SMS Von der Tann

Von der Tann ( saksaksi  Großer Kreuzer SMS Von der Tann ) oli Saksan valtakunnan ensimmäinen taisteluristeilijä ensimmäisen maailmansodan aikana [n. 1] . Nimetty 1800-luvun Baijerin sotajohtajan Ludwig von der Tannin mukaan .

Tuli vastaus brittiläisille Invincible - luokan taisteluristeilijöille . Kuten Invincible, se oli varustettu höyryturbiinivoimalaitoksella ja sillä oli suuri nopeus. Saksalainen risteilijä oli perinteisesti aseistettu hieman pienemmän kaliiperin aseilla - 280 mm vs. 305 mm, mutta tämä kompensoitiin suuremmalla suunopeudella ja paremmalla saksalaisten ammusten laadulla.

Verrattuna brittiläisiin risteilijöihin, siinä oli huomattavasti parempi panssari (250 mm vs. 152 mm) ja edistyneempi torpedosuojajärjestelmä. Tämän hinta oli siirtymän lisäys. Jos brittiläinen risteilijä oli pienempi kuin Dreadnought -taistelulaiva , niin Von der Tann osoittautui suuremmaksi kuin nykyinen Nassaun taistelulaiva .

Mutta paremman varauksen ansiosta asiantuntijat myöntävät, että Von der Tann ylittää kaikki brittiläiset taisteluristeilijät 305 mm:n aseilla taisteluominaisuuksillaan. Tämän vahvistivat Jyllannin taistelun tulokset , kun kaksintaistelussa Indefatigablein kanssa saksalainen risteilijä laukaisi vastineensa pohjaan 15 minuutissa.

Luomisen edellytykset

1900-luvun alussa taistelulaivoja ja panssaroituja risteilijöitä pidettiin tärkeimpien taisteluluokkien ( englannin  päälaivojen ) aluksina johtavien maailmanvaltojen laivastoissa . Saksan virallisessa luokituksessa panssaroitu risteilijä vastasi suunnilleen "suuria risteilijää" ( saksaksi: Großer Kreuzer ) [n. 2] . Saksan valtakunnan tavoitteet vaativat vahvan laivaston luomista, ja laivastokilpailu alkoi Saksan ja Ison-Britannian välillä, jolla oli laivasto nro 1. " Laivastolain" ( saksa: Flottengesetze ) ja useiden siihen tehtyjen muutosten mukaan Saksan laivaston piti koostua 20 "suuresta" risteilijästä, ja siksi yksi uusi risteilijä laskettiin noin joka vuosi. Brittiläisten panssaroitujen ja saksalaisten "suurien" risteilijöiden kehitys johti lopulta uuden risteilijäluokan - taistelulaivojen - syntymiseen .   

Mutta saksalaisen taisteluristeilijän luominen meni eri tavalla kuin Iso-Britannia. Verrattuna aikaisempiin Minotaur -luokan panssaroituihin risteilijöihin, British Invincible -luokan taisteluristeilijät olivat vallankumouksellinen askel eteenpäin. Koska aseiden kaliiperi on noussut 234 mm:stä 305 mm:iin, pääkaliiperin aseiden lukumäärä on kasvanut 4:stä 8:aan, välikaliiperin hylkäämisestä ja höyryturbiinin käytöstä johtuen, aseiden taistelukyvyt uusi cruiser moninkertaistui. Saksan laivastossa evoluution kehityksen linja oli selkeästi jäljitetty. Aluksesta laivaan uppouma kasvoi jatkuvasti - Yorkin uppouma oli 9530 tonnia, Scharnhorstin uppouma - 11 600 tonnia, vuoden 1906 ohjelman uusimman panssaroidun risteilijän, tulevan Blucherin, uppouma oli 15 840 tonnia. Samaan aikaan, vaikka sen aseistus koostui kahdestatoista yhden pääkaliiperin aseesta, jotka oli järjestetty kuusikulmaiseen kuvioon, nämä olivat aseita, joiden kaliiperi oli vain 210 mm. Verrattuna muihin sen ajan panssaroituihin risteilijöihin, joissa oli 234 mm:n aseet, hän näytti melko tasolta. Mutta verrattuna Invincibleen, joka oli aseistettu 305 mm:n aseilla, se hävisi kaikilta osin. Lisäksi Blucher oli varustettu höyrykoneella , ja vaikka sitä pidettiin nopeimpana aluksena tämäntyyppisellä voimalaitoksella, se oli silti nopeudeltaan huonompi kuin höyryturbiineilla varustettu brittiläinen kilpailija [2] .

Siksi, kun Saksan attaseelta Lontoossa saatiin tietoa uuden brittiläisen risteilijän suorituskykyominaisuuksista, kävi selväksi, että Blucher menetti hänelle vakavasti ja että hänen suojansa ei selvästikään ollut riittävä 305 mm:n brittiaseille. Mutta työ Blucher-projektin parissa oli jo loppuvaiheessa, ja oli liian myöhäistä tehdä siihen muutoksia. Siksi päätettiin, että Blucher valmistuisi alkuperäisen hankkeen mukaan ja vastaus briteille olisi budjettivuoden 1907 risteilijä, joka sai rakennusindeksin F [3] .

Yksi perustavanlaatuisista eroista oli sovelluksen käsite. Brittiläinen risteilijä luotiin erityisesti risteilytehtäviin - ensisijaisesti taistelemaan vihollisen risteilijöitä vastaan ​​sekä toimiessaan yhdessä taistelulaivojen kanssa että viestinnässä. Hänelle ei ollut ennakoitu osallistumista laivastojen pääjoukkojen lineaariseen taisteluun, ja osallistuminen siihen rajoittui vain vihollisen piirittämiseen ja jäljessä olevien alusten viimeistelemiseen [2] .

Saksan laivastossa risteilijöillä oli toinen rooli. Keisari Wilhelm II totesi jo tammikuussa 1904, että koska Saksan taistelulaivasto oli yksiköiden lukumäärän suhteen brittejä huonompi, saksalaisten suurten risteilijöiden pitäisi pystyä osallistumaan lineaariseen taisteluun samassa rivissä taistelulaivojen kanssa. Ja vaikka merivoimien ministeri suuramiraali Tirpitz vastusti tällaista käyttöä vaatien puhtaasti risteilytoimintoja, vaatimus osallistua lineaariseen taisteluun otettiin huomioon kehitettäessä uuden risteilijän suunnittelua [2] .

Cruiser F -projektia kehitettiin elokuusta 1906 kesäkuuhun 1907. Monia vaihtoehtoja harkittiin, mukaan lukien 305 ja 343 mm aseilla asetetut. Taloudellisten rajoitusten vuoksi nopeuden, aseistuksen ja suojan tasapainon säilyttämiseksi päätettiin kuitenkin pysähtyä 280 mm:n kaliiperin aseisiin. Lisäksi sama kaliiperi valittiin saksalaisiin Nassau - dreadnoughteihin . Ei viimeinen rooli tässä ollut Tirpitzin mielipiteellä risteilytoimintojen yleisyydestä. Hän piti 280 mm:n aseita riittävänä tähän tehtävään. Suuren maksiminopeuden varmistamiseksi risteilijä varustettiin höyryturbiineilla ensimmäistä kertaa Saksan laivastossa. Keisari hyväksyi 22. kesäkuuta 1907 tilauksen rakentaa risteilijä F, tuleva Von der Tann [4] .

Rakentaminen

Runko, päällirakenteet, merikelpoisuus, käsittely ja miehistö

Von der Tannin normaali uppouma oli 19 370 tonnia, kokonaisuppouma 21 300. Risteilijällä oli runko, jossa oli etupää , joka vei noin kolmanneksen laivan pituudesta [5] . Rungon pituus kohtisuorien välillä oli 171,5 m, leveys 26,6 m, maksimileveys torpedoverkon laskemiseen oli 27,17 m  . keskilaiva  - 13,28 m. Normaalilla siirtymällä varalaita keulassa oli 8,1 m, perässä - 5,8 m. Syväyksen lisäys 1 cm : llä vastasi uppouman kasvua 30,58 tonnilla [6] [7] [8] .

Rungon "Von der Tann" ääriviivat melkein toistivat "Blucherin" ääriviivat. Verrattuna Blucheriin Von der Tannin pituutta ja leveyttä lisättiin kasvaneen uppouman mukaisesti, mutta syväys pysyi lähes ennallaan [5] .

Risteilyaluksen runko oli jaettu vesitiiviillä laipioilla 15 pääosastoon. Kaksoispohja ulottui 75 % aluksen pituudesta. Rungon kantavien rakenteiden kytkentätapa  on sekoitettu [6] [9] .

Rakentamisen jälkeen risteilijä varustettiin aktiivisella vierimisenestojärjestelmällä  - Framm-säiliöillä, joissa oli 231 tonnia vettä. Vettä pumpattiin voimakkailla pumpuilla säiliöiden välissä nousun vastaisessa vaiheessa. Tämä mahdollisti kantapään pienentämisen aalloissa 17°:sta 11°:een. Rullausjakso oli 11 sekuntia. Myöhemmin Frammin tankkien sijasta käytettiin pilssiköliä ja säiliöitä käytettiin 200 tonnin lisäpolttoaineen varastointiin [7] [9] .

Hankkeen mukaan ristikkomastoja laitettiin , mutta ne korvattiin jo rakennusvaiheessa tavallisilla putkimaisilla. Jyllannin taistelun jälkeen , kun Derflinger melkein sotkeutui omiin torpedoverkkoihinsa, torpedontorjuntaverkot poistettiin kaikilta saksalaisilta aluksilta, mukaan lukien Von der Tann [6] [10] .

Risteilijä oli varustettu neljällä potkurilla ja kahdella rinnakkaisella peräsimellä, mikä varmisti hyvän ohjattavuuden ja ohjattavuuden . Mutta aluksen ketteryys ja käsittely peruutettaessa olivat epätyydyttävät. Hallinnan menetys tapahtui, kun peräsintä oli siirretty yli 60 °, jolloin tapahtui 8 ° kallistus. Normaalissa siirtymässä metasentrinen korkeus oli 2,11 m. Vakavuus oli maksimi 30° kallistuksessa ja nolla 70° [6] [11] .

Von der Tannilla, samoin kuin brittiläisellä Invinciblella, suoritettiin koe upseerien asuntojen sijoituksen muuttamiseksi . Perän sijasta ne sijoitettiin etukulmaan uskoen, että upseerien olisi helpompi päästä taistelutehtäviin. Mutta toiminnan tulosten mukaan kävi ilmi, että tällainen päätös oli virheellinen, eikä mikään muu saksalainen alus käyttänyt tällaista hyttijärjestelyä [7] . Risteilijällä oli lisätiloja lippulaivalle ja sen päämajalle [12] [10] .

Rauhanajan henkilöstötaulukon mukaan miehistössä oli 923 henkilöä, joista 41 upseeria. Kun sitä käytettiin lippulaivana, miehistöön kuului 999 henkilöä, mikä kasvoi 14 upseerilla ja 62 alemmalla arvolla. Sodan aikana miehistöä lisättiin reserviläisillä . Joten Jyllannin taistelun aikana miehistö koostui 1174 ihmisestä [10] .

Varaus

Rungon tärkeiden osien panssarointi tehtiin Krupp-sementoidusta panssarista . Varauksen kokonaispaino oli 33,3 % normaalista uppoumasta. Pääpanssarivyö kulki keulatornin etureunasta perän takareunaan. Vyön vakiopaksuus 1,22 m:n korkeudella oli 250 mm ja se syveni veteen 0,35 m. Lisäksi se ohensi vähitellen 150 mm:iin, 1,6 m vesirajan alapuolelle . Vyö asetettiin tiikkivuorauksen päälle, jonka paksuus oli 50 mm. Ääreissä se päättyi 180 mm:n poikittain . Se jatkui nokkaan 120 mm:n hihnalla, ohennettu 100 mm:iin. Perässä se oli 120 mm paksu ja päättyi 3,5 metrin päähän perästä 100 mm:n laipiolla. Takana oli 100 mm hihna, jonka alareuna oli 80 mm [13] [14] .

Linnoituksen alueella päävyön yläpuolella oli 225 mm paksu ylävyö [14] [6] . Keskikaliiperisten aseiden kasemaatti peitettiin 150 mm:n hihnalla. Aseiden väliin asennettiin 20 mm:n paksuiset sirpaloitumisen estävät laipiot ja 20 mm:n sirpaloitumisen estävät seulat [13] [14] tykkien taakse .

Pääakkutornin etu- ja takalevyt olivat 230 mm paksuja ja seinämien paksuus 180 mm. Tornikaton kalteva etuosa oli 89 mm paksu ja katon vaakaosa 60 mm paksu. Tornin lattian paksuus oli 50 mm. 8100 mm:n sisähalkaisijaltaan olevien tornien barbettien paksuus oli 200 mm. Keula- ja perätornissa oli 230 mm paksu ulkoseinä ja 170 mm paksu sisäseinä. Pääpanssarivyön alapuolella barbettien paksuus laski 30 mm:iin [13] [14] .

Keulapanssaroidun hytin seinämän paksuus oli 250 mm ja kattojen - 80 mm. Perässä nämä arvot olivat 200 ja 50 mm [14] .

Vaakavaraus koostui kahdesta panssaroidusta kannesta. Yllä oleva oli tarkoitettu sulakkeiden virittämistä ja ennenaikaista kuorien puhkeamista varten, ja alempi oli tarkoitettu sirpaleiden talteenottoon. Panssaroidun kannen tasainen osa sijaitsi keskikannen tasolla 250 mm:n pääpanssarivyön takana 50 mm paksuilla viisteillä. Keulassa se oli tasainen (50 mm paksu) alakannen tasolla ja sijoittui vielä alempana perässä, jossa se oli 80 mm paksu tasaisessa osassa kahdella 25 mm viisteellä. Pääkansi oli 25 mm paksu päähihnan yläpuolella akun ulkopuolella. Yläkerros oli 25 mm paksu akun yläpuolella. Lisäksi keulakellarien alueella olevan etukannen paksuus oli 23 mm [13] [14] .

Vedenalainen suoja oli hyvin harkittu. Pääpanssarivyön koko pituudelta oli panssari [15] torpedontorjuntalaipio, jonka paksuus oli 25–30 mm. Keskilaivassa se oli 4 m päässä sivusta. Sivun ja antitorpedolaipion välissä oli toinen laipio, joka jakoi tämän tilavuuden kahtia. Osaston ulkoosa oli tyhjä ja toimi paisuntakammiona räjähdyksen aikana, kun taas sisäosa oli täytetty hiilellä, joka tarjosi lisäsuojaa [13] [14] .

Aseistus

Aluksen aseistus koostui kahdeksasta 280 mm:n SK L/45 -pikalaukusta , joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia neljässä kaksoistykkitornissa. Yksi torni seisoi keulassa ja perässä diametriaalisessa tasossa. Kaksi tornia asetettiin tasolle vierekkäin, siirrettyinä toisiinsa nähden [9] [16] .

Kiväärin jyrkkyys oli asteittain jyrkkä - 45 kaliiperista per kierros takaluukussa 30:een kuonon kohdalla. Saksalaisten aseiden erottuva piirre oli pystysuoraan liukuvan pultin käyttö . Tulinopeus oli 3 laukausta minuutissa. Aseet varustettiin panssarin lävistyksellä ja räjähdysherkillä 302 kg painoisilla ammuksilla. Maksu koostui kahdesta osasta - pää- ja lisämaksusta. Luotettavaa tukkeutumista varten kiilaporttia käytettäessä pääpanos 79 kg ponneainetta asetettiin messinkiholkkiin . Lisäpanos painoi 26 kg ja laitettiin silkkilakiin . Tämä antoi ammusten alkunopeudeksi 855 m/s [17] .

Aseet sijoitettiin torniasennuksiin, joilla oli merkintä Drh. LC / 1907 (Drh. L. - lyhenne sanoista D rehscheiben L afette, pyörivä vaunu, C - hyväksymisvuosi). Deklinaatio- ja korkeuskulmat annettiin välillä −8° - +20°. Maksimikorkeuskulmalla 20° saatiin ampumaetäisyys 18 900 m. Vuonna 1915 panoksen painoa lisättiin ja maksimikantama kasvoi 20 400 metriin [18] [19] [16] .

Sivutornit saattoivat ampua vastakkaisella puolella 125° sektorissa, mikä teoriassa tarjosi kahdeksan tykin sivusalvan, joka oli sama kuin Nassau 12 tykillä. Keulatornissa aseiden akselit sijaitsivat 9,9 m etäisyydellä veden rajasta, loput - 7,7 m. Kaikki tornit oli varustettu sähkökäyttöisillä pysty- ja vaakasuuntausta varten. Torni, siirtoosasto, syöttöputki ja pohjanostin yhdistettiin yhdeksi pyöriväksi rakenteeksi. Kellarien sijainti vaihteli tornien mukaan. Perätornissa säiliömakasiini sijaitsi ruutimakasiinin yläpuolella, muualla paikka oli päinvastainen. Ammusten kokonaismäärä oli 660 ammusta - 165 per torni [20] .

Jokainen torni oli varustettu etäisyysmittarilla yksilöllistä palonhallintaa varten. Kesäkuussa 1915 pää- ja keskikaliiperille asennettiin keskuspalonhallintalaitteet aseiden pysty- ja vaakasuuntaiseen ohjaukseen [9] .

Keskimääräinen kaliiperi oli kymmenen 150 mm:n 45 kaliiperin SK L / 45 -asetta MPL C / 1906 -kiinnikkeissä. Ne sijaitsivat panssaroidussa kasematissa keskikannella. Ammusten kokonaismäärä oli 1 500 panssaria lävistävää ja räjähdysherkkää ammusta. Kuorien massa oli 45,3 kg ja alkunopeus 835 m/s. Deklinaatio/korkeuskulmat -7° - +20° [21] [22] .

Aputykistö koostui 16 pikalaukusta 88 mm:n tykistä, joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia MPL C/1906 -telineissä. Ne sijaitsivat aluksen keulassa ja perässä, etupäässä ja myös perässä. Heidän ammuskuormansa oli 3200 räjähdysherkkää ammusta. Vuoden 1916 alussa neljä tykkiä perässä olevasta päällirakenteesta korvattiin kahdella 88 mm:n ilmatorjuntatykillä MPL C/1906 70°-kiinnikkeissä. Vuonna 1916 loput 12 ei-ilmatorjunta-88 mm:n tykkiä purettiin [22] .

Torpedoase koostui neljästä vedenalaisesta 450 mm :n torpedoputkesta - keula, perä ja kaksi laivan sisäistä putkea. Ajoneuvot sijoitettiin keulatornin barbetin eteen torpedontorjuntalaipion ulkopuolelle. Ammusten kokonaismäärä oli 11 torpedoa [15] .

Voimalaitos

Risteilijä sai ensimmäistä kertaa Saksan laivastossa höyryturbiinivoimalaitoksen. Höyryä sitä varten tuotettiin 18 saksalaisen laivaston kattilalla (Schulze-Thornycroft), jotka sijaitsevat viidessä osastossa. Jokainen osasto jaettiin laipiolla diametraalisessa tasossa kahdeksi osaksi. Kahdessa ensimmäisessä osastossa kummassakin oli yksi kattila. Seuraavissa kahdeksassa - kaksi. Kattilat olivat vesiputkia, ohutseinäisillä halkaisijaltaan pienillä putkilla, ne toimivat hiililämmityksellä. Vuodesta 1916 lähtien kattilat on varustettu öljynruiskutussuuttimilla . Niiden kokonaislämmityspinta-ala oli 10 405 m² ja höyrynpaine 16 kgf/cm² [6] [23] .

Parsons-turbiinit ajettiin suoraan kuiluille. Konehuoneissa oli kolme osastoa. Tyypillinen piirre Parsonsin asennukselle oli, että se vaati neljä akselia. Turbiinisarja toisella puolella koostui korkeapaineturbiineista, joita käytettiin yhdellä akselilla ja matalapaineturbiineja, joita käytettiin toisella akselilla. Von der Tannissa korkeapaineturbiinin roottorin halkaisija oli 2100 mm ja matalapaineturbiinien vastaavasti 2920-2820 mm. Vasemman puolen korkeapaineturbiini pyöritti ulompaa akselia ja oikea puoli - sisempää [24] . Kaikki neljä ruuvia olivat kolmiteräisiä ja niiden halkaisija oli 3,6 m [6] .

Akseleiden nimellisteho oli 42 000 litraa. Kanssa. tai 1,97 litraa. s. / t siirtymä, jonka keskimääräisellä akselin nopeudella 300 rpm olisi pitänyt tuottaa 24,8 solmun nopeus. Neykrugin mittausmailin testeissä risteilijä ylitti nämä parametrit merkittävästi. Voimalaitos kehitti kiihdytettyä tehoa 79 007 litraa. Kanssa. , joka potkuriakselin nopeudella 324 rpm antoi risteilijälle mahdollisuuden kehittää 27,4 solmun nopeutta [6] [23] .

Normaali kivihiilen tarjonta oli 1000 tonnia, täysi 2600 tonnia [25] . Vuonna 1916 polttoaineen tarjontaa lisättiin 200 tonnilla öljyä ruiskutettaviksi kattiloihin tehostuksen yhteydessä. Von der Tann -risteilijän risteilymatka saavutti 4 400 merimailia 14 solmun nopeudella tai 2 500 merimailia 22,5 solmun nopeudella. Polttoaineen kulutus vaihteli välillä 0,64-1,15 kg/l. Kanssa. tunnissa kulkumuodosta riippuen [23] .

Aluksella oli kuusi turbogeneraattoria , joiden kokonaisteho oli 1200 kW ja jännite 225 volttia [6] [5] .

Rakennushistoria

Laiva rakennettiin vuoden 1907 laivanrakennusohjelman mukaan Blom und Vossin telakalla ( Hampuri ) indeksillä "F" (rakennusnumero - 198). Laivan köli laskettiin 21. maaliskuuta 1908 [10] . Saksalaiset laivat nimettiin perinteisesti, kun ne laskettiin vesille. Risteilijälle päätettiin antaa nimi "Von der Tann" Ludwig von der Tann-Raszamhausenin, baijerilaisen kenraalin, jalkaväkijoukon komentajan ja Schleswig-Holsteinin armeijan esikuntapäällikön vapaussodan aikana 1848-1850 kunniaksi. Myöhemmin, Ranskan ja Preussin sodan aikana , hän komensi 1. Baijerin jalkaväkijoukkoa [26] .

20. maaliskuuta 1909 suoritettiin kasteriitti ja risteilijä laskettiin vesille. Kasteen suoritti 3. Baijerin jalkaväkijoukon komentaja Luitpold von der Tann-Rassamhausen, Ludwigin veljenpoika. "Von der Tann" kuuden kuukauden testauksen jälkeen otettiin käyttöön laivastoon 19. helmikuuta 1911 . Laivan rakentamiskustannukset olivat 36 523 000 markkaa eli 18 262 000 kultaruplaa [ 10] .

Palvelu

Komentajat

Laivaa komennettiin [27] :

• kapteeni zur katso [noin. 3] Mishke (syyskuu 1910 - syyskuu 1912);
• Kapteeni zur see Gan (syyskuu 1912 - helmikuu 1916);
• Kapteeni zur see Zenker (helmikuu 1916 - huhtikuu 1917);
• Kapteeni zur see Momsen (huhtikuu 1917 - heinäkuu 1918);
• Kapteeni zur see Feldman (heinäkuu 1918 - joulukuu 1918);
• Komentajaluutnantti Vollanke (internoinnin aikana).

Palvelu ennen sotaa

Kokeiden jälkeen 20. helmikuuta 1911 risteilijä lähti Kielistä kampanjaan Etelä-Amerikkaan . Tapettuaan Rio de Janeirossa Bremen-risteilijän kanssa Von der Tann viipyi täällä 14.-23.3.1911. Tänä aikana hänen luonaan vieraili Brasilian presidentti . Sen jälkeen hän toipui Argentiinaan , missä 30. maaliskuuta 1911 risteilijän Mishken komentajan johtama upseeriryhmä vieraili Buenos Airesissa . Matkalla takaisin kotimaahansa Teneriffan saaren ja Helgolandin välillä risteilijä matkusti 1913 mailia keskimääräisellä 24 solmun nopeudella [10] .

Toukokuun 6. päivänä risteilijä palasi Wilhelmshaveniin ja 8. toukokuuta ilmoittautui Itä-Aasiaan menneen Gneisenaun sijasta 1. tiedusteluryhmään. Kesäkuussa 1911 Von der Tann Wissingenistä toi Saksan kruununprinssi Wilhelmin ja kruununprinsessa Sessilen Englantiin Englannin kuninkaan Yrjö V :n kruunajaisiin. Vierailun aikana, joka kesti 20.-29. kesäkuuta, hän osallistui paraatiin Spitheadin reidellä [28] .

Elokuun alussa 1911 hänestä tuli virallisesti osa laivastoa ja 28. syyskuuta 1912 lähtien hänestä tuli ensimmäisen tiedusteluryhmän komentajan, vara-amiraali Bachmanin lippulaiva. Von der Tannin nykyisen korjauksen aikana 13. maaliskuuta - 3. huhtikuuta 1912 Bachmann siirsi lippunsa panssaroituun risteilijään Yorkiin, ja kontra- amiraali Hipper piti lippuaan väliaikaisesti Von der Tannilla . 23. kesäkuuta 1912 Von der Tann lähti Wilhelmshaveniin korjaamaan autoja, ja Bachmann joutui siirtämään lippunsa ensin kevyelle risteilijälle Kolbergille ja sitten uudelle taisteluristeilijälle Moltkelle. Jonkin aikaa Von der Tann oli tavallinen 1. ryhmän alus [29] .

1. lokakuuta 1912 perustettiin 3. lippuupseerin asema 1. tiedusteluryhmässä. Tämän paikan otti 1. luokan Funken kapteeni, joka nosti lippunsa Von der Tannilla. 1. lokakuuta 1913 Funke, josta oli tuolloin tullut kontra-amiraali, sai 2. lippuupseerin viran jättäen lippunsa risteilijälle [29] .

1. maaliskuuta 1914 Funke nimitettiin 3. taistelulaivueen väliaikaiseksi komentajaksi, ja kontra-amiraali Tapken, kolmas lippulaiva, nosti lippunsa Von der Tannilla [30] .

Ensimmäisen maailmansodan alku

Vihollisuuksien puhjettua 1. tiedusteluryhmälle uskottiin Saksan lahden vartiointi, jonka päällikkönä oli kontra-amiraali Tapken. Yhdessä Mainzin, Stralsundin ja kuudennen hävittäjälaivueen kanssa Von der Tann saapui sotilaalliseen turvareserviin Wangerooge-Helgoland-Eider-linjalla. 31. heinäkuuta 1914 "Von der Tann" osallistui laivastoon ensimmäisessä taistelussa [30] .

28. elokuuta 1914 Helgolandin taistelun jälkeen Von der Tann meni auttamaan hädässä olevia kevyitä risteilijöitään. Mutta siihen mennessä brittiläiset taisteluristeilijät olivat jo lähteneet. Syksystä 1914 lähtien saksalaiset taisteluristeilijät alkoivat pommittaa Britannian rannikkoa, johon myös Von der Tann liittyi [30] .

2.–3. marraskuuta Von der Tann ampui yhdessä muiden 1. tiedusteluryhmän alusten kanssa Yarmouthia ja 15.–16. joulukuuta Scarboroughia ja Whitbyä . Joulukuun 6. päivänä Von der Tannin komentaja tarjoutui käyttämään risteilijää ratsastajana Pohjois -Atlantilla, mutta tämä ehdotus hylättiin. 25. joulukuuta 1914 kolmannen lippulaivan asema poistettiin, ja Von der Tannista tuli tavallinen ensimmäisen ryhmän laiva. 24. tammikuuta 1. tiedusteluryhmä tuli taistelukontaktiin brittiläisten taisteluristeilijöiden kanssa Dogger Bankin edustalla . Mutta "Von der Tann" ei osallistunut tähän taisteluun, koska se oli korjauksessa [30] .

Elokuussa 1915 Von der Tann, osana 1. tiedusteluryhmää, osallistui Saksan laivaston yritykseen murtautua Riianlahdelle . Ensimmäisen tiedusteluryhmän piti tukahduttaa rannikkopatterit Uten saarella 10. elokuuta 1915. Tätä varten myönnettiin kevyt risteilijä Kolberg, mutta häntä häiritsi ilmestyneiden venäläisten hävittäjien takaa-ajo, ja Von der Tann lähetettiin pommitukseen. Hän avasi tulen kello 5.56 ampumalla ensin 15 000 metrin etäisyydeltä, Uten takana ollut venäläinen risteilijä Gromoboy joutui vetäytymään. Sitten, kun rannikkoparistot astuivat taisteluun, kello 06.01 Von der Tann aloitti tulitaistelun heidän kanssaan. Rannikkopatterit aseistettiin vain keski- ja pienikaliiperisilla aseilla, joten ne tukahdutettiin nopeasti. Vain yksi 152 mm:n kuori osui putkessa olevaan risteilijään aiheuttaen pieniä vaurioita [31] .

Kello 6.18 tuli sammutettiin, kun taistelutehtävä oli saatu päätökseen ja oli olemassa sukellusvenehyökkäyksen vaara. Hävittäjät ja taisteluristeilijä Seydlitz raportoivat periskoopeista . Tällä alueella olivat venäläiset sukellusveneet "Cayman", "Crocodile". 19. elokuuta brittiläinen sukellusvene torpedoi taisteluristeilijää Moltkea, ja 21. elokuuta 1915 aavan meren laivaston toiminta Riianlahdella keskeytettiin [32] .

Palattuaan Itämereltä Von der Tann jatkoi muiden 1. tiedusteluryhmän risteilijöiden kanssa toimintaansa Pohjanmerellä ja ratsioita Englannin rannikolla. 11.-12. syyskuuta 1915 taisteluristeilijät peittivät Terchscheling Bankin alueella sijaitsevan miinan. 23.-24.10.1915 laivaston taistelukampanja suoritettiin Eisbergin leveysasteelle. 3.-4. helmikuuta Von der Tann käsitteli Meuwe-raiderin paluuta. 5.–7. maaliskuuta 1915 ensimmäinen tiedusteluryhmä ampui Englannin Hoofdenia ja 24.–25. huhtikuuta Lowestoftia ja Yarmouthia. Ottaen huomioon brittien perustaman radiokuuntelujärjestelmän, nämä hyökkäykset johtivat ennemmin tai myöhemmin brittien ja saksalaisten laivastojen väliseen yhteenottoon. Ja se tapahtui 31. toukokuuta 1916 [32] .

Jyllannin taistelu

Jyllannin taistelussa Von der Tann johti kapteeni 1. luokan Zenkerin komentoon, joka korvasi kapteeni 1. arvon Hahnin tässä virassa helmikuussa 1916. 1. tiedusteluryhmän taisteluristeilijät muodostivat Hipperin komennossa Aavan meren laivaston etujoukon. Von der Tann sulki linjan ja sijoittui viidenneksi Lützowin , Derflingerin , Seydlitzin ja Moltken jälkeen . Saksalaiset olettivat, että osa Britannian laivastosta lähetettäisiin pysäyttämään Hipperin ryhmä. Etujoukon tehtävänä oli houkutella brittiläisiä aluksia ja tuoda ne pääjoukkojen joukkoon jäljessä Scheerin komennossa . Saksalaiset eivät tienneet, että koko suurlaivasto oli merellä samanlaisen tehtävän kanssa. Tämän seurauksena taistelu kehittyi neljään päävaiheeseen - "juoksu etelään", kun brittiläinen etujoukko Beattyn komennossa ajoi Hipperin laivuetta takaa, sitten "juoksu pohjoiseen", kun koko avomeren laivasto jahtaa brittiläistä etujoukkoa ja lopulta. käytiin päivällä ja yöllä laivastojen pääjoukkojen taisteluita [33] .

Klo 15:10 [n. 4] vastustajien kevyet joukot löysivät toisensa ja astuivat taisteluun. Klo 16.30 taisteluristeilijät astuivat taisteluun. Hipper päätti taistella perääntyessään. Hänen risteilijät olivat matkalla pääjoukkojensa luo. Heitä ajoivat takaa Beattyn kuusi taisteluristeilijää ja taisteluristeilijöiden jälkeen jäänyt 5. lentue, joka koostui neljästä Queen Elizabeth -luokan nopeasta taistelulaivasta [32] .

Vihollisen risteilijät avasivat tulen kello 16.48. Von der Tann vaihtoi tulia brittiläisen taisteluristeilijän Indefatigablen kanssa . Etäisyys tässä taistelun osassa oli 14 600 - 12 300 metriä. "Von der Tann" ampui 280 mm ja 150 mm aseista. Klo 17.02 kolme 280 mm:n kuorta osui Indefatigableiin päämaston alueella . Hän putosi toiminnasta oikealle, ja hän putosi selvästi vasemmalle puolelle. Ilmeisesti ohjaus oli epäkunnossa. Sitten vielä kaksi 280 mm:n ammusta osui häneen keula-alueelle - yksi runkoon ja yksi pääkaliiperin keulatornin alueelle. Sen jälkeen tapahtui ammusten jousimakasiinien räjähdys. Valtava liekkipatsas nousi väsymättömän keulan yli, ja kaikki oli savun peitossa. Kun savu poistui, brittiläinen risteilijä ei enää ollut pinnalla. Vain kaksi hänen miehistöstään pakeni. Tänä aikana Von der Tann ampui 52 280 mm:n ammusta ja saavutti 9,6 % osumia. Indefatigablen noin 40 laukauksesta yksikään ei osunut .

Klo 17:05 ,palo siirrettiinUuteen- Seelantiin , josta tuli loppuBritannian sarakkeessa . Hän puolestaan ​​lopetti ampumisen Moltkeen ja aloitti ammuskelun Von der Tannin kanssa. Ja muutamaa minuuttia myöhemmin Von der Tannin tilanne huononi dramaattisesti. Ensinnäkin Tiger alkoi vahingossa ampua häntä Moltken sijasta. Toiseksi, 5. brittiläinen Evan-Thomas-lentue saapui paikalle, ja 381 mm:n tykillä varustetut taistelulaivat aloittivat ammuskelun saksalaisia ​​risteilijöitä kohti Von der Tannista niiden lähestyessä, siirtäen tulen kauempana oleviin saksalaisiin aluksiin . 34] .

Klo 17.18 "Von der Tann" siirsi tulensa johtoon 5. laivueen " Barham ". Mutta jo ennen sitä, klo 17.09, hän sai ensimmäisen vahingon. Barhamista 93 ohjaamon (17 300 m) etäisyydeltä 381 mm:n kuori osui alukseen 8,5 metrin päässä perästä keskikannen tasolla, 0,9 metriä suunnittelun yläpuolella ja todennäköisesti hieman todellisen vesiviivan alapuolella. Hän osui takasivupanssariin 80 mm:n ylemmän ja 100 mm:n alemman levyrivin risteyksessä.

Tänä aikana Von der Tann ampui 34 laukausta Barhamia kohti ja saavutti kello 17.23 yhden osuman panssarivyössä vesirajan alapuolella, mikä ei aiheuttanut mitään haittaa [35] . Klo 17.24 palo siirrettiin uudelleen Uuteen-Seelantiin. Klo 17.26 hän osui Uuteen-Seelantiin. Kuore osui 'X'-barbetin 178 mm:n panssariin noin 0,3-0,4 metriä yläkerroksen yläpuolella ja räjähti barbetin ulkopuolella. Hän ei aiheuttanut paljon vahinkoa, vaikka torni juuttui lyhyeksi ajaksi rullan olkahihnoihin putoaneiden sirpaleiden takia.

Kello 17.35 oikean puolen tornin 280 mm aseet ylikuumenivat ja lakkasivat vierimästä, tämä ongelma ratkesi vasta klo 20.30. Von der Tann pystyi nyt ampumaan vain yhdestä vasemmanpuoleisesta tornista. Sama ongelma ilmeni vasemman puoleisen tornin oikeanpuoleisen aseen kanssa. Tähän mennessä sivulle poikkeamat Beatty-risteilijät poistuivat Von der Tann -aseiden toiminta-alueelta, ja ainoan aseen tuli ammuttiin Malayaan 5. laivueesta [35] .

Noin klo 17.50 brittihävittäjät aloittivat torpedohyökkäyksen ja Von der Tann joutui väistämään kahta HMS Nerissan laukaista torpedoa. Lutzow ja Derflinger välttelivät myös osumia, mutta Seidlitz oli vähemmän onnekas - klo 17.57 hän sai torpedoiskun. Tässä vaiheessa Hipper oli johtanut Beattyn laivueen Saksan avomeren laivaston päärunkoon. Nyt Beattyn täytyi kääntyä ympäri ja juosta henkensä edestä. Hipperin takaamat Beattyn taisteluristeilijät poistuivat nopeasti saksalaisten tykistöstä. 5. brittilentue jätti käännöksen ja oli tulituksen kohteena saksalaisilta taistelulaivoilta. Hän kuitenkin välttyi kohtalokkaalta vahingolta, ja hän kääntyi ympäri ja johti saksalaiset alukset tapaamaan suurta laivastoa. "Juoksu pohjoiseen" [32] [36] alkoi .

5. brittilentue joutui kääntyessään keskitetyn tulen alle saksalaiselta taistelulaivojen 3. divisioonalta, ja vaikka se sai osumia 11 305 mm:n ja kahdesta 280 mm:n ammusesta, se välttyi kohtalokkaalta vauriolta. Beattyn taisteluristeilijät purjehtivat noin 25 solmun nopeudella, ja useiden liikkeiden seurauksena ne olivat aamulla klo 8.10 mennessä tulialueen ulkopuolella Hipperin takaa-ajoristeilijöiltä. Tähän mennessä saadut vauriot, tukkimien väsymys ja uunien kuona ei sallinut saksalaisten taisteluristeilijöiden saavuttaa yli 23 solmun nopeuksia. Saksalaiset taistelulaivat eivät pystyneet tuottamaan enempää kuin 22-23 solmua, vaikka ne pakottaisivat ajoneuvoja. Totta, vaikka Evan-Thomasin laivue liikkui lähes 25 solmun kurssilla, se ei voinut irtautua, koska se kulki ensin kaaressa ja sitten kursseilla, jotka lähentyivät saksalaisten alusten kanssa [37] .

Mutta epäedullisesta asemasta huolimatta neljä brittiläistä taistelulaivaa osoittivat kaikki hyvän panssarin ja tehokkaiden aseiden edut yhdistettynä hyvään tulenhallintaan. Taistelu käytiin äärimmäisillä etäisyyksillä, ja takaa-ajovaiheessa saksalaisten alusten harvinaiset osumat eivät aiheuttaneet vakavia vahinkoja. Samaan aikaan brittiläiset taistelualukset näillä etäisyyksillä suorittivat erinomaista tulipaloa ja aiheuttivat useita raskaita vahinkoja saksalaisille taistelualuksille ja risteilijöille. Barham ja Valiant ampuivat taisteluristeilijöitä. Von der Tannin onneksi brittiläisten taistelulaivojen tuli keskittyi saksalaisen kolonnin johtoaluksiin - Lutzow, Derflinger ja Seydlitz saivat 13 osumaa 381 mm:n kuorista.

Klo 18.00 alkaen Von der Tann ampui ainoasta eloon jääneestä aseesta Malayaan . Lyhyen aikaa korjattiin oikeanpuoleisen tornin toinen tykki ja tuli ammuttiin kahdesta aseesta. Yhteensä 10 lentopalloa ammuttiin Malajaan ja kuusi lisää hävittäjiin. Mutta klo 18.15 viimeinen torni petti, ja risteilijälle jäi vain 150 mm:n tykit. Siitä huolimatta hän pysyi jonossa ja jatkoi ampumista aseidensa kantamalla sijaitseviin kohteisiin [35] .

Klo 19.15 mennessä avomeren laivasto lähestyi suuren laivaston pääosaa, ja sarja taisteluita käytiin hämärän ja yön aikana. Klo 19.19 Von der Tann sai neljännen osuman - 381 mm:n ammuksen Rivengeltä . Ammus osui takatorniin ja tappoi ja haavoitti kaikkia matkustamossa olevia, tuhosi oikeanpuoleisen konehuoneen tuuletusakselit, minkä seurauksena se täyttyi savulla ja kaasuilla. Kello 19.30 perätorni saatiin käyttöön, mutta koska tornin pyörimismekanismit olivat epäkunnossa, se jouduttiin tekemään manuaalisesti. Kello 20.30 otettiin käyttöön oikeanpuoleinen torni ja klo 21.00 myös vasen aloitti toimintansa. Mutta "Von der Tann" ei enää pystynyt saavuttamaan yhtä osumaa, koska horisontin pimeällä puolella hän ei yksinkertaisesti voinut nähdä kohteita [35] .

Yhteensä Von der Tann käytti taistelun aikana 170 280 mm:n ja 98 150 mm:n kuorta. Viimeksi mainitut ammuttiin pääasiassa hävittäjiä vastaan . Päivän päätteeksi risteilijä antoi jo tuskin 18 solmua. Von der Tannin miehistön menetykset olivat 11 kuollutta ja 35 haavoittunutta [35] .

Sodan loppu ja kohtalo

Risteilijä korjattiin osavaltion telakalla Wilhelmshavenissa 2.6.-29.7.1916. Mutta ammuttaessa jousitorni epäonnistui jatkuvasti, joten itse asiassa se asetettiin hälytystilaan vasta 2. elokuuta 1917 mennessä. Tänä aikana hän osallistui laivaston taistelukampanjoihin 18.-19. elokuuta ja 25.-26. syyskuuta 1916 [38] . Kesällä 1916 vain taisteluristeilijät Von der Tann ja Moltke pysyivät taisteluvalmiina, joten dreadnoughtit Bayern, Markgraf ja Grosser Kurfürst sisällytettiin väliaikaisesti 1. tiedusteluryhmään [39] .

15. lokakuuta 1916 Von der Tannista tuli kontraamiraali Baedikerin lippulaiva, ensimmäisen tiedusteluryhmän toinen lippulaiva [35] . "Von der Tann" osallistui myös laivaston taistelupoistumiseen 18-19 lokakuuta, 23-24 lokakuuta 1916 ja 23-24 maaliskuuta 1917. Tänä aikana tapahtui kaksi suurta turbiinionnettomuutta. Siksi 13. marraskuuta - 29. joulukuuta 1916 ja 31. toukokuuta - 22. kesäkuuta 1917 se oli korjauksessa [38] .

21. tammikuuta 1918 kontraamiraali Reuter korvasi Baedikerin toiseksi lippuupseeriksi . Hänen lipussaan "Von der Tann" osallistui laivaston tuotantoon 23.-24.4.1918 ja 8.-9.6.1918. 11. elokuuta Hipper nimitettiin avomeren laivaston komentajaksi ja Reuther otti 1. tiedusteluryhmän komennon. Toista lippulaivaa ei nimitetty, ja hänen tehtäviään hoiti "Von der Tann" Feldmanin komentaja. Risteilijä kohtasi sodan lopun Schilling-ratissa, täysin valmistautuneena taisteluoperaatioihin [38] .

Aselevon ehtojen mukaan "Von der Tann" internoitiin . 19. marraskuuta 1918 hän saapui Ison-Britannian tukikohtaan Firth of Forthissa osana internoitavaksi siirrettyä Saksan laivaston alusten laivuetta . Ja 24. marraskuuta 1918 saksalaiset alukset ylittivät Scapa Flow'n Orkneysaarilla . "Von der Tann" ankkuroitiin Kawan saaren itään [40] .

Kontra-amiraali Ludwig von Reuter komensi saksalaisia ​​aluksia. Hän pelkäsi luovuttavansa laivoja liittoutuneille, joten ne olivat salaa valmiita upotettaviksi. 21. kesäkuuta 1919 Reuterin käsky vastaanotettiin, ja Scapa Flown pohjalla makasi 10 taistelulaivaa, 5 taisteluristeilijää, 5 kevyttä risteilijää ja 32 hävittäjää . "Von der Tann" makasi pohjassa köli ylhäällä.

Uponneet alukset tutkinut Admiraliteettikomissio tuli siihen tulokseen, että niitä ei ollut mahdollista nostaa . Tuolloin ei yksinkertaisesti ollut luotettavia tapoja nostaa niin suuria laivoja ja aluksia pohjasta. Ja koska ne eivät häirinneet navigointia, ne päätettiin jättää makaamaan pohjalle [41] . Mutta vuonna 1924 romunmyyjä Ernest Cox osti pohjassa makaavat laivat . Hänen järjestämä yritys kehitti kokeellisesti tekniikoita laivojen nostamiseen. Kun aloitimme työskennellä Von der Tannilla, Moltke , Seydlitz , Kaiser , Hindenburg oli jo nostettu ja kaikki toiminnot oli suoritettu [42] .

Laiva nostettiin ylös pohjasta. Koska se hinattiin edelleen samaan asentoon ja telakoitiin, ulkonevat osat - mastot, putket, päällirakenteet, pääkaliiperitornit - leikattiin irti kaasuleikkureilla tai räjähdysainepanoksilla . Ennen nostoa sukeltajat tiivistivat kaikki reiät ja toivat putket ilmapumpuista. Useisiin osastoihin tehtiin lukkoja ihmisten ruumiin pääsyä varten. Gatewayn valmistukseen käytettiin vanhoja höyrykattiloita, jotka oli hitsattu runkoon. Kattilasta pintaan kulki putki, jota pitkin ihmiset laskeutuivat runkoon. Ensin alettiin syöttää paineilmaa rungon sisään määrässä, joka ei riittänyt rungon nousuun. Ihmiset menivät sisään lukkojen kautta ja sulkivat vesitiiviit laipiot estääkseen ilman ja veden virtaamisen osastojen välillä. Tämä varmisti aluksen vakauden nousun aikana. Sen jälkeen ilmapumput käynnistettiin täydellä teholla ja alus nousi pintaan [42] .

"Von der Tann" makasi 27 metrin syvyydessä ylösalaisin kallistuksen ollessa 17° oikealle. Sen nostotyöt aloitettiin jo ennen juuri nostetun Hindenburgin hinaamista leikkauspaikalle. Se ei ollut ilman vaikeuksia. Ensinnäkin putket lukoihin olivat hyvin pitkiä. Ja toiseksi, kun ilmaa pumpattiin risteilyalusten osastoista, havaittiin uskomaton hajoavien levien ja meren eliöiden haju. He yrittivät ilmata sitä pumppaamalla ilmaa, mutta se ei auttanut. Asetyleenipolttimien kanssa työskennellessä kotelon sisällä tapahtui ajoittain pieniä tulipaloja ja kertyneiden palavien kaasujen räjähdyksiä. Siksi osastot käsiteltiin erityisellä kemiallisella koostumuksella. Se haisi melkein pahemmalta, mutta sen piti estää kaasujen muodostumista. Tämän seurauksena tämä ei juurikaan auttanut. Viimeistä osastoa suljettaessa tapahtui voimakas kerääntyneiden hajoamistuotteiden räjähdys. Assistant Cox Mackenzie sinkoutui ulos lokerosta, kun hän löi päänsä luukun kantta. Hänet nostettiin ylös kellumaan ylösalaisin vedessä. Kolme muuta ihmistä jouduttiin pelastamaan vedellä täyttyneestä osastosta leikkaamalla rungon autogeenillä . Marraskuun lopussa 1930 Von der Tann nostettiin pintaan ja hinattiin 5. helmikuuta 1931 Lynessiin metallin leikkaamista varten [43] .

Hankkeen arviointi

"Von der Tann" oli vastaus brittiläiseen " Invincibleen ". Molemmat alukset olivat pää ja hartioiden yläpuolella tuon ajan panssaroituja risteilijöitä ja niistä tuli uuden luokan - taisteluristeilijöiden - edustajia. Suurimmat erot brittiläisten ja saksalaisten risteilyalusten suunnittelussa johtuvat sovelluskonseptien eroista. "Invincible" oli alun perin suunniteltu ensisijaisesti suorittamaan risteilytoimintoja - tiedustelujen suorittamiseen laivueen kanssa ja vihollisen risteilijöiden taistelemiseen. Sota-aluksen suunnittelu on aina kompromissi aseiden, panssarin ja nopeuden välillä. USA:n Massachusetts School of Shipbuildingin professori Hovgard ennusti vuonna 1905, että laivueristeilijällä tulee olla armadillon kaltainen aseistus ja panssari, jotta se voisi täyttää tehtävänsä, ja sen nopeuden tulisi olla suurempi. Tämä johti selvästi siihen johtopäätökseen, että sen siirtymän tulisi olla suurempi. Ensimmäisen brittiläisen risteilijän uppouma oli rajoitettu. Sen luoja Lord Fisher piti välttämättömänä vahvoja aseita ja suurta nopeutta risteilytoimintojen suorittamiseksi, ja siksi varaus oli uhrattava. Ja vaikka sen taso oli tuon ajan parhaiden panssaroitujen risteilijöiden tasolla, panssaria ei voitu verrata taistelulaivoihin [44] .

Saksalainen risteilijä oli alun perin suunniteltu muun muassa taisteluun brittiläisiä dreadnoughteja vastaan, joten suuren nopeuden ja vahvojen aseiden lisäksi sillä oli hyvä suoja. Hän oli 33 % normaalista uppoumasta ja lähestyi taistelulaivoja tällä tasolla. Tämän hinta oli siirtymän lisäys - Von der Tannilla oli enemmän uppoumaa kuin nykyaikaisella saksalaisella dreadnoughtilla Nassaulla [49] .

Samaan aikaan saksalaiset insinöörit onnistuivat vahvistamaan panssaria uhraamatta paljon nopeutta ja aseita. Brittiristeilijän suunnittelunopeus oli vain 0,2 solmua suurempi. Lukuisista "lapsuuden sairauksista" huolimatta saksalaisen risteilijän turbiinit osoittautuivat varsin luotettaviksi käytössä. Joten palatessaan vuonna 1911 Etelä-Amerikasta Von der Tann matkusti 1913 mailia keskimääräisellä 24 solmun nopeudella [10] .

Ensi silmäyksellä saksalaisen risteilijän aseistus oli heikompi kuin Invinciblen. Mutta itse asiassa Von der Tannin 280 mm:n aseet vastasivat brittien 305 mm:n aseet. Jos brittiläisen 386 kg:n panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 831 m/s, niin saksalaisen 302 kg:n kiihtyi 855 m/s. Lisäksi saksalaiset kiinnittivät enemmän huomiota ammusten ja tykistötulen laatuun. Siksi saksalaiset kuoret eivät rikkoutuneet osuessaan esteeseen ja niillä oli luotettava sulake, ja saksalaisten alusten tarkkuus sodan aikana oli suurempi kuin brittien. Myös saksalaisen risteilijän ampumasektorit olivat hieman paremmat - molemmissa sivutornit asetelivat vinottain, mutta Von der Tannissa pituudeltaan suuremman etäisyyden vuoksi näissä torneissa oli suuret tulisektorit vastakkaisella puolella - 125 ° vs. 75 °. Tästä johtuen "Von der Tann":lla oli samat kahdeksan tykkiä sivusalvossa kuin 12-tykisellä "Nassaulla" [9] .

"Von der Tann" menetti toisen "Invinciblen" haitan. Brittiläisen risteilijän 102 mm:n kaliiperi, joka valittiin miinantorjuntatykistöön, oli selvästi riittämätön. Aluksi saksalainen risteilijä oli aseistettu 150 mm:n aseilla. Ne osoittautuivat erittäin menestyneiksi miinojen vastaisiksi ja niitä käytettiin kaikissa myöhemmissä saksalaisissa dreadnoughteissa ja taisteluristeilijöissä. Totta, kävi ilmi, että 88 mm:n aseiden asentaminen niiden lisäksi oli tarpeetonta, joten ne poistettiin myöhemmin asentamalla pari ilmatorjuntatykkejä [22] . 150 mm:n akun tynnyrien korkeus merenpinnasta oli vain 4,3 m, kuten Friedrich Karl -risteilijällä (laskettu 1901), mikä ei selvästikään riittänyt suurelle laivalle [5] .

Von der Tannin puolustus oli suuruusluokkaa parempi kuin Invinciblen. Siellä missä briteillä oli kapea 152 mm paksu hihna, saksalaisella risteilijällä oli kaksitasoinen panssarihihna, jonka paksuus oli 250-225 mm. Tämä vastasi käytännössä brittiläisen taistelulaivan Dreadnoughtin 279 mm vyötä [50] . Torpedosuojaus oli myös erinomainen. Panssaroidun torpedontorjuntalaipion asentaminen, laipiot diametraalisessa tasossa, asianmukainen jako vesitiiviiksi osastoiksi ja selviytymistaistelun hyvä organisointi johtivat siihen, että siellä missä saksalaiset alukset jatkoivat kulkuaan räjähdyksen jälkeen, brittiläiset alukset kärsivät hädästä ja kuoli [51] [n. 7] .

Kuvaa pilasi jonkin verran se, että saksalainen risteilijä oli suunniteltu ihanteellisesti Pohjanmeren taisteluolosuhteisiin - taisteluun rajoitetulla etäisyydellä 8000-10000 m. Sen merikelpoisuus ja miehistön elinolosuhteet olivat jonkin verran huonommat kuin brittiläisillä risteilijöillä. laskettu taistelemaan pitkiä kommunikaatioita British Empire. Lisäksi ensimmäisen maailmansodan aikana taisteluetäisyydet kasvoivat suuresti ja saavuttivat Jyllannin taistelussa 18 000 m. Saksalaisen risteilijän riittämätön vaakasuora suoja alkoi vaikuttaa tähän etäisyyteen. Lisäksi tällaisella etäisyydellä kuoret putosivat suuressa kulmassa, ja ne kulkivat panssarivyön yli ja osuivat pääkaliiperin tornien barbeteihin paikoissa, joissa niiden suoja oli liian ohut [52] [53] [54] .

Mutta yleisesti ottaen saksalainen konsepti osoittautui paremmaksi kuin brittiläinen. Ja Von der Tann osoittautui tasapainoisemmaksi ja niillä oli korkeammat taisteluominaisuudet kuin brittiläisillä taisteluristeilijöillä, joissa oli 305 mm:n tykistö - Invincible-luokka ja sitä seurannut Indefatigable - luokka [55] . Samalla nopeuksilla Fisherin käsite "nopeus on paras puolustus" ei enää toiminut. Ja Jyllannin taistelun kaksintaistelutilanteessa paksummalla haarniskalla suojattu saksalainen risteilijä voitti taistelussa brittiläistä Indefatigablea vastaan.

Muistiinpanot

1. ↑ Tuolloin virallisessa saksalaisessa luokituksessa ei ollut käsitettä "taisteluristeilijä" ( saksaksi:  Schlachtkreuzer ), ja se luokiteltiin panssaroitujen risteilijöiden ohella "suuriristeilijäksi" ( saksaksi:  Großer Kreuzer ).
2. ↑ Saksan laivaston "suuret risteilijät" Britannian laivastossa vastasivat 1. luokan risteilijöitä. Ne olivat panssaroituja risteilijöitä Kaiserin Augustasta Prinssi Heinrichiin , kaikki panssaroidut risteilijät " Prinssi Adalbertista " Blucheriin ja taisteluristeilijöitä.
3. ↑ Saksan laivastossa kapteeni zur seen arvo vastaa 1. arvon kapteenia.
4. ↑ Artikkelin aika vastaa saksalaisissa lähteissä ilmoitettua aikaa - Berliini tai GMT +1. Englanninkielisissä lähteissä aika vastaa GMT - aikavyöhykettä . Aika, yksityiskohdat Von der Tannin osumista ja vaurioista vaihtelevat lähteittäin ja ovat peräisin pääasiassa Campbell, John (1998). Jyllanti: Taistelujen analyysi. Lyons Press. ISBN 1-55821-759-2 .
5. ↑ Taulukkoon on tehty useita muutoksia lähteeseen verrattuna: 1) Painot on muutettu pitkistä sävyistä metrisiksi; 2) Esineet "runko" (6240 pitkää tonnia) ja "varusteet" (798 pitkää tonnia) yhdistetään yhdeksi - "Runko- ja laivamekanismit"; 3) Campbellin mukaan saksalaiset dreadnoughtit ja niiden suojelu (Warship vol1 No 4) ja Norman Friedman, Battleship Design and Development 1905-1945 , artikkelista "runko" siihen sisältyvän panssarikannen paino - 822 tonnia - siirrettiin artikkeli "varaus".
6. ↑ Kahden laivaston järjestelmien laskenta oli hieman erilainen. Joten britit sisällyttivät tornien pyörivän panssarin "aseet" -artikkeliin, saksalaiset - "varaukseen". Panssaroitujen kansien paino brittiläisen laskentajärjestelmän mukaan sisällytettiin artikkeliin "varaus" ja saksalaisen järjestelmän mukaan - artikkeliin "runko". Myös pienempiä eroja oli, joten "Von der Tann" ja "Nassau" vertailu on annettu laskelman saksankielisessä versiossa.
7. ↑ Miinaräjähdyksen jälkeen Seydlitzin taisteluristeilijä, jolla oli samanlainen torpedontorjuntajärjestelmä, saavutti itsenäisesti tukikohdan. Saatuaan torpedoiskun Jyllannin taistelussa hän jatkoi taistelua lähes hidastamatta. Samassa Jyllannin taistelussa brittiläinen taistelulaiva Marlborough lähti taistelusta saatuaan torpedoiskun ja menetti kurssin. Ja uusin taistelulaiva " Odeishes " miinan räjähdyksen jälkeen, kaikista pelastustoimenpiteistä huolimatta, upposi.
8. ↑ Viisteissä 102 mm.

Viitteet ja lähteet

1. ↑ 12 Gröner . _ Band 1.-S.80-81
2. ↑ 1 2 3 Henkilökunta. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 3
3. ↑ Henkilökunta. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 3-4
4. ↑ Henkilökunta. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 4-5
5. ↑ 1 2 3 4 Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 25
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Gröner . Band 1.-S.81
7. ↑ 1 2 3 Campbell. taisteluristeilijät. - s. 20
8. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. — P.20—21
9. ↑ 1 2 3 4 5 Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 21
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 26
11. ↑ Henkilökunta. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 7
12. ↑ Henkilökunta. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 8
13. ↑ 1 2 3 4 5 Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 23
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Campbell. taisteluristeilijät. - s. 20-21
15. ↑ 1 2 Henkilökuntaa. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 6
16. ↑ 12 Campbell . taisteluristeilijät. – s. 19
17. ↑ DiGiulian, Tony. Saksalainen 28 cm/45 (11") SK L/45  (englanti) . — Kuvaus 280 mm:n SK L/45 -pistoolista. Haettu 2. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013.
18. ↑ Henkilökunta. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 5
19. ↑ Petšukonis, 24
20. ↑ Henkilökunta. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 5-6
21. ↑ DiGiulian, Tony. Saksalainen 15 cm/45 (5,9") SK L/45  (eng.) . — Kuvaus 150 mm:n SK L/45 -aseesta. Käyttöpäivä: 2. helmikuuta 2013. Arkistoitu 11. helmikuuta 2013.
22. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 22
23. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 24
24. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - P.24-25
25. ↑ 12 Gröner . _ Band 1.-S.80
26. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 20
27. ↑ Henkilökunta. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 9
28. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - P.26-27
29. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 27
30. ↑ 1 2 3 4 Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 30
31. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. — S.30—31
32. ↑ 1 2 3 4 Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s.31
33. ↑ Wilson . Laivat taistelussa. - S. 129-161.
34. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. — P.31—33
35. ↑ 1 2 3 4 5 6 Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s.33
36. ↑ Wilson . Laivat taistelussa. - S. 145.
37. ↑ Wilson . Laivat taistelussa. - S. 147-148.
38. ↑ 1 2 3 Henkilökunta. Saksalaiset taisteluristeilijät. – s. 11
39. ↑ Massey, 682
40. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 34
41. ↑ Gorz. Uponneiden alusten nousu., 1978 , s. 126.
42. ↑ 1 2 Gorz. Uponneiden alusten nousu., 1978 , s. 127-150.
43. ↑ Gorz. Uponneiden alusten nousu., 1978 , s. 151-152.
44. ↑ kahleet. Invincible-luokan taisteluristeilijät. - S. 43.
45. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa I). - S. 27.
46. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - Pietari. , 1998. - S. 5-6. — 152 s. - (Maailman sota-alukset).
47. ↑ Breyer, Battleships of the World, 1980 , s. 290.
48. ↑ Breyer, Battleships of the World, 1980 , s. 286.
49. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - C.2
50. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - C.3
51. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. — S.23—24
52. ↑ Campbell. taisteluristeilijät. - s. 21
53. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s.32
54. ↑ Roberts. Voittamaton luokka. - s. 47.
55. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.151
56. ↑ kahleet . Invincible-luokan taisteluristeilijät. - s. 5
57. ↑ Gröner . Bändi 1.—S.78—80
58. ↑ kahleet . Invincible-luokan taisteluristeilijät. - s. 6
59. ↑ kahleet . Invincible-luokan taisteluristeilijät. - s. 7

Kirjallisuus

• Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - Pietari. , 1998. - 152 s. - (Maailman sota-alukset).
• Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa I). - Pietari. , 1999. - 95 s. - (Maailman sota-alukset).
• Gorz, Joseph N. Uponneiden alusten palauttaminen. Käännös englannista. - M . : Laivanrakennus, 1978. - 352 s.
• Y. Corbett. Britannian laivaston toiminta maailmansodassa. Osa 3 = sir Julian S. Korbett: "Naval Operations", vol.3 - Longmans, Green & Co, Lontoo, 1928. / Kääntäjä M.L. Bertenson. – 3. painos. - M. , L .: Voenmorizdat, 1941. - 566 s.
• Apalkov Yu. V. Saksan laivasto 1914-1918. Laivan koostumuksen käsikirja. - "Model Designer" -lehden liite. - M.  - 32 p. - ("Marine Collection" nro 3 (9) / 1996).
• Wilson H. Laivat taistelussa. 1914-1918 - M .: Izographus, EKSMO, 2002. - 432 s. - (Naval Library). - 7000 kappaletta.  — ISBN 5-946610-16-3 .
• J. E. T. Harper. Totuus Jyllannin taistelusta // Liite Reinhard Scheerin kirjaan Saksan laivasto maailmansodassa 1914-1918. = Harper JET, Totuus Jyllannista. - Lontoo, 1927. - M . : Eksmo, Isographus, Terra Fantastica, 2002. - 672 s. - (Naval Library). - 5100 kappaletta.  — ISBN 5-699-01683-X .
• Selvä Reinhard. Saksan laivasto maailmansodassa 1914-1918 = Scheer R. Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg. Erinnerungen henkilökohtainen. - Berlin, Scherl, 1920. - M .: Eksmo , 2002. - 672 s. - (Naval Library). - 5100 kappaletta.  - ISBN 5-7921-0502-9 .
• Fetter A.Yu. Britannian kuninkaallisen laivaston Invincible-luokan taisteluristeilijät. - Pietari. : Pietarin laivaston ystävien osasto, 1996. - 41 s.

• Conwayn All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (toim.). - Lontoo: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Henkilökunta, Gary. Saksalaiset taisteluristeilijät: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 s. — ISBN 1846030099 .
• Campbell NJM Battlecruisers. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1978. - 72 s. - (Sotalaivan erikoisnumero 1). — ISBN 0851771300 .

• Breyer, Siegfried. Maailman taistelulaivat, 1905-1970. - Mayflower Books, 1980. - s. 400. - ISBN 978-0831707054 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bändi 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (saksa) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .

• Hawkins, Nigel. Starvation Blockade: The Naval Blockade of WWI  (uuspr.) . - Annapolis: United States Naval Institute , 2002. - ISBN 0850529085 .  (Englanti)
• Hore, Peter. Ensimmäisen maailmansodan taistelulaivat  (uuspr.) . - Lontoo : Southwater Books, 2006. - ISBN 978-1-84476-377-1 .  (Englanti)
• Oho, RichardDreadnought: A History of the Modern Battleship  (englanniksi) . - Periscope Publishing Ltd., 2003. - ISBN 1904381111 .  (Englanti)
• Massie, Robert K.Castles of Steel  (uuspr.) . — New York City : Ballantine Books, 2003. - ISBN 0-345-40878-0 .  (Englanti)
• Philbin, Tobias R. III. Admiral Hipper: The Inconvenient Hero  (uuspr.) . — John Benjamins Publishing Company, 1982. - ISBN 9060322002 .  (Englanti)
• Reuter, Ludwig von . Scapa Flow: Das Grab Der Deutschen Flotte  (saksa) . - Leipzig : von Hase ja Koehler, 1921. (englanniksi)
• Scheer, Reinhard . Saksan avomeren laivastomaailmansodassa  . - Cassell and Company, ltd, 1920. (englanniksi)
• Strachan, Hew. Ensimmäinen maailmansota: Osa 1: Aseisiin  (englanniksi) . - Oxford: Oxford University Press , 2001. - ISBN 0199261911 .  (Englanti)
• Tarrant, V.E. Jylland: The German Perspective  (määrittelemätön) . — Cassell Military Paperbacks, 1995. - ISBN 0-304-35848-7 .  (Englanti)
• Thomas, Lowell. Raiders of the Deep  (uuspr.) . - Annapolis: United States Naval Institute , 1928. - ISBN 1557507228 .  (Englanti)
• Tucker, Spencer E. The Encyclopedia of World War I  (uuspr.) . - ABC-CLIO , 2005. - ISBN 1851094202 .  (Englanti)
• Weir, Gary E. Kaiserin laivaston rakentaminen  (uus.) . - Annapolis: United States Naval Institute , 1992. - ISBN 1-55750-929-8 .  (Englanti)

Linkit

• Campbell. Jyllannin taistelun analyysi