An-22 törmäsi Tulan lähellä

An-22-onnettomuus lähellä Tula  on Venäjän ilmavoimien sotilaskuljetuskoneen An-22A "Antey" ilma- onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 28. joulukuuta 2010 Tšernskin alueella Tulan alueella lähellä Venäjän rajaa. Oryol alueella , kun taas 12 ihmistä sai surmansa .

Lentokone

An-22A "Antey" rekisteröintinumerolla CCCP-09343 (tehdas - 043482272, sarja - 06-05) julkaisi 31. lokakuuta 1974 Tashkent Aviation Plant , jonka jälkeen se siirrettiin puolustusministeriölle ja sitten tuli sisään. Neuvostoliiton ilmavoimien 81. sotilaskuljetusilmailurykmentti (sijaitsee ensin Severnyn lentokentällä Ivanovon lähellä , siirrettiin myöhemmin Migalovon lentokentälle lähellä Kalinia (Tver) , sotilasyksikkö nro 21350 ) Neuvostoliiton ilmavoimista (vuodesta 2001 - Leningradin 76. erillinen kaartin punainen lippu ). Venäjän ilmavoimien sotilaskuljetuslentue ). Vuonna 2005 lauta 09343 siirrettiin varastoon Migalovoon, mutta helmikuussa 2010 siihen tehtiin suuri kunnostus, jonka jälkeen se palasi lentotyöhön [1] [2] .

Miehistö

Aluksella oli pää- ja varahenkilöstö, yhteensä 12 henkilöä [3] [4] :

• Miehistön komentaja  on 40-vuotias vartijan 1. luokan sotilaslentäjä, majuri Belov Andrei Anatoljevitš
• Miehistön komentaja  - 49-vuotias vartijan 1. luokan sotilaslentäjä majuri Soldatov Sergei Petrovitš
• Aluksen  apupäällikkö - 27-vuotias vartiokapteeni Smorchkov Aleksei Sergeevich
• Laivan ohjaajan navigaattori - 33-vuotias vartijayksikön navigaattori kapteeni Silenok Roman Igorevitš
• Laivan navigaattori on 26-vuotias yliluutnantti Slinkov Igor Sergeevich
• Laivainsinööri  - 38-vuotias vartiokapteeni Kharitonov Dmitry Vladimirovich
• Laivainsinööri  - 26-vuotias vartijan yliluutnantti Nevidimov Sergei Sergeevich
• Aluksen koneinsinööri laskeutumisvarusteita varten - 38-vuotias vartiokapteeni Baitulov Marat Merzhakipovich
• Aluksen koneinsinööri laskeutumisvarusteita varten - 25-vuotias yliluutnantti Karpukhin Juri Anatoljevitš
• Ilmailulaitteiden aluksen insinööri - 38-vuotias vartiokapteeni Domashin Dmitri Pavlovich
• Ilmailulaitteiden aluksen insinööri - 32-vuotias vartiokapteeni Ivanov Evgeny Vladimirovich
• Vanhempi lentoradiooperaattori  - 38-vuotias vartiokapteenin Kondratyukin Boris Anatoljevitšin laivueen viestintäpäällikkö

Katastrofi

Aiemmin RA-09343-lauta suoritti erikoisrahtilennon Khotilovon lentokentältä ( Bologoye , Tverin alue ) Baltimoren lentokentälle ( Voronezh ), jonka aikana se kuljetti MiG-31- hävittäjän koulutusmallin Military Aviation Engineering University -yliopistolle . kouluttaa kadetteja. Lisäksi "Anteyn" piti palata kotikentälle - Migalovoon ( Tver ). Klo 20.53 (muiden lähteiden mukaan - 20.51), 12 miehistön jäsenen kyydissä ja ilman matkustajia, An-22 lensi Voronezhista Tveriin. Lennon oli määrä tapahtua lentokorkeudessa 7200 metriä. Mutta kello 21.33 lentokone 09343 katosi yhtäkkiä tutkanäytöltä [5] [4] [6] [7] . Ensimmäiset tiedot mahdollisesta tragediasta sai Tšernskin piirin sisäasiainosaston päivystäjä klo 21.41 Lipitskyn maaseutukylän johtajalta Gorkov I.I. Järjestettyjen etsintöjen seurauksena yöllä jo keskiviikkona 29. joulukuuta kello 02.36 muutaman kilometrin päässä Krasny Oktyabrin kylästä Tšernskin alueella Tulan alueella ja lähellä Oryolin alueen rajaa , Lipitskyn alueen metsätalouden alue, maatilan johtaja Kravtsov V.B. lentokoneen hylky, likimääräinen törmäyspaikka ja itse paikan löysi Viktor Goloveshkin traktorillaan [8] .

"Antey" seurasi reitin osuudella " Terbuny  - Maloye Skuratovo " nopeudella 373 km/h ja todellisella korkeudella 7167 metriä, kun 30 minuuttia lähdön jälkeen peräsin yllättäen jyrkästi (alle pari sekuntia ) poikkesi sivuun. Raskas auto alkoi nopeasti ajautua vasemmalle rannalle ja sitten luisumaan . Miehistö yritti korjata tilannetta kääntämällä säätimet oikealle noin 2/3 matkasta ja myös painamalla peräsimen polkimia yrittäen palauttaa sen vapaa-asentoon, ja tätä varten heidän piti voittaa 100 kilon voima. [5] . Mutta vasen ranta kasvoi nopeasti nopeudella 10 ° sekunnissa, ja negatiivinen 0,38 yksikön ylikuormitus ilmestyi kolmessa sekunnissa. Kone alkoi menettää korkeutta, joten lentäjät vetivät ohjaimia "itseään päin" eli yrittäen nostaa nenää, mutta palauttivat ne myöhemmin alkuperäiseen asentoonsa. Näiden toimenpiteiden seurauksena pystysuuntainen ylikuormitus saavutti 1,38 yksikköä. "Antey" saavutti ylikriittisen hyökkäyskulman huolimatta siitä, että se oli jo syvässä lipsumassa, minkä jälkeen se meni pyrstöyn . Syksyllä lentokoneen runkorakenne alkoi romahtaa korkeiden aerodynaamisten ylikuormitusten vuoksi. Kello 21.23 lentokone syöksyi 75° kulmassa metsään ja tuhoutui täysin [9] . Putoamispaikalle muodostui suppilo, jonka halkaisija oli 22 metriä ja syvyys 4 metriä. Kaikki koneessa olleet 12 ihmistä saivat surmansa [10] .

Syyt

Katastrofin tutkinta kesti noin kolme kuukautta, ja 8.4.2011 katastrofin pääsyyksi nimettiin ohjausjärjestelmän vika [11] . Automaattisen trimmausmekanismin toimintahäiriöiden vuoksi peräsin poikkesi jyrkästi 11,6 - 14,3 °, minkä seurauksena lentokone meni ensin syvälle vasemmalle rannalle, sitten luistoon ja alkoi sitten laskeutua spiraali. Lentäjät yrittivät saada Anteyn ulos laskeutumisesta, mutta seurauksena he toivat sen vain ylikriittisiin hyökkäyskulmiin, mikä johti sisäänkäynnille tailspin. Automaattisen trimmausmekanismin vika on saattanut johtua takaisinkytkentäanturin käytön kinematiikasta tai anturin kiinnikkeen vaurioitumisesta. Se, että lentokoneen 09343 ohjaamomiehistö ei ilmoittanut ilmailuyksikön viranomaisille ajoissa, vaikutti katastrofiin, että samassa lentokoneessa oli kuluneen kuukauden aikana jo kaksi tapausta, joissa lennon aikana koneessa oli toimintahäiriö. peräsimen ohjausjärjestelmä: 11. joulukuuta lennossa Tveristä Krasnodariin ja myös 13. joulukuuta matkustaessa Krasnodarista Karshiin ( Uzbekistan ). Lisäksi "Ohjeet An-22-lentokoneen miehistölle" osiossa "Erikoistapaukset lennolla" eivät sisältäneet tarpeellisia ja riittäviä tietoja siitä, kuinka trimmivaikutelman sähkömekanismien vika voidaan määrittää ja mihin toimenpiteisiin tulisi ryhtyä. kun se tapahtuu [9] .

Seuraukset

Kaikkien An-22-koneiden lennot keskeytettiin tutkinnan ajaksi . Myös strategisten pommikoneiden Tu-95 , jotka on varustettu vastaavilla moottoreilla (turboprop NK-12 ) [10] , keskeytetty ja lentää .

Tammikuun 21. päivänä 2011 onnettomuuspaikalle kaadettiin kukkula ja pystytettiin muistoristi [12] . Helmikuun 4. päivänä 8 12 miehistön jäsenestä haudattiin Dmitrovo-Cherkasskyn hautausmaalle lähellä Tveriä . Loput 4 miehistön jäsentä haudattiin Balashoviin (luultavasti Smorchkov-aluksen komentaja-avustaja), Irkutskiin (laivan insinööri Nevidimov), Krasnodariin (todennäköisesti laivan insinööri Karpukhin) ja Orenburgiin (miehistön komentaja Soldatov) [13] . Tutkinnan aikana todettiin, että lentäjät, jotka ymmärsivät kuolemansa, onnistuivat kääntämään putoavan An-22:n pois alapuolellaan sijaitsevista kylistä ja lähettämään sen metsään välttäen näin maassa olevien ihmisten kuoleman [9 ] . Sitten vuonna 2012 Venäjän federaation presidentin asetuksella kaikki 12 miehistön jäsentä saivat postuumisti Rohkeuden ritarikunnan . 15. kesäkuuta 2012 Tverissä esikuntapäällikkö, sotilaskuljetusilmailun ensimmäinen apulaiskomentaja, kenraalimajuri Vladimir Benediktov jakoi palkinnot uhrien omaisille [3] [14] .

Muistiinpanot

1. ↑ Antonov An-22A RA-09343 a/c Venäjä (Neuvostoliitto) - Ilmavoimien korttikortti . russianplanes.net. Käyttöönottopäivä: 28. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2015. (Venäjän kieli)
2. ↑ Zinchenko, Oleg . Lähellä Tulaa syöksynyt kone Tveristä oli 36-vuotias  (venäläinen) , Komsomolskaja Pravda  (29.12.2010). Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. Haettu 28. helmikuuta 2015.
3. ↑ 1 2 ROHKEUDEN MYÖKSET MYÖNTIIN POSTMORE (pääsemätön linkki) . Tverin alueen hallituksen lehdistöpalvelu (15. kesäkuuta 2012). Haettu 28. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (Venäjän kieli) 
4. ↑ 1 2 Kokoreva, Ekaterina . Tverin lentäjät julistettiin virallisesti kuolleiksi lento-onnettomuudessa Tulan alueella  (Venäjä) , Komsomolskaja Pravda  (29. joulukuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. Haettu 28. helmikuuta 2015.
5. ↑ 1 2 Yakubovich, 2013 , s. 92.
6. ↑ 12 ihmistä kuoli lento-onnettomuudessa lähellä Tulaa  (Venäjä) , Komsomolskaja Pravda  (29.12.2010). Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. Haettu 28. helmikuuta 2015.
7. ↑ Fedyasheva, Elena . Tulan lähellä syöksynyt lentokone toi harjoitushävittäjän Voronežiin  (Venäjä) , Komsomolskaja Pravdaan  (29.12.2010). Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. Haettu 28. helmikuuta 2015.
8. ↑ Arafjev, Jegor . Törmäsi AN-22  (venäläinen) , Komsomolskaja Pravda  (29. joulukuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. Haettu 28. helmikuuta 2015.
9. ↑ 1 2 3 Yakubovich, 2013 , s. 93.
10. ↑ 1 2 An-22 Antey putosi lähellä Tulaa . Voroshilovgradin korkeampi sotilasilmailukoulu, joka on nimetty Donbassin proletariaatin mukaan (29. joulukuuta 2010). Haettu: 28. helmikuuta 2015. (Venäjän kieli)
11. ↑ Kokoreva, Ekaterina . 12 tveriläisen lentäjän kuolinsyyt lento-onnettomuudessa lähellä Tulaa ovat nimeltään  (venäjäksi) , Komsomolskaja Pravda  (8. huhtikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2011. Haettu 28. helmikuuta 2015.
12. ↑ Feofilova, Olesya . Lähelle Tulaa, AN-22:n törmäyspaikalle, pystytettiin risti  (venäjäksi) , Komsomolskaja Pravda  (21.1.2011). Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. Haettu 28. helmikuuta 2015.
13. ↑ Rumjantseva, Tatjana . Tver jätti hyvästit AN-22-lentäjille  (venäläinen) , Komsomolskaja Pravda  (4. helmikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2014. Haettu 28. helmikuuta 2015.
14. ↑ An-22:n kuolleen miehistön omaisille myönnetään Rohkeuden ritarikunta . Venäjän federaation puolustusministeriö (14. kesäkuuta 2012). Haettu 28. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Yakubovich N.V. Käytössä // Sotilaskuljetusjätti An-22 "Antey" . - M . : Eksmo: Yauza, 2013. - S. 92-93. - 112 s. — (Sota ja me. Ilmailukokoelma). - ISBN 978-5-699-63201-5 .

Linkit

• An-22 Antey syöksyi maahan Tulan lähellä . Voroshilovgradin korkeampi sotilasilmailukoulu, joka on nimetty Donbassin proletariaatin mukaan (29. joulukuuta 2010). Haettu: 28. helmikuuta 2015. (Venäjän kieli)