Laskeutumisalus - sota -alusten luokka, joka on suunniteltu kuljettamaan (kuljetus, toimitus) henkilöstöä, aseita ja sotilasvarusteita ja jotka pystyvät laskemaan ne varustamattomalle rannikolle [1] .
Amfibiohyökkäysalusten päätarkoitus on amfibiohyökkäysten laskeutuminen , aseiden ja sotilasvarusteiden toimittaminen sekä lastin toimittaminen varustamattomille rannikkoalueille ( rannoille , rannoille ja muille). Laskeutumisalukset voivat myös olla mukana toimittamassa laivaston tukikohtaa ja logistiikkatukipisteitä ( PMTO ) [2] . Tätä varten niissä on vahvistettu runkorakenne , mahdollisimman pieni veto ja tasainen pohja . Lisäksi laskeutumisaluksille annetaan joskusroolisuoraan tulitukeen laskeutumisjoukolle, jota varten ne on varustettu tykkitykistöllä , useilla laukaisurakettijärjestelmillä ( MLRS ), ja jotkut mahdollistavat taisteluhelikopterien ja hyökkäyslentokoneiden käyttöönoton . Omille ja laskeutuville joukkoille suorien ilmapuolustuslaskujen aikana laskeutumisalukset voidaan varustaa ilmatorjuntakonekivääreillä , ilmatorjuntatykistöllä ja ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä . Lisäksi jos tulitukihelikopterit ja hyökkäyslentokoneet perustuvat laskeutuviin aluksiin , viimeksi mainitut ovat mukana myös ilmapuolustustehtävien ratkaisemisessa ilmasta ilmaan ohjatuilla ohjuksilla .
Laivoja on alusta asti käytetty laajalti joukkojen kuljettamiseen vesiteitse. Antiikin aikana laivasto oli välttämätön suuriin sotiin , koska navigoinnin rooli silloisessa sivilisaatiossa oli valtava . Se mahdollisti kokonaisten armeijoiden nopean siirtämisen pitkien matkojen päähän ja sitten niiden toimittamisen, mikä oli vaikeaa tehdä muilla tavoilla liikenneinfrastruktuurin yleisen alikehittyneen vuoksi. Siihen mennessä ilmestyivät ensimmäiset alukset, jotka pystyivät kuljettamaan satoja sotilaita kaikilla varusteilla .
Historialliset alustyypit ja alukset, jotka suorittivat purkamistehtävän [3] :
Britit olivat vuonna 1854, Krimin sodan aikana, ensimmäisiä, jotka käyttivät lauttoja hevosten kuljettamiseen laivoista rantaan. Nämä lautat tehtiin useista riveistä puisia tynnyreitä ja niiden päällä olevaa terassia.
Ensimmäiseen maailmansotaan asti amfibiosaaliit suoritettiin yleensä aluksille ja aluksille, joilla oli matala syväys. Joukkojen määrän lisääntyessä ja varusteiden määrän kasvaessa tarvittiin suuremman kapasiteetin aluksia. Amfibiorynnäkköalusten käyttöönottoajan lyhentämiseksi näihin tehtäviin muunnettiin erilaisia aluksia, pääasiassa kuivalastialuksia, joihin mahtuisi suurempi määrä laskeutuvia joukkoja ja varusteita. Tunnetuin tällainen alus oli Clyde -joki ensimmäisen maailmansodan aikana . Venäjän laivastossa laivoja, mukaan lukien ulkomaisen valmistuksen laivoja, käytettiin laskeutumisaluksina yleisnimellä Base-kuljetustyyppi [8] [9] .
Ensimmäiset onnistuneet yritykset luoda erikoistuneita välineitä laitteiden ja työvoiman toimittamiseksi rantaan tehtiin Englannissa. Joten vuoteen 1915 mennessä luotiin aseettomia itseliikkuvat laskeutumissytyttimet tyyppiä X (X). Niiden uppouma oli ensimmäisen sarjan 160 tonnia (pituus 30 m, leveys 6,1 m, syväys 1,1 m) ja toisen sarjan 137 tonnia (pituus 32,2 m, leveys 6,4 m, syväys 1,1 m). Niihin mahtui jopa 500 ihmistä tai 40 hevosta tai jopa 4 asetta [10] .
Näiden sytyttimien ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui elokuussa 1915 toisen maihinnousun yhteydessä Suvlanlahdella . He auttoivat vähentämään brittien ja australialaisten uhreja laskeutumisten aikana. Myöhemmin heidän avullaan tehtiin joukkojen salainen evakuointi Dardanellien rannoilta [11] . Toisen maailmansodan aikana käytettiin noin 30 yksikköä . Yhteensä rakennettiin 200 1. sarjan ja 25 2. sarjan sytyttimiä [10] .
Suuren viiveen estämiseksi Venäjän merenkulkuministeriössä päätettiin hyödyntää kokemusta kuunarien ja proomujen käytöstä Azovinmerellä , joilla oli merkittävä kantokyky ja pieni syväys, joka väheni jyrkästi kohti merenkulkua. keula, joka mahdollisti tavaroiden purkamisen suoraan rantaan ja oman projektin luomisen, samanlainen kuin englantilainen. Vain parissa kuukaudessa venäläiset suunnittelijat loivat projektin nimeltä Bolinder. Tämän projektin proomuissa, samoin kuin englantilaisissa sytyttimissä, käytettiin ruotsalaisia dieselmoottoreita. Purkuproomujen rakentaminen aloitettiin vuoden 1916 puolivälissä. Käyttökokemus on paljastanut näiden proomujen heikkoudet - alhainen kantokyky ja matkamatka [10] .
Näiden ongelmien ratkaisemiseksi päätettiin kehittää uusi projekti isompaan alukseen. Pohjaksi otettiin kauppiaan Elpidiforin kuunari, jonka uppouma oli noin 1000 tonnia ja joka työskenteli Azovinmerellä. Uusi projekti sai nimen ( "Elpidifor" ) tämän kuunarin omistajan nimellä. Uusissa laskeutumisproomuissa oli kaksoispohja, vahvistetut luukkusuojukset kahden vesilentokoneen tai pikaveneen painon tukemiseksi sekä portit tykistökappaleiden ja tarvikkeiden purkamiseen. Painolastisäiliöt mahdollistivat trimmauksen muuttamisen , mikä helpotti laskeutumista. Proomut sähköistettiin, etumastoon asennettiin valonheitin ja ohjaushytissä radioasema. Aseistus koostui kolmesta 102 mm:n tykistä, kahdesta 75 mm:n ilmatorjuntatykistä ja kahdesta konekivääristä. Näiden laskuvarjojoukkojen haittana oli niiden alhainen nopeus, vain 10 solmua, koska sodan lopussa ne piti myydä. Lokakuun vallankumous ja sisällissota mahdollistivat vain kolmen proomun rakentamisen alkuperäisen projektin mukaisesti (tehdas: nro 410, nro 411 ja nro 412) vuoteen 1919 mennessä. Kesäkuussa 1920 päätettiin saattaa päätökseen kuuden muun yksikön rakentaminen, mutta jo tykkiveneinä, jotka oli aseistettu kolmella 130 mm:n tykillä ja kahdella 76 mm:n ilmatorjuntatykillä. Loput valmistuivat öljytankkereiksi ja kuivalastialuksiksi [10] .
Toisen maailmansodan alkuun mennessä laivojen ja veneiden purkamisprojekteja oli luotu jo useissa maissa: Englannissa ( Mechanized Landing Craft and Landing craft Mk.I [12] ), Saksassa ( Marinefährprahm A, B, C, D-tyyppi ), Venäjä ( Bolinder ja Elpidifor ), USA ( ajoneuvojen ja henkilökunnan laskeutumisalukset , panssarivaunujen ja jalkaväen laskeutumisalukset ), Japani ( Daihatsu ja Toku Daihatsu ). Niiden massiivinen rakentaminen liittyi laajamittaisiin sotilasoperaatioihin akselin maiden ja Hitlerin vastaisen koalition maiden välisillä rannikoilla.
Neuvostoliitossa ilmatyynyalusten laskeutuminen sai erityiskehityksen . Lisäksi tehtiin (mutta niitä ei koskaan saatu päätökseen, vaikka ne tuotiin kokeellisen sarjan julkaisuun) amfibio -ekranoplanien luomiseen .
Maihinnousualusten lisäksi, jotka pystyvät laskemaan joukkoja suoraan rannikolle, jotkin maat, erityisesti Yhdysvallat, käyttävät maihinnousulaivoina erittäin suuria aluksia - Neuvostoliiton ja nyky-Venäjän mukaan ns . luokittelu ( Yhdysvaltojen laivaston luokituksen mukaan - englanti. Landing Helicopter Assault (LHA) ja English Landing Helicopter Dock (LHD) ). Nämä ovat suuria aluksia, joissa yhdistyvät useita toimintoja kerralla - henkilöstön kuljetus (jopa 2000 henkilöä) aseiden ja varusteiden kanssa, telakointikammio pienille laskeutumisaluksille ja lentokansi , jossa on hangaari kantajapohjaisten hyökkäyshelikopterien perustamiseen , kantaja. -pohjaiset miinanraivaushelikopterit, kantoalukseen perustuvat palotukihelikopterit ja lentotukialuspohjaiset hyökkäyslentokoneet (itse asiassa hävittäjä - hyökkäyslentokone ), joissa on lyhyt nousu ja pystysuora lasku. UDC on myös laskeutumisoperaation päämaja ja sairaala .
Tarawa-tyyppisten amerikkalaisten yleisten laskeutumisalusten tullessa Neuvostoliittoon tutkimuksia tehtiin heidän omalle samantyyppiselle alukselle (projekti 11780), joka perustui Admiral Gorshkov -lentokukialukseen [13] [14] . Hanketta ei toteutettu. Siitä huolimatta Project 1174:n suuret laskeutumisalukset oli aseistettu neljällä Ka-29- taisteluhelikopterilla .
Kotimaisessa laskeutumisalusten ja -veneiden luokituksessa on:
Suunnittelutyyppien mukaan laskeutumisalukset erotetaan:
Ne myös erottavat alukset, jotka suorittavat purkamisen: