Dmitri Donskoy (risteilijä)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. marraskuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 9 muokkausta .
Dmitri Donskoy

I-luokan risteilijä "Dmitry Donskoy"
Palvelu
 Venäjän valtakunta
Nimetty Dmitri Ivanovitš Donskoy
Aluksen luokka ja tyyppi panssaroitu risteilijä
Valmistaja Uusi Admiraliteetti
Rakentaminen aloitettu 9. toukokuuta 1881
Laukaistiin veteen 18. elokuuta 1883
Tilattu 1. elokuuta 1886
Erotettu laivastosta 15. syyskuuta 1905 [1]
Tila Miehistön tulvima
Pääpiirteet
Siirtyminen 5800 t
Pituus 90 m
Leveys 15,8 m
Luonnos 7 m
Varaus 114 ... 152 mm - vyö,
12,7 mm - kansi
Moottorit kaksi 3-sylinteristä sekoituskonetta
Tehoa nimellinen - 7000 l. Kanssa. ,
maksimi - 7360 l. Kanssa.
liikkuja potkurin ruuvi
matkan nopeus 16 solmua (29,63 km/h )
risteilyalue 3300 merimailia
Miehistö 515 ihmistä, joista 23 upseeria
Aseistus
Tykistö

1886-1895 :
2× 203mm/30,
14×152mm/28,
4× 87mm/24 (kaikki versiot 1877),
2× 64mm/20 Baranovsky ,
4× 47mm/??,
4× 37mm/23,
4- st. 11mm Farington- haulikko

1895-1902:
6x 152mm/45 ,
10x 120mm/45,
2x 64mm/20,
8x 47mm/43, 10x
37mm/23
1902-1905:
6x 152mm/45,
4x 5,/ 0
mm × 5,5 mm
64 mm/20,
8× 47 mm/43,
10× 37 mm/23,
2× 7,62 mm Maxim-konekiväärit
Miina- ja torpedoaseistus 3 pintaa 381 mm torpedoputkea
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Dmitry Donskoy"  on venäläinen valtamerellä kulkeva panssaroitu risteilijä (puolipanssaroitu fregatti ), joka johtaa kahden aluksen sarjaa (toinen on " Vladimir Monomakh "). Otettiin käyttöön 18. elokuuta 1883, otettiin käyttöön syksyllä 1885 .

Idea ja muotoilu

Venäläisen valtameriristeilijän idean esi-isä oli vara-amiraali Andrei Aleksandrovitš Popov , joka sattui komentamaan ruuvikorvettien ja -leikkurien joukkoa . Kokemus, joka saatiin luotaessa maailman ensimmäiset panssaroidut risteilijät, joissa oli " Kenraali-Admiral " -tyyppinen metallirunko, ja muuntamalla epäonnistunut taistelulaiva " Minin " risteilijäksi, hän sisälsi uuden projektin kahteen versioon. risteilijä, pyytäen samanaikaisesti arviota "Mininin" risteilyominaisuuksista amiraali Avramy Bogdanovich Aslanbegovilta , risteilijäosaston johtajalta. Vastauksena Aslanbegov keräsi ehdotuksia ja kommentteja yhdeksältä risteilijän pääasiantuntijalta: komentaja kapteeni 1. luokan Nazimov, vanhempi upseeri kapteeni-luutnantti Jurjev, vanhempi koneinsinööri kapteeni Pestinsky, vanhempi tykistöupseeri luutnantti Pavlovsky, vanhempi merenkulkuupseeri luutnantti Kostšanic, pilsiluutnantti Jakobson, kaivospäällikkö Tšerepanov, laivaninsinöörin upseeri Aleksandrov, vanhempi laivanlääkäri, kollegiaalinen arvioija Držijevitš. Tärkeimpien ehdotusten olemus voidaan tiivistää seuraavasti:

Aslanbegovin muistiinpano jäi kuitenkin itse asiassa ilman seurauksia. Hyödyntäen korkeaa asemaansa, amiraali Popov, ohittaen merenkulkuteknisen komitean puheenjohtajan, sai hankkeilleen hyväksynnän kenraaliamiraalilta ja toimitti ne 30. tammikuuta 1880 ITC:n harkittavaksi.

Projekteihin sisältyi pystysuuntaisten kaksoispaisuntahöyrykoneiden asennukset, joiden kunkin teho on 3500 hv. s., joka vaikutti yhteen akselin linjaan, joka liikkuessaan taloudellisella nopeudella puolet kattiloiden määrästä mahdollisti yhden koneen sammuttamisen ja säästää merkittävästi polttoainetta. Arvioitu teho riitti saavuttamaan 15-16 solmun nopeuden. Autonomialaskelmat osoittivat, että 1050 tonnin hiilivarannolla risteilijä voi kulkea 7-8 päivää täydellä nopeudella ja jopa 30 päivää taloudellisella nopeudella (9 solmua). Autonomian lisäämiseksi risteilijän oli säilytettävä fregatin purjehdusvarusteet ja nostopotkurit.

Popov piti välttämättömänä rajoittua epätäydelliseen (joka ei yltänyt keulan ja perän raajoihin) panssarivyöhön, joka suljettiin keulassa ja perässä panssaroiduilla poikittareilla. Mitä tulee risteilijän aseistukseen, Popov ehdotti toimivansa suoraan oman ehdotuksensa periaatteen vastaisesti "vähemmän, mutta raskaampia aseita".

Valittuaan kevyemmän, Mininin mallin mukaisen projektin MTK (lehti nro 22, 15.2.1880) ja sen jälkeen merivoimien ministeriön johtaja hyväksyi sen rakentamiseen. Tärkein ominaisuus, joka erotti Dmitry Donskoyn Vladimir Monomakhista, oli se, että siinä oli vain yksi potkuri kahden sijaan.

Rakentaminen ja muutokset projektissa

10. maaliskuuta 1880 everstiluutnantti N. A. Samoilov nimitettiin puolipanssaroidun fregatin rakentajaksi New Admiralty -telakalla , ja esikuntakapteeni Potapov nimitettiin auttamaan häntä. 31. toukokuuta aloitimme valmistelutyöt ja materiaalien tilaamisen.

MTK vaati 6. maaliskuuta, että panssaroitu hylly , panssaripinnoitus, koneen ja kattilan perustukset tehdään teräksestä, ei raudasta. Syyskuun 10. päivänä, kun ensimmäinen teräserä vastaanotettiin Nevskin tehtaalta, rungon liukukiskokokoonpano alkoi.

Syyskuuhun mennessä työt pysähtyivät, koska tehtaat eivät pysyneet teräksen ja raudan toimitusaikataulussa ja teräsprofiilit piti tilata Englannista.

Marraskuussa MTK ehdotti brittiläisiin risteilijöihin Phaeton , Leander ja Arethusa keskittyen rakenteilla olevan fregatin varustamista höyrylaukaisulla miinanheittimellä itseliikkuvien Whitehead-miinojen ampumista varten .

Joulukuussa kontra- amiraali Konstantin Pavlovich Pilkin , "laivaston kaivososaston päällikkö" , antoi kenraaliamiraalille käskyn asentaa 3-4 kiinteää miina-ajoneuvoa fregatin elävälle kannelle (ensimmäistä kertaa historiassa Venäjän laivastosta), viimeisteli projekti Kronstadtin sataman kaivosasiantuntijoiden kanssa.

18. joulukuuta 1880 laivainsinöörien kapteenista Nikolai Evlampievich Kuteinikovista tuli fregatin rakentaja .

Tammikuussa 1881 kontra-amiraali Aleksei Aleksejevitš Peštšurov , merivoimien ministeriön uusi johtaja, ehdotti kevyiden 229 mm:n tykkien asentamista fregattiin. Tämä muutos johtaisi aluksen ylikuormitukseen, mikä vähentäisi polttoaineen syöttöä, tai vaatisi 152 mm:n tykkien määrän vähentämistä kahdeksaan. Uudella 203 mm:n aseella, jota testattiin Obukhovin tehtaalla, oli kuitenkin sama läpäisykyky, joten Peshchurovin ehdotus hylättiin.

Alukselle annettiin 28. maaliskuuta nimi "Dmitry Donskoy".

Maaliskuun lopussa päätettiin laivaston ylikoneinsinöörin kenraaliluutnantti Sokolovin aloitteesta poistaa nostopotkurirakenne ja tehdä potkurista kiinteä nelilapainen. Myöhemmin tämä päätös johti siihen, että ei-nostoruuvin jarrutusvaikutus teki fregatin mahdottomaksi liikkua tehokkaasti purjeiden alla. Huhtikuun 7. päivänä he päättivät muuttaa fregatin tykistöä - kaksi 203/30 mm tykkiä ja neljätoista 152/28 mm tykkiä.

Toukokuun 9. päivänä pidettiin "Dmitry Donskoyn" virallisen laskemisen seremonia - kenraaliamiraali Konstantin Nikolajevitšin läsnä ollessa hopeinen kiinnityslevy asetettiin 43. runkoon kölin lähelle .

Elokuussa päätettiin korvata rautapanssari kokonaan teräsraudalla, mikä johti kiireelliseen muutokseen laivan järjestykseen ja suunnitteluun - ehdotettu panssaripinnoitus puulla ja kuparilla peruutettiin. Panssarin suojaamiseksi korroosiolta levyjen ja rungon kuparipinnoitteen väliin asennettiin sinkkinauha. Suojusten kiinnittämiseksi panssaroidun puolen taakse piti keksiä lisälaipioita . Panssarilevyt 4,6 m pitkät ja 2,2 m korkeat puolisuunnikkaan muotoisella osalla (127 mm alhaalla ja 152 mm ylhäällä) tilasi englantilainen Kammel.

Merivoimien ministeriön seuraava uusi johtaja, vara-amiraali Ivan Alekseevich Shestakov , tarkastaessaan Donskoy-aluksen töitä, ehdotti 6 tuuman akun muuttamista täysin suljetuksi ja molempien 8 tuuman tykkien nostamista tuloksena olevaan yläkanteen. Maaliskuussa 1882 tämä rakennemuutos hyväksyttiin.

”Kenraaliamiraalille” tilattu Farko-järjestelmän höyryohjauslaite kokosi ”Donskoy” yllättäen, mutta ei mahtunut sen runkoon. Purjelaivaston perinteen mukaan ruori oli kuitenkin sijoitettu perään, kun taas koneen lennätin oli etusillalla. Millään vetoomuksella toisen ohjauspyörän asentamisesta etusillalle ei ollut mitään vaikutusta - vain toinen lennätin asennettiin kakkaan.

Potkurin työskentelyolosuhteiden luomiseksi vapaassa vedessä oli tarpeen keksiä erityinen "rinnakkaisliike" -ohjain . Ratkaistiin onnistuneesti vaikein teknologinen ongelma kuparivarren niittauksessa laatikon muotoisen vaakakölin päätylevyllä.

18. elokuuta 1883 risteilijä "Dmitry Donskoy" laskettiin vesille. Varustustyötä Kronstadtissa vaikeutti kahden valtion omistaman sataman välinen byrokraattinen riita ja se kesti kaksi vuotta.

Toukokuussa 1885 aluksella aloitettiin teknisten laitteiden, tykistö- ja miinaaseiden vastaanotto ja testaus. He valmistautuivat myös keisarin vierailuun ja ulkomaanmatkoille. Tämän seurauksena elokuuhun asti Donskoy pystyi menemään merelle vain kolme kertaa. Risteilijän keskimääräinen teho oli 5972 hv. Kanssa. ja keskinopeus 16,16 solmua.

Palvelu

Syksyllä 1885 alus lähetettiin Välimerelle , missä hän johti erityistä Välimeren osastoa kahden vuoden ajan.

Vuonna 1887 hänestä tuli osa Tyynenmeren laivuetta kontraamiraali A. A. Kornilovin komennossa.

Toukokuussa 1889 hän palasi Kronstadtiin. Heidän palattuaan raskas puinen pylväs korvattiin kevyillä teräsmastoilla. Suurin ongelma oli rungon lisääntynyt likaantuminen, joka vallitsi teräksen lisäksi myös kuparipinnoitteen. Japanilaisessa telakassa tilapäisenä toimenpiteenä panssarin pinta lakattiin, ja Kronstadtiin palattuaan päätettiin laajentaa rungon vedenalaisen osan suojan suunnittelua panssarivyölle.

21. syyskuuta 1891 uudelleen varusteltu risteilijä saapui Välimerelle, missä hän johti Minin-fregatin, Zabiyaka- leikkurialuksen ja Uralets Black Sea -tykkiveneen yksikköä . Maaliskuussa 1892 osasto hajotettiin, ja "Dmitry Donskoy" ohitti Marmaranmeren Konstantinopoliin ja edelleen Mustallemerelle . Päästyään suurruhtinas Georgi Aleksandrovichin käyttöön Donskoy toimitti hänet Pireukseen ja jatkoi matkaa Kaukoitään.

Heinäkuusta 1892 lähtien risteilijä sijaitsi Vladivostokissa ja muodosti laivueen pääiskujoukon. Elokuussa nostettuaan juniorilippulaivan lipun Donskoy sai vieraita ulkomaisilta aluksilta.

Helmikuussa 1893 risteilijä meni Port Saidiin , missä sen komentajan, kapteeni 1. luokan Gessenin tilalle tuli kapteeni Nikolai Aleksandrovich Zelenoy . Risteilijän oli määrä johtaa Venäjän osastoa (1. laivastodivisioonan vanhemman lippulaivan , vara-amiraali Nikolai Ivanovitš Kaznakovin lipun alla ), joka marssi Yhdysvaltain hallituksen kutsusta juhliin löydön 400-vuotispäivän kunniaksi. Amerikasta. Tällä matkalla risteilijän miehistö koostui suurruhtinas Aleksanteri Mikhailovichista (vahdin päällikkö) ja Mecklenburg-Schwerinin suurherttuasta.

16. maaliskuuta "Donskoy" lähti matkaan. Epäonnistuneen tuulikuvan ja turhien purjehdusyritysten vuoksi risteilijä myöhästyi kansainvälisen laivueen kokoontumispaikalle ja saapui suoraan New Yorkiin , missä hän sai tervehdyksen 34 ajoissa saapuneelta laivalta. "Donskoy" otti lippulaivapaikan risteilijöiden " Kenraali-Admiral " ja " Rynda " osastossa, muuttuen amerikkalaisten pyhiinvaelluskohdeksi.

Syyskuussa risteilijä saapui kotiin. Kuluneet koneet ja kattilat vaativat suuria korjauksia. Nämä työt valmistuivat vuonna 1894. Vuonna 1895 risteilijän päätykistö korvattiin Kane -järjestelmän patruunaaseilla (kuusi 152 mm ja kymmenen 120 mm:n tykkiä).

29. lokakuuta 1895 hyväksymistestit läpäistyään Dmitri Donskoy ja uusin risteilijä Rurik saapuivat Välimerelle, missä suunniteltiin konfliktia Mustanmeren salmien vuoksi.

14. helmikuuta 1896 risteilijät lähetettiin Kaukoitään, ja 9. huhtikuuta ne saapuivat Nagasakiin . Tämä Tyynenmeren palvelun vaihe kesti "Donskoylla" kuusi vuotta. 7. lokakuuta 1897 hän astui ensimmäisenä uudelle Vladivostokin kuivatelakalle , ja maaliskuussa 1898 hän vieraili Port Arthurissa , joka oli juuri "vuokrattu" Kiinasta . Vuonna 1900 risteilijä osallistui suuriin laivaston ja armeijan liikkeisiin lähellä Port Arthuria, jotka muuttuivat todellisiksi vihollisuuksiksi, jotka liittyvät " Boxer Rebellioniin ".

12. joulukuuta 1901 Donskoy (kapteeni 1. arvon M. I. Van der Shkrufin komennolla ) osana kontraamiraali G. P. Chukhninin lipun alla olevaa panssaroitua joukkoa palasi Port Arthurista Kronstadtiin, missä hänet muutettiin tykistöyn. Pacific-lentueen harjoitusalus: kuusi sen kymmenestä 120 mm:n tykistä korvattiin 75 mm:n tykillä. Vuonna 1903 risteilijöiden Donskoy ja Almaz oli määrä saattaa hävittäjien joukko Kaukoitään, mutta valmistelut viivästyivät, ja risteilijästä tuli osa erillistä osastoa kontraamiraali A. A. Vireniuksen komennolla . Sodan alkuun mennessä osasto onnistui voittamaan vain Punaisen meren saatuaan käskyn palata. Donskoyn komentaja, kapteeni 1. luokan kapteeni L. F. Dobrotvorsky alkoi ilman käskyä siepata Japaniin meneviä sotilasrahteja, mutta sai laivaston päämajasta kategorisen käskyn vapauttaa pidätetyt alukset.

Tsushiman taistelu

Vuonna 1904 "Dmitry Donskoy" (kapteeni 1. luokan kapteeni Ivan Nikolajevitš Lebedevin komennolla ) liittyi 2. Tyynenmeren laivueeseen vara-amiraali Z. P. Rozhestvenskyn lipun alla ja toiminut laivueen kanssa koko matkan Hyväntoivon niemen ympäri. 14. toukokuuta 1905 astui päiväsaikaan Korean salmessa osana risteilijöiden kolonnia kontraamiraali O. A. Enquistin lipun alla .

Yhdessä taistelun hetkessä "Dmitry Donskoy" ja "Vladimir Monomakh" peittivät Auroran , joka oli menettänyt hallinnan japanilaisten risteilijöiden kuorien alla. Vastauksena vanhat venäläiset risteilijät onnistuivat aiheuttamaan vahinkoa useille japanilaisille aluksille. Sillä välin nopea Oleg , Zhemchug ja Aurora, jotka olivat saaneet hallintaansa, lähtivät taistelusta täydellä vauhdilla. Hidas "Dmitry Donskoy" jätettiin yksin, onnistui välttämään hävittäjien hyökkäykset, odotti yötä ja meni Vladivostokiin 9 solmun liikkeellä sammutettuaan valot.

Kaikista laivueeseen kuuluvista 1. luokan aluksista "Dmitry Donskoy" onnistui pääsemään lähimpänä navigointitavoitetta - Vladivostokia. Toukokuun 14. ja 15. päivän yönä hän lähti pohjoiseen yhdessä hävittäjien Bedovy ja Grozny kanssa . Aamulla Japaninmerellä Evenlet -saaren lähellä ryhmän ohitti hävittäjä Buiny , jolla haavoittunut amiraali Rozhdestvensky ja hänen päämajansa sijaitsivat. "Buynyn" autot olivat erittäin huonossa kunnossa, ja hän itse oli ylikuormitettu taistelulaivasta "Oslyabya" pelastetuilla ihmisillä . Amiraali Rozhdestvensky päämajansa kanssa muutti "Troublesomeen" ja otti hävittäjä "Groznyn" mukaansa, lähti kohti Vladivostokia jättäen hävittäjä "Buyny" erittäin vaikeaan tilanteeseen. Päätettiin siirtää kaikki ihmiset "Buinystä" risteilijälle ja tulvii hävittäjä. Ylikuormitus kesti noin 5 tuntia, minkä jälkeen "Dmitry Donskoy" upotti tuhoon tuomitun hävittäjän tykistötulella.

"On huomionarvoista, että hävittäjä, joka oli liikkumaton, noin kolmekymmentä sazhenia liikkumattomasta risteilijästä, osui vasta kuudennella laukauksella modernista kuuden tuuman Canet-aseesta, joka oli varustettu optisella Perepelkin-tähtäimellä" - K. Blokhin , vanhempi upseeri risteilijä "Dmitri Donskoy" [2]

Aika kuitenkin meni hukkaan, ja kello 4 iltapäivällä horisonttiin ilmestyi 6 japanilaista nopeaa risteilijää (" Naniwa ", " Takachiho ", " Akashi ", " Tsushima ", " Otova ", " Niitaka ") ja 4 hävittäjät, jotka valloittivat yksinäisen laivan punkkiin . Kieltäytyessään antautumasta ja ampumalla takaisin molemmille puolille, "Dmitry Donskoy" onnistui tyrmäämään kaksi vihollisen risteilijää ("Naniva" ja "Otava"), mutta hän itse sai sellaisen vahingon, että hän ei voinut jatkaa matkaa - pumput eivät kestäneet. vesi tulee reikien läpi; takaputki kaatui, minkä seurauksena työntövoima väheni huomattavasti ja jo hitaasti liikkuvan aluksen nopeus laski. Yön aikana miehistö, "Buynyn" tiimi, "Oslyabystä" pelastetut ja kuolemaan haavoittunut komentaja kuljetettiin saarelle (hän ​​kuoli vankeudessa muutamaa päivää myöhemmin). Aamunkoitteessa aluksen vanhempi upseeri K. P. Blokhin vei risteilijän pois rannalta ja avasi kuningaskivet . 16. toukokuuta kello 9.15 "Dmitry Donskoy" upposi lippua laskematta [3] [4] .

Discovery

15. heinäkuuta 2018 klo 9.50 paikallista aikaa Shinil-ryhmän eteläkorealaiset hakukoneet löysivät Dmitry Donskoyn Japaninmereltä , 1,3 kilometriä Ulleungdon saarelta 434 metrin syvyydestä. Runko vaurioitui pahoin kuorista, perä melkein tuhoutui, mutta sivut ja kansi olivat hyvin säilyneet. Aikomuksesta nostaa risteilijä [5] [6] [7] ilmoitettiin .

Aiemmin Don-A Construction ilmoitti löytäneensä uponneen risteilijän, mutta ei kyennyt nostamaan sitä ja julisti konkurssiin vuonna 2001 [8] . Lisäksi historiallisten huhujen mukaan risteilijä kuljetti kultaa Venäjän Tyynenmeren laivastolle, mikä saattoi merkittävästi lisätä sen arvoa, vaikka monet tutkijat epäilevätkin kullan läsnäoloa aluksella [8] . Shinil Group nimeää kultalastin painoksi noin 200 tonnia [9] .

Kuten poliisin lisätutkinta osoitti, koko tarina 200 kultatonnin kanssa ajateltiin alun perin huijaukseksi "nousun" yhteydessä julkaistun kryptovaluutan jakelussa. Huijauksen seurauksena he onnistuivat keräämään noin 50 miljoonaa dollaria. Samanaikaisesti poliisin mukaan kukaan ei aikonut nostaa alusta alusta lähtien. [kymmenen]

Luettelo risteilijöistä Tsushiman taistelun aikana

  1. P. N. Dobrovolsky , hieromonkki, laivan pappi
  2. I. I. Trzhemesky , lääkäri, nuorempi laivan lääkäri
  3. K. P. Herzog , tuomioistuimen neuvonantaja, vanhempi laivanlääkäri
  4. A. I. Mikhalevsky, KIMF:n luutnantti, pilssimekaanikko
  5. N. P. Razumovsky, mekaanisen osan lippu, nuorempi laivamekaanikko
  6. N. V. Skvortsov, KIMF:n luutnantti, nuorempi laivamekaanikko
  7. V. N. Koltsov, KIMF:n luutnantti, nuorempi laivamekaanikko
  8. P. A. Mordovin , KIMF:n everstiluutnantti, vanhempi laivamekaanikko
  9. I. P. Mamontov , laivastoyksikön lippu, vahtiupseeri
  10. A. I. Avgustovsky , laivastoyksikön lippu, vahtiupseeri
  11. V. V. Vilken , keskilaivamies, vahtiupseeri
  12. M. G. Knyupfer , keskilaivamies, vahtiupseeri, jousiplutongan komentaja
  13. M. F. Sinyavsky , keskilaivamies, vahtiupseeri
  14. V. E. Zatursky , keskilaivamies, vahtiupseeri
  15. A. F. von Gernet , keskilaiva, vahtipäällikkö
  16. D. D. Dobrev , Bulgarian laivaston luutnantti, vahtipäällikkö
  17. B. K. Shutov , luutnantti, nuorempi kaivosupseeri
  18. A. O. Stark , luutnantti, vanhempi kaivosupseeri
  19. P. N. Durnovo , luutnantti, vanhempi tykistöupseeri (kuollut)
  20. N. M. Girs , luutnantti, nuorempi merenkulkuupseeri (kuollut)
  21. G. S. Scholz , KFSh:n eversti, vanhempi merenkulkuupseeri (kuollut)
  22. K. P. Blokhin , 2. luokan kapteeni, vanhempi upseeri
  23. I. N. Lebedev , 1. luokan kapteeni, komentaja (kuoli vammoihin)

Risteilykomentajat

Muistiinpanot

  1. ↑ Venäjän keisarillisen laivaston risteilijät . Haettu 16. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2019.
  2. ↑ Zhitkov, Minin, Kallistov. Issue IV // Venäjän ja Japanin sota 1904-1905. - Pietari: V. D. Smirnovin painotalo, 1917. - T. 3. - S. 425.
  3. ↑ Khudyakov P.K.  Tie Tsushimaan. - M .: 1908. - Toinen painos, täydennetty. - S. 207-208.
  4. ↑ Aleksandrovski G. B.  Tsushiman taistelu. M.: Toim. talo "Veche", 2012. ISBN: 978-5-9533-5936-8. Luku XXI. Viimeinen seisoo.
  5. ↑ Vuonna 1905 uponnut risteilijä "Dmitry Donskoy" löydettiin Japaninmerestä (17.7.2018). Haettu 17. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2018.
  6. ↑ Uponnut Venäjän laivaston alus löydettiin 113 vuoden jälkeen (17.7.2018). Haettu 18. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2018.
  7. ↑ Shinil Group löysi venäläisen ensimmäisen luokan panssaroidun risteilijän Donskoyn, joka upposi Korean Ulleungdon lähellä 113 vuotta (linkki ei saatavilla) (17.7.2018). Haettu 18. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2018. 
  8. ↑ 1 2 Venäjän sotalaiva Dimitrii Donskoi "löytyi Etelä-Koreasta" . BBC. Haettu 18. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2018.
  9. ↑ Uponnut Venäjän sotalaiva Korean saaren edustalla saattaa kuljettaa 130 miljardin dollarin arvosta kultaa . Haettu 22. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2018.
  10. ↑ Oleg Kiryanov. Ehkä viimeinen viesti "Dmitry Donskoyn" huijauksesta .

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
  • Sotilaallinen Sytina
  Venäjän keisarillisen laivaston panssaroidut risteilijät
Tyyppi Prinssi Pozharsky
Tyyppi kenraali-amiraali
Tyyppi Dmitri Donskoy
Bayan tyyppi
Yksittäiset projektit