ZIS-110

ZIS-110  on Stalinin tehtaan korkeimman ja johtavien luokan neuvostoauto , ensimmäinen sodanjälkeinen auto Neuvostoliiton autoteollisuudessa . ZiS-110 korvattiin kokoonpanolinjalla ZIS-101 :llä . Tuotanto alkoi vuonna 1945 ja päättyi vuonna 1958, kun se vuorostaan ​​korvattiin ZIL-111 :llä . 26. kesäkuuta 1956 tehdas N. S. Hruštšovin määräyksestä osana hallituksen taistelua ns. " Stalinin persoonallisuuskultti " kansan keskuudessa, saa nimen I. A. Likhachev - ja auto nimettiin uudelleen ZIL-110 :ksi , ja vuodesta 1958 lähtien tämä autoluokka on tullut etuoikeutetuksi: niiden massatuotanto lopetetaan, eivätkä ne saa käyttää kuka tahansa paitsi maan ylimmän johdon henkilöt. Näin ollen malli "110" on tämän luokan viimeinen massatuotantomalli, jota ei rajoitettu sovelluksessaan ja joka oli kansalaisten saatavilla heidän asemastaan ​​riippumatta [1] . Kaikista modifikaatioista valmistettiin yhteensä 2089 kopiota.

Kehitys

Ryhmä ZIS-insinöörejä, jota johti tehtaan 33-vuotias pääsuunnittelija Boris Fitterman , aloitti uuden executive limusiinin suunnittelun vuonna 1943 [2] . Perustaksi otettiin korkeimman luokan amerikkalainen auto "Packard Super Eight" .. Packardin tuotemerkkiä rakastavan Stalinin henkilökohtaisten mieltymysten lisäksi valintaa perustelivat amerikkalaisen autoteollisuuden johtavat asemat ja suunnitteluun sisältyvien teknisten ratkaisujen suhteellisen jäljentämisen saatavuus Neuvostoliiton olosuhteissa [3] .

Andrey Ostrovtsev , ZIS-110:n johtava suunnittelija, päätti siirtyä pois "korkeimmasta tilauksesta" ja suunnitella oman korinsa autolle. Neuvostoliiton autoteollisuudessa suoraa kopioimista ei odotettu, ja siksi he päätyivät tällaiseen päätökseen. Korin höyhenpeite ja kaikki koristeelliset koristeet, varusteet, varusteet ja sisustus, vaikka ne oli tehty Packardin tyyliin, eivät olleet millään tavalla vaihdettavissa sen kanssa. [4] .

Englantilainen autohistorioitsija Michael Sedgwick väittää, että sotavuosina Yhdysvaltain hallituksen painostuksesta myytiin muotteja Neuvostoliitolle ZiS-110-koripaneelien valmistukseen. Oletus perustuu tunnettuun tosiasiaan, että Budd body studio toimitti samankaltaisia ​​laitteita ZiS-101- rungon leimaamiseen , mikä maksoi valtiolle puolitoista miljoonaa dollaria ja kesti 16 kuukautta [5] .

Samanaikaisesti muotteja ei jauhettu teräksestä, kuten autoteollisuudessa yleensä tehdään, vaan valettu sinkki-alumiiniseoksesta  - tämä mahdollisti valmistuksen kustannusten ja työvoimaintensiteetin vähentämisen laitos evakuoidaan [6] . Tällaiset meistit kestivät vain rajoitetun määrän jaksoja, mutta tämän luokan mallille, jolla on pieni tuotantomäärä, tämä ratkaisu osoittautui hyväksyttäväksi.

Uuden ZIS:n varjolla tehdassuunnittelijat onnistuivat yhdistämään "Packard" -brändätyt suunnitteluratkaisut "Clippers" -korin modernin arkkitehtuurin kanssa .

Rakentaminen

Auto oli varustettu ZIS-110-mallin 8-sylinterisellä 4-tahtisella alaventtiilimoottorilla, jonka työtilavuus oli 6002 cm³ ja teho 140 hv. Kanssa. nopeudella 3600 rpm. Ennen 165 hevosvoiman dieselmoottorilla varustettujen YaAZ-210-kuorma-autojen ilmestymistä vuonna 1950 ZIS-110-automoottori oli tehokkain Neuvostoliiton sarjatuotettujen autojen moottoreista. Sen teho riitti liikkeelle ensimmäisellä vaihteella ja heti kolmanteen vaihtamiseen. Moottorissa oli hydrauliventtiilinnostimet ja nokka-akselin käyttö äänettömällä Morse-lamelliketjulla (aiemmin tämä asennettiin Venäjän ja Baltian tehtaan autoihin ). ZIS-110-moottori toimi hiljaa, joten suunnittelijat toivat kojelautaan toimivan sytytyksen ohjauslampun.

Vaihteisto on mekaaninen, kolmivaihteinen, synkronoitu. Vaihdevipu sijaitsee ohjauspylväässä. Välityssuhteet: I  - 2,43, II  - 1,53, III  - 1, Z. Kh.  - 3,16. Päävaihde - yksi hypoidi, välityssuhde - 4,36.

Ensimmäistä kertaa AMO-2- auton jälkeen käytettiin hydraulista jarrukäyttöä.

3ST-135EA akku, G-16 generaattori, ST-10 käynnistin. Säännöllisesti oli mahdollista asentaa vara-akku ja varasytytysjärjestelmä, jotka voitiin kytkeä liikkeellä ollessa. ZIS-110:ssä oli kaksi takavaloa, vaikka silloiset liikennesäännöt sallivat vain yhden, joka tehtiin sarjassa useimmissa noiden vuosien neuvostoautoissa ( ZIS-5 , GAZ-MM , GAZ-67 , Moskvich-400 , YaAZ-200) . jne. d.). Perinteisten, erillisillä lampuilla, heijastimilla ja hajoittimilla varustettujen ajovalojen sijaan käytettiin ajovalolamppuja, joissa itse polttimo oli sekä heijastin että diffuusori. ZIS-110 yhdessä GAZ-12 ZIM :n kanssa oli ensimmäinen neuvostoauto, jossa oli suuntavilkut . Suuntavilkut tehtiin amerikkalaisen järjestelmän mukaan, kuten M-21:ssä ja UAZ-452:ssa (jarruvalot toimivat myös takavilkkuina). Suuntavilkut kytkettiin päälle vasemmalla vipulla, kuten nykyaikaisissa autoissa, vaikka silloin käytettiin yleensä kojelaudan kytkimiä. Joihinkin autoihin asennettiin erityisiä signaaleja - sireeni ja ylimääräinen kaukovaloajovalo.

Kojelautaan sisältyi nopeusmittari, polttoainemittari, lämpömittari, ampeerimittari, öljynpainemittari, merkkivalot vasemmalle ja oikealle suunnalle (punainen), kaukovalot (sininen), sytytys (vihreä). Nopeusmittarin neulassa oli kolmivärinen taustavalo, joka vaihtui nopeudesta riippuen: nopeudella 60 km / h, vihreä taustavalo päällä, 60 - 120 km / h - keltainen, yli 120 km / h - punainen. Nopeusmittarin asteikon numeroissa ei ollut viimeisiä nollia, eli "80", "100", "120" jne. sijasta oli "8", "10", "12" jne. Ilmaisin lamppuja ja välineitä ei nimetty merkillä, vaan allekirjoituksilla.

ZIS-110 varustettiin sarjana radiovastaanottimella , hydraulisilla sähkötoimisilla ikkunoilla ja kokeita suoritettiin ilmastointilaitteen asentamiseksi . Matkustajan takaistuin oli erittäin mukava mielenkiintoisen täyttötekniikan ansiosta: haahka untuva pumpattiin erittäin tiukasti kanteen .

Vuodesta 1945 alkaen koneet jaettiin osastojen kesken. Suurimman osan ZIS-110 limusineista ottivat: ministerineuvoston hallinto (39 autoa), valtion turvallisuusministeriö (15 autoa), ulkoministeriö (14 autoa), keskuskomitean hallinto. Puolue (13 autoa), Neuvostoliiton tiedeakatemia (12 autoa), yleisesikunta (5 autoa). Liittasavaltojen ministerineuvostot saivat kukin kaksi tai neljä autoa, paitsi Ukrainan SSR:n ministerineuvosto, joka sai heti seitsemän ZIS-110:tä. Loput saivat kukin yhden auton - nämä ovat ministeriöitä ja eri viranomaisia, kuten All Unionin leninistisen nuorten kommunistisen liiton keskuskomitea, syyttäjänvirasto, valtionpankki, VOKS, Pravda-sanomalehti jne. Yhteensä 1945-47. Autoja jaettiin 230 kappaletta.

ZIS-110 maalattiin mustaksi, viininpunaiseksi, siniseksi ja tummanvihreäksi, ZIS-110B faetonit - mustaksi, harmaaksi, siniharmaaksi ja beigeksi.

ZIS-110-autoja käytettiin paitsi valtion virastojen palvelemiseen myös taksiyrityksissä kiinteän reitin takseina Moskova-Simferopol, Moskova-Vladimir ja Moskova-Rjazan intercitylinjoilla, myös avoautoja käytettiin taksina (ZIS-110B-ajoauto taksi on nähtävissä elokuvissa " True Friends " (1954) ja " Amazing Sunday " (1957). Moskovan taksipalvelu ZIS-110 oli käytössä 1947-58. Tammikuussa 1958 liikennöi 86 ZIS-110 taksia Moskovassa ZIS-110 taksit maalattiin kaksoisväriseksi: valkoinen yläosa, ruskea pohja, mustat taksiautot ilmestyivät 1950-luvun jälkipuoliskolla.

ZIS-110:n luomisesta suunnittelijat A. N. Ostrovtsev, B. M. Fitterman, L. N. Gusev, A. P. Siegel saivat Stalin-palkinnon kesäkuussa 1946 .

Muutokset

ZIS-110:n perusteella luotiin useita muutoksia:

• ZIS-110A - ambulanssi;
• ZIS-110B - faeton , jossa on taitettava kangaskatto, valmistettu vuosina 1949-1957; 3 kopiota lähetettiin Tšekin tasavaltaan paraateja varten.
• ZIS-110V  - avoauto , jossa on taitettava sähköinen markiisi ja ikkunat, jotka lasketaan kehysten mukana, rakennettu 3 kappaletta;
• ZIS-115  - panssaroitu ajoneuvo ;
• ZIS-110Sh on kokeellinen nelivetoauto. 4 kopiota luotiin: 2 Dodge WC51 -runkoon ja 2 kotitalousyksikköön. Myöhemmin kaikki 4 ajoneuvoa tuhoutuivat, jolloin syntyi 110P-malli.
• ZIS-110P - nelivetoinen ajoneuvo;
• ZIS-110Sh - henkilöauto;
• ZIS-110I - myöhäinen muunnos moottorilla ja automaattivaihteistolla GAZ-13 Chaika -autosta . Se tehtiin uudelleen korjaustöissä ZIL-tehtaan virallisesti jaettujen ohjeiden mukaan.

• Venäjän postimerkki (2021) - ZIS-110B

Peli- ja matkamuistoteollisuudessa

ZIS-110 ja ZIS-110A "ambulanssi" mittakaavassa 1/43 valmistettiin työpajoissa " Kherson-mallit ", "venäläinen versio", AD-käsimallit. Lisäksi "Russian Variant" tuotti "taksi", "filmi" ja ZIS-115 mallit Stalinin hahmolla sekä AD Hand-Models Built - "taksi" ja ruumisauto .. Myöhemmin ZIS-110 malli Spark ilmestyi , josta käsityöläiset tekivät usein muunnoksia ZIS-110B phaetonista ja ZIS-110V avoautosta . ZIS-110B:n valmistivat Russian Variant- ja Kherson-Models-työpajat ja ZIS-110V:n AD Hand-Models Built. Ja myös osana aikakauslehtisarjaa " Auto Legends of the USSR " julkaistiin musta ZIS-110 [7] . Osana Nash Avtoprom -projektia ZIS-110 julkaistiin mustana ja tummana oliivinvärisenä.

Muistiinpanot

1. ↑ Oleg Polažinets. Volga, Ford ja jopa ZIS: mitä Neuvostoliiton taksinkuljettajat ajoivat - KOLESA.ru - autolehti . Autolehti "KOLESA.RU" . Haettu 4. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2022. (Venäjän kieli)
2. ↑ Aleksanteri Novikov. Neuvostoliiton "Packard" omistajan pyynnöstä . Gazeta.Ru (17. heinäkuuta 2001). Haettu 7. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (Venäjän kieli)
3. ↑ Voitto ja muut tapahtumat, 2015 , s. 84.
4. ↑ Gazeta.ru - "Neuvostoliiton Packard omistajan pyynnöstä" . Haettu 6. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2008. (määrätön)
5. ↑ Venäjän ja Neuvostoliiton autot, 1993 , s. 185.
6. ↑ Venäjän ja Neuvostoliiton autot, 1993 , s. 186.
7. ↑ Neuvostoliiton autolegendat De Agostini . ZIS-110 Moskova ISSN 2071-095X

Kirjallisuus

• Ivan Paderin, Denis Orlov. Voitto ja muut tapahtumat / V. N. Kuplevatsky. — M. : Gorkiyklassik Trocadero, 2015. — 455 s. - 1500 kappaletta. (Venäjän kieli)

• Shugurov L. M. Venäjän ja Neuvostoliiton autot / A. M. Ponomareva. - M.,: "ILBI", 1993. - T. 1. - 256 s. — ISBN 5-87483-004-9 .

Linkit

• ZIS-110 Lomakovin vanhojen autojen ja moottoripyörien museossa (Moskova)  on ainoa vihreä ZIS, lahja Stalinilta koko Venäjän patriarkka Aleksi Ensimmäiselle.