Il-76 törmäsi Rybny Uyanin lähellä

Il-76-onnettomuus lähellä Rybny Uyania  on lento-onnettomuus , joka tapahtui 1. heinäkuuta 2016 Irkutskin alueella . Venäjän hätäministeriön kuljetuslentokone Il-76TD "Nikolai Kamanin" lähti Irkutskista sammuttamaan metsäpaloja. Toisen veden vapautumisen jälkeen kone syöksyi kukkulalle 4 kilometriä Rybny Uyanin asutuksesta etelään ja romahti kokonaan. Kaikki koneessa olleet 10 miehistön jäsentä saivat surmansa.

Lentokone

Il-76TD (rekisterinumero RA-76840, sarjanumero 1033417553, sarjanumero 89-09) julkaisi V.P. Chkalovin (TAPOiCh) mukaan nimetty Tashkent Aviation Production Association 31. lokakuuta 1994. 1. tammikuuta 1995 numerolla RA-76378 se siirrettiin Test Pilot Airlinesille (ALIS) . 27. joulukuuta 1995 Venäjän EMERCOM ostettiin ja sen peränumero muutettiin RA-76840:ksi. 31. heinäkuuta 1997 lentokone nimettiin juhlallisesti Nikolai Kamaninin mukaan . 26. elokuuta - 21. joulukuuta 2005 oli varastossa. Varustettu neljällä NPO Saturnin valmistamalla D-30KP-2-moottorilla. Katastrofipäivänä hän teki 3069 nousu- ja laskusykliä ja lensi 9064 tuntia [1] .

Marraskuussa 2015 hän osallistui Siinain niemimaalla tapahtuneen A321-katastrofin jälkiseurauksiin .

Venäjän hätätilanneministeriön mukaan lentokone teki viime päivinä ennen onnettomuutta noin 33 laukaisua ja suojeli yli 30 asutusta tulipaloilta.

Miehistö

RA-76840:n miehistön kokoonpano oli seuraava [2] :

• Lentokoneen komentaja (FAC)  on 64-vuotias Leonid Semjonovich Filin . Erittäin kokenut lentäjä, työskennellyt Venäjän hätätilanneministeriössä 21 vuotta (vuodesta 1995), Venäjän federaation kunnialentäjä . Hänelle myönnettiin Rohkeuden ritarikunta (1997 ja 1998) sekä mitalit " Rohkeudesta " ja " Sotilasansioista ". Il-76:n komentajan asemassa - 1. lokakuuta 1991 alkaen. Hän lensi 11 209 tuntia, joista 8711 Il-76:lla.
• Apulentäjä  on 41-vuotias Aleksei Aleksejevitš Lebedev. Kokenut lentäjä, työskennellyt Venäjän hätäministeriössä 9 vuotta (vuodesta 2007). Elokuun 25. päivästä 2000 lähtien hän on ollut Il-76:n perämies. Hän lensi 5584 tuntia, joista 5124 Il-76:lla.
• Navigaattori  on 47-vuotias Georgi Lavrentievich Petrov. Työskennellyt Venäjän hätätilanneministeriössä 6 vuotta (vuodesta 2008). IL-76-navigaattorin asemassa - 24. heinäkuuta 1989 alkaen. Hän lensi 7050 tuntia, joista 6891 Il-76:lla.
• Lentoinsinööri  on 58-vuotias Viktor Nikolaevich Kuznetsov. Hän työskenteli Venäjän hätätilanneministeriössä 20 vuotta (vuodesta 1996). Hänelle myönnettiin mitali " Kaatuneiden pelastuksesta " ja Nesterov-mitali . 4. marraskuuta 1991 lähtien hän on ollut Il-76:n lentoinsinööri. Hän lensi 12 463 tuntia, joista 9 276 Il-76:lla.
• Lentooperaattori  on 56-vuotias Igor Evgenievich Murakhin. Työskennellyt Venäjän hätätilanneministeriössä 5 vuotta (vuodesta 2011). 29. maaliskuuta 2011 lähtien hän on toiminut Il-76-lentoradion operaattorina. Hän lensi 12 554 tuntia, joista 8 250 Il-76:lla.
• Lentooperaattori  on 43-vuotias Sergei Anatoljevitš Susov. Työskennellyt Venäjän hätätilanneministeriössä 6 vuotta (vuodesta 2008). 24. joulukuuta 1996 lähtien hän on toiminut Il-76-lentokoneen operaattorina. Hän lensi 7385 tuntia. kaikki IL-76:lla.
• Lentooperaattori on 47-vuotias Sergei Arkadjevitš Makarov. Työskennellyt Venäjän hätätilanneministeriössä 5 vuotta (vuodesta 2011). 17. marraskuuta 1994 lähtien hän on toiminut Il-76-lentokoneen operaattorina. Hän lensi 6466 tuntia, kaikki Il-76:lla.
• Lentooperaattori on 51-vuotias Marat Marklenovich Khadaev. Työskennellyt Venäjän hätätilanneministeriössä 4 vuotta (vuodesta 2012). 10. maaliskuuta 1996 lähtien hän on toiminut Il-76-lentokoneen operaattorina. Hän lensi 8151 tuntia, kaikki Il-76:lla.
• Lentokoneteknikko - 53-vuotias Vadim Georgievich Zhdanov. Työskennellyt Venäjän hätätilanneministeriössä 5 vuotta (vuodesta 2011).
• Lentokoneteknikko - 50-vuotias Andrei Mikhailovich Mashninov. Työskennellyt Venäjän hätätilanneministeriössä 6 vuotta (vuodesta 2008).

Katastrofi

Il-76TD-lentokone RA-76840 osallistui 1.7.2016 metsäpalojen sammuttamiseen Irkutskin alueella. Noin klo 11.30 IKT:n lentokoneen piti ottaa yhteyttä lennonjohtajiin, mutta tämä ei seurannut. Muutamaa tuntia myöhemmin kone julistettiin kadonneeksi. Hänen etsintönsä käynnistettiin, jotka ensimmäisenä päivänä huonojen sääolosuhteiden, savun ja lähes nollanäkyvyyden vuoksi epäonnistuivat.

Etsinnät jatkuivat 2. heinäkuuta, ja niihin osallistui yli 500 etsintä- ja pelastusryhmien henkilöä ja 50 välinettä. Kadonneelle lentokoneelle osoitettiin etsintäalue, jonka pinta-ala oli noin 7 000 km², josta tutkittiin yli 2 400 km². Sillä välin Venäjän federaation tutkintakomitea aloitti rikosoikeudenkäynnin Venäjän federaation rikoslain 263 §:n (" Liikenneturvallisuutta ja lentoliikenteen harjoittamista koskevien sääntöjen rikkominen ") mukaisesta rikoksesta.

3. heinäkuuta noin klo 02.00 Moskovan aikaa , 4 kilometriä Rybny Uyanin kylästä etelään, yhden kukkulan rinteestä löydettiin lentokoneen hylky. Sen löysi yksi Centrospas-osaston maapelastusryhmistä etsintäaukiolta, joka oli aiemmin tunnistettu lentokoneen mahdolliseksi sijainniksi. Kone romahti lähes kokonaan ja paloi, ja kuten todettiin: Siitä jäi jäljelle vain yksi häntä . Kaikkien 10 miehistön jäsenen ruumiit löydettiin myöhemmin.

Tutkinta

Interstate Aviation Committee (IAC) ryhtyi tutkimaan turman syitä .

Seuraavia pidettiin katastrofin syinä:

• pilottivirhe,
• metsäpalo,
• maatörmäys huonon näkyvyyden vuoksi.

Heinäkuun 4. päivänä asiantuntijat saivat äänittimen purkamisen valmiiksi. Todettiin, että IL-76:n miehistö ei epäillyt välitöntä törmäystä ennen viimeistä hetkeä. Ohjaamossa käytyjen keskustelujen tallenteen perusteella törmäys maahan oli äkillinen. Kone oli pöytäkirjan mukaan voimakkaan savuvyöhykkeellä, minkä vuoksi lentäjät eivät havainneet mäkeä, johon kone todennäköisesti törmäsi.

IAC julkaisi 5.8.2016 väliraportin tutkinnasta. Hänen mukaansa RA-76840:n törmäys johtui taigan savun aiheuttamasta erittäin huonosta näkyvyydestä. Raportin mukaan maata katsottiin vain "alla" tai ei ollenkaan.

Samanaikaisesti noin 7 minuuttia ennen yhteydenpidon katkeamista lähettäjän kanssa (väitettyä putoamista) äänitettiin toistuvasti äänivaroituksia: " Vedä ylös " ja " Laskeudu eteenpäin ".

Lento-onnettomuuden tosiasiasta Venäjän federaation tutkintakomitean Itä-Siperian liikennetutkintaosasto aloitti ja tutki rikosasia [3] .

Muisti

• Kuolleiden miehistön jäsenten muistotilaisuus pidettiin 6.7.2016 Žukovskissa .
• Onnettomuuspaikalle pystytettiin 9. heinäkuuta 12-metrinen muistoristi, johon kiinnitettiin kaatuneen lentokoneen peränumero.
• Heinäkuun 11. päivänä onnettomuuspaikalle pystytettiin ortodoksinen risti. Se toimitettiin Venäjän hätäministeriön Siperian aluekeskuksen Mi-8- helikopterilla. Isä Eugene, Kharlampievsky Mikhailo-Arkangelin kirkon rehtori, pyhitti ristin ja piti jumalanpalveluksen.
• Heinäkuun 20. päivänä Venäjän federaation presidentin asetuksella, jossa oli sana "äärimmäisissä olosuhteissa osoitetusta rohkeudesta, rohkeudesta ja epäitsekkyydestä", koko miehistö palkittiin postuumisti Rohkeuden ritarikunnan kanssa [4] .

Katso myös

• Be-200 törmäsi lähellä Kahramanmarashia - samankaltaiset olosuhteet

Muistiinpanot

1. ↑ RA-76840 - russianplanes.net - Lautakortti . Käyttöpäivä: 18. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ Venäjän hätätilanneministeriön Il-76-lentokoneen miehistön muistolle, joka kuoli työtehtävissä . Haettu 18. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ Irkutskin alueella aloitettiin rikosasia Il-76-lentokoneen onnettomuudesta . Haettu 20. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2017. (määrätön)
4. ↑ Il-76:n miehistö sai postuumisti Rohkeuden ritarikunnan . Haettu 27. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2022. (määrätön)

Linkit

• IAC:n välitutkimusraportti
• Katastrofin kuvaus Aviation Safety Networkissa
• Venäjän Il-76 EMERCOMin onnettomuus: 55 minuuttia lentoa ja 2 päivää hakuoperaatiota