselle, ja huonon sään ja pumppauspumppujen sähkönsyötön häiriöiden vuoksi toiminta peruttiin jälleen. Hindenburgin töitä jouduttiin väliaikaisesti lykkäämään. Ja seuraava yritys nostaa alkoi taisteluristeilijöiden Moltke, Seidlitz ja taistelulaiva Kaiser nostamisen jälkeen [21] .
Tammikuussa 1930 työ aloitettiin uudelleen. Heinäkuun 15. päivään 1930 mennessä 300 paikkaa vaihdettiin ja veden pumppaus aloitettiin. Keulaosa ilmestyi pinnalle, mutta tuloksena syntyneen kiertymisen vuoksi oikealle laiva joutui jälleen veden alle. Mutta "Hindeburgin" nostaminen pohjasta oli jo arvokysymys Coxille. Siksi, kun risteilijä nostettiin pintaan 24. heinäkuuta 1930, Cox astui vaimonsa ja tyttärensä kanssa alukseen. Tämä oli ainoa kerta, kun Cox kutsui sukulaisia pohjasta nostettuun laivaan [22] .
Hindenburg hinattiin Niilinlahdelle. Täällä sen suunnittelua tutkivat brittiläisen laivanrakennusosaston asiantuntijat. Selvityksen jälkeen Hindenburg hinattiin Rosythiin 23. elokuuta 1930 ja leikattiin metalliksi vuosina 1931-1932. 17. elokuuta 1936 Hindenburgin laivankello luovutettiin juhlallisesti Saksalle ja toimitettiin kotimaahansa kevyellä risteilijällä Neptune . Se asennettiin Deutschlandin taskutaistelulaivaan . 28. toukokuuta 1956 sama kello luovutettiin FRG:n merivoimille [23] .
| Saksan laivaston taisteluristeilijät | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| keskeneräinen kursiivilla, Luettelo Saksan laivaston taisteluristeilijöistä | ||||||||||||||||