Kastornaja-Kurskaja

asema
Kastornaja-Kurskaja
Otrozhka - Kastornaya-Kurskaya
Kaakkoisrautatie
Puna-armeijan sotilaiden muistomerkki asemarakennuksen lähellä
51°49′16″ pohjoista leveyttä sh. 38°05′34 tuumaa e.
Osasto d.	Belgorodin alue
Operaattori	Venäjän rautatiet
avauspäivämäärä	1894 [1]
Entiset nimet	Kastornaja-1 vuoteen 1961 asti
Tyyppi	rahti-matkustaja
Alustan tyyppi	1 sivu ja 1 saari
Poistu kohteeseen	st. Budyonny
Sijainti	Kurskin alue Kastornoje
Etäisyys Voronežiin	92 km
Etäisyys Kurskiin	151 km
Koodi ASUZhT :ssä	595503
Koodi " Express 3 " :ssa	2015389
Naapuri noin. P.	146 km , Kastornaja-Novaja ja 156 km

Kastornaja-Kurskaja on Kaakkoisrautatien  risteysasema , joka sijaitsee Kurskin alueen Kastornenskyn kaupunkiasutuksen rajoissa .

Kuvaus

Asema on osoitettu Kaakkoisrautatien Belgorodin alueelle [2] . Kastorenin risteyksen vanhin asema avattiin osana Kursk-Voronezh-rautatietä vuonna 1894 . Se on yhteydessä Kastornaja-Novaja-asemalle (linja Moskova-Donbass) ja Kastornaja-Vostochnaya-asemalle. Aseman länsipuolella on Moskovan rautatien Orjol-Kurskin alueen raja .

Historia

Vuonna 1893 perustettiin " Kaakkoisrautateiden osakeyhtiö ", joka yhdisti Kozlovo-Voronež-Rostov- ja Grjaz-Tsaritsynskaja-rautatiet [3] [4] .

Kastornaja -Kurskaja- asema avattiin tämän yhteisen yksityisen matkustaja- ja rahtiradan Kursk-Voronezh-osuudella vuonna 1894 . Rakennettiin asemarakennus, vesitorni, hiilivarasto ja veturivaja pienten korjaamoineen.

1800-luvun loppuun mennessä Kastornojesta tuli rautatieaseman ansiosta merkittävä kauppapaikka, joka tunnettiin Venäjän valtakunnassa ja sen ulkopuolella. Varakkaat kauppiaat Zemljanskista , Zadonskista , Tsarevosta ja muista paikoista muuttavat tänne. Hieman myöhemmin rakennettiin kaksi asemaa kohdennetuilla lahjoituksilla: Kastornaja-Kievskaja ja Kastornaja-Vostochnaja , jotka yhdistettiin Kastornaja-Kurskajaan. Tärkeimmät tavarat ja elintarvikkeet kuljetettiin näitä reittejä pitkin. Vuoden matkustajamäärä oli vähintään 20 000 henkilöä [5] .

Aseman läheisyydessä työskentelivät suuren maanomistajan Vladimir Okhotnikovin maille rakennetut Blagodatensky-lasi- ja Olymsky-sokeritehtaat. Sukovkinossa toimi viinitila. Viini kuljetettiin ympäri Venäjää pulloissa, jotka oli punottu Kastoren- pajulla . Aseman lähellä pidettiin suuret messut . Esimerkiksi pelkästään Evdokiev-messuille tuotiin jopa 10 tuhatta hevosta, ja liikevaihto oli jopa 300 tuhatta ruplaa. Hevoset lähetettiin pääasiassa ulkomaille. Assumption-messuille ajettiin jopa 25 tuhatta lammasta, joita voi ostaa hintaan 20-25 ruplaa päätä kohden [5] .

Vihollisuuksien puhkeamisen myötä ensimmäisen maailmansodan itäisessä teatterissa aseman läpi kirjekuorissa kulkevien sotilaslastien määrä kasvoi jyrkästi . Yleisesti ottaen Venäjän valtakunnassa siviilitavaroiden kuljetus rautateitse väheni vuonna 1914 17 % ja vuonna 1915 yli kolmanneksen sotaa edeltävään aikaan verrattuna. Tämä johtui ensisijaisesti vaunujen puutteesta. Sotavuosina tien ja aseman henkilökunta joutui käsittelemään imperiumin läntisiltä alueilta tulevaa pakolaisvirtaa . Miljoonien pakolaisten joukkoliike lännestä syntyi kesällä 1915. Syyskuun puoliväliin mennessä sisämaakunnissa oli jo noin 750 000 siirtolaista. Vuoden 1916 alkuun asti yli 2 miljoonaa ihmistä kuljetettiin ulos pelkästään korttelijunilla. Voronežin maakuntaan perustettiin yli kymmenen komiteaa käsittelemään haavoittuneiden ja pakolaisten järjestämistä ja apua, joista kolme sisälsi 31 sairaalaa ja 18 turvakotia. Sotavuosina asemalla työskenteli jatkuvasti eri hyväntekeväisyysjärjestöjen ja valtion järjestöjen edustajia [6] [7] [8] .

Vuoteen 1917 mennessä osana Venäjän valtakunnan Kaakkoisrautateitä Kastornensky-rautatieliittymää pidettiin yhtenä Keski-Venäjän suurimmista ja sillä oli suuri strateginen merkitys. Sisällissodan aikana asemasta ja kylästä muodostui strateginen tukikohta, jonka puolesta syttyi syksyllä 1919 raskas kahden viikon taistelu , joka tunnetaan venäläisessä historiografiassa vuoden 1919 Voronezh-Kastoren-operaationa asevoimien yksiköiden välillä . Etelä-Venäjä ja Puna-armeija . Tämän seurauksena aseman ja kylän valtasivat 1. ratsuväen armeijan ratsumiehet , mikä vaikutti koko sotilasstrategiseen tilanteeseen Etelä-Venäjällä [9] [10] .

Suuren isänmaallisen sodan aikana "Kastornan kolmiolla" [a] oli myös suuri strateginen merkitys. Joulukuun alussa 1941 Lounaisrintaman 13. armeijan joukot, ammukset ja aseet olivat saapumassa Kastornoeen . Asemalle jatkuvan pommituksen ja pommituksen alaisena järjestetyllä joukkojemme operatiivisella toimituksella Saksan hyökkäyksen olosuhteissa joulukuun 1941 alussa oli ratkaiseva merkitys Jeletsin Moskovan taistelun hyökkäysoperaation aikana [11] .

4. heinäkuuta 1942 saksalaiset joukot valtasivat aseman ja kylän. Brjanskin rintaman pienen 40. armeijan sotilaat ja komentajat pakotettiin veristen taistelujen jälkeen jättämään asemansa ja luovutettuaan Kastornojesta vetäytymään kaakkoon.

29. tammikuuta 1943 4. panssarijoukon tankkerit , panssarijoukkojen kenraalimajuri A. G. Kravchenko vapauttivat aseman ja kylän hyökkääjiltä.

Keväällä ja kesällä 1943 oli tarpeen varmistaa suuren määrän joukkojen, varusteiden, ammusten ja kaikenlaisten aseiden keskeytymätön toimitus oikea-aikaista, joskus peiteltyä keskittymistä varten Kurskin taistelun puolustus- ja hyökkäysoperaatioiden aikana . Tämän vaikeimman tehtävän suorittamiseksi rautatietyöntekijöillä oli ainoa yksiraiteinen linja Voronež  - Kastornaja  - Kursk , jonka vihollisen lentokoneet ja tykistö tuhosivat monilla alueilla. Viholliselta vapautetut vedot piti ottaa käyttöön mahdollisimman pian, jotta aseman suorituskyky maksimoitiin. Työryhmät työskentelivät 12-14 tuntia vuorokaudessa. Valtavien ponnistelujen kustannuksella varmistettiin sotilas- ja terveysešelonien keskeytymätön liikkuminen, mikä noudatti niin kutsuttua "pakettiaikataulua" [b] [12] .

Natsijoukkojen tappio Kurskin lähellä käydyissä taisteluissa vuonna 1943 oli käännekohta Suuressa isänmaallisessa sodassa. Kastornaja-Kurskajan aseman ja koko Kaakkoisrautatien rautatietyöntekijät antoivat merkittävän panoksensa voittoon [12] .

1980-luvun lopulla harkittiin sähköistämishanketta Kastornenskin rautatieliittymän, joka sisältää myös Kastornaja-Kurskaja- aseman , sähköistämiseksi, mutta elokuusta 2019 alkaen vain Jelets  - Valuyki -linjalla sijaitsevat asemat on sähköistetty .

Matkustajaliikenne

Lähiliikenne

Lähijunat lähtevät säännöllisesti Kastornaja-Kurskaja-asemalta Voronežiin , Kurskiin ja Kastornaja-Novaja- asemalle . Se on kaikkien esikaupunkijunien terminaali. Linjoja palvelevat junahenkilöstö RA2 -raidebusseissa, jotka on määrätty TC-5 Otrozhkalle ( MVPS ).

Pitkät matkat

Maaliskuun 2021 lopussa Kastornaja-Kurskajan kautta kulkee päivittäin vähintään 2 paria matkustajajunia. Kaikki kauko- ja lähijunat pysähtyvät asemalla. Matkustajalinjaa palvelevat veturit TChE-2 Rtishchevo-Vostochnoye tai TChE-14 Jelets-Severny dieselvetureilla TEP70BS .