| Zachary LK-600 | |
|---|---|
| Zachary LK-600 Podolskin sillan rakentamisessa | |
| Nosturin tyyppi | kelluva nosturi |
| Kantavuus, maksimi | 680 t |
| Nostokorkeus, maksimi | 75 m |
| Paino yhteensä | 3000 t |
| Valmistaja | Kasvi " Leninin paja " |
| Tuottajamaa | Ukraina |
Zakhary LK-600 on ei-itseliikkuva kelluva nosturi , jonka nostokapasiteetti on 680 tonnia, yksi Ukrainan tehokkaimmista nostureista . Sitä käytettiin Podolsky-sillan risteyksen asennuksen aikana , jossa se syöksyi maahan 18. marraskuuta 2011.
Nosturi rakennettiin Kiovan laivanrakennustehtaalla "Leninskaya Kuznitsa" LLC "BMK Planeta-Most" tilauksesta ja 26. elokuuta 2009 luovutettiin asiakkaalle [1] . Nosturin nimi kuvastaa yrityksen nimeä "Lenin's Forge" ja nostokykyä. Nimi "Zachary" annettiin nosturille urakoitsijayrityksen omistajan isän, Kiovan neuvoston varajäsenen Valeri Moshenskyn kunniaksi [2] .
Nosturin rakentaja ja käyttäjä väitti, että se oli tehokkain pienisyväisistä jokiolosuhteisiin suunniteltuista nostureista. Kuljettaessa joen matalassa vedessä syväys pienenee merkittävästi nosturin kohdalla, siltojen alta kuljetettaessa korkeus kuljetuksen aikana.
Ensimmäinen nosturin työ oli Terex Demag CC2800-1 -nosturin lastaus Roksolana 2 -laivaan. Terex Demag CC2800-1 nosturi oli puolestaan tehokkain nostolaite NSC Olimpiyskiyn jälleenrakennuksessa vuonna 2010. Työ kesti 12 tuntia [3] .
Myöhemmin, elokuussa 2010, nosturi oli mukana Sarnyn kelluvan nosturin [4] purkamisessa .
Kesäkuusta 2011 lähtien nosturia on käytetty Podolsky-sillan risteyksen rakenteiden kokoamiseen .
18. marraskuuta 2011 tehtiin töitä lähellä Naberezhno-Rybalskaya Streetiä , noin kello 11.10 nosturi putosi [5] . Onnettomuushetkellä nosturi joutui asentamaan sillan neljä ylintä osaa. Nosturiryhmä ei loukkaantunut, viisi kahdeksasta työntekijästä pakeni omin voimin ja Kiovan pelastuspalvelu vapautti kolme [6] .
Kaatuessaan nosturin puomi putosi 200 metrin päähän Havannan sillasta , risteys tärisi, mutta ei vaurioitunut. Sillalla oli tuolloin ruuhka; oli pieni paniikki [2] [4] . Itse nosturi vaurioitui vakavasti: oikea ponttoni vaurioitui , johon nosturin puomi laskeutui, ehkä se oli huonosti kiinnitetty [2] . Lisäksi lastin ja apupuomin rakenne vaurioitui. Pieni määrä öljytuotteita valui ulos polttoainesäiliöistä ja joutui Dnepriin . Niiden keräämistä varten tehtiin työtä saasteiden neutraloimiseksi useiden päivien ajan. Planet-Most-yhtiön asiantuntijat kävivät paikalla ja totesivat, että nosturin puomi oli vaihdettava [6] . Kiovan viranomaiset ilmoittivat työskentelevänsä sillan jäljellä olevien rakenneosien asentamiseksi, vaikka nämä elementit eivät olleet vielä valmiita [7] . Myöhemmin julkistettiin suunnitelmat, joiden mukaan nosturin puomi piti leikata enintään 15 tonnin painoisiksi paloiksi hävitettäväksi metalliromuksi. Korjausten lisäksi valmistaja lupasi korjata nosturin suunnittelua hätätilanteen toistumisen estämiseksi. Työt oli määrä aloittaa 21. marraskuuta, mutta hissiä ei ollut mahdollista kehittää ehdotetussa aikataulussa, ja 22. marraskuuta kävi ilmi, että nosturinosturi oli siirretty koordinointia varten valvontaorganisaatioiden kanssa [ 8] .
Komission työn tuloksena tarkasteltiin useita versioita tapahtuneesta. Onnettomuuden syyksi tunnistettiin nosturin kapteenin virheelliset toiminnot: nosturin kuljetuskuntoon saattamisen aikana vasen ponttoni irtosi, mikä antoi tarvittavan vakauden [9] . Pääsyynä oli käyttösääntöjen rikkominen puomin laskettaessa kokoontaitettuun asentoon - nosturi lopetti työnsä ja se jouduttiin hinaamaan parkkipaikalle. Nosturin palauttamiseksi normaaliasentoonsa oli tarpeen katkaista lasti ja apupuomi. [10] .
Kaatumisen jälkeen nosturi tuli lisäksi tunnetuksi hänen puolestaan luodun Twitter-tilin yhteydessä. Sen ensimmäinen merkintä luki: "No, minä putosin." [11] [12]
Ennen talven 2012 loppua vääntynyt puomi leikattiin pois ( romua varten ), nosturi laitettiin pystyasentoon 29.1.2012.
Huhtikuun alussa 2013 julkaistiin päätös nosturin lähettämisestä alas Dnepriä Okeanin tehtaalle . Muutamaa kuukautta myöhemmin nosturin piti palata Kiovaan [10] [13] .
Syyskuuhun 2014 mennessä nosturin korjaus saatiin päätökseen. Se kuljetettiin Nikolaevin kaupalliseen merisatamaan . Nosturin laivanomistaja ilmoitti, että sitä ei ollut tarkoitus palauttaa Kiovaan [14] .
Toukokuussa 2017 nosturi oli Istanbulissa.
6. tammikuuta 2021 Zaporozhyeen saapui jo modernisoitu (800 tonnia) nosturi uudella nimellä Lifting Chart LK-800 saattamaan päätökseen Dneprin ylittävän köysisillan rakentamisen [15] .
Toukokuun 2021 alussa asennustukea kuljetettaessa köysillan rakennustyömaalta Krivoyn lahden rakennustyömaalle se sai reiän vedenalaiseen kallioon. [16]
16. joulukuuta 2021 Vedenalaisen kallion päälle syöksynyt Zakhari sai päätökseen Zaporozhyessa Dneprin yli kulkevan köysisillan jännevälien asentamisen. [17]
| Puomityyppisten nostureiden luokittelu malleittain | ||
|---|---|---|
| Autoteollisuus |
| |
| Auto erikoisalustalla |
| |
| Torni | ||
| Seurattu | ||
| Rautatie |
| |
| lyhyt pohja |
| |
| Masto |
| |
| kelluva |
| |
| Hiipivä |
| |
| Portaali |
| |
| Pneumaattinen | ||
| Puomi kiskoilla |
| |
| Itsestään kohottava |
| |
| Traktori |
| |
| Yhdyskäytävät |
| |